Resumo A resiliência da mobilidade urbana é um tema emergente, com a maioria dos estudos focando em desastres naturais ou distúrbios técnicos. No entanto, há uma lacuna na compreensão da resiliência e da vulnerabilidade da mobilidade urbana diante de ameaças econômicas e políticas de transporte inadequadas, principalmente em países em desenvolvimento, como o Brasil, caracterizados por desigualdade social e segregação urbana. Este estudo lança luz sobre a questão das desigualdades e da segregação urbana, com o objetivo de identificar as áreas mais vulneráveis e resilientes do Rio de Janeiro, no caso de uma crise econômica. Avaliamos a resiliência e a vulnerabilidade do sistema de transporte público usando indicadores de acessibilidade comumente usados, aplicando lógica difusa a dados de 160 distritos. Consideramos um cenário sem o programa de subsídio tarifário. Os resultados indicam que os distritos com melhor acesso a sistemas de transporte de alta capacidade e oportunidades de emprego apresentam níveis mais elevados de resiliência e menor vulnerabilidade. No entanto, o estudo também revela desigualdades socioespaciais, com valores de resiliência tendendo a ser maiores nas áreas costeiras e nos distritos centrais de negócios, exacerbando as disparidades. É evidente que enfrentar as desigualdades urbanas e a segregação requer não apenas melhorar os tempos de viagem e os sistemas de transporte, mas também considerar o impacto econômico nas populações vulneráveis e promover oportunidades de emprego descentralizadas. emergente técnicos entanto inadequadas desenvolvimento Brasil Janeiro econômica usados 16 tarifário socioespaciais negócios disparidades descentralizadas 1

Abstract Resilience of urban mobility is an emerging topic, with most studies focusing on natural disasters or technical disturbances. However, there is a gap in understanding the resilience and vulnerability of urban mobility in the face of economic threats and inadequate transport policies, particularly in developing countries such as Brazil, characterized by social inequality and urban segregation. This study sheds light on the issue of urban inequalities and segregation, aiming to identify the most vulnerable and resilient areas of Rio de Janeiro in the event of an economic crisis. We assessed the resilience and vulnerability of the public transport system with commonly used accessibility indicators, applying fuzzy logic to data from 160 districts. We considered a scenario without the fare subsidy program. The results indicate that districts with better access to high-capacity transport systems and job opportunities exhibit higher levels of resilience and lower vulnerability. However, the study also uncovers socio-spatial inequalities, with resilience values tending to be higher in coastal areas and central business districts, exacerbating disparities. Addressing urban inequalities and segregation requires not only improving travel times and transportation systems but also considering the economic impact on vulnerable populations and promoting decentralized employment opportunities. topic disturbances However policies Brazil crisis indicators 16 program highcapacity high capacity sociospatial socio spatial disparities 1

ABSTRACT Objective To investigate the expression of human papillomavirus (HPV), p16, p53, and p63 in non-schistosomiasis-related squamous cell carcinoma of the bladder and to develop an accurate and automated tool to predict histological classification based on clinicopathological features. Methods Twenty-eight patients with primary bladder pure squamous cell carcinoma who underwent cystectomy or transurethral resection of bladder tumor (TURBT) for bladder cancer between January 2011 and July 2017 were evaluated. Clinical data and follow-up information were obtained from medical records. Formalin-fixed, paraffin-embedded surgical specimens were used for immunohistochemical staining for p16, p53, and p63. Human papillomavirus detection was evaluated by PCR. Statistical analysis was performed, and statistical significance was set at p<0.05. Finally, decision trees were built to classify patients’ prognostic features. Leave-one-out cross-validation was used to test the generalizability of the model. Results Neither direct HPV detection nor its indirect marker (p16 protein) was identified in most cases. The absence of p16 was correlated with less aggressive histological grading (p=0.040). The positive p16 staining detection found only in pT1 and pT2 cases in our sample suggests a possible role for this tumor suppressor protein in the initial stages of bladder squamous cell carcinoma. The decision trees constructed described the relationship between clinical features, such as hematuria/dysuria, the level of tumor invasion, HPV status, lymphovascular invasion, gender, age, compromised lymph nodes, and tumor degree differentiation, with high classification accuracy. Conclusion The algorithm classifier approach established decision pathways for semi-automatic tumor histological classification, laying the foundation for tailored semi-automated decision support systems for pathologists. HPV, , (HPV) p p53 p6 nonschistosomiasisrelated non schistosomiasis related features Twentyeight Twenty eight TURBT (TURBT 201 followup follow up records Formalinfixed, Formalinfixed Formalin fixed, fixed Formalin-fixed paraffinembedded paraffin embedded PCR performed p005 0 05 p<0.05 Finally Leaveoneout Leave one out crossvalidation cross validation model (p1 p1 p=0.040. p0040 p=0.040 . 040 (p=0.040) pT hematuriadysuria hematuria dysuria hematuria/dysuria invasion status gender age nodes differentiation accuracy semiautomatic semi automatic semiautomated pathologists (HPV p5 20 p00 p<0.0 (p p004 p=0.04 04 (p=0.040 2 p0 p<0. p=0.0 (p=0.04 p<0 p=0. (p=0.0 p< p=0 (p=0. p= (p=0 (p=

Resumo Os indicadores de violência no entorno dos transportes públicos têm alcançado níveis alarmantes na maioria dos estados brasileiros, afetando inclusive sua mobilidade. Este artigo objetiva, utilizando a lógica nebulosa, identificar o nível de vulnerabilidade e de resiliência do transporte público em 21 regiões administrativas da cidade do Rio de Janeiro, em face das ocorrências criminais. Foram utilizadas variáveis relacionadas a população, emprego, oportunidades intervenientes, tempo, ocorrências criminais no entorno dos transportes públicos e cobertura policial de cada região avaliada. Os resultados permitem concluir que as cinco áreas mais vulneráveis são: Campo Grande, Méier, Barra da Tijuca, Rio Comprido e Irajá e as áreas mais resilientes são: Lagoa, Copacabana, Botafogo, Vila Isabel e Tijuca. A contribuição deste trabalho pode ser verificada pela proposta de analisar o nível de vulnerabilidade e de resiliência a partir de dados de segurança pública, com destaque para uma relação de dependência espacial das regiões.

Abstract Indicators of violence involving public transportation have reached alarming levels in most Brazilian states, hampering mobility. This article aims to identify the level of vulnerability and resilience of public transportation in 21 administrative regions of the city of Rio de Janeiro, in light of criminal occurrences. Variables related to population, employment, intervening opportunities, travel time, criminal occurrences associated with public transportation and police coverage of each evaluated region were used. The results indicated that the five most vulnerable regions are Campo Grande, Méier, Barra da Tijuca, Rio Comprido and Irajá, and the most resilient are Lagoa, Copacabana, Botafogo, Vila Isabel and Tijuca. The contribution of this work is the proposal to analyze the level of vulnerability and resilience based on public security data, with emphasis on the spatial dependence relation among the regions.

Resumo Cenários de longo prazo para a mobilidade dentro das cidades geralmente negligenciam o desafio do fornecimento de energia e como os riscos implícitos podem afetar os serviços de mobilidade urbana. Altos níveis de uso de transporte privado e dependência de combustíveis fósseis tendem a prevalecer nas aglomerações urbanas das cidades em muitas partes do mundo. A abordagem de resiliência suporta uma nova perspectiva sobre soluções de transporte, não apenas com base em quanto menos energia pode ser consumida ou CO2 pode ser emitido, mas também como a mobilidade urbana é vulnerável caso haja uma ameaça de petróleo. O objetivo deste trabalho é avaliar a vulnerabilidade da mobilidade urbana diante das ameaças de combustíveis fósseis em âmbito social e geográfico. Este artigo aplica um estudo de caso à cidade do Rio de Janeiro, confrontando habitantes da cidade com um aumento de preço do transporte público e privado à base de petróleo. Constatou-se que mais de 50% dos distritos do Rio de Janeiro apresentam um baixo-médio ou baixo nível de resiliência da mobilidade urbana. Além disso, estão localizados em áreas com menor acessibilidade às estações de metrô e onde mais habitantes apresentam reduzidos níveis de renda.

Abstract Long-term scenarios for mobility within cities usually neglect the energy supply challenge and how the implied risks affect urban mobility services. High levels of private transport and fossil fuel dependency tend to prevail in urban agglomerations of modern cities in many parts of the world. The resilience approach supports a new perspective on transportation solutions, not only based on how to consume less energy or emit less CO2, but how vulnerable urban mobility is in face of a fossil threat. This paper aims to assess the vulnerability of urban mobility in the face of fossil fuel threats under a social and geographical scope. We apply a case study with the city of Rio de Janeiro, confronting city inhabitants with a price increase of gasoline and oil-based public transportation. We found that more than 50% of the districts of Rio de Janeiro presents low-medium or low level of resilience of urban mobility. Furthermore, they are in areas with lower accessibility to metro stations and more citizens with reduced income levels.