RESUMEN La encarcelación de genital masculino es considerada una urgencia urológica absoluta desafiante, la cual debe de ser tratada oportunamente así poder evitar lesiones irreversibles. El objetivo del presente artículo es exponer un caso de encarcelación de genital masculino por rodamiento diagnosticado y tratado en el Servicio de Urología del Hospital Obrero N°1 Tercer Nivel La Paz, Bolivia; en un paciente masculino de 80 años, que tras acudir al servicio de emergencias y realizar la revisión semiológica dirigida se llega al diagnóstico mencionado. En la literatura nacional, tras la revisión sistemática, no se encontró escritos sobre esta entidad siendo esta una manera de iniciar el levantamiento casuístico de esta variedad poco frecuente de patología urológica; a su vez, ampliar conocimientos no solo teórico - prácticos, sino medios diagnósticos y terapéutica clínico - quirúrgica experimental empleada basada en la evidencia; así evaluando los resultados mediatos, y repercusiones a largo plazo.

ABSTRACT Male genital incarceration is considered an absolute challenging urological urgency, which must be treated in a timely manner to avoid irreversible injury. The objective of this article is to present a case of incarceration of male genital (penis) by bearing diagnosed and treated in the Urology Service of the Hospital Obrero No.1 Third Level La Paz, Bolivia; in an 80-year-old male patient, who after going to the emergency department and performing the targeted semiological review is reached at the aforementioned diagnosis. In the national literature, after the systematic review, no writings were found on this entity being this a way to initiate the casuistic uprising of this rare variety of urological pathology; in turn, expand not only theoretical knowledge - practical, but diagnostic and clinical therapeutic means - experimental surgical employed based on evidence; assessing mediated results, and long-term repercussions.

RESUMEN Los sistemas meridianos, llamados coordenadas de Soldner (coordenadas paralelas), han gozado de una amplia aplicación en geodesia. En particular, el sistema meridiano constituye una base adecuada para la proyección de Gauss-Kruger del elipsoide y la esfera. Las coordenadas de Soldner se pueden usar en la proyección Cassini-Soldner sin ningún procesamiento. Como es conocido, las direcciones de los bordes se muestran como el ángulo acimut en el sistema geográfico de coordenadas y los ángulos rumbo en el sistema de coordenadas de Soldner. Los ángulos rumbo y acimut se usan frecuentemente en los cálculos geodéticos. Estos ángulos dan la dirección de los lados en el sentido del reloj desde una dirección inicial específica. Ambos ángulos van de 0 a 360 grados y usualmente se calculan desde la función arctan. El resultado de la función arctan, sin embargo, está en el rango de -90 y +90 grados. Además, es necesario analizar el cuartil del ángulo resultado. Para computaciones prácticas, los cuadrantes de los arcotangentes se determinan por los signos del numerador y denominador en las fórmulas tangentes. La determinación de los cuartiles de los ángulos se hace en el computador con los bloques si..., entonces..., y fin... Se debe tener en cuenta que cada comparación requiere un tiempo de procesamiento por separado. Este estudio presenta cómo calcular los ángulos rumbo y acimuth con formulas directas sin necesidad de examinarlas. Adicionalente, se dará una propuesta de solución frente a la división por cero errores en el cálculo de los ángulos de rumbo y acimut.

ABSTRACT Meridian systems, called Soldner coordinates (parallel coordinate) systems, have found wide application in geodesy. In particular, the meridian system constitutes a suitable base for the Gauss-Kruger projection of the ellipsoid and the sphere. Soldner coordinates can be used in Cassini-Soldner projection without any processing. As it is known, the directions of the edges are shown with azimuth angles in the geographic coordinate system and the bearing angles in the Soldner coordinate system. Bearing or azimuth angles are frequently used in geodetic calculations. These angles give the direction of sides in the clockwise direction from a certain initial direction. Both angle values range from 0 to 360 degrees and are usually calculated from the arctan function. But the arctan function returns an angle value between -90 and +90 degrees. Therefore, it is necessary to analyze the quarter for the angle found. For practical computations, the quadrants of the arctangents are determined by the signs of the numerator and denominator in the tangent formulas. Determining the quarter of the angles is done with if.., then..., end..., blocks on the computer. It should be noted that each comparison requires a separate processing time. This study will be given how to calculate both bearing and azimuth angles with direct formulas without any need to examine them. In addition, a solution proposal will be given against the division by zero errors in the bearing and azimuth angles calculations.

ABSTRACT The present work has as objective to design to design the production process of the current bearing system of the arched bands truck of the 30-ton cage carriage for sugar cane. To do this, we resorted to the use of group work methods, such as: brainstorming and the criteria of specialists in the metalworking area, in order to gather opinions and suggestions on the process. The use of the manuals facilitated the identification of the type of bearing to use, as well as its dimensions. It also highlights the use of physical-mathematical expressions to determine the axial forces acting on the axes. In this sense, after the application of the technical, mechanical and quality tests, a report was prepared with the breakdown of the activities of the production process known as Detailed Technical Task, the main result of the investigation.

RESUMEN El presente trabajo es parte de un estudio realizado en una empresa industrial ferroviaria y tiene como objetivo diseñar el proceso productivo del sistema actual de rodamientos del truck de bandas arqueadas del carro-jaula de 30 toneladas para caña. Para ello, se recurrió al empleo de métodos de trabajo en grupo, como la tormenta de ideas y al criterio de especialistas del área metalmecánica a fin de recopilar opiniones y sugerencias sobre el proceso. El empleo de expresiones físico-matemáticas para la determinación de las fuerzas axiales que actúan sobre los ejes, unido a la utilización de manuales, facilitó la identificación del tipo de rodamiento a utilizar, así como sus dimensiones. En este sentido, tras la aplicación de las pruebas técnicas, mecánicas y de calidad se confeccionó un informe con el desglose de las actividades del proceso productivo conocido como Tarea Técnica detallada, principal resultado de la investigación.

RESUMEN Los rodamientos son elementos mecánicos capaces de transferir movimiento entre dos o más partes en una máquina. Cuando se aplica una carga externa, los elementos rodantes y sus anillos tienden a iniciar un movimiento cíclico entre ellos. Por lo tanto, están vinculados por un tipo variable de contacto, creando altas tensiones superficiales. Como estos elementos están sujetos a millones de ciclos en su vida útil, estas tensiones cíclicas pueden crear grietas y causar fallas debido a la fatiga por contacto. Debido a la importancia de este tema, es vital estudiar el campo de tensión causado por el contacto entre las partes rodantes en un rodamiento. Este documento ofrece dos enfoques sobre las tensiones cíclicas en un rodamiento rígido de bolas: un enfoque analítico, utilizando la teoría de Hertz para las tensiones de contacto; y una simulación numérica, utilizando el Método de Elementos Finitos con el software Inventor y Nastran In-CAD. Los resultados de ambos enfoques se compararon y se analizó el comportamiento de las tensiones a medida que aumentaba la profundidad del anillo interior. Se llegó a la conclusión de que las tensiones superficiales son muy superiores a la resistencia de los materiales utilizados en los rodamientos, y que el área influenciada por estas tensiones es pequeña en comparación con las dimensiones del conjunto.

ABSTRACT Bearings are mechanical elements capable of transferring motion between two or more parts in a machine. When an external load is applied, the rolling elements and their rings tend to initiate a cyclical movement between themselves. Hence, they are linked by a variable type of contact, thus creating high surface stresses. As these elements are subjected to millions of cycles within their lifespan, these cyclical stresses may create cracks and cause failure by rolling contact fatigue (RCF). Due to the importance of this subject, it is vital to study the stress field caused by contact between the rolling parts in a bearing. This paper offers two approaches on the cyclical stresses in a deep-groove ball bearing: an analytical approach, using Hertz's theory for contact stresses; and a numerical simulation, using the Finite Element Method (FEM) with the software Inventor and Nastran In-CAD. The results of both approaches were compared, and stress behavior was analyzed as the depth of the inner ring was increased. It was concluded that the surface stresses are greatly superior than the strength of the materials used in the bearings, and that the area influenced by these stresses are small when compared to the dimensions of the whole.

Abstract The objective of this experimental investigation was evaluating the effective value of the global vibration velocity measurements obtained at four different points of irregular and non-rigid surface, compared to those obtained on a flat and rigid insert used as a reference. All measurements were made in the vertical radial plane of the bearing on the free side of the electric motor of a test module operating under constant working conditions. The normality of the data obtained was evaluated by the Shapiro Wilk test, and the comparison of the samples was carried out by applying the t student test statistic, where it was obtained as a result that the measurements on irregular and non-rigid surfaces are different to those obtained on inserts, providing conclusive evidence that supports the care that must exist when attaching a vibrational analysis sensor on the surface of the machine to be inspected.

Resumen El objetivo de la presente investigación experimental fue evaluar el valor eficaz de las mediciones de velocidad global de vibración obtenidas en cuatro puntos diferentes de superficie irregular y no rígida, en comparación con las obtenidas sobre un inserto plano y rígido utilizado como referencia. Todas las mediciones se efectuaron en el plano radial vertical del rodamiento del lado libre del motor eléctrico de un módulo de pruebas funcionando bajo condiciones de trabajo constantes. La normalidad de los datos obtenidos fue evaluada mediante la prueba de Shapiro Wilk, y la comparación de las muestras se efectuó aplicando el estadístico de prueba de T student. Como resultado se obtuvo que las mediciones sobre superficies irregulares y no rígidas son diferentes a las obtenidas sobre insertos, aportando con evidencia concluyente que respalda el cuidado que debe existir al momento de acoplar un sensor de análisis vibracional sobre la superficie de la máquina a inspeccionar.

Resumen La tensión vertical ejercida por los vehículos será alta en una carretera poblada y, para aumentar la capacidad de carga de las características de subrasante, se puede usar material geosintético. En el presente estudio, se usaron diferentes materiales geosintéticos, como geo-rejilla, geo-textil y geo-membrana, como elemento de refuerzo de subrasante dentro del molde CBR para comprender la mejora en subgrado para capas simples, dos y tres geosintéticas en el molde CBR. Los resultados muestran que hubo un aumento constante en el rodamiento con el aumento en varias capas y esta mejora también varió con el tipo de materiales geosintéticos. Entre los tres materiales geosintéticos, la geomalla muestra características CBR mejoradas. Finalmente, el análisis de costos y el diseño de pavimento flexible se llevaron a cabo para un número óptimo de capas para geomallas. Hubo una reducción de alrededor del 6.38% en el costo de construcción al usar la geomalla como miembro de refuerzo de subrasante.

Abstract The vertical stress exerted by the vehicles will be high in a populated road and to increase the bearing capacity of subgrade characteristics, geosynthetic material can be used. In the current study different geosynthetic material such as geo-grid, geo-textile and geo-membrane were used to as a subgrade reinforcement member inside the CBR mould for understanding the improvement in subgrade for single, two and three geosynthetic layering in the CBR mould. The results show there was a constant increase in the bearing with the increase in a number of layers and this improvement varied with type of geosynthetic materials also. Among three geosynhteic materials, geogrid shows improved CBR characteristics. Finally, Cost analysis and design of flexible pavement were carried for an optimum number of layers for geogrids. There was reduction of about 6.38% in the cost of construction when using geogrid as subgrade reinforcement member.

Resumo A tensão vertical exercida pelos veículos será alta em uma estrada povoada e, para aumentar a capacidade de carga das características de subleito, pode-se usar material geossintético. No presente estudo, usaram-se diferentes materiais geossintéticos, como geogrelha, geo-têxtil e geo-membrana, como elemento de reforço de subleito dentro do molde CBR para compreender a melhora em subgrau para camadas simples, dois e três geossintéticas no molde CBR. Os resultados mostram que houve um aumento constante no rolamento com o aumento em várias camadas e esta melhora também variou com o tipo de materiais geossintéticos. Entre os três materiais geossintéticos, a geomalha mostra características CBR melhoradas. Finalmente, a análise de custos e o desenho de pavimento flexível foram realizados a um número ótimo de camadas para geomalhas. Houve uma redução de aproximadamente 6.38% no custo de construção ao usar a geomalha como membro de reforço de subleito.

Resumen La eliminación de desechos se ha convertido en un problema serio en todo el mundo, dado que la cantidad de subproductos generados por las refinerías o las industrias de fundición es enorme y representa una amenaza para el medioambiente si no se elimina de manera eficiente. El desarrollo de carreteras propicia un gran uso de vehículos y la producción de grandes cantidades de desechos de caucho, es decir, de neumáticos. Como el almacenamiento de estos materiales conduce a la contaminación ambiental, la reutilización reciclada de este material es de tendencia. Se mezcló un porcentaje de goma de miga (0, 10, 15, 20, 30, 40 y 50%) con arcilla inorgánica y altamente compresible para comprender la resistencia y las características de penetración de la arcilla modificada. También se realizó un análisis para visualizar la reducción en el espesor de la capa de pavimento que reduce el costo de la construcción.

Abstract Waste disposal has become a serious issue worldwide due to the huge amount of by-products generated by refineries and smelting industries that threat the environment if they are disposed inefficiently. Development of roads leads to a large usage of vehicles and, hence, a large amount of rubber waste (i.e., from tyres). Given that storing this material pollutes the environment, its recycled reused is currently trending. Various percentages of crumb rubber (0, 10, 15, 20, 30, 40 and 50) were mixed with highly and low compressible clay to understand the strength and penetration characteristics of the modified clay. Additionally, the thickness reduction of the pavement layer that reduces construction costs was visualize.

ABSTRACT When a rubber component is made, is necessary to start from a “rubber compound” which may be composed of one or more polymers and various additives or fillers. The development of an elastomer mixture to produce a compound with a specific end-use is complicated in the field of rubber technology. Therefore, the successful development of a compound requires a systematic work, being crucial to use a statistical design of experiments (DoE). By implementing the DoE, the variables for the system under investigation should be selected; i.e., the observed or measured variables (responses, compound properties to be controlled) and the independent variables describing the system (the ingredients and amounts in the formulation of the compound). The purpose of the DoE is to specify the value of the independent variables, as well as to select the appropriate response. The DoE strategy was already tested using two grades of E-SBR rubber (emulsion styrene-butadiene), E-SBR 1712, E-SBR 1721 and a BR rubber (polybutadiene) high-cis, in order to find a mixture of the three with properties comparable to those of a high performance tire. In this paper we will show the use of the DoE strategy working with the extender oil added to the compound. A mixture of three types of oils, two petrochemical oils (Pq1 and Pq2) and soybean oil are used, seeking to maximize the amount of the latter. The tested properties are those related to features required for the tread of a tire: the glass transition temperature (Tg); the ratio between the viscous modulus and the elastic modulus (tanδ@60°C); the Mooney Viscosity and the tensile-elongation properties. The values obtained for each measured property were fit to statistically significant models, yielding response surfaces for the properties. The surfaces are combined in the desirability function, where values are set for each property and under the condition that the amount of soybean oil is maximum in the mixture. Applying this desirability function, it was possible to predict the optimal composition of oils (3.17 pHq of oil Pq1, 5.90 pHR of oil Pq2 and 7.86 pHR of soybean oil) to be added to the compound to achieve the desired properties. The successful experimental validation of the proposed models shows the ability of DoE as a useful strategy for the optimization of properties in a rubber compound with complex formulation.

RESUMEN Cuando se fabrica una pieza de goma, se parte de un “compuesto de caucho” que puede estar conformado por uno o más elastómeros y diferentes cargas. El desarrollo de una mezcla para elaborar un compuesto con un uso final específico es una tarea complicada en el ámbito de la tecnología del caucho. Por esto el desarrollo exitoso de un compuesto requiere de un trabajo sistemático siendo clave el uso de un diseño experimental estadístico (DoE). Al implementar el DoE, deberán seleccionarse las variables para el sistema bajo investigación; las variables observadas o medidas (respuesta, propiedades del compuesto que desean controlarse) y las variables independientes que describen al sistema (los ingredientes y cantidades en la formulación del compuesto). El propósito del DoE es especificar el valor de las variables independientes, como también seleccionar la respuesta apropiada. La estrategia DoE se ensayó anteriormente al utilizar dos grados de cauchos E-SBR (estireno-butadieno en emulsión), E-SBR 1712 y E-SBR 1721 y un caucho BR (polibutadieno) alto cis, con la finalidad de encontrar una mezcla de éstos que posea propiedades comparables a las de un neumático de alto rendimiento. En este trabajo se muestra el uso de la estrategia DoE para optimizar el agregado de un aceite extendedor al compuesto. Se utiliza una mezcla de tres tipos de aceites, dos aceites petroquímicos (Pq1 y Pq2) y un aceite vegetal de soja, buscando maximizar la cantidad de este último. Las propiedades a ensayar se relacionan con características requeridas para la banda de rodamiento de un neumático: temperatura de transición vítrea (Tg); relación entre módulo viscoso y módulo elástico (tanδ@60°C); Viscosidad Mooney y propiedades de tracción-elongación. Los valores obtenidos de cada propiedad se intentaron ajustar a modelos estadísticamente significativos, obteniéndose superficies de repuesta para cada una de ellas. Las superficies se combinan en la función deseabilidad, bajo ciertos criterios tanto para las propiedades buscadas, como también para la cantidad a usar de cada tipo de aceite en el compuesto óptimo deseable. Aplicando la función deseabilidad se logró predecir la composición óptima de aceites en el compuesto para alcanzar las propiedades deseadas, (3,17 pHR de aceite Pq1, 5,90 pHR de aceite Pq2 y 7,86 pHR de aceite de soja). La validación satisfactoria de los modelos propuestos muestra la capacidad del DoE como estrategia útil para la optimización de propiedades en un compuesto de caucho de formulación compleja.

ABSTRACT The use of ceramic coatings of the nitride, carbide, or diamond type on steel substrates promotes the improvement of tribology properties. Nevertheless, high hardness gradients and adhesion problems may deteriorate the performance of these coatings when subjected to Rolling Contact Fatigue (RCF). Some studies on steels with ceramic coatings were carried out on steels that sustain hardness at elevated temperature. In the present study, a low cost steel, SAE 1050 was used with a combined surface treatment consisting of a TiN Physical Vapor Deposited (PVD) coating plus a subsequent induction hardening, in order to give the coating high substrate hardness, necessary to withstand the contact stresses. The proposed treatment sequence (different to that usually employed as quenching + PVD), was intended to sustain the high hardness of the quenched steel, even though the consequences on the previous PVD coating are unknown. The tests to evaluate RCF were carried out with a washer type fatigue tester in which a disc sample is rotated under load against a thrust bearing acting as a counterpart. All the system is lubricated by immersion in ISO VG 100 industrial oil. The RCF life values for the individual tests were statistically analyzed and the wear tracks were studied by optical and scanning electron microscopy. Also mappings by X-ray dispersive spectroscopy (EDS) were carried out. The proposed sequence for the surface treatment allowed to obtain some of the typical improvements for coatings as for example those related to low friction, adhesion and abrasion resistance, without impairing the RCF resistance. These benefits are possible even tough plain medium carbon steel was used. X ray diffraction analyses were also carried out in order to evaluate the coating degradation after quenching.

RESUMEN La aplicación de recubrimientos cerámicos del tipo nitruros, carburos o diamante, sobre sustratos de acero aporta diversas bondades tribológicas. Sin embargo elevados gradientes de dureza y problemas de adhesión con el sustrato pueden perjudicar el desempeño de estos recubrimientos frente a la Fatiga de Contacto por Rodadura (FCR). Numerosos estudios realizados sobre aceros que mantienen la dureza a elevadas temperaturas, recubiertos con films cerámicos, se han enfocado en esta cuestión. En el presente trabajo se estudia el uso de un acero de bajo costo, como el SAE 1050, con un tratamiento superficial combinado, consistente en un recubrimiento de TiN por Deposición Física de Vapor (PVD), y un temple superficial posterior por inducción que proporcione al sustrato la resistencia sub-superficial necesaria para soportar las tensiones del macrocontacto. La secuencia de tratamientos propuesta, a diferencia de la usualmente empleada (temple+PVD), pretende mantener la dureza de temple del sustrato, aunque resulten inciertas las consecuencias sobre el recubrimiento. Los ensayos para evaluar la resistencia a la FCR se realizaron con una máquina tipo arandela plana, en la cual una probeta en forma de disco gira sobre un conjunto de bolillas correspondientes a un rodamiento de empuje axial, bajo la acción de una carga normal. Los resultados fueron analizados de manera estadística y el daño resultante fue observado con microscopio óptico y microscopio electrónico de barrido (SEM), en complemento con mapeos de espectrometría de dispersión de energía de rayos X (EDS). En el caso estudiado, el tratamiento realizado permitió obtener algunas de las ventajas típicas de los recubrimientos, sobre todo aquellas relacionadas con la fricción y el desgaste adhesivo y abrasivo, sin una drástica modificación en la vida a la FCR, en sustratos de aceros de construcción. También se realizaron ensayos de Difracción de rayos X (DRX) para evaluar la modificación del recubrimiento como consecuencia del temple superficial.

Resumen En este trabajo se describe el procedimiento y las herramientas utilizados en la medición y diagnóstico de señales de vibración capturadas a través de transductores de aceleración (acelerómetros piezoeléctricos) y acústicos (micrófonos omnidireccionales). Además, se desarrolló un arreglo experimental empleando la metodología Taguchi para validar la información registrada de las señales de vibración para rodamientos sin falla y con falla artificial, respectivamente. La falla artificial consistió en una grieta producida en la jaula de un rodamiento SKF-6303-2RSH. Este método es no invasivo, ya que utiliza micrófonos para analizar la vibración, lo que representa no tener que montar ningún tipo de transductor en la máquina, además de ser sensible a fallas en la jaula.

Abstract This paper describes the procedure and tools used in the measurement and diagnosis of vibration signals captured by acceleration transducers (piezoelectric accelerometers) and acoustic (omnidirectional microphones). Also, An experimental arrangement was developed using the Taguchi methodology to validate the recorded information of the vibration signals for bearings without failure and with an artificial failure, respectively. The artificial fault consisted of a crack produced in the cage of a bearing SKF-6303-2RSH. This method is non-invasive since it uses microphones to analyze the vibration, which means not having to mount any transducer at the machine besides being sensitive to failures in the cage.

Resumen Este estudio presenta un modelo de toma de decisiones de mantenimiento, donde se aplica el monitoreo de condición a componentes rotativos de aerogeneradores de eje horizontal instalados en Costa Rica, reduciendo la incidencia de fallas inesperadas, lo cual es consecuencia de la política de dejar fallar o apegarse a las recomendaciones del fabricante sin tomar en cuenta el entorno operativo, prácticas comunes en la industria eólica del país. Se ofrece un modelo donde se definen dos valores umbrales de probabilidad de falla, los cuales se utilizan en la toma de decisiones de reemplazo de componentes, con el fin de optimizar los costos de operación y mantenimiento. Además, se brindan las pautas iniciales para ejecutar esta estrategia de mantenimiento en un proyecto eólico. Las predicciones de los porcentajes de vida requeridas por el modelo ofrecido, se obtienen utilizando redes neuronales artificiales, las cuales tienen como entradas variables de condición representativas para cada componente en estudio (rotor, rodamiento principal, caja multiplicadora y generador eléctrico).

Abstract This study covers a maintenance decision making model, where condition monitoring is applied to rotating components of horizontal axis wind power generation systems installed in Costa Rica, in order to reduce the incidence of unexpected failures, which are consequences of the run-to-failure policy or following strictly the manufacturers’ suggestions without considering the operational environment, very common practices in the national wind industry. Aiming the optimization of operation and maintenance costs, a model where two failure probability threshold values are defined is presented. These threshold values allow the component replacement decision making. Moreover, the initial guidelines for executing this strategy in a wind farm are offered in this paper. The life percentage predictions required by the offered model, are obtained using artificial neural networks for each component (rotor, main bearing, gearbox and electric generator), which use representative condition monitoring variables as inputs.

Abstract: This research was conducted in the central pivot of the Colegio de Postgraduados, Mexico, Montecillo campus from 2011 to 2012. The objective was to design, build and evaluate a precision irrigation system operating on a central pivot. The methodology was quartered 1) development of electromechanical component, based on the location of the system, cabling and installation of valves; 2) electronic component, with the development of two tablets, GPS integration and communication with the computer; 3) software based on the comparison of the data obtained by the GPS with a map set zones “homogeneous” for irrigation, and 4) evaluation of the system by comparing the amount of water applied (ordered by the program) and the water collected at ground level. Among the results was a) the precision irrigation system in the central pivot, which allows the operation of valves according to position; b) development of a precision irrigation software open and adaptable to any equipment bearing circular (central pivot) at any location on earth, by any standard programming or cultivation soil variability; c) evaluation of the precision was found to allow a saving irrigation of water 39.09% compared to uniform application achieved with the use of a conventional irrigation pivot and variation between the applied and collected sheet of 8.41% was attributed to wind and delay in valve actuation operating conditions under study.

Resumen: La presente investigación se desarrolló en el pivote central de riego del Colegio de Postgraduados, México, campus Montecillo, de 2011 a 2012. El objetivo fue diseñar, construir y evaluar un sistema de riego a precisión que operara en un pivote central. La metodología consistió en el desarrollo de 1) componente electromecánico, basado en la ubicación del sistema, cableado e instalación de electroválvulas; 2) componente electrónico, con la elaboración de dos tablillas, integración de GPS y comunicación con la computadora; 3) software basado en la comparación de los datos obtenidos por el GPS con un mapa establecido de zonas “homogéneas” para el riego, y 4) evaluación del sistema con la comparación de la cantidad de agua aplicada (conforme al software desarrollado en el presente estudio) y el agua colectada a nivel del suelo. Los resultados obtenidos fueron los siguientes: a) el sistema de riego a precisión en el pivote central, que permite la operación de electroválvulas en función del geoposicionamiento; b) software de riego a precisión abierto y adaptable a cualquier equipo de rodamiento circular (pivote central) en cualquier ubicación de la tierra, bajo cualquier criterio de programación de variabilidad del suelo o cultivo; c) la precisión del riego permitió un ahorro de 39.09% de agua, en comparación con la aplicación uniforme que se logra con el uso de un pivote central de riego convencional, y d) la variación entre la lámina aplicada y colectada fue de 8.41%, atribuida al viento y retraso de actuación de las válvulas en condiciones de operación del pivote central bajo estudio.

ABSTRACT Noise pollution is a problem of continuous public concern; major efforts are devoted to trying to abate it. Vehicular Traffic is a major source of noise pollution in urban areas. The main variables that influence the urban noise are the vehicles and the adjacent land use. The aim of this research was to quantify the noise level in three high traffic volume ways in Chihuahua city, Chihuahua, México: Chihuahua to Hermosillo, Sonora; Chihuahua to Ciudad Juárez, Chihuahua; and Chihuahua to Delicias, Chihuahua. For this 64 points of analysis were selected. The noise level was measured during peak hours. The index used was A-weighted equivalent continuous sound pressure level (Leq dB [A]), and the measurement unit was the decibel (dB). The results show that noise level ranged between 67.7 dB (A) and 75.5 dB (A), wich are above the permissible noise levels according to international standards. Using of berms, optimization of road surface, and sound barriers are suggested as adequate alternatives to mitigate the noise level at each point that exceed the maximum permitted levels during daytime.

RESUMEN La contaminación por ruido es un problema de continua preocupación pública, por lo que se dedican esfuerzos importantes para controlarlo. El tráfico vehicular es la mayor fuente de contaminación acústica en las áreas urbanas. Las principales variables que inciden en el ruido urbano son el tráfico rodado y su impacto según el uso de suelo colindante. El objetivo de esta investigación fue determinar el nivel de ruido que se genera en tres vías de alto tráfico vehicular en la ciudad de Chihuahua, Chihuahua, México: Chihuahua a Hermosillo, Sonora; Chihuahua a Ciudad Juárez, Chihuahua; y Chihuahua a Delicias, Chihuahua. Para ello, se seleccionaron 64 puntos de estudio. El nivel de ruido fue medido durante los periodos de máxima demanda vehicular. El índice utilizado fue el nivel de presión sonora continuo equivalente (Leq dB [A]), y la unidad de medida fue el decibelio (dB). Los resultados muestran que el nivel de ruido varió de 67.7 dB (A) a 75.5 dB (A), valores que se encuentran por arriba de los niveles de ruido permisibles, de acuerdo a los estándares internacionales. Se sugiere el uso de bermas, la optimización de la superficie de rodamiento y barreras de sonido como alternativas que se consideran adecuadas para mitigar el ruido en cada punto en que se exceden los niveles permitidos máximos en el día.

Abstract: This work presents a novel methodology for detecting faults in bearings in a synchronous generator, using vibration signals captured through acceleration transducer (piezoelectric accelerometers) and acoustic transducer (omnidirectional microphone), to process vibration signals using the algorithm known as power spectral density (PSD). It analyzes vibration signals resulting from bearings, without fault and with artificial fault, respectively. The artificial fault consisted in a crack produced in a cage of a SKF6303-2RSH bearing. This method allows the utilization of microphones to analyze the vibration of machines which represents not having to mount any type of transducer on the machine as if occurs with the conventional technique of fault detection through the use of accelerometers, in addition to be a method that can detect a fault in the bearing cage.

Resumen: Se presenta una metodología novedosa para la detección de fallas en rodamientos en un generador síncrono, empleando señales de vibración capturadas a través de transductores de aceleración (acelerómetros piezoeléctricos) y acústicos (micrófonos omnidireccionales), para procesar las señales de vibración se emplea el algoritmo conocido como densidad espectral de potencia (PSD). Se analizan las señales de vibración resultantes de rodamientos, sin falla y con falla artificial, respectivamente. La falla artificial consistió en una grieta producida en la jaula de un rodamiento SKF6303-2RSH. Este método permite la utilización de micrófonos para analizar la vibración de las máquinas lo que representa no tener que montar ningún tipo de transductor en la máquina como sí ocurre con la técnica convencional de detección de fallas a través de la utilización de acelerómetros, además de ser un método que puede detectar una falla en la jaula del rodamiento.

En este trabajo se presenta la validación experimental de un modelo matemático de rodamiento de bolas, en el que se incluye fallas en la pista externa. En el modelado se considera el sistema como un conjunto masa - resorte - amortiguador, tomando los elementos rodantes como conjuntos amortiguador - resorte de contacto, basados en las ecuaciones de Hertz para la deformación en contacto, desplazándose sobre las pistas. Acorde con los resultados obtenidos, en este trabajo se valida un modelo de rodamiento mediante un banco de pruebas construido para tal fin. En la comparación de las señales de vibración del sistema real y del modelo se utiliza análisis espectral y el análisis de alta frecuencia que se emplea en equipos comerciales de análisis de vibraciones, tales como análisis de envolvente y Peak Value. Se muestra entonces que el modelo estudiado presenta un comportamiento en frecuencia similar al ensayo experimental y que los análisis de envolvente y de Peak Value revelan con claridad las frecuencias características del tipo de fallos estudiados

The experimental validation of a mathematical ball bearing model with localized outer race defects is presented in this paper. The bearing is considered as a mass - spring - damper system, considering each rolling element as a contact spring - damper pair, based on Hertz equations for contact deformation, moving along the races. In accordance with the obtained results, in this work a bearing model is validated with a purpose built test bench. To compare the vibration signals from the real system and the model, spectral and high frequency analysis is used, particularly techniques commonly used on commercially available vibration analysis equipment, such as envelope and Peak Value analysis. The studied model shows a frequency behavior similar to that of the experimental data and the envelope and Peak Value analysis clearly reveal the characteristic frequencies of the studied type of defects