Abstract Paper aims This paper aims the use of Social Network Analysis (SNA) as an assessment tool to answer the following research questions: (i) Who are the actors in Humanitarian Operations Networks (HON)?; and (ii) Which actors exert influence on HON? Originality This paper proposes the use of SNA in a different context, bringing new technics to the field of humanitarian logistics. Research method Multiple methodological tools are used such as UCINET, Cytoscape, and EXCEL® to apply SNA in the Brazilian context of sudden-onset natural disaster-response operations. Main findings This application validates the consistency of using SNA to assess HON, besides validating the stakeholder relationship model of the Public, Private, and People sectors in disaster-response operations. Implications for theory and practice Results show strong participation of the public sector in disaster-response operations in Brazil, indicating the need for greater engagement from civil society. Besides, the proposed method can be adopted in the context of any other country. (SNA questions i (i HON (HON)? ii (ii logistics UCINET Cytoscape EXCEL suddenonset sudden onset disasterresponse disaster response Public Private Brazil society Besides country (HON) (HON

Abstract Paper aims This paper analyzes Command and Control (C2) Systems and identifies the level of knowledge on the subject by actors involved in disaster response operations in Brazil, besides assessing the evolution in this area since the disaster of the Serrana Region of Rio de Janeiro in 2011. Originality The concept of C2 is still little explored academically, especially in disaster management systems. This study contributes to the understanding of the dynamics of different C2 Systems operated in Brazil, as well as identifying the level of knowledge on the subject and its evolution since 2011. Research method This is an exploratory survey in which data was analyzed using descriptive statistics techniques. Main findings We conclude that the actors involved in real disaster situations have little formal training in C2. The findings indicate that the performance of a simulated exercise helps in disaster preparedness, but the participants observed deficiencies concerning C2 training besides the lack of local community involvement in the simulated exercise. Implications for theory and practice This study contributes to the disaster management literature, showing empirical evidence that the results obtained in a simulated exercise can boost the specialization of professionals in C2 systems in the area of disasters.

resumo: Quando as áreas afetadas por um desatre são remotas ou de difícil acesso, ou quando outros meios de transporte não estão disponíveis, os helicópteros tornam-se os veículos mais adequados para chegar às vítimas, principalmente em casos de enchentes, deslizamentos de terra e terremotos. No entanto, o planejamento de operações de transporte aéreo no contexto de uma resposta a desastres é de grande complexidade, de modo que a pesquisa operacional tem aplicação significativa e potencial contribuição para a área. Nesse contexto, o presente artigo propõe um procedimento que otimiza o uso de helicópteros em operações de resposta a desastres de pequena e larga escala. O procedimento proposto minimiza o tempo total de operação e a mobilização de recursos aéreos durante a entrega da última milha em operações de socorro. O procedimento é aplicado em um cenário pós-desastre, tomando como base as características reais da operação de resposta às enchentes, ocorridas em 2011, na região serrana do estado do Rio de Janeiro, Brasil. Este artigo destaca um protocolo metodológico para revisão e estratificação dos periódicos para estudo e uma proposta deste trabalho com processos viáveis para auxiliar a tomada de decisão no processo de distribuição da cadeia de suprimentos humanitária por meio de helicópteros.

abstract: In disasters, when affected areas are remote or difficult to access, or when other ways of transport are not available, helicopters become the most appropriate vehicles to reach the victims, specialy in cases of floods, landslides and earthquakes. However, the planning of air transport operations in the context of a disaster response is of great complexity, so that operational research has significant application and potential contribution to the area. In this context, we propose a procedure that aims to optimize the use of helicopters in response operations to small and medium-scale disasters. The proposed procedure seeks to minimize the total time of operation and the mobilization of air resources during the last mile delivery in relief operations. The proposed procedure is applied on a post-disaster scenario, taking as basis the real characteristics of the response operation to the floods, occurred in 2011, in the mountain region of the state of Rio de Janeiro, Brazil. This paper highlights a methodological protocol for review and stratification of the journals for study and a proposal of this work with viable processes to aid decision-making in the process of distribution of the humanitarian supply chain using helicopters.

Resumo Este artigo busca identificar, por meio de uma revisão de literatura, as principais iniciativas relacionadas ao transporte urbano de carga (TUC) que vêm sendo implantadas pelo poder público nas cidades em todo o mundo, levantando os impactos que a aplicação dessas medidas gerou em termos de sustentabilidade. Observou-se, por meio da revisão de literatura, que há uma falta de estudos que quantificam as medidas adotadas pelo setor público para o TUC, em especial nos países em desenvolvimento. Assim, desenvolveu-se uma pesquisa survey, com especialistas sobre o tema, com o objetivo de identificar as iniciativas mais indicadas à mitigação dos impactos negativos gerados pelo TUC no contexto das cidades brasileiras, bem como avaliar as principais dificuldades encontradas à implantação das mesmas. As percepções obtidas, comparadas com os resultados quantificados em cidades de diferentes portes ao redor do mundo, fornecem um guia primário que permite aos gestores públicos considerarem não somente as partes interessadas na gestão do TUC, mas também o reflexo que as dimensões populacionais dos municípios possuem sobre a eficácia das medidas pretendidas, possibilitando a escolha de medidas mais adequadas ao contexto de suas cidades.

Abstract This paper seeks to identify, through a Literature Review, the main UFT initiatives implemented by public authorities in cities worldwide, identifying the impacts that the application of such measures has generated in terms of sustainability. Considering the lack of quantitative researches on the impact of the implementation of these UFT initiatives by the public sector identified in the study, especially in the developing countries, a survey was carried out with experts on the subject, aiming to identify the initiatives that are most suitable to mitigate the negative impacts generated by the UFT considering the scenario of Brazilian cities, as well as to evaluate the obstacles found in the implementation of such initiatives. Results obtained, contextualized according to the size of the cities where such measures were implemented, provide a primary guide to a public manager that considers not only the stakeholders in the UFT management but also the population context of the municipality, its capacities, and limitations, aiming to select measures with the best possible match between expected goals and results obtained.

Resumo: A intensa movimentação de cargas em áreas urbanas gera um grande número de veículos nos centros das cidades. Por conseguinte, há aumento dos congestionamentos e intensificação dos desafios no sistema de distribuição de carga. Para subverter tais dificuldades, são estabelecidas regras e restrições locais de circulação de veículos pesados. Porém estas causam impactos nas atividades das transportadoras e dos lojistas, parcela pouco ouvida pelas pesquisas. O objetivo do artigo é analisar quais são as maiores dificuldades no recebimento de mercadorias no centro de Niterói sob a visão dos varejistas. Os dados coletados por questionários aplicados in loco foram avaliados por estatística descritiva e análise multivariada. Os maiores impasses encontrados foram a baixa quantidade de vagas para a carga e descarga e o trânsito intenso, e quanto aos desafios logísticos foram observados a não abertura à entrega noturna e baixo nível de segurança durante o período da entrega, devido à violência urbana.

Abstract: Intensive cargo movement in urban areas generates many vehicles in city centers. As a result, there are congestions increase and intensification of freight transport distribution system challenges. To overcome the difficulties, local traffic rules and restrictions for heavy vehicles are established, but they have an impact on carriers and shopkeepers activities, parcel little heard by surveys. The purpose of this paper is to analyze the difficulties in the receipt of goods in Niterói center, under the view of retailers. The data collected by survey in the study were evaluated trough descriptive statistics and multivariate analysis. The major impasses found were the lack of available places for unloading and intense traffic, and for logistical challenges non-opening to overnight delivery and security level in the receiving periods, due to the urban violence.

Resumo: A falta de financiamento, a avaliação desafiadora das necessidades de ajuda e a falta de sistemas de transporte para resgate e atendimento às vítimas representam as principais limitações para as operações de resposta a desastres. Com o objetivo de melhorar o desempenho logístico nessas condições, incluindo áreas remotas e grandes, este trabalho propõe um modelo matemático formal para auxiliar o planejamento do transporte aéreo, por meio de helicópteros, para desastres de grande escala, considerando sistemas de depósitos múltiplos, veículos múltiplos e produtos múltiplos, implementados no AIMMS para avaliar seu desempenho. Para atingir os objetivos, uma revisão da literatura é conduzida para compreender as maneiras pelas quais os helicópteros são usados em operações de ajuda e para identificar as principais etapas na tomada de decisões e nos processos de modelagem. Ao final, é criado um cenário hipotético com características semelhantes a partir dos registros das operações de resposta aos terremotos que atingiram o Haiti em 2010 para consolidação e validação do procedimento. Palavras-chave Desastre; Planejamento de transporte; Helicópteros.

Abstract: The shortage of funding, the challenging assessment of aid needs, and the lack of transportation systems for the rescue and care of victims represent major constraints to disaster response operations. In order to improve logistical performance in these conditions, including remote and large areas, this paper proposes a formal mathematical model to assist air transport planning, using helicopters, for large-scale disasters, considering multiple deposit systems, multiples vehicles and multiple products, implemented in AIMMS to evaluate its performance. To achieve the objectives, a literature review is conducted to understand the ways in which helicopters are used in aid operations and to identify key steps in decision making and modeling processes. In the end, a hypothetical scenario is created with similar characteristics from the records of earthquake response operations that hit Haiti in 2010 for consolidation and validation of the procedure.

RESUMO Desastres naturais envolvem, com frequência, múltiplos esforços nas fases de resposta e resiliência. Um dos desafios que surgem nessas ocasiões é o de reaproveitar detritos - na sua maioria compostos por resíduos sólidos de baixo nível de contaminação, mas de pouco interesse comercial, devido às dificuldades envolvidas no seu recolhimento e segregação. Este artigo busca mostrar que tal tarefa pode contribuir beneficamente para a logística humanitária (LH) em países que já tenham uma regulamentação em vigor quanto ao gerenciamento de resíduos de construção e demolição (RCD). A Política Nacional de Resíduos Sólidos (PNRS) no Brasil é apresentada e comentada, bem como as principais normas e tecnologias para o tratamento de RCD, existentes há duas décadas, mas que apenas recentemente vêm sendo oferecidas por meio de máquinas menores em tamanho, escala de processamento e consumo de energia, permitindo o tratamento desses resíduos também em situações emergenciais. A seguir, mostra-se como a ocorrência de um desastre pode auxiliar cidades atingidas a se adequarem mais rapidamente à regulamentação enquanto gera, a partir dos detritos, subprodutos de maior valor agregado, com potencial de utilização no esforço de reconstrução tanto de obras públicas quanto privadas. Utilizou-se como estudo de caso o evento de chuvas em excesso ocorrido na cidade de Nova Friburgo, nos dias 11 e 12 de janeiro de 2011. Conclui-se que uma grande oportunidade está sendo desperdiçada, também para se diminuir o stress pós-traumático, tanto pelas comunidades atingidas como por quem planeja ou executa ações de resposta e resiliência pós-desastres naturais.

ABSTRACT Natural disasters often involve work from multiple efforts in both response and resilience phases. One of the challenges that arise on those occasions is recycling the debris - mostly composed of low contamination solid wastes, but offering little commercial interest, due to the difficulties involved in their collection and segregation. This paper aims to show that this task can contribute beneficially to Humanitarian Logistics (HL) in countries that already have regulations in place regarding the management of construction and demolition waste (CDW). The National Solid Waste Policy (Política Nacional de Resíduos Sólidos - PNRS) in Brazil is presented and commented on, as well as the main standards and technologies for CDW treatment, which have existed for two decades, but which have only recently been offered through equipment smaller in size, processing scale, and energy consumption, allowing the treatment of these wastes also in emergency situations. Then it is showed how disasters can help stricken cities to take some advantage to adapt themselves more quickly to regulation, while generating from the waste by-products of higher added value, with potential to be used in the reconstruction effort of both public and private constructions. The event of excessive rains occurred in the city of Nova Friburgo, on January 11th and 12th, 2011, was used as a case study. It is concluded that a great opportunity is being wasted, also to reduce post-traumatic stress, by both affected population and those who plan or carry out post-disaster response and resilience actions.

Abstract Paper aims This study aims to analyze the travel behaviors changings and the emissions reduction of CO2, CO, NOx and Particulate Matter (PM) promoted by the bicycle sharing system in the city of Rio de Janeiro. Originality The bicycle sharing systems have been experiencing rapid development in recent years, however, few empirical studies explore comprehensively the externalities of bicycle sharing, seeking to quantify the impacts of this travel system type on urban transport. Research method The research method used a modal distribution model calibrated with stated preference interviews and travel data provided by Tembici company. Main findings Results indicated a reduction in 2018 CO2 emissions compared to the existing system in 2014, not only because of the increase in the bicycle sharing system offer, but also due to a higher transfer rates from motorized transport to bicycle, particularly those originated from public transport and Transportation Network Company (TNC) services. Implications for theory and practice Results reveal the bicycle sharing in the city of Rio de Janeiro should be understood as a part of a process of adopting multimodality, with effective reductions achieved by the incentive to change passenger’s travel behavior.

Resumo Novas formas de operação na distribuição de carga urbana podem levar a melhorias na eficiência das entregas de última milha, além de reduzir seu custo e seus impactos socioambientais. Entretanto, a viabilidade financeira dessas novas formas de operação pode ainda ser questionável por causa dos altos investimentos necessários e do elevado custo de mão de obra, especialmente em países em desenvolvimento. Portanto, este trabalho tem o objetivo de avaliar como essas novas modalidades podem ser adotadas no contexto de países em desenvolvimento, mais especificamente no Brasil, identificando os principais desafios, os benefícios e o impacto dessas práticas para as cidades, as quais, muitas vezes, já sofrem com outros problemas de infraestrutura de transportes.

Abstract New forms of operation in urban freight distribution can lead to improvements in the efficiency of last mile deliveries, besides contributing to reduce their costs and to reduce their socio-environmental impacts. However, the financial viability of such forms of operation may still be questionable due to the high investments required and the high labor cost involved, especially in developing countries. Therefore, this paper aims to assess how these new forms of operation can be implemented in the context of developing countries, identifying the main challenges, benefits and impact of these practices for the cities, which often suffer from other problems of transport infrastructure.

Resumo O presente artigo propõe um índice de mobilidade para Transporte Urbano de Carga (TUC), que tem como objetivo subsidiar decisões sobre ações a serem implantadas, visando uma melhor circulação em regiões urbanas. Índices de mobilidade têm sido propostos para avaliação do deslocamento urbano de pessoas, porém, em relação à movimentação da carga pouco tem sido estudado no contexto de regiões urbanas. Para definição da composição do índice de mobilidade do TUC foi realizada uma pesquisa bibliográfica visando identificar as principais ações relacionadas com medidas físicas, operacionais e de planejamento para mitigar as externalidades do TUC. A partir desta revisão bibliográfica foi definido um conjunto de indicadores e subindicadores para composição do índice. Na formulação do índice, empregou-se o princípio de agregação de indicadores e, para definição dos pesos dos indicadores, utilizou-se um método de avaliação multicritério. O índice foi aplicado no centro da cidade de Niterói (RJ) e o valor resultante do índice, que avalia todas as condições existentes para o TUC, indicou que a área em análise tinha baixa mobilidade para transporte urbano de carga, carecendo de aplicação de medidas que revertam esse quadro.

Abstract This paper proposes a mobility index for urban freight transportation (UFT), with the purpose of subsidizing decisions related to the implementation of actions and measures that may lead to improvements in the mobility level in a certain city area. Mobility indices have been priory proposed for assessing and monitoring the movement of people within city borders, but this topic has been understudied in the context urban freight transportation. Therefore, in order to develop a mobility index for UFT, we carried a literature review to identify the main actions that could be implemented by the government in order to mitigate externalities caused by urban freight transportation. Based on the result of this literature review, a set of indicators to compose an mobility index for freight transportation was proposed. We used the principle of aggregating indicators to formulate the proposed index and, to define the weight of each indicator, we opted to use a multicriteria decision aid method. The proposed index was applied in the city center of Niterói/RJ. The resulting value for the UFT mobility index, in this application, indicates that this area does not have a good mobility level for urban freight transportation, lacking implementing measures to reverse this situation.

Resumo Este artigo tem como objetivo analisar a evolução dos modelos e técnicas de planejamento e controle de obras civis e identificar o atual estado de sua aplicação na construção de edificações verticais no Estado do Rio de Janeiro. Dessa forma, apresenta-se uma revisão das principais metodologias e técnicas de planejamento e controle de obras de edificações. Em seguida, desenvolveu-se um estudo comparativo de casos múltiplos com a finalidade de identificar como as empresas construtoras, no Estado do Rio de Janeiro, têm gerido seus processos de planejamento e controle de obras. Foram analisadas quatro empresas privadas de grande porte certificadas pelo Programa Brasileiro de Qualidade e Produtividade no Hábitat (PBQP-H) Nível A. Os resultados mostram que os processos de planejamento e controle praticados pelas empresas analisadas apresentam falhas, tanto operacionais quanto conceituais, variando de acordo com as particularidades específicas relacionadas aos fatores determinantes de competitividade, além de não estarem plenamente implantados.

Abstract This work aims to analyze the evolution of patterns and planning, and control techniques used in civil construction of vertical buildings in Rio de Janeiro state. Therefore, we performed a literature review on the main techniques of planning and control. Then, we developed a comparative multiple case study in four civil construction companies to verify how they manage their planning and construction processes. All companies are certified by PBQPH as level A. The results show that these processes have operational and conceptual failures, which vary according to specific issues related to crucial competitive factors, besides, they are not completely established.

Resumo A construção civil apresenta altos índices de retrabalho, o que acarreta em custos adicionais e atrasos nos prazos dos projetos. Deste modo, diversos autores e entidades têm estudado o problema e buscado soluções para tentar quantificar e minimizar as consequências do retrabalho, tendo sido desenvolvidas diversas metodologias para mensuração de retrabalho: Reduction Rework Program do Construction Industry Institute; Best Productivity Practices Implementation Index do Construction Industry Institute; Metodologia do Construction Owners Association of Alberta; e Measuring and Classifying Construction Field Rework . Neste contexto, o presente artigo tem como objetivo propor um procedimento, com base no método de análise multicritério Analytic Hierarchy Process – AHP, para auxiliar no processo de seleção da metodologia de mensuração de retrabalho mais indicada a ser adotada em subsetores da indústria da construção civil. O procedimento proposto foi aplicado no segmento de montagem industrial, e a metodologia Rework Reduction Program apresentou os melhores resultados em relação à medição de retrabalho conforme cinco critérios selecionados para análise (abrangência, implantação, custos, entrada de dados e operação do sistema), sendo assim a mais indicada a ser adotada.

Abstract Civil construction has high rework rates, which entails additional costs and delays in project deadlines. In this way, several authors and entities have studied the problem and sought solutions to try to quantify and minimize the consequences of reworking. Several rework measurement methodologies have been developed, including: Construction Industry Institute Reduction Rework Program, Best Productivity Practices Implementation Index of the Construction Industry Institute, Methodology of the Construction Owners Association of Alberta, and Measuring and Classifying Construction Field Rework . In this context, this article aims to propose a procedure, based on the multicriteria analysis method Analytic Hierarchy Process – AHP, to assist in the process of selecting the most appropriate rework measurement methodology to be adopted in subsectors of the civil construction industry. The proposed procedure was applied to the industrial assembly segment, and the Rework Reduction Program methodology presented the best results regarding the rework measurement according to five criteria selected for analysis (coverage, deployment, costs, data entry and system operation), being the most indicated for use.

Resumo O presente artigo apresenta uma análise dos processos logísticos adotados em resposta a seis desastres naturais ocorridos entre 2000 e 2011: Moçambique (2000); Oceano Índico (2004); Paquistão (2005); Haiti (2010); Japão (2011), Brasil (2011). A seleção dos eventos estudados baseou-se na dimensão do seu impacto com relação ao número de fatalidades e ao número de pessoas atingidas. Através de uma análise realizada por meio de dados secundários, foram identificadas as melhores práticas, os problemas ocorridos e principais desafios destas operações humanitárias, de forma a identificar condições comuns aos cenários. Como resultado da análise, são propostas sugestões para aumentar a eficácia e o sucesso do processo logístico em outras operações de resposta humanitária. Este estudo contribui para a identificação de procedimentos que podem servir como base para o desenvolvimento de modelos para respostas mais eficazes em eventos similares.

Abstract This paper presents an analysis of the logistical processes adopted in response operations to six natural disasters that occurred between 2000 and 2011: Mozambique (2000), Indian Ocean (2004), Pakistan (2005), Haiti (2010), Japan (2011), and Brazil (2011). The selection of the studied events was based on the extent of their impact, considering the number of casualties and the number of victims affected by the disaster. Based on an analysis of secondary data, the best practices, the problems that occurred and the main challenges of these humanitarian operations are identified. As a result, suggestions are proposed to improve the effectiveness and the success rate of the logistics process in other humanitarian response operations. Finally, this study contributes to the identification of procedures that can serve as the basis for the development of more effective models for the response operations of similar events.

Resumo Este artigo apresenta uma proposta de metodologia para identificação de redes de rotas cicláveis onde as condições de circulação indesejáveis percebidas por usuários de bicicletas são minimizadas. Um modelo matemático baseado em um algoritmo de busca de caminhos é definido para encontrar rotas com melhor nível de serviço para bicicletas (NSB). O Método de Dixon (1996) foi definido para a avaliação do NSB, ao qual uma etapa de análise de declividade de vias foi incorporada através da comparação de cinco critérios (FHWA, 1979; AASHTO, 1999; Road Directorate, 2000; GEIPOT, 2001a; Austroads, 2011). Essa metodologia foi aplicada em Montes Claros, MG, para identificar uma rede cicloviária que interliga cinco pólos geradores de viagens. Neste estudo, as rotas cicláveis mais adequadas foram obtidas através do estudo da rede viária definida pelo critério de declividade de FHWA, embora uma pequena variação do NSB das rotas tenha sido observada quando avaliadas pelos critérios de FHWA, AASHTO e Austroads. Destaca-se que a etapa de avaliação comparativa entre critérios de declividades no modelo permitiu a identificação de rotas similares às utilizadas por usuários de bicicletas do município.

Abstract This paper presents a proposed methodology for the identification of bicycle route networks in urban areas, in which undesirable traffic conditions perceived by bicyclists are minimized. A mathematic model based on a minimum-path search algorithm is proposed to identify routes with best bicycle level of service (BLOS). Dixon's (1996) Method is defined for BLOS evaluation, to which a gradient evaluation step was included through a comparative analysis of five bikeway gradient criteria (FHWA, 1979; AASHTO, 1999; Road Directorate, 2000; GEIPOT, 2001a; Austroads, 2011). The proposed model was applied in Montes Claros, MG, to identify a bicycle route network that connects five trip generation poles. In this study, the most suitable bicycle routes were obtained through the study of the urban road network defined by FHWA's gradient criteria, although a little variation on the perceived BLOS of the routes has been observed when evaluated by FHWA, AASHTO and Austroads' gradient criteria. It is also noticed that the model's gradient comparative evaluation step in the model allowed the identification of routes similar to the used ones by bicyclists in that municipality.

O presente estudo tem como principal propósito investigar a hipótese de que existem diferenças entre os valores de fretes praticados pelos principais atores envolvidos no transporte rodoviário de cargas no Brasil (empresas e autônomos), sendo o principal problema o valor pago ao autônomo, que, na maioria das vezes, é contratado por empresas transportadoras. Além de investigar esta hipótese de pesquisa, o estudo também se propõe a analisar se a diferença entre os fretes pagos é indevida ou não, identificando as principais causas para esta suposta diferença. A importância deste estudo está no fato de que este tipo de análise, apesar de relevante, ainda não ter sido observado na literatura nacional. Desta forma, a partir de um estudo das metodologias de formação de preços de frete e de uma pesquisa de campo com 20 empresas transportadoras e 96 autônomos, procurou-se identificar as possíveis diferenças em relação ao valor do frete pago e o valor dos custos inerentes à operação do transporte, tomando-se como objeto de análise o eixo São Paulo a Rio de Janeiro no transporte de carga geral. A pesquisa de metodologias de cálculo de frete possibilitou identificar os custos envolvidos nesta operação, bem como todas as características e peculiaridades deste ofício, propondo-se um método de cálculo que inclui todos os custos envolvidos na operação de transporte. Com a metodologia proposta, foi possível determinar o valor do preço final do frete que seria suficiente para remunerar todos os gastos percebidos pelos diferentes atores em seus trabalhos. Também foram realizadas comparações entre os fretes reais praticados por transportadores autônomos e os valores que deveriam ser praticados caso todos os custos operacionais do transporte fossem, de fato, aplicados. Enfim, verificou-se que a diferença de valores de frete existe, porém, com base na pesquisa, observou-se que esta diferença é coerente em função dos custos relativos às empresas e aos autônomos. Além disso, foi possível observar que existe uma baixa lucratividade para todos os atores deste mercado, havendo indícios de que os autônomos realmente são os mais prejudicados.

The present study aims to investigate the hypothesis that there are discrepancies between the freights charged by the major actors involved in cargo road transportation in Brazil (companies, carrier owners and cooperative). Therefore, the present study aims to identify possible distortions in the freight rates paid and the costs inherent in the operation, considering the transport of general cargo from São Paulo to Rio de Janeiro as the object of study. Consequently, different methodologies for calculating freights of cargo transportation were analyzed in order to identify the costs involved in this type of operation, as well as all the features and peculiarities involved, defining a method of calculation of all costs involved in this type of transport operation. As a result, it became possible to estimate a final freight value that would be fair to pay all costs involved in the transport operation. Comparisons were also made between the actual freight charged by owner operators and the values that should be practiced in fact if they actually managed all operating costs of transport. Finally, a reduction in profitability was verified for all players in this market, but there are indications that carrier owners are the most harmed.