Resumen (Introducción): El agua es esencial para todos los seres vivos, ya que facilita el transporte de nutrientes, la eliminación de desechos y la regulación de la temperatura corporal. El agua subterránea es la principal fuente para el consumo de ganado bovino y la falta de aquella de buena calidad puede impactar negativamente en su salud, reproducción y productividad. En Argentina, la ganadería bovina para la producción de carne y leche es una actividad económica clave, por lo que resulta crucial garantizar un suministro de agua adecuado en cantidad y calidad. (Objetivo): Evaluar la calidad del agua subterránea para el ganado en la cuenca lechera de Santa Fe, Argentina, utilizando un índice de calidad de agua adaptado para bovinos. (Metodología): Durante el periodo 2023-2024, se recolectaron muestras de agua subterránea en una de las principales cuencas lecheras del país. Se analizaron parámetros significativos para la calidad del agua destinada al consumo bovino, tales como pH, sólidos disueltos totales, sulfato, cloruro, nitrato y arsénico. Cada parámetro recibió una valoración basada en sus efectos perjudiciales para los animales y, mediante una ecuación matemática, se clasificó la calidad del agua desde muy buena hasta extremadamente pobre. (Resultados): El estudio reveló que un alto porcentaje de las muestras de la cuenca lechera presentan una calidad buena o muy buena, aunque también se identificaron pozos con calidad deficiente. (Conclusiones): Los resultados subrayan la importancia de monitorear y gestionar la calidad del agua subterránea, para asegurar una ganadería bovina sostenible en la cuenca lechera de Santa Fe.

Abstract (Introduction): Water is essential for all living beings as it facilitates nutrient transfer, waste elimination, and body temperature regulation. Groundwater is the primary source for bovine livestock consumption, and poor-quality water can negatively affect their health, reproduction, and productivity. In Argentina, bovine farming for meat and milk production is a significant economic activity, making it crucial to ensure an adequate supply of water in both quantity and quality. (Objective): This study aims to evaluate groundwater quality for cattle in the Santa Fe dairy basin, Argentina, using a water quality index adapted for bovines. (Methodology): During the 2023-2024 period, groundwater samples were collected from one of the main dairy basins in the country. Parameters significant to water quality for bovine consumption, such as pH, total dissolved solids, sulfate, chloride, nitrate, and arsenic, were analyzed at each monitored well. Each parameter was assigned a score based on its harmful effects on livestock, and a mathematical equation was applied to classify water quality from very good to extremely poor. (Results): The study revealed that a high percentage of samples in the dairy basin are of good or very good quality, although wells with poor water quality were also identified. (Conclusions): The findings highlight the importance of monitoring and managing groundwater quality to ensure sustainable bovine farming in the Santa Fe dairy basin.

RESUMO A execução de políticas como a de Assistência Farmacêutica (AF) é complexa e envolve superação de desafios, especialmente em áreas singulares como é o caso da região amazônica. Esse trabalho apresenta resultados da avaliação da AF na Atenção Primária à Saúde em municípios da região amazônica. Estudo avaliativo realizado em 2022 com indicadores validados. Os dados foram coletados por entrevistas, visitas técnicas e análise documental. Participaram 137 pessoas (gestores, profissionais e usuários). O estudo traz, pela primeira vez, uma avaliação abrangente e participativa da gestão da AF em municípios da região. Os resultados foram distintos, um dos municípios apresentou melhores resultados, apesar dos menores indicadores sociodemográficos, demonstrando que há diversos aspectos que impactam na capacidade de gestão da AF. Aspectos basilares, como a normatização da área e a qualificação do serviço de dispensação precisam ser priorizados, e, considerando as características da região, a qualificação do transporte dos medicamentos faz-se urgente. Como condições favoráveis destacaram-se as adaptações na logística dos medicamentos, priorizando as unidades das zonas rurais e ribeirinhas. Assim, considerando a relevância do processo de implementação de uma política de saúde na perspectiva de consolidação do Sistema Único de Saúde (SUS), são fundamentais estudos como este para acompanhamento em diferentes contextos.

ABSTRACT Implementing policies such as Pharmaceutical Services (AF) is complex and involves overcoming challenges, especially in unique areas as the Amazon region. This paper presents the assessment results of AF in Primary Health Care in municipalities of the Amazon region. This assessment study was carried out in 2022 using validated indicators. Data were collected through interviews, technical visits and document analysis. 137people participated (managers, professionals and users) and brings, for the first time, a comprehensive and participatory assessment of AF management in municipalities in the region. The results were different, one of the municipalities presented better results, despite lower sociodemographic indicators, demonstrating that there are several aspects that impact the capacity to manage AF. Basic aspects, such as the standardization of the area and the qualification of the dispensing service need to be prioritized, and considering the characteristics of the region, the qualification of medicine transport is urgent. Favorable conditions included adaptations to medication logistics, prioritizing units in rural and riverside areas. Thus, considering the relevance of the process of implementing a health policy from the perspective of consolidating the Unified Health System (SUS), studies like this are essential for monitoring in different contexts.

El transporte marítimo ha sido reconocido como la principal vía de transferencia de especies en todo el mundo. El agua de lastre o la incrustación en los cascos de los barcos se han convertido en los principales vectores de transporte de especies acuáticas entre ecosistemas marinos costeros, lo que puede generar impactos negativos significativos a nivel social, económico y ecológico. Aproximadamente el 55% de las especies marinas no indígenas (NIS, por sus siglas en inglés) pueden estar asociadas con la bioincrustación de embarcaciones. Sin embargo, las acciones para prevenir, detectar, gestionar y controlar la bioinvasión mediante bioincrustación son relativamente recientes. Para mejorar la gestión de las NIS, se han propuesto varios marcos de evaluación de riesgos. Esta investigación llevó a cabo una revisión bibliográfica sistemática con el objetivo de investigar si y cómo se ha utilizado la evaluación de riesgos para gestionar la bioinvasión marina a través de la bioincrustación. Analizamos 410 estudios científicos publicados hasta el 31 de diciembre de 2023, en la base de datos Scopus, filtrados por palabras clave, título y resumen. El artículo describe los parámetros y metodologías utilizadas para evaluar los riesgos de bioinvasión. Además, analiza la incorporación de evaluaciones de riesgos en políticas públicas a nivel global, regional y nacional, estas últimas basadas en los países que más publican sobre el tema. Esta investigación resalta la escasez de medidas obligatorias en la gestión de la bioincrustación, así como la necesidad urgente de metodologías estandarizadas de evaluación de riesgos y de incorporar los efectos del cambio climático en dichas evaluaciones. También se sugiere el desarrollo de herramientas avanzadas de análisis de datos y una estrategia unificada para abordar de manera efectiva el complejo desafío de las bioinvasiones marinas.

O transporte marítimo foi reconhecido como a principal via de transferência de espécies em todo o mundo. A água de lastro ou a incrustação em embarcações tornaram-se os principais vetores de transporte de espécies aquáticas entre ecossistemas costeiros marinhos, o que pode levar a impactos negativos significativos de ordem social, econômica e ecológica. Aproximadamente 55% das espécies marinhas não indígenas (NIS, na sigla em inglês) podem estar associadas à bioincrustação em embarcações. No entanto, as ações para prevenir, detectar, manejar e controlar a bioinvasão por meio da bioincrustação ainda são relativamente recentes. Para melhorar a gestão das NIS, diversos frameworks de avaliação de risco foram propostos. Esta pesquisa realizou uma revisão bibliográfica sistemática com o objetivo de investigar se e como a avaliação de risco tem sido utilizada para gerenciar a bioinvasão marinha via bioincrustação. Analisamos 410 estudos científicos publicados até 31 de dezembro de 2023, na base de dados Scopus, filtrados por palavras-chave, título e resumo. O artigo descreve os parâmetros e metodologias utilizados para avaliar os riscos de bioinvasão. Além disso, discute a incorporação das avaliações de risco em políticas públicas globais, regionais e nacionais, sendo estas últimas baseadas nos países que mais publicam sobre o tema. Esta pesquisa destaca a escassez de medidas obrigatórias na gestão da bioincrustação, bem como a necessidade urgente de metodologias padronizadas de avaliação de risco e da incorporação dos efeitos das mudanças climáticas nessas avaliações. Sugere-se também o desenvolvimento de ferramentas avançadas de análise de dados e uma estratégia unificada para enfrentar de forma eficaz o complexo desafio das bioinvasões marinhas.

Maritime shipping has been recognized as the main pathway of species transference throughout the world. Ballast water or fouling on vessels have become the main vectors of aquatic species transportation between coastal marine ecosystems, which can lead to significant social, economic and ecological negative impacts. Approximately 55% of non-indigenous marine species (NIS) can be associated with vessel biofouling. However, acting to prevent, detect, manage, and control bioinvasion via biofouling is relatively recent. To improve NIS management, several risk assessment frameworks have been proposed. This research undertook a systematic bibliographic review aiming to investigate whether and how risk assessment has been used to manage marine bioinvasion via biofouling. We analyzed 410 scientific studies published by December 31, 2023, via the Scopus database, filtered by keywords, title, and abstract. The paper describes the parameters and methodologies used for assessing bioinvasion risks. Furthermore, it discusses the incorporation of risk assessments into global, regional, and country-level public policies, the latter based on countries that publish the most on the topic. This research highlights the scarcity of mandatory measures in the management of biofouling as well as the urgent need for standardized risk assessment methodologies and for the incorporation of the effects of climate change into these assessments. The development of advanced data analysis tools and a unified strategy to effectively address the complex challenge of marine bioinvasions is also suggested.

Resumo Este artigo analisa as transformações espaciais no entorno das estações de transportes na cidade de São Paulo, de modo a contribuir para o debate acerca dos dilemas espaciais entre Nó de Transporte e Lugar. Tomadas como estudo de caso, as áreas das estações Pinheiros e Faria Lima são analisadas por meio de seus atributos espaciais, a partir das categorias do urbano e dos transportes tanto na escala meso (intermediária) como na escala micro (local). Considerare que há uma ambivalência inerente entre nó e lugar, que serve de base para tensões, mas também apresenta uma oportunidade para o (re)desenvolvimento e/ou a (re)qualificação urbana. Os resultados evidenciam que, apesar das intensas transformações espaciais nas áreas das estações estudadas, as ambivalências entre nó de transporte e lugar não foram superadas; pelo contrário, foram reforçadas.

Abstract This study analyzes spatial transformations at Station Areas in the city of São Paulo to further the debate on spatial dilemmas between Node and Place. Case studies of the Pinheiros and Faria Lima Station Areas analyze and discuss their spatial attributes based on Urban and Transport categories, both in the meso- and micro-scales. The study considers that there is an inherent ambivalence between Node and Place as a source of conflicts, but also an opportunity for urban (re) development and/or renewal. The results show that, despite extensive spatial transformations in the studied Station Areas, the ambivalences between Node and Place have not been overcome; rather, they were exacerbated.

Abstract — The use of submerged vanes has been experimentally validated as an effective method for controlling local scour and stabilizing riverine structures. This study evaluates the efficacy of submerged vanes in mitigating local erosion around a square bridge pier. Four experiments were conducted under controlled conditions in the sedimentation channel of the Laboratory of the Faculty of Civil and Environmental Engineering at the National Polytechnic School in Quito, Ecuador. Acrylic submerged vanes were installed upstream of the pier at a 15° attack angle relative to the flow direction, aiming to modify the velocity distribution and sediment transport dynamics. The experimental results showed that submerged vanes reduced the maximum scour depth by up to 60 % compared to tests without vanes, with an average reduction of approximately 58 %. This significant reduction was attributed to the generation of vortices that redistributed sediment, resulting in shallower and more stable scour holes. Furthermore, the average sediment transport downstream decreased by approximately 40 %, further validating the vanes' efficiency in controlling erosive processes. The vanes demonstrated consistent effectiveness across varying flow rates and sedimentation conditions, underscoring their practical adaptability. By modifying flow dynamics and reducing bed shear stress, the vanes provided reliable scour protection regardless of the hydraulic conditions tested. This study highlights the submerged vanes' potential as a viable, economical, and innovative solution for protecting riverine infrastructures, particularly bridge piers, against erosive forces. Their scalability and adaptability to different hydraulic conditions make them suitable for mitigating scour in river systems with high sediment transport activity and for retrofitting existing infrastructure to enhance its stability. This research contributes to the body of knowledge on local scour mitigation by presenting a replicable experimental methodology and emphasizing the practical applicability of submerged vanes. in hydraulic engineering. The findings suggest that submerged vanes are not only effective but also cost-efficient, making them a promising alternative to traditional scour protection methods such as riprap or aprons.

Resumen — El uso de paneles sumergidos ha sido validado experimentalmente como un método efectivo para controlar la erosión local y estabilizar estructuras fluviales. Este estudio evalúa la eficacia de los paneles sumergidos en la mitigación de la erosión local alrededor de una pila de puente cuadrada. Se realizaron cuatro experimentos bajo condiciones controladas en el canal de sedimentación del Laboratorio de la Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental de la Escuela Politécnica Nacional en Quito, Ecuador. Los paneles sumergidos de acrílico se instalaron aguas arriba de la pila con un ángulo de ataque de 15° respecto a la dirección del flujo, con el objetivo de modificar la distribución de velocidades y la dinámica del transporte de sedimentos. Los resultados experimentales mostraron que los paneles sumergidos redujeron la profundidad máxima de socavación en hasta un 60 % en comparación con las pruebas sin paneles, con una reducción promedio de aproximadamente 58 %. Esta reducción significativa se atribuyó a la generación de vórtices que redistribuyeron el sedimento, resultando en cavidades de socavación más someras y estables. Además, el transporte promedio de sedimentos aguas abajo disminuyó aproximadamente un 40 %, lo que valida aún más la eficiencia de los paneles en el control de los procesos erosivos. Los paneles demostraron una efectividad consistente frente a diferentes caudales y condiciones de sedimentación, subrayando su adaptabilidad práctica. Al modificar la dinámica del flujo y reducir las tensiones cortantes del lecho, los paneles proporcionaron una protección confiable contra la socavación, independientemente de las condiciones hidráulicas evaluadas. Este estudio destaca el potencial de los paneles sumergidos como una solución viable, económica e innovadora para proteger infraestructuras fluviales, particularmente pilas de puentes, contra fuerzas erosivas. Su escalabilidad y adaptabilidad a diferentes condiciones hidráulicas los hacen adecuados para mitigar la socavación en sistemas fluviales con alta actividad de transporte de sedimentos y para reacondicionar infraestructuras existentes, mejorando su estabilidad. Esta investigación contribuye al cuerpo de conocimiento sobre la mitigación de la socavación local al presentar una metodología experimental replicable y resaltar la aplicabilidad práctica de los paneles sumergidos.

Abstract — Urban driving worldwide is characterized by frequent vehicle idling due to traffic congestion, which significantly impacts fuel consumption and vehicle emissions. While strategies such as eco-driving techniques and start-stop systems have been studied extensively in various regions, limited research has been conducted to assess their effects in Latin America. This study evaluates the impact of idling, traffic, and ecodriving on fuel consumption and well-to-wheel (WTW) CO₂ emissions in urban taxi operations under real traffic conditions in Ecuador. Real-world driving data were collected using on-board diagnostics (OBD). A key innovation of this research is the assessment of alternative scenarios, with reduced idling times and power demand, based on the Vehicle Specific Power (VSP) approach. As result, five scenarios were examined: baseline, eco-driving, low traffic, start-stop technology, and a combined scenario. The results shows that urban driving resulted in the highest WTW CO₂ emissions (354 gCO₂/km) compared with rural and highway driving. The combined scenario, which merges lower power demand with start-stop technology, achieved the greatest improvements, reducing WTW CO₂ emissions and fuel consumption by 15% compared to the baseline scenario. Annually, the combined scenario could avoid 3.68 tons of CO₂ emitted per vehicle and fuel savings of 870 USD. These findings underscore the potential of ecodriving and start-stop technology in reducing fuel consumption and emissions to mitigate the environmental impact of road transportation.

Resumen — La conducción urbana a nivel mundial se caracteriza por el frecuente tiempo en ralentí de los vehículos, debido a la congestión del tráfico. Esto impacta significativamente en el consumo de combustible y las emisiones de los vehículos. Si bien se han estudiado ampliamente estrategias como las técnicas de conducción ecológica y los sistemas start-stop en varias regiones, se ha realizado poca investigación para evaluar sus efectos en América Latina. Este estudio evalúa el impacto del ralentí, el tráfico y la conducción ecológica en el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ de pozo a rueda (WTW) en las operaciones de taxis urbanos bajo condiciones de tráfico real en Ecuador. Se recopilaron datos de conducción real utilizando diagnóstico a bordo (OBD). Una innovación clave de esta investigación es la evaluación de escenarios alternativos, con tiempos ralentí y demanda de potencia reducidos, basada en el enfoque de Potencia Específica del Vehículo (VSP). Como resultado, se examinaron cinco escenarios: línea base, conducción ecológica, bajo tráfico, tecnología start-stop, y un escenario combinado. Los resultados muestran que la conducción urbana resultó en las mayores emisiones de CO₂ WTW (354 gCO₂/km) en comparación con la conducción rural y en carretera. El escenario combinado, que fusiona una menor demanda de potencia con la tecnología start-stop, logró mayores mejoras, reduciendo las emisiones de CO₂ WTW y el consumo de combustible en un 15 % en comparación con el escenario base. Anualmente, el escenario combinado podría evitar 3.68 toneladas de CO₂ emitidas por vehículo y ahorrar 870 USD en combustible. Estos hallazgos subrayan el potencial de la conducción ecológica y la tecnología de arranque y parada para reducir el consumo de combustible y las emisiones, contribuyendo a mitigar el impacto ambiental del transporte por carretera.

Abstract: This preliminary study presents the results of applying a decision method based on linear aggregation of criteria to identify safe route networks to educational centers in Alto Valle Este (Argentina), focusing on students using active mobility. Key factors such as distance, road safety, and the quality of pedestrian infrastructure are examined and georeferenced using GIS. These factors are analyzed to prioritize criteria and identify optimal route networks using Dijkstra's algorithm. Additionally, information on safe corridors proposed by the safety council for educational institutions is incorporated as constraints in the multicriteria decision method. In conclusion, the applied methodology is a robust tool for identifying safe route networks, offering greater coverage for students who rely on active transport modes to access education.

Resumen: Este estudio preliminar presenta los resultados de la aplicación de un método de decisión basado en la agregación lineal de criterios, para identificar redes de caminos seguros hacia centros educativos en el Alto Valle Este (Argentina), enfocado en estudiantes que utilizan movilidad activa. Se examinan factores clave como la distancia, la seguridad vial y la calidad de la infraestructura peatonal, georreferenciados mediante GIS. Estos factores son analizados para determinar las prioridades en los criterios e identificar las redes de recorridos óptimos, utilizando el algoritmo de Dijkstra. Además, se incorpora como restricciones en el método de decisión multicriterio, información adicional sobre corredores seguros propuestos por el consejo de seguridad de las instituciones educativas. En conclusión, la metodología aplicada es una herramienta robusta para la identificación de redes de recorridos seguros, ofreciendo una mayor cobertura para estudiantes que dependen de medios activos de transporte para acceder a la educación.

Resumo Introdução: Estratégias de autocolheita de DNA do papilomavírus humano (HPV) mostraram-se promissoras na deteção de doença; no entanto, não é clara a sua real potencialidade ou aceitabilidade pelas mulheres. Objetivos: Como objetivo principal pretendeu-se determinar a precisão da deteção, estudo de não inferioridade, de HPV em amostras de autocolheita, comparativamente às colhidas por profissional de saúde. Secundariamente, pretendeu-se avaliar a aceitabilidade pelas mulheres. Métodos: Realizou-se uma pesquisa sistemática maioritariamente em bases de dados eletrónicas (MEDLINE, CENTRAL e Scopus). Foram incluídos estudos que compararam os dois métodos de rastreio. A seleção dos estudos e extração de dados foi feita por dois autores de forma independente. Utilizou-se o QUADAS2 Tool e Cochrane Risk of Bias Tool para avaliar o risco de viés. A sensibilidade e a especificidade dos testes foram estimadas e elaboradas curvas SROC, utilizando o RevMan v. 5.4. e MetaDisc para a análise de dados. Foi também realizada uma análise de subgrupo e de sensibilidade. Resultados: Foram incluídos 67 artigos (precisão 47 e aceitabilidade 36) com uma amostra total de 18.615 mulheres, com idades entre 15-80 anos. Demonstrou-se uma sensibilidade de 86,4% e uma especificidade de 91.8% Na análise de subgrupos não foram detetadas diferenças significativas relativas ao tipo de teste, dispositivo de autocolheita e respetivo transporte ou prevalência de HPV. Relativamente à aceitabilidade, as mulheres consideram a autocolheita fácil, confortável, privada e não constrangedora. 62,8% prefere a autocolheita. Conclusão: Esta revisão sistemática e meta-análise demonstrou uma taxa de deteção de HPV não inferior à colheita por profissional de saúde e revelou ser um método com boa aceitabilidade pela maioria das mulheres. No entanto, ainda há poucas evidências sobre a sua viabilidade e aplicabilidade, pelo que futuramente a avaliação de custo-efetividade deste tipo de rastreio deve ser realizada a nível nacional e internacional.

Abstract Introduction: Self-sampling strategies have shown promising efficacy in detecting disease, but it is still unclear whether these strategies can be implemented independently of a clinical setting in a manner acceptable to women. Objectives: This review aimed to evaluate the accuracy - non-inferiority - of human papillomavirus (HPV) detection rates between clinician-collected samples and self-sampling, and secondarily to assess the acceptability of self-sampling for cervical cancer screening. Methods: A systematic search was performed mainly from electronic databases (MEDLINE, CENTRAL, and Scopus). Studies that compared both screening methods of and that contained data on their accuracy and acceptability were included. Two independent researchers performed study selection and data extraction. An assessment of the risk of bias was done using the QUADAS2 and Cochrane Risk of Bias Tool. The pooled sensitivity and specificity of tests were estimated and SROC curves were built. A subgroup and sensitivity analysis were performed. RevMan5.4. and Meta-DiSc® 1.4.7. were used. Results: Sixty-seven articles were included, 47 regarding accuracy and 36 regarding acceptability, with a total sample of 18,615 women aged between 15 and 80. This study showed that self-sampling, as a screening test, has a sensitivity of 87.4% and specificity of 91.2% to detect HPV. From subgroup analysis, no significant differences were detected regarding the type of test, transport-device, or HPV prevalence. Regarding acceptability, women consider self-sampling to be easy, comfortable, and non-embarrassing. 62.8% preferred collection by self-sampling. Conclusion: This way of self-sampling HPV screening proved not inferior to clinician-sampling and has good acceptability among women, making it a possible alternative or complement to conventional screening. Nevertheless, there is still low evidence regarding its feasibility and applicability, therefore the next step should focus on evaluating the cost-effectiveness of this type of screening at a national and international level.

Abstract In this work, some properties of progressive rotating waves (ORP) in an infinite tube with helical symmetry are studied, as a consequence of the dynamic property of Beltrami flows 1-3 (PDFB, González, 2014, 2022, 2023). It is shown that the classification of non-interacting waves depends on their phase velocities of the form vph(m) = mvph(m = 1) where S is the sign of the helicity , which implies a different phase speed for each m, that is, a separation of modes with different azimuthal numbers. This gives rise to a geometric method to find non-interacting waves based on their phase velocity. And this classification facilitates the study of properties of these waves, such as the transport of angular momentum, which is calculated as an example for a particular case.

Resumen En este trabajo se estudian algunas propiedades de las ondas rotantes progresivas (ORP) en un tubo infinito con simetría helicoidal, como consecuencia de la propiedad dinámica de los flujos de Beltrami 1-3 (PDFB, González, 2014, 2022, 2023). Se muestra que la clasificación de ondas no interactuantes depende de sus velocidades de fase de la forma vph(m) = mvph(m = 1) donde s es el signo de la helicidad, lo que implica una velocidad de fase diferente para cada m o sea una separación de modos con diferentes números azimutales. Que esto da lugar a un método geométrico para encontrar las ondas no interactuantes en función de su velocidad de fase. Y que esta clasificación facilita el estudio de propiedades de estas ondas como por ejemplo el transporte de momento angular que se calcula como ejemplo para un caso particular.

RESUMO Na cidade de Belo Horizonte (Brasil), observamos um avanço importante no processo de envelhecimento da população. Esse processo impõe desafios para a pesquisa sobre os impactos dessas transformações na configuração da vida urbana. Nossa pesquisa busca estabelecer a relação entre o envelhecimento e as práticas de mobilidade em termos dos motivos, modos e frequências, bem como as centralidades criadas com base na prática de deslocamento da população idosa. Para tanto, foi desenvolvido um Index of elderly Centrality (IeCf) utilizando os fluxos do grupo estudado como proxy de centralidade. No que tange às viagens, observamos uma redução da frequência e relevância dos deslocamentos por transporte coletivo e a pé, especialmente entre mulheres. Além disso, identificamos áreas de concentração de viagens mais dispersas, em centralidades diferentes das já consolidadas no município, configurando novas áreas centrais que atendem à demanda mais específica da população idosa.

ABSTRACT In the city of Belo Horizonte (Brazil), we observe a significant advancement in the aging process of the population. This process poses challenges for research on the impacts of these transformations on the configuration of urban life. Our study aims to establish the relationship between aging and mobility practices in terms of motives, modes, and frequencies, as well as the centralities created based on the displacement practices of the elderly population. To this end, an Index of Elderly Centrality (IeCf) was developed using the flows of the studied group as a proxy for centrality. Regarding trips, we observed a reduction in the frequency and relevance of journeys by public transportation and on foot, especially among women. Furthermore, we identified areas of travel concentration that are more dispersed, in centralities different from those already established in the municipality, shaping new central areas that cater to the more specific demand related to the elderly population.

ABSTRACT The chame Dormitator latifrons is a symbolic species associated with rural aquaculture in coastal regions of the South American Pacific. Its adaptation to stay alive out of water (anhydrobiosis) for days is beneficial for its storage and transport at room temperature. The aim of the study was to determine the tolerance of chame to anhydrous conditions. Sixty chames were distributed in containers and kept in two climate-controlled environments at 16 and 24 °C for 96 h. Survival, malondialdehyde levels, total proteins and pH in the muscles and lactate dehydrogenase (LDH) activity in the gills were monitored. Additionally, the behaviour of the fish was monitored, as well as the total number of microorganisms with a sensory evaluation. The critical period of survival occurred after 48 h, where the pH decreased, and the MDA levels increased. The number of microorganisms increased in both environments and the sensory evaluation showed a loss of freshness at 24 °C. LDH activity is linked to the activation of anaerobic metabolism and is a sign of gill deterioration. The results of biochemical, microbiological and sensory analyses indicate that the first 48 h of exposure to anhydrobiosis comprise the period of maintenance of the freshness of D. latifrons, which may be key for its post-harvest handling and sale.

RESUMEN El chame Dormitator latifrons es una especie símbolo asociada a la acuicultura rural de regiones costeras del Pacífico Sudamericano. Su adaptación para mantenerse vivo fuera del agua (anhidrobiosis) durante días es beneficiosa para su almacenamiento y transporte a temperatura ambiental. El estudio tuvo como objetivo determinar la tolerancia del chame a condiciones de anhidrobiosis. Se trabajó con 60 chames distribuidos en recipientes y mantenidos en dos ambientes climatizados a 16 y 24 °C durante 96 h. Se monitoreó la supervivencia, niveles de malondialdehido, proteínas totales y pH en la musculatura y la actividad de lactato deshidrogenasa (LDH) en branquias. Adicionalmente, se monitoreó el comportamiento de los peces, así como el número total de microorganismos con una evaluación sensorial. El periodo crítico de la supervivencia se presentó a partir de 48 h, donde el pH descendió y los niveles de MDA incrementaron. El número de microorganismos incrementó en ambos ambientes y la evaluación sensorial demostró una pérdida de frescura a 24 °C. La actividad de LDH está vinculada con la activación del metabolismo anaeróbico y es señal de un deterioro branquial. Los resultados de los análisis bioquímicos, microbiológicos y sensoriales indican que las primeras 48 h de exposición a la a anhidrobiosis comprende el periodo de manutención de la frescura de D. latifrons, lo cual puede ser clave para su manejo postcosecha y expendio.

Abstract This article aims to demonstrate, from a historical perspective, how the rapid growth of road freight transport (TRC, acronym in Portuguese), from the 1930s onwards, can be considered a fundamental element for understanding the substantial change in Brazil's transport matrix, consolidated two decades ago. Originated even in a context dominated by the railway system, the TRC was driven by the creation of the National Department of Highways (DNER, acronym in Portuguese), in 1937, and the respective implementation of a Traffic Section, in 1945, that played an important role in organizing and regulating the sector, whose business representation increased exponentially with the emergence of the Association of Cargo Road Transport Companies (NTC), in 1963, in São Paulo. During the civil military dictatorship (1964-85), the business community in question gained operational muscle and class consciousness, acting directly in favor of its interests and in defense of rodoviarismo. However, the autonomous truck driver, known in the past as a carreteiro, has not seen significant achievements, keeping this important agent at the margin of the real gains of the entire system and subject to the designs of the transport companies.

Resumo Este artigo pretende demonstrar, em uma perspectiva histórica, como o rápido crescimento do transporte rodoviário de carga (TRC), a partir dos anos 1930, pode ser considerado um elemento fundamental para a compreensão da substancial alteração na matriz de transportes do Brasil, consolidada duas décadas depois. Originado ainda no seio de um contexto dominado pelo sistema ferroviário, o TRC foi impulsionado com a criação do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), em 1937, e a respectiva implantação de uma Seção de Tráfego, em 1945, que desempenharam papel relevante para organizar e regulamentar o setor, cuja representatividade empresarial aumentou exponencialmente com o surgimento da Associação das Empresas de Transportes Rodoviários de Cargas (NTC), em 1963, na capital paulista. Durante a ditadura civil-militar (1964-85), o empresariado em questão ganhou musculatura operacional e consciência de classe, agindo diretamente em prol de seus interesses e na defesa do rodoviarismo. Mas, ao caminhoneiro autônomo, conhecido em tempos pretéritos como carreteiro, não foram constatkkadas conquistas de relevo, mantendo esse importante agente à margem dos ganhos reais de todo o sistema e submetido aos desígnios das empresas transportadoras.

Resumo: Objetivo Buscamos entender como as amebas testáceas se espalham em novos locais, avaliando seu potencial de dispersão pelo vento e por animais em ecossistemas de água doce. Métodos Realizamos um experimento de campo durante 33 dias entre julho e agosto de 2018. O estudo incluiu quatro abordagens diferentes: (i) um grupo controle exposto exclusivamente ao vento, (ii) a adição de propágulos dispersos por Odonata (insetos aquáticos), (iii) a adição de propágulos dispersos por anfíbios, e (iv) a adição combinada de propágulos de ambos os animais. Resultados Detectamos um total de 13 espécies de amebas testáceas. Em termos de riqueza de espécies, observamos um aumento constante ao longo do período experimental. Em termos de abundância, observou-se uma tendência semelhante, com diferenças no tratamento de todos os vectores combinados, quando comparados os tratamentos com somente vento, e da combinação do vento com os vetores de forma isolada, indicando uma possível colonização progressiva destes organismos no novo ambiente aquático. Relativamente à composição das amebas testadas, não foram detectadas diferenças significativas entre tratamentos dentro de cada período ou entre os diferentes tratamentos ao longo da experiência. Conclusões Nossos resultados demonstram a importância dos vetores animais no transporte de cistos de amebas testáceas.

Abstract: Aim We aimed to understand how testaceous amoebae spread in new sites, assessing their dispersal potential by wind and animals in freshwater ecosystems. Methods We conducted a field experiment over 33 days between July and August 2018. The study included four different approaches: (i) a control group exposed exclusively to wind, (ii) the addition of propagules dispersed by Odonata (aquatic insects), (iii) the addition of propagules dispersed by amphibians, and (iv) the combined addition of propagules of both animals. Results We detected a total of 13 species of testate amoebae. Regarding species richness, we observed a steady increase throughout the experimental period. In terms of abundance, a similar trend was observed, with differences in the treatment of all vectors combinated, when comparing the treatments with only wind, and the combination of wind and vectors alone, indicating a possible progressive colonization of these organisms in the new aquatic environment. Regarding the composition of testate amoebae, we did not detect significant differences between treatments within each period or between different treatments throughout the experiment. Conclusions Our results demonstrate the importance of animal vectors in the transport of testate amoebae cysts.

Resumo Analisou-se a implementação de duas diretrizes da Política Nacional de Redução da Morbimortalidade por Acidentes e Violências (PNRMAV) referentes à atenção pré-hospitalar (APH) e hospitalar (AH). Gestores de APH e AH dos municípios brasileiros participaram de estudo transversal (2020-2022), respondendo a um questionário via plataforma Redcap. Foram realizadas análises descritivas e comparativas. A taxa de resposta foi de 2,3% dos municípios (n=128), incluindo nove capitais. Essas apresentaram melhores resultados nos itens avaliados. Na APH móvel, 82,8% dos municípios e 100% das capitais utilizam transporte próprio para pacientes. Nas capitais, os serviços recebem e encaminham mais os casos intersetorialmente (valor-p<0,05). Na AH, as capitais fazem mais uso de protocolos (p=0,008) e 40% dos gestores consideram os leitos adequados às necessidades. A implementação da diretriz da PNRMAV que trata da Sistematização do atendimento pré-hospitalar foi boa em 59,4% municípios e 77,8% das capitais, enquanto a de assistência interdisciplinar às vítimas foi regular em 45,1% dos municípios e boa em 75% das capitais. Apesar dos avanços na implementação da PNRMAV, é necessário fortalecer as redes de atenção a urgência e emergência e otimizar os recursos disponíveis.

Resumen Se analizó la implementación de dos directrices de la Política Nacional de Reducción de la Morbimortalidad por Accidentes y Violencia (PNRMAV) relativas a la atención prehospitalaria (APH) y hospitalaria (AH). Los gestores de APH y AH de los municipios brasileños participaron en un estudio transversal (2020-2022), respondiendo a un cuestionario a través de la plataforma Redcap. Se realizaron análisis descriptivos y comparativos. La tasa de respuesta fue del 2,3% de los municipios (n=128), 9 de los cuales eran capitales. Las capitales mostraron mejores resultados en todos los ítems evaluados. En APH móvil, el 82,8% de los municipios y el 100% de las capitales utilizan transporte propio para los pacientes. En las capitales, los servicios reciben y derivan más casos intersectorialmente (p-valor<0,05). En AH, las capitales utilizan más los protocolos (p=0,008) y el 40% de los gestores consideran que las camas son adecuadas a sus necesidades. La implementación de la directriz de Sistematización de la atención prehospitalaria fue buena en 59,4% de los municipios y 77,8% de las capitales, mientras que la de Asistencia interdisciplinaria a las víctimas fue regular en 45,1% de los municipios y buena en 75% de las capitales. A pesar de los avances en la implementación de la PNRMAV, es necesario fortalecer las redes de atención a urgencias/emergencias y optimizar los recursos disponibles.

Abstract The implementation of two guidelines of the National Policy for Reducing Morbidity and Mortality from Accidents and Violence (PNRMAV) regarding pre-hospital care (APH) and hospital care (AH) was analyzed. APH and AH managers from Brazilian municipalities participated in a cross-sectional study (2020-2022), answering a questionnaire via the Redcap platform. Descriptive and comparative analyses were performed. The response rate was 2.3% of the municipalities (n=128), of which 9 were capitals. Capitals presented better results in all items evaluated. In mobile APH, 82.8% of the municipalities and 100% of the capitals use their own transportation for patients. In the capitals, the services receive and refer more cases intersectoral (p-value<0.05). In AH, the capitals make greater use of protocols (p=0.008) and 40% of managers consider the beds adequate for their needs. The implementation of the Systematization of pre-hospital care guideline was good for 59.4% of the municipalities and 77.8% of the capitals, while the Interdisciplinary Assistance to Victims guideline was regular in 45.1% of the municipalities and good in 75% of the capitals. Despite the advances in the implementation of the PNRMAV, it is necessary to strengthen the emergency care networks and optimize the available resources.

Resumo O estudo relaciona as condições de vida com transtornos mentais comuns (TMC) em agricultores e pescadores em território rural. Os dados foram coletados em município rural por meio de estudo transversal com 152 agricultores familiares e/ou pescadores artesanais que responderam a formulário sobre suas condições de vida: demo- gráfica, moradia, ambiente, modo de produção, renda, educação, lazer, transporte e alimentação, além de aplicação do Self-Reporting Questionnaire (SRQ-20) para triagem de TMC. Encontrou-se associação entre TMC e variáveis demográficas e alimentares: “sexo” [X2(1) = 9,786; p = 0,002], “preocupação com a comida acabar em casa” [X2(1) = 5,466; p = 0,019] e “limitação da comida preferida por falta de produção/dinheiro” [X2(1) = 8,953; p = 0,003]. Na análise de regressão ajustada, houve associação entre sexo feminino [RP = 2,20; 95%CI = 1,13-4,261; p = 0,019] com desfecho de TMC. As mulheres eram predominantemente responsáveis pelo trabalho doméstico concomitante com o trabalho na agricultura e/ou pesca (82,6% n = 57; p < 0,01). Essa relação entre TMC e condições de vida, principalmente referentes ao sexo feminino, precisa ser foco de ações de atenção à saúde rural.

Resumen Este estudio relaciona las condiciones de vida con los trastornos mentales comunes (TMC) en agricultores y pescadores de zonas rurales. Los datos fueron recolectados en municipio rural mediante un estudio transversal con 152 agricultores familiares y/o pescadores artesanales que respondieron al formulario sobre sus condiciones de vida: demografía, vivienda, medio ambiente, modo de producción, ingresos, educación, ocio, transporte y alimentos, además de aplicar el Cuestionario de Autoinforme (SRQ-20) para detectar TMC. Se encontró asociación entre TMC y variables demográficas y dietéticas: “sexo” [X2(1) = 9,786; p = 0,002], “preocupación por quedarse sin comida en casa” [X2(1) = 5,466; p = 0,019] y “limitación de alimento preferido por falta de producción/dinero” [X2(1) = 8,953; p = 0,003]. En el análisis de regresión ajustado hubo asociación entre el género femenino [RP = 2,20; IC95% = 1,13- 4,261; p = 0,019] con resultado de TMC. Las mujeres eran predominantemente responsables del trabajo doméstico al mismo tiempo que el trabajo en agricultura y/o la pesca (82,6% n = 57; p < 0,01). Esta relación entre TMC y las condiciones de vida, especialmente aquellas relacionadas con las mujeres, debe ser el foco de acciones de atención de salud rural.

Abstract This study relates the living conditions with common mental disorders (CMD) in farmers and fishermen in rural territory. Data were collected in rural municipality through cross-sectional study design with 152 family farmers and/or artisanal fishermen who responded form about their living conditions: demographic, housing, environment, production mode, income, education, leisure, transportation and nourishment, in addition to application of the Self-Reporting Questionnaire (SRQ-20) to screen for CMD. A association was found between CMD and demografic and nourishment variables: “sex” [X2(1) = 9.786; p = 0.002], “concern about food ending up at home” [X2(1) = 5.466; p = 0.019] and “limitation of favorite food due to lack of production/money” [X2(1) = 8.953; p = 0.003]. In the adjusted analysis of regression, there was association between females sex [PR = 2.20; 95%CI = 1.13-4.261; p = 0.019] with outcome of CMD. The women were predominantly responsible for domestic work concomitantly with work in agriculture and/or fishing (82.6% n = 57; p < 0,01) in this group. This relationship between CMD and living conditions, mainly related to the female sex, need to be focus of rural health care actions.