ABSTRACT Objective: To assess the trend in motorcyclist mortality rate from traffic accidents in the state of São Paulo, Brazil, from 2015 to 2020. Methods: This is an ecological time series study with secondary data from the Traffic Accident Management Information System of the State of São Paulo (INFOSIGA), referring to motorcyclists’ deaths due to road traffic injuries in the state of São Paulo, Brazil, from 2015 to 2020. The Annual Percent Change was calculated according to the Prais-Winsten regression model, using the Stata 14.0 software. Results: A total of 11,343 deaths of motorcyclists due to road traffic injuries were reported. The highest proportion of deaths occurred among men (88.1%), aged between 18 and 24 years (27.9%), in the two most populous and urbanized regions of the state. The distribution of mortality showed minimal variation in the analyzed period, from 4.22 to 4.42 deaths/100 thousand inhabitants. Among the analyzed sociodemographic variables, the mortality trend of motorcyclists was mostly stationary. Conclusion: The analysis of the mortality of motorcyclists due to road traffic injuries in the state of São Paulo showed a stationary trend.

RESUMO Objetivo: Avaliar a tendência da taxa de mortalidade de motociclistas decorrentes de lesões por acidentes de trânsito no estado de São Paulo, Brasil, nos anos de 2015 a 2020. Métodos: Estudo ecológico de delineamento de série temporal com dados secundários provenientes do Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito do Estado de São Paulo (INFOSIGA), referentes aos óbitos de motociclistas decorrentes de lesões por acidentes de trânsito no estado de São Paulo, de 2015 a 2020. A variação percentual anual foi calculada pelo modelo de regressão de Prais-Winsten, utilizando o programa STATA 14.0. Resultados: Foram notificados 11.343 óbitos de motociclistas resultantes de lesões por acidentes de trânsito. A maior proporção de óbitos ocorreu entre indivíduos do sexo masculino (88,1%), entre 18 e 24 anos de idade (27,9%), nas duas regiões mais populosas e urbanizadas do estado. A distribuição da taxa de mortalidade apresentou mínima variação no período analisado, de 4,22 a 4,42 óbitos/100 mil habitantes. Entre as variáveis sociodemográficas analisadas, a tendência da mortalidade de motociclistas foi estacionária em sua maioria. Conclusão: A análise da taxa de mortalidade de motociclistas decorrentes de lesões por acidentes de trânsito no estado de São Paulo apresentou tendência estacionária.

RESUMO Objetivo: Avaliar a tendência da taxa de mortalidade de motociclistas decorrentes de lesões por acidentes de trânsito no estado de São Paulo, Brasil, nos anos de 2015 a 2020. Métodos: Estudo ecológico de delineamento de série temporal com dados secundários provenientes do Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito do Estado de São Paulo (INFOSIGA), referentes aos óbitos de motociclistas decorrentes de lesões por acidentes de trânsito no estado de São Paulo, de 2015 a 2020. A variação percentual anual foi calculada pelo modelo de regressão de Prais-Winsten, utilizando o programa STATA 14.0. Resultados: Foram notificados 11.343 óbitos de motociclistas resultantes de lesões por acidentes de trânsito. A maior proporção de óbitos ocorreu entre indivíduos do sexo masculino (88,1%), entre 18 e 24 anos de idade (27,9%), nas duas regiões mais populosas e urbanizadas do estado. A distribuição da taxa de mortalidade apresentou mínima variação no período analisado, de 4,22 a 4,42 óbitos/100 mil habitantes. Entre as variáveis sociodemográficas analisadas, a tendência da mortalidade de motociclistas foi estacionária em sua maioria. Conclusão: A análise da taxa de mortalidade de motociclistas decorrentes de lesões por acidentes de trânsito no estado de São Paulo apresentou tendência estacionária.

ABSTRACT Objective: To assess the trend in motorcyclist mortality rate from traffic accidents in the state of São Paulo, Brazil, from 2015 to 2020. Methods: This is an ecological time series study with secondary data from the Traffic Accident Management Information System of the State of São Paulo (INFOSIGA), referring to motorcyclists’ deaths due to road traffic injuries in the state of São Paulo, Brazil, from 2015 to 2020. The Annual Percent Change was calculated according to the Prais-Winsten regression model, using the Stata 14.0 software. Results: A total of 11,343 deaths of motorcyclists due to road traffic injuries were reported. The highest proportion of deaths occurred among men (88.1%), aged between 18 and 24 years (27.9%), in the two most populous and urbanized regions of the state. The distribution of mortality showed minimal variation in the analyzed period, from 4.22 to 4.42 deaths/100 thousand inhabitants. Among the analyzed sociodemographic variables, the mortality trend of motorcyclists was mostly stationary. Conclusion: The analysis of the mortality of motorcyclists due to road traffic injuries in the state of São Paulo showed a stationary trend.

O artigo analisa a vida e actividade diplomática de Roger Machado, diplomata português que serviu os reis ingleses entre o final do século XV e o início do seguinte. O maior destaque é dado aos diários escritos pelo próprio como testemunho das embaixadas levadas junto aos Reis Católicos e a João II de Portugal. Os documentos são contextualizados no quadro das relações diplomáticas existentes entre os três países.

The article analyses the life and diplomatic activity of Roger Machado, the Portuguese diplomat who served the English kings between the late XVth and the early XVIth centuries. The main focus is placed upon the diaries written by himself as testimony of the embassy of 1490 to the Catholic Kings of Spain and João II of Portugal. The documents are framed within the diplomatic relations of these countries and can be of use to shed light over the daily life of late medieval diplomacy.

O destino de capturas acessórias rejeitadas ao mar é uma questão de grande interesse para a pesquisa e gestão das pescas. Foram realizadas experiências de sobrevivência para avaliar a capacidade de sobrevivência dos animais danificados e rejeitados durante as operações com ganchorra, uma draga utilizada na pesca de amêijoa (bivalves). Três espécies capturadas acidentalmente, dois peixes (Trachinus vipera; Dicologlossa cuneata) e um caranguejo (Políbio henslowii), foram recolhidos durante a triagem das capturas realizadas a bordo de um barco de pesca comercial que opera com ganchorra. Uma escala de pontuação arbitrária foi utilizada para quantificar o tipo e amplitude dos danos inflingidos nos organismos. A bordo, os indivíduos danificados foram colocados em tanques com água do mar, que foram posteriormente transferidos para o laboratório. Experiências de sobrevivência foram realizadas durante as 48h subsequentes. A espécie D. cuneata exibiu a menor mortalidade após 48 horas (54%), seguido do P. henslowii (65%) e T. vipera (81%). Apesar dos valores de mortalidade percentuais determinados, o número médio de indivíduos que morreram durante 15 minutos de arrasto (tempo de pesca comercial padrão) foi relativamente pequeno, 1.2, 3.24 e 11 para D. cuneata, T. vipera e P. henslowii, respectivamente. No entanto, quando esses números são extrapolados para toda a frota da ganchora o impacto desta prática sobre as populações das espécies estudadas pode ser significativo, particularmente para a D. cuneata.

The fate of released bycatch is an issue of great interest for fisheries research and management. Survival experiments were carried out to assess the survival capacity of animals damaged and discarded during clam dredging operations. Three common bycatch species, two fish (Trachinus vipera; Dicologlossa cuneata) and one crab (Polybius henslowii), were collected during the sorting of catches from a commercial dredging boat. An arbitrary score scale was used to quantify the type and extent of damage to the organisms. Onboard, damaged individuals were placed in tanks containing seawater which were subsequently transferred to the laboratory. Survival experiments were conducted during the subsequent 48h. D. cuneata exhibited the lowest mortality after 48h (54%), followed by P. henslowii (65%) and T. vipera (81%). Despite the magnitude of the percentage mortalities determined, the average number of individuals estimated to die during a 15 minutes tow (standard commercial fishing time) was relatively small: 1.2, 3.24 and 11 for D. cuneata, T. vipera and P. henslowii, respectively. Nevertheless, when these figures are extrapolated to cover all the dredging fleet the impact of this practice on the populations of the species studied can be significant, particulary for D. cuneata.