Resumo Como os portos marítimos são elos comuns e cruciais nas cadeias de suprimentos de várias organizações, o objetivo deste trabalho foi identificar os riscos que um porto pode oferecer às organizações em sua cadeia e como eles são conduzidos por seus gestores. Uma pesquisa exploratória foi realizada utilizando entrevistas semiestruturadas com funcionários da empresa que opera o terminal de contêineres e carvão do segundo maior porto brasileiro. Os resultados revelaram que não há um processo estruturado de gerenciamento de riscos pela administração portuária. Entretanto, várias ações são tomadas como reação às situações de risco. Destaca-se, assim, o esclarecimento de tais questões e seus beneficios, contribuindo para a literatura e auxiliando os profissionais na estruturação de um processo de gerenciamento de riscos da cadeia de suprimentos.

Abstract Since seaports are common and crucial links in the supply chains of several organizations, the objective of this work was to identify what risks a port can offer to the organizations in its chain and how they are treated by the port’s managers. An exploratory survey was carried out using semi-structured interviews with employees of the company that operates the container and coal terminal of the second largest Brazilian port. The results revealed there is no structured risk management process by the port administration, but several actions taken revealed concern for reaction to risk situations. This highlights the benefits of clarifying the issues, contributing to the literature and assisting professionals in structuring a supply chain risk management process.

Resumo Distribuição Logística é uma importante vantagem competitiva quando a empresa atende a demanda de um cliente com menor custo. O presente estudo consiste em analisar o problema de alocação de clientes devido à inserção de novas unidades de fertilizantes nitrogenados no desenho da rede logística, minimizando o custo de transporte e, portanto reduzindo o custo do processo de distribuição do produto uréia. Através da aplicação do Problema Clássico de Transporte, foi realizada a revisão da rede logística realocando os clientes considerados estratégicos pela empresa XPTO à nova configuração da rede logística utilizando como critério o custo de transporte otimizado. Verificou-se que a realocação da demanda dos clientes estratégicos em função da aquisição da Unidade de Fertilizantes Nitrogenados no estado do Paraná proporcionou a mais significativa redução nos custos de transporte para a distribuição da uréia dentre os quatro cenários propostos. Portanto o trabalho corrobora com a teoria sobre a necessidade de revisar a rede logística quando novas instalações são inseridas na mesma.

Abstract Distribution Logistics is an important competitive advantage when the company serves customers demands with lower cost. The present study aims to analyze the problem of customers' allocation due the insertion of new nitrogen fertilizers units in the logistic networking desing, minimizing transportation costs and hence, in the product's distribution process of urea. by applying the Classic Transport Problem was realized the review of logistics network relocating customers considered strategic by the company XPTO to the new configuration of the logistics network using as criteria the cost-optimized transport. It was found that the relocation of demand from strategic customers due to the acquisition of Nitrogenous Fertilizer Unit in Parana state provided the most significant reduction in transportation costs for the distribution of urea among the four proposed scenarios. So the work confirms the theory that is necessary to review the logistics network when new facilities are inserted in it.

Um polo gerador de viagem de carga (PGV Carga) possui um vasto potencial de impactos ambientais causados, inclusive, pelas operações de transporte. Assim, faz-se necessária um método de avaliação de desempenho capaz de considerar maneiras de se identificar e avaliar os impactos ambientais com intuito de monitorar o desempenho ao longo do tempo e promover ações de melhorias. Para tanto, o objetivo deste trabalho é propor um método de avaliação do desempenho ambiental dos PGVs de carga. Foram realizadas pesquisas bibliográficas e documentais e chegou-se a um método estruturado, composto por 8 etapas.

A freight trip generation hubs has a large potential of environmental impacts caused, also, by transportation operation. Thus, it is necessary a method of performance assessment capable of identifying and evaluating the environmental impacts in order to monitor the performance over time and develop improvement actions. Therefore, this paper aims to propose an environmental performance assessment method of freight trip generation hubs. Documental and bibliographic researches were done in order to get this purpose and we get a structured method, consisted for 8 steps.

Este artigo objetiva identificar como medidas que promovem a sustentabilidade no transporte de carga podem afetar o desempenho ambiental de um PGV Carga. Para tanto o método proposto por Guimarães e Leal Jr (2013) foi aplicado na avaliação do Terminal Sepetiba Tecon, que faz parte do Porto de Itaguaí. Aspectos econômicos e ambientais foram avaliados considerandose alguns atributos, a citar, valor de serviço que se refere ao serviço produzido e influência ambiental que se refere ao consumo de energia, emissão de gases de efeito estufa, poluição atmosférica, poluição da água e do solo, consumo de água e consumo de material. Foram considerados veículos rodoviários e equipamentos de movimentação de carga para estimar a emissão de Gases de Efeito Estufa (GEE) e poluentes atmosféricos ligados à atividade portuária. Foi realizada ainda uma análise de sensibilidade. Está análise teve como intuito avaliar as variações que podem ocorrer em função da diferença nos pesos atribuídos a cada indicador utilizado na análise e verificar como esta variação altera o resultado final

This article aims to identify how measures that promote sustainability in freight transportation can affect the environmental performance of a load trip generator. To achieve this goal the method proposed by Guimarães and Leal Jr (2013) was applied in the evaluation of Sepetiba Tecon Terminal, which is part of the Port of Itaguai. Economic and environmental aspects were evaluated considering some attributes, such as value of service that refers to the service produced and environmental influence that refers to energy consumption, emission of greenhouse gases, air pollution, water pollution and ground water consumption and material consumption. Were considered road vehicles and cargo handling equipment to estimate the emission of Greenhouse Gases (GHG) and air pollutants related to port activity. It was also performed a sensitivity analysis. This analysis had the intention to assess changes that may occur due to the difference in the weights assigned to each indicator used in the analysis and see how this variation changes the outcome.

In this paper we present a linear programming (LP) approach to risk prioritization in failure mode and effects analysis (FMEA). The LP is a data envelopment analysis (DEA)-based model considering weight restriction. In a FMEA, we commonly consider three criteria to prioritize the failure modes, occurrence, severity and detectability. These criteria are in an ordinal scale commonly varying from 1 to 10, higher the figure worse the result. Considering the values established for each criteria, in traditional FMEA one adopts a Risk Priority Number, calculated considering the product of criteria, which has been very criticized due to its shortcoming. Through the proposed approach a frontier is established considering the less critical failure modes. Considering this frontier, one can establish how much each failure mode must be improved to become relatively acceptable. A simplified case concerning an AFWS of a two loops PWR power plant is presented to shows the applicability of the proposed approach.