RESUMO: Estudos de fratura sobre dois concretos de alto desempenho para pavimentação foram realizados empregando-se o wedge-split test. Com base nos ensaios foi possível observar que a energia de fratura específica era semelhante para ambos os concretos estudados. Na realidade, apenas a medida de taxa de abertura de fissuras durante os ensaios, bem como a determinação do comprimento característico e o número de fragilidade dos materiais permitiu a sua diferenciação com clareza, apontando a relevante fragilidade de um concreto em relação ao outro. Estudos anteriores de fadiga para ambos os concretos são revisitados, permitindo concluir pela necessidade da caracterização da fragilidade de concretos como meio paramétrico de seleção de dosagens, bem como para o correto entendimento de sua microestrutura que resulta em seu comportamento à fadiga.

ABSTRACT: Fracture tests on two high-performance concrete for pavements were performed using the wedge-split test. The results allowed perceiving the same specific fracture energy for both concrete. However, the crack opening during the tests as well as the characteristic length of the materials resulted in roundly distinct behaviors in terms of brittleness. Previous fatigue studies for both concretes are then fairly readdressed pointing out the unavoidable needs for studying the concrete brittleness as a parametric way for selecting suitable concrete proportions and materials as well as to reach its microstructural behavior in order to acquire an appropriate judgment about its fatigue performance.

Resumo O trabalho teve por objetivo analisar o comportamento do ruído ferroviário na cidade de Santa Maria/RS, por meio da elaboração de uma expressão que demonstra a contribuição individual das variáveis estudadas (velocidade e distância). Foram utilizadas medições de campo e dados retirados de pesquisas semelhantes, objetivando maior confiabilidade nos resultados apresentados e possibilitando a ampliação da utilização do modelo proposto. Como no Brasil ainda não existem normas especificas para o estudo realizado, as regulamentações NBR 10151 e o Código de Posturas de Santa Maria foram utilizadas para o procedimento de coleta de dados e analise dos resultados. Os dados foram coletados na estação da GARE e na passagem de nível da Rua Sete de Setembro. Verificou-se que os valores obtidos estavam acima dos limites especificados pelas normativas existentes, sendo 72,88 dB e 83,42 dB o menor e o maior encontrados, respectivamente. Os resultados encontrados a partir dos estudos foram analisados em conjunto com os dados de Spechtet al. (2012), montando-se curvas de ruídos que se mostraram relevantes e confiáveis para velocidades de 0 a 25 km/h e distâncias do receptor de 0 a 20m.

Abstract The work aimed to analyze the noise behavior in the railways in the city of Santa Maria/RS, through the development of an expression that shows the individual contribution of the variables studied. Is possible to note that field measurements and data from similar researches were used, aiming to increase reliability in the results and enabling the expansion of the use of the proposed model. As in Brazil there aren't specific standards for the study, the NBR 10151 normative and the Code of Postures of Santa Maria were used for the data collection procedure and analysis of results. Data were collected at the station GARE and level crossing RuaSete de Setembro. Among the values it was noted that all were above the limits specified by existing regulations, 72.88 dB and 83.42 dB the lowest and the highest found, respectively. The results from the studies were analyzed together with the data from Specht et al. (2012), setting up noise curves that were relevant and reliable for train speeds from 0 to 25 km/h 0 receptor distances 20m.