ABSTRACT Introduction: Musculoskeletal injuries related to work are extremely common, often resulting from workplace accidents. The knowledge of occupational diseases and injuries by the Occupational Health Physician is crucial for Occupational Medicine. This clinical case describes a 37-year-old male patient who sought Emergency Services due to a fall from stairs with right knee trauma involving hyperflexion during work. The diagnosis confirmed a complete rupture of the patellar tendon. With this clinical case, it was made a review of the literature about occupational and personal risk factors for patellar tendon rupture; as to investigate whether the literature describes any sequelae of the injury that may result in work limitations. Methods: A non-systematic literature review was conducted using the PubMed database with the keywords "Patellar tendon; knee injury; outcome; patellar tendon repair." Two articles not included in this filter were added for their relevance to the topic. Out of 56 articles published as systematic reviews and classic reviews between 2002 and 2022, a total of 23 articles were selected through the reading of abstracts. Exclusion criteria included bilateral rupture of the patellar tendon, studies exclusively focused on patellar tendon rupture in a sports context, and approaches to new surgical techniques. After reading these bibliographic sources, seven were used in the discussion of this clinical case. Results: Patellar tendon rupture is an uncommon and disabling injury with a higher incidence in men under 40 years old. In cases of total tendon rupture, surgical intervention is necessary to restore the extensor mechanism's functionality. Various authors have described potential predisposing conditions for patellar tendon rupture, such as the use of corticosteroids and fluoroquinolones, diabetes, rheumatic disease, Lyme disease and microtrauma. Most described cases are sports-related injuries. The relationship with occupational risk factors is not clear, except for professional athletes. Repetitive microtrauma is one of the main causes of patellar tendinopathy, which can lead to patellar tendon rupture and is defined as "overuse pathology," present in professions such as floor installers. Conclusion: Occupational medicine plays a relevant role in reintegrating workers after a workplace accident. Understanding the epidemiology, identifying injury mechanisms, treatment and prognosis of this pathology is important not only for preventing future workplace accidents but also for adapting the worker's return to their job.

RESUMO Introdução: As lesões músculo-esqueléticas ligadas ao trabalho são extremamente frequentes e muitas decorrentes dos acidentes laborais. O conhecimento das doenças e lesões provadas em contexto ocupacional é importante para a Medicina do Trabalho. Na descrição deste caso clínico apresenta-se um trabalhador de 37 anos, sexo masculino, que recorre ao Serviço de Urgência por queda de escadas com traumatismo do joelho direito com mecanismo de hiperflexão durante o trabalho. Após confirmação de diagnóstico de rotura total do tendão rotuliano. Com este caso clínico pretende-se rever na literatura a existência de fatores de risco ocupacionais e pessoais para esta situação clínica; bem como sequelas que possam configurar limitações na capacidade de trabalho. Métodos: Foi realizada a revisão de literatura não sistemática recorrendo a base de dados de artigos PubMed com as palavras-chave “Patellar tendon; knee injury; outcome; patellar tendon repair”. Foram incluídos dois artigos extra, pela sua relevância para o tema. Dos 56 estudos publicados como revisão sistemática e revisão, publicados entre 2002 e 2022, foram selecionados por leitura do resumo 23 documentos. Os critérios de exclusão foram rutura bilateral do rotuliano, estudos que dirigidos exclusivamente a rutura do rotuliano em contexto desportivo e abordagens a novas técnicas cirúrgicas. Após leitura destas fontes bibliográficas foram usadas sete na discussão deste caso clínico. Resultados: A rotura do tendão rotuliano é uma lesão incomum e incapacitante com maior incidência em homens com idade inferior a 40 anos. Nos casos de rotura total do tendão, a intervenção cirúrgica é necessária para restaurar a funcionalidade do mecanismo extensor. Diferentes autores descreveram a possível predisposição a condições para rotura do tendão rotuliano como o uso de corticosteroides e fluoroquina, diabetes, doença reumática, doença de Lume e o microtrauma. A maioria dos casos descritos são lesões desportivas. A relação com fatores de risco ocupacionais não é clara, com exceção dos atletas profissionais. O microtrauma repetitivo é uma das principais causas de tendinopatia patelar, que pode levar a rotura do rotuliano e que é definida como “patologia de uso excessivo”, que pode estar presente em profissões como assentadores de pavimento. Conclusão: A medicina do trabalho tem um papel relevante na reintegração dos trabalhadores após em caso de acidente no local de trabalho. Conhecer a epidemiologia, identificar os mecanismos de lesão, tratamento e prognóstico desta patologia é importante, não só para atuar na prevenção de futuros acidentes de trabalho, mas também para adaptar o retorno do trabalhador ao seu posto de trabalho.

Abstract: The aging of asphalt mixes affects the durability of the pavement. The characteristics of the mixture interact in a complex way with the temperature and service time on site, so the use of the cumulated degree-days (CDD) criterion is possible. The work’s objective is to analyze the aging of the mixtures in the Coastal and Andean regions, through the application of the CDD related to the stiffness modulus at 20 °C in the NAT equipment, obtained from cores sampling in roads built in different years and to make observations regarding existing damages associated with durability. Seven sections were selected from similar mixtures placed between 0 and 14 years ago, made with crushed alluvial materials and AC-20 asphalt from the Esmeraldas refinery. The results show that the aging evaluated through the stiffness modulus presented a greater impact in the Coastal region than in the Andean region due to its higher temperatures, allowing the use of the CDD to unify the behaviors in the two regions into a single relationship. Observations show that the probable range of the progressive evolution of damages, from its beginning to its critical phase, is from 45.000 to 80.000 °C-days.

Resumen: El envejecimiento de las mezclas asfálticas afecta la durabilidad del pavimento. Las características de la mezcla interactúan de manera compleja con la temperatura y el tiempo de servicio en sitio, esta condición posibilita el uso del criterio de grados-día acumulados (CDD). El objetivo de este trabajo es analizar el envejecimiento de las mezclas en las regiones Costa y Andina, mediante la aplicación del CDD para el módulo de rigidez a 20 °C en los equipos NAT, obtenido a partir de testigos muestreados en caminos construidos en diferentes años, con el objeto de realizar observaciones respecto de los daños existentes asociados a la durabilidad. Se seleccionaron siete tramos de mezclas similares colocadas entre 0 y 14 años, elaboradas con materiales aluviales triturados y asfalto AC-20 de la refinería de Esmeraldas. Los resultados revelaron que el envejecimiento, evaluado a través del módulo de rigidez, presentó un mayor impacto en la región Costa que en la región Andina debido a sus mayores temperaturas, por lo que el uso del CDD posibilitó unificar el comportamiento de las dos regiones en una sola relación. Las observaciones muestran que el rango probable de evolución progresiva de los daños, desde su inicio hasta su fase crítica, es de 45.000 a 80.000 °C-día.

Abstract From the late 1960’s airport engineers developed special paving material for arresting aircraft gears in event of overrun as a partial extension of a runway end safety area. Such pavement surface material, inverting a general concept, should be crushed over the first pass of gear wheels resulting the aircraft to sink and being promptly arrested resulting in abrupt loss of velocity, preferability avoiding loss of lives and injuries as well as with minimum risks for the airplane structural integrity. Herein is analyzed and discussed the possible application of pervious concrete for such a task by simulating an actual situation (Congonhas airport) and understanding the structural effects on the crushable concrete surface layer, pointing out stresses, deflections and required strengths for the material. Simulations regarded the critical aircraft A 320-200 as well as fire-fighters cars over the pavements. Analysis complied to Federal Aviation Administration requirements for non-standard pavement structures as well simulation of stresses trough the finite element method for medium-thickened plates. Compressive stresses along with flexural excessive stresses, besides predictable punching shear stresses allowed to conclude by the feasibility of using low strength pervious concrete as alternative for engineered material to be built as arresting system. 1960s s 1960 area concept velocity integrity Congonhas layer 320200 320 200 320-20 firefighters fire fighters pavements nonstandard non standard mediumthickened medium thickened plates system 196 32020 32 20 320-2 19 3202 3 2 320- 1

Resumo Em finais da década de 1960 engenheiros aeroportuários desenvolveram materiais de pavimentação especiais para reter trens de pouso de aeronaves em caso de avanço sobre a extensão final da área de segurança da pista. Tal material da superfície do pavimento, invertendo um conceito geral, deve ser esmagado na primeira passagem das rodas resultando no afundamento da aeronave que é prontamente retida, resultando em perda brusca de velocidade, de preferência evitando perdas de vidas e ferimentos, bem como riscos mínimos para a integridade estrutural do avião. Nesse estudo é analisada e discutida a possível aplicação do concreto permeável para tal tarefa, simulando uma situação real (aeroporto de Congonhas) e compreendendo os efeitos estruturais na camada superficial do concreto permeável, indicando tensões, deflexões e resistências requeridas para o material. As simulações consideraram a aeronave crítica A 320-200 bem como veículos de combate a incêndios sobre o pavimento. A análise atendeu aos requisitos da Federal Aviation Administration para estruturas de pavimento não padronizadas, bem como a simulação de tensões pelo método dos elementos finitos para placas medianamente espessas. Tensões de compressão juntamente com tensões excessivas de tração na flexão, além das tensões de cisalhantes (punção) previsíveis, permitiram concluir pela viabilidade do uso de concreto permeável de baixa resistência como alternativa para material de engenharia a ser construído como sistema de retenção de aeronaves. 196 pista geral retida velocidade ferimentos avião tarefa aeroporto Congonhas 320200 320 200 320-20 padronizadas espessas flexão punção (punção previsíveis 19 32020 32 20 320-2 1 3202 3 2 320-

Abstract The west section of the Governor Mário Covas São Paulo Metropolitan Road Ring was opened to traffic in 2002. The original pavement was a jointed plain concrete pavement with dowelled joints and a design flexural strength (or modulus of rupture) of 4.5 MPa. Premature failure of the concrete slabs was observed not only by engineers and users, but also reported by the media. Concrete slabs soon started being demolished and replaced. Many of the removed slabs were taken to a nearby recycling plant for crushing. However, the resulting recycled concrete aggregate was not used in the manufacturing of the new slabs. There were concerns that the potential presence of detrimental chemical substances had caused the early deterioration of the slabs. If that were true, using recycled aggregates obtained from the original concrete could result in the same issues in the new mix. This paper describes a feasibility study on recycling the original concrete for use as aggregate in new concrete slabs. The first goal was to verify the presence of fluorite as detrimental substance in the existing concrete because there was a suspicion among concrete technologists engaged on mixture design during the construction. Chemical analysis using X-ray fluorescence spectrometry did not show the presence of chemical components detrimental to concrete durability. Therefore, the second goal was to accept the material for recycling and discuss mix proportions, strength, stiffness, fracture toughness, and fatigue. Although some of the concrete properties were affected by the inclusion of recycled aggregates in the mix, the results indicate that it is possible to use recycled aggregates produced from the original concrete to cast new concrete slabs, however requiring greater thicknesses. The fatigue performance of recycled mixtures points out the demand for thicker and eventually more expansive design solutions. 2002 or rupture 45 4 5 4. MPa users media replaced crushing However true construction Xray X ray durability Therefore proportions stiffness toughness thicknesses solutions 200 20 2

Resumo O trecho oeste do Rodoanel Governador Mário Covas foi aberto ao tráfego no ano de 2000. O pavimento era originalmente composto por placas de concreto com barras de transferência, com módulo de ruptura de projeto 4.5 MPa. Falhas prematuras foram observadas não somente por engenheiros e usuários, mas foram também relatadas pela imprensa. Placas de concreto começaram a ser demolidas e substituídas. Muitas das placas removidas foram levadas a uma planta de reciclagem local para britagem. Entretanto, os agregados produzidos não foram utilizados na produção das novas placas de concreto. O primeiro objetivo foi verificar a presença de fluorita como substância prejudicial no concreto existente, pois era uma suspeita entre os tecnologistas de concreto envolvidos no projeto de mistura durante a construção. As análises químicas por espectrometria de fluorescência de raios X não evidenciam a presença de componentes químicos prejudiciais à durabilidade do concreto. Portanto, o segundo objetivo foi aceitar o material para reciclagem e assim discutir proporções da mistura, resistência, rigidez, tenacidade à fratura e fadiga. Este documento apresenta um estudo de viabilidade da utilização de agregados reciclados na produção de novas placas de concreto, contudo mais espessas. O estudo inclui discussões sobre as proporções de mistura, resistência mecânica, fratura, fadiga, e composição química. A análise química com espectrometria de fluorescência de raios-X não detectou a presença de compostos químicos prejudiciais a durabilidade do concreto. O desempenho à fadiga de misturas recicladas impõe demandas por soluções de projeto mais espessas e custosas. 2000 transferência 45 4 5 4. MPa usuários imprensa substituídas britagem Entretanto existente construção Portanto rigidez mecânica raiosX custosas 200 20 2

ABSTRACT Brazil stands out as one of the largest mineral producers in the world. However, this economically important activity also causes significant damage to the environment. The disposal of mining waste in dams gained great repercussions after the disasters in Mariana, in 2015, and Brumadinho, in 2019, that the need to find a new use for these materials arose. The main objective of the research was to evaluate the addition of iron ore waste to materials used in the base and sub-base layers of road pavements. The results of the mechanical tests demonstrated that it is technically feasible to introduce iron ore waste into the soil-cement mixtures used in the base and sub-base layers. It was found that a minimum of 6% cement in soil-cement mixtures for the base layer, and 5% and 4% for the sub-base layer, are sufficient for the addition of waste. This indicates that waste can be an excellent alternative to reduce cement consumption. This incorporation could reduce the consumption of natural resources, offer an alternative destination for mining waste and even reduce the costs of paving works. With this research, we seek an intelligent and sustainable solution to the impacts caused by mining tailings in Brazil. world However environment Mariana 2015 Brumadinho 2019 arose subbase sub pavements soilcement soil 6 layer 5 4 resources works 201 20 2

RESUMO O Brasil se destaca como um dos maiores produtores de minérios do mundo. No entanto, essa atividade tão importante economicamente também acarreta danos significativos ao meio ambiente. O problema da disposição dos rejeitos de mineração em barragens ganhou grande repercussão após os desastres em Mariana, em 2015, e Brumadinho, em 2019, que evidenciou a necessidade de encontrar um novo uso para esses materiais. A pesquisa teve como principal objetivo avaliar a adição de rejeitos de minério de ferro em materiais utilizados nas camadas de pavimentos rodoviários, na produção de solo-cimento. Os resultados dos ensaios mecânicos mostraram que é tecnicamente viável adicionar rejeito de minério de ferro nas misturas de solo-cimento, sendo que, para camada de base, foi encontrado o teor mínimo de 6% de cimento, e de 5% e 4% para a camada de sub-base. Isso indica que o rejeito pode ser uma excelente alternativa para reduzir o consumo de cimento. Além disso, essa incorporação poderia reduzir o consumo de recursos naturais, oferecer um destino alternativo para os rejeitos de mineração e até mesmo diminuir os custos das obras de pavimentação. Com essa pesquisa, busca-se uma solução inteligente e sustentável para os impactos causados pelos rejeitos de mineração no Brasil. mundo entanto ambiente Mariana 2015 Brumadinho 2019 rodoviários solocimento. solocimento solo cimento solo-cimento solocimento, base 6 5 4 subbase. subbase sub base. sub-base disso naturais pavimentação buscase busca 201 20 2

Abstract Clogging of porous concrete pavements is understood as a performance pathology within this peculiar concrete component. Albeit the clogging performance of porous concrete pavements is a sensitive topic in technical literature, most studies refer to laboratory investigations on concrete samples using different kinds of apparatus for the simulation of loss of permeability due to debris insertion on porous interstices. However, infiltration rate measurements are the basis for defining maintenance needs in actual pavements and shall be carried out periodically to measure and endorse infiltration rate adequacy as the kern of a clogging management protocol. This study dealt with a field experiment in a pervious concrete sidewalk surrounded by a wooded garden with tropical native and a variety of exotic trees. Over four years, eleven monitoring measurements were carried out using the ASTM C1701 infiltration ring test. The main contribution of this paper is a proposition of a mixed linear prediction model considering conditioned exponential distribution and a random normal intercept for the infiltration rate. From residual analysis and diagnosis plots, it can be seen that the proposed model presents a goodness of fit, allowing anticipation of infiltration rates reduction due to clogging by dense organic matter. Minimum infiltration rate is taken as 0.1 cm/s and such condition was achieved in a couple of months, awakening consciously to consider three to four intensive cleaning maintenance per year in dense wooded areas like public parks. component literature interstices However protocol trees years C C170 test plots fit matter 01 0 1 0. cms cm s months parks C17 C1

Resumo Embora o desempenho em termos de colmatação de pavimentos de concreto porosos seja um tópico sensível na literatura técnica, a maioria dos estudos se refere a pesquisas laboratoriais em corpos de prova utilizando diferentes equipamentos para a simulação da perda de permeabilidade devido à inserção de detritos nos poros. Entretanto, medidas de taxa de infiltração são a base para a definição da necessidade de manutenção em pavimentos reais e devem ser realizados periodicamente para medir e endossar que a adequação da taxa de infiltração é o cerne do protocolo de gerenciamento da colmatação. Este estudo trata sobre um experimento em campo em uma calçada de concreto permeável circundada por um jardim arborizado com árvores nativas tropicais exóticas. Ao longo de quatro anos, onze medidas de monitoramento foram realizadas utilizando o teste do anel de infiltração recomendado pela norma ASTM C1701. A principal contribuição deste artigo é a proposição de um modelo linear misto considerando a distribuição exponencial condicionada para a taxa de infiltração e uma interceptação normal aleatória. Pela análise de resíduos e parcelas de diagnóstico, é possível observar que o modelo proposto apresenta uma boa adequação, permitindo prever a queda da taxa de infiltração devido à colmatação por matéria orgânica densa. técnica poros Entretanto exóticas anos C1701 C aleatória diagnóstico densa C170 C17 C1

Resumen La rehabilitación de pavimentos deteriorados requiere de diversos recursos tanto naturales como económicos. Ante tal problemática esta investigación tuvo como objetivo elaborar un diseño de mezcla para la estabilización de un suelo reciclado con emulsión asfáltica tipo CSS-1h, utilizando el método de diseño Marshall modificado. El estudio analizó la influencia del porcentaje de emulsión asfáltica (3,0 % a 6,0 %) respecto a las propiedades físicas y mecánicas del suelo estabilizado según los parámetros que exige el manual peruano de carreteras EG-2013. Los resultados muestran que, con una dosificación de 4,8 % de emulsión asfáltica y 2,88 % de residuo asfáltico se logra el mejor comportamiento en comparación a los demás porcentajes planteados, obteniendo una máxima estabilidad de 980 kg superando el mínimo valor de 227 kg establecido por la norma. Se concluyó que con dicha dosificación se obtiene una mezcla asfáltica estable con la que se puede estabilizar el pavimento deteriorado para soportar un tránsito vehicular mediano.

Abstract The rehabilitation of deteriorated pavements requires various natural and economic resources. Given this problem, this research aimed to elaborate a mix design to stabilize recycled soil with asphalt emulsion type CSS-1h, using the modified Marshall design method. This study analyzed the influence of the percentage of asphalt emulsion (3,0 % to 6,0 %) regarding the physical and mechanical properties of the stabilized soil according to the parameters required by the Peruvian road manual EG-2013. The results show that with a dosage of 4,8 % of asphalt emulsion and 2,88 % of asphalt residue, the best performance is achieved compared to the other percentages proposed, obtaining a maximum stability of 980 kg, exceeding the minimum value of 227 kg established by the regulations. It was concluded that with the aforementioned dosage a stable asphalt mixture is obtained with which the deteriorated pavement can be stabilized to withstand medium vehicular traffic.

Resumen El presente estudio tuvo como objetivo general diseñar un plan de mantenimiento periódico para la prolongación de la vida útil del pavimento en el tramo Paradero Las Retamas - Puente Los Ángeles de la carretera Central, elaborado en el 2021. Para ello, se abordó una metodología de enfoque cuantitativo, descriptiva, no experimental de corte transversal, aplicada a una muestra población de 1,9 km distribuida en 13 unidades de muestreo de 230,42 m2, a las cuales se determinó el Índice de Condición del Pavimento (PCI) según su propia metodología. Asimismo, se realizó un estudio de tráfico para determinar la composición y clasificación vehicular y se inspeccionó el sistema de drenaje para identificar las condiciones actuales del pavimento. En conjunto, se analizaron propiedades físicas mediante ensayos de laboratorio a fin de determinar el Índice de Regularidad Internacional (IRI) y el Índice de Servicialidad Presente (PSI), tomando en cuenta lo estipulado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Por último, se procesó la información mediante el software HDM-4 para determinar las estrategias de mantenimiento periódico más adecuadas. De esta manera, se obtuvo un PCI general de 62, calificado como ''bueno”, un Índice Medio Diario Anual (IMDA) de 31 236 veh/día, que clasifica la vía como autopista de primer orden. Por su parte, la alternativa de mantenimiento más viable resultó el simple tratamiento superficial, el cual viene acompañado de la aplicación uniforme de un ligante bituminoso sobre pavimento granular, combinado con un óptimo mantenimiento de rutina y cuyos criterios de evaluación que muestran la rentabilidad del proyecto, obedecen a un Valor Actual Neto (VAN) de 3,20 millones de soles (844 804 USD) y una Tasa Interna de Rentabilidad (TIR) del 20 %. Por último, se obtiene un impacto positivo en el PSI producto de la implementación de la alternativa.

Abstract The general objective of this study was to design a periodic maintenance plan for Paradero Las Retamas - Puente Los Angeles section of the Central highway, developed in 2021. For this purpose, a quantitative, descriptive, non-experimental, cross-sectional approach methodology was applied to a sample population of 1,9 km distributed in 13 sampling units of 230,42 m2, to which the Pavement Condition Index (PCI) was determined according to its own methodology. A traffic study was also conducted to determine the composition and classification of vehicles, and the drainage system was inspected to identify the current pavement conditions. In addition, physical properties were analysed through laboratory tests to determine the International Regularity Index (IRI) and the Present Serviceability Index (PSI), considering the stipulations of the Ministry of Transportation and Communications (MTC). Finally, the information was processed using HDM-4 software to determine the most appropriate periodic maintenance strategies. In this way, an overall PCI of 62 was obtained, qualified as "good", and an Average Daily Annual Index (IMDA) of 31 236 vehicles/day, which classifies the road as a first-class highway. On the other hand, the most viable maintenance alternative was a simple surface treatment, accompanied by the uniform application of a layer of bituminous binder on the granular pavement, combined with an optimal routine maintenance. The evaluation criteria show the profitability of the project, showing a Net Present Value (NPV) of 3,20 million soles (844 804 USD) and an Internal Rate of Return (IRR) of 20 %. Finally, a positive impact on the PSI is obtained as a result of the implementation of the alternative.

Resumen La rehabilitación de pavimentos deteriorados requiere de diversos recursos tanto naturales como económicos. Ante tal problemática esta investigación tuvo como objetivo elaborar un diseño de mezcla para la estabilización de un suelo reciclado con emulsión asfáltica tipo CSS-1h, utilizando el método de diseño Marshall modificado. El estudio analizó la influencia del porcentaje de emulsión asfáltica (3,0 % a 6,0 %) respecto a las propiedades físicas y mecánicas del suelo estabilizado según los parámetros que exige el manual peruano de carreteras EG-2013. Los resultados muestran que, con una dosificación de 4,8 % de emulsión asfáltica y 2,88 % de residuo asfáltico se logra el mejor comportamiento en comparación a los demás porcentajes planteados, obteniendo una máxima estabilidad de 980 kg superando el mínimo valor de 227 kg establecido por la norma. Se concluyó que con dicha dosificación se obtiene una mezcla asfáltica estable con la que se puede estabilizar el pavimento deteriorado para soportar un tránsito vehicular mediano.

Abstract The rehabilitation of deteriorated pavements requires various natural and economic resources. Given this problem, this research aimed to elaborate a mix design to stabilize recycled soil with asphalt emulsion type CSS-1h, using the modified Marshall design method. This study analyzed the influence of the percentage of asphalt emulsion (3,0 % to 6,0 %) regarding the physical and mechanical properties of the stabilized soil according to the parameters required by the Peruvian road manual EG-2013. The results show that with a dosage of 4,8 % of asphalt emulsion and 2,88 % of asphalt residue, the best performance is achieved compared to the other percentages proposed, obtaining a maximum stability of 980 kg, exceeding the minimum value of 227 kg established by the regulations. It was concluded that with the aforementioned dosage a stable asphalt mixture is obtained with which the deteriorated pavement can be stabilized to withstand medium vehicular traffic.

Resumen El presente estudio tuvo como objetivo general diseñar un plan de mantenimiento periódico para la prolongación de la vida útil del pavimento en el tramo Paradero Las Retamas - Puente Los Ángeles de la carretera Central, elaborado en el 2021. Para ello, se abordó una metodología de enfoque cuantitativo, descriptiva, no experimental de corte transversal, aplicada a una muestra población de 1,9 km distribuida en 13 unidades de muestreo de 230,42 m2, a las cuales se determinó el Índice de Condición del Pavimento (PCI) según su propia metodología. Asimismo, se realizó un estudio de tráfico para determinar la composición y clasificación vehicular y se inspeccionó el sistema de drenaje para identificar las condiciones actuales del pavimento. En conjunto, se analizaron propiedades físicas mediante ensayos de laboratorio a fin de determinar el Índice de Regularidad Internacional (IRI) y el Índice de Servicialidad Presente (PSI), tomando en cuenta lo estipulado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Por último, se procesó la información mediante el software HDM-4 para determinar las estrategias de mantenimiento periódico más adecuadas. De esta manera, se obtuvo un PCI general de 62, calificado como “bueno”, un Índice Medio Diario Anual (IMDA) de 31 236 veh/día, que clasifica la vía como autopista de primer orden. Por su parte, la alternativa de mantenimiento más viable resultó el simple tratamiento superficial, el cual viene acompañado de la aplicación uniforme de un ligante bituminoso sobre pavimento granular, combinado con un óptimo mantenimiento de rutina y cuyos criterios de evaluación que muestran la rentabilidad del proyecto, obedecen a un Valor Actual Neto (VAN) de 3,20 millones de soles (844 804 USD) y una Tasa Interna de Rentabilidad (TIR) del 20 %. Por último, se obtiene un impacto positivo en el PSI producto de la implementación de la alternativa.

Abstract The general objective of this study was to design a periodic maintenance plan for Paradero Las Retamas - Puente Los Angeles section of the Central highway, developed in 2021. For this purpose, a quantitative, descriptive, non-experimental, cross-sectional approach methodology was applied to a sample population of 1,9 km distributed in 13 sampling units of 230,42 m2, to which the Pavement Condition Index (PCI) was determined according to its own methodology. A traffic study was also conducted to determine the composition and classification of vehicles, and the drainage system was inspected to identify the current pavement conditions. In addition, physical properties were analysed through laboratory tests to determine the International Regularity Index (IRI) and the Present Serviceability Index (PSI), considering the stipulations of the Ministry of Transportation and Communications (MTC). Finally, the information was processed using HDM-4 software to determine the most appropriate periodic maintenance strategies. In this way, an overall PCI of 62 was obtained, qualified as "good", and an Average Daily Annual Index (IMDA) of 31 236 vehicles/day, which classifies the road as a first-class highway. On the other hand, the most viable maintenance alternative was a simple surface treatment, accompanied by the uniform application of a layer of bituminous binder on the granular pavement, combined with an optimal routine maintenance. The evaluation criteria show the profitability of the project, showing a Net Present Value (NPV) of 3,20 million soles (844 804 USD) and an Internal Rate of Return (IRR) of 20 %. Finally, a positive impact on the PSI is obtained as a result of the implementation of the alternative.

Resumo A identificação de defeitos é atividade rotineira em Sistemas de Gerência de Pavimentos (PMS) para tomadas de decisão sobre serviços de Manutenção e Reabilitação (M&R). Métodos tradicionais podem ser demorados, prejudicar o tráfego e causar acidentes. Neste estudo, patologias em pavimentos asfálticos foram avaliadas a partir de três métodos: por caminhamento, classificação manual de imagens de uma Aeronave Remotamente Pilotada (RPA) e classificação supervisionada. A classificação manual resultou em 93,1% de acerto, contra de 32,7% na classificação supervisionada. Conclui-se que a RPA é adequada para avaliar patologias em pavimentos asfálticos, proporcionando economia de tempo e segurança.

Resumen La identificación de defectos es una actividad rutinaria en los Sistemas de Gestión de Pavimentos (PMS) para la toma de decisiones sobre los servicios de Mantenimiento y Rehabilitación (M&R). Los métodos tradicionales pueden consumir mucho tiempo, interrumpir el tráfico y causar accidentes. En este estudio se evaluaron patologías sobre pavimentos asfálticos utilizando tres métodos: caminando, clasificación manual de imágenes desde una Aeronave Pilotada Remotamente (RPA) y clasificación supervisada. La clasificación manual dio como resultado una precisión del 93,1 %, frente al 32,7 % de la supervisada. Se concluye que el RPA es adecuado para evaluar patologías en pavimentos asfálticos, brindando ahorro de tiempo y seguridad.

Abstract Pathology identification is a routine activity in Pavement Management Systems (PMS) for decision-making about Maintenance and Rehabilitation (M&R) services. Traditional methods can be time-consuming, disrupt traffic, and cause accidents. This study evaluated pathologies on asphalt pavements using walking survey, manual classification of images from a Remotely Piloted Aircraft (RPA), and supervised classification. Manual classification resulted in 93.1% accuracy compared to 32.7% in supervised classification. The study concludes that the RPA can evaluate pathologies in asphalt pavements, providing time savings and safety.

Resumen: El uso de tableros multicelulares de Polímero Reforzado con Fibra de Vidrio (GFRP por sus siglas en inglés) en la rehabilitación y construcción de puentes ha aumentado en los últimos 30 años por varios motivos, como: el bajo costo de mantenimiento, rápida instalación, resistencia a la corrosión, y alta relación resistencia-peso. Debido a la naturaleza ortotrópa de los tableros de GFRP y la compleja geometría de su sección transversal, el análisis dinámico de puentes que incluyan este tipo de elementos puede representar un problema computacional costoso. Por lo tanto, este artículo estudia la respuesta dinámica de un puente carretero de GFRP-acero cuando se modela el tablero multicelular de GFRP como una placa ortótropa. Para ello, se desarrolla un modelo de elementos finitos del puente híbrido, y se realiza un análisis de sensibilidad para investigar la influencia de las propiedades mecánicas del elemento ortótropo en el comportamiento del puente. La rugosidad del pavimento, el grado de acción compuesta entre el tablero y los largueros, el modelo dinámico multicuerpo de un camión, y la interacción vehículo-puente se tienen en cuenta en el análisis. Los resultados indican que las propiedades más relevantes de la placa ortótropa en la respuesta de la estructura son el módulo de elasticidad en la dirección longitudinal, el módulo de elasticidad en la dirección transversal, y el módulo de cortante. De igual manera, se determina que lograr una acción compuesta total y evitar el deterioro de la vía son aspectos importantes para reducir la respuesta del puente híbrido.

Abstract: The use of multicellular Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) deck panels in the rehabilitation and construction of bridges has increased over the last 30 years due to several benefits, such as: low maintenance cost, fast installation, corrosion resistance, and high strength-to-weight ratio. Due to the orthotropic nature of GFRP decks and their complex cross-section geometry, expensive computational problems may be obtained when bridges that include these elements are analyzed under traffic loads. Therefore, this paper studies the dynamic response of a GFRP-steel road bridge modelling the multicellular GFRP deck as an orthotropic plate. For this purpose, a finite element model of the hybrid structure is developed, and a sensitivity analysis is carried out to investigate the influence of the mechanical properties of the orthotropic element on the bridge behavior. The roughness of the pavement, the degree of composite action between the deck and the stringers, the multibody dynamic model of a truck, and the vehicle-bridge interaction phenomenon are included in the analyses. Results indicate that the most relevant properties of the orthotropic plate on the response of the structure are the modulus of elasticity in the longitudinal direction, the modulus of elasticity in the transverse direction, and the shear modulus. Also, achieving a full composite action and avoiding deterioration of road are identified as key aspects to reduce the vibration levels on the hybrid bridge.

Resumo A pesquisa em questão objetivou analisar a correlação entre o índice de condição dos pavimentos e a condição de dois elementos de drenagem superficial: bocas de lobo e sarjetas. O estudo foi realizado a partir da análise de 19 trechos, distribuídos pelo bairro de Tambaú, em João Pessoa-PB. O cálculo para a condição dos pavimentos foi realizado pelo método do PCI e a condição dos elementos de drenagem foi verificada por meio de análise subjetiva. Os resultados da pesquisa mostraram quando os elementos se enquadravam ou não nas condições ideais, e embora os elementos de drenagem sejam considerados no desempenho dos pavimentos, a avaliação estatística apresentou uma correlação fraca entre a condição dos pavimentos e os elementos de drenagem avaliados.

Abstract The research in question aimed to analyze the correlation between the pavement condition index and the condition of two surface drainage elements: culverts and gutters. The study was carried out from the analysis of 19 stretches, distributed by the neighborhood of Tambaú, in João Pessoa-PB. The calculation for the condition of the pavements was carried out using the PCI method and the condition of the drainage elements was verified through subjective analysis. The research results showed when the elements fit or not in the ideal conditions, and although the drainage elements are considered in the performance of the pavements, the statistical evaluation showed a weak correlation between the condition of the pavements and the evaluated drainage elements.

Resumen La investigación en cuestión tuvo como objetivo analizar la correlación entre el índice de condición del pavimento y la condición de dos elementos de drenaje superficial: desagües pluviales y cunetas. El estudio fue realizado a partir del análisis de 19 tramos, distribuidos por el barrio de Tambaú, en João Pessoa-PB. El cálculo del estado de los pavimentos se realizó por el método PCI y el estado de los elementos de drenaje se verificó mediante análisis subjetivo. Los resultados de la investigación mostraron cuando los elementos encajan o no en las condiciones ideales, y aunque los elementos de drenaje son considerados en el desempeño del pavimento, la evaluación estadística mostró una débil correlación entre la condición del pavimento y los elementos de drenaje evaluados.

Resumen El fenómeno subsidencia ocasionado por la sobreexplotación excesiva de algunos acuíferos para el abastecimiento de agua potable, ha provocado la aparición de agrietamientos y asentamientos diferenciales en los pavimentos, repercutiendo en un sin número de daños en las vías terrestres en diferentes estados de la República Mexicana y del mundo. En efecto, la tecnología ha progresado y de esta manera se han incorporado nuevas técnicas para acelerar la solución a este tipo de problemas como el Vehículo Aéreo No Tripulado (VANT) y el Sistema de Posicionamiento Global (GPS); estas tecnologías han influido en distintas tareas como: a) levantar grandes áreas en periodos pequeños, b) disminuir el alto requerimiento de personal y c) la poca demanda de los recursos necesarios para cubrir las necesidades de uso. Esta investigación presenta una metodología para la medición de los agrietamientos en pavimentos con la finalidad de acelerar el proceso de identificación y predicción de asentamientos en un área, misma que presenta continuos movimientos por subsidencia desde hace años, provocando cuantiosos daños en la infraestructura existente. Se consideró monitorear el área por doce meses, obteniendo un ortomosaico y cinco Modelos Digitales de Elevación (MDE) cada dos meses y procesando mediante softwares especializados en fotogrametría VANT usando Puntos de Control Terrestres (GCP o BN) para poder corregir los MDE mediante la ortorectificación de las fotografías. Los resultados obtenidos muestran cómo se reduce el tiempo de identificación de daños en los pavimentos, asimismo, se han obtenido asentamientos de magnitud con 5.7 cm en el área, además de un procesamiento de datos de dos horas cubriendo un área de 27,224 m2. De la misma manera, con este procesamiento es posible conocer un valor más aproximado, se han podido medir la longitud y ancho de las grietas por la relación GSD (cm/pix) que es programada en el vuelo del VANT.

Abstract The subsidence phenomenon caused by the excessive overexploitation of some aquifers for the supply of drinking water, has caused the appearance of cracks and differential settlements in the pavements, affecting countless damages to land roads in different states of the Mexican Republic and of the world. Indeed, technology has progressed and thus new techniques have been incorporated to speed up the solution to these types of problems, being: the Unmanned Aerial Vehicle (UAV) and the Global Positioning System (GPS); These technologies have influenced different tasks such as: a) raising large areas in small periods, b) reducing the high requirement of personnel and, c) the low demand for the resources necessary to cover the needs of use. This research presents a methodology for the measurement of cracks in pavements in order to speed up the process of identification and prediction of settlements in an area, which has had continuous movements due to subsidence for years, causing extensive damage to existing infrastructure. It was considered to monitor the area for twelve months, obtaining an orthomosaic and five Digital Elevation Models (DEMs) every two months and processing through specialized UAV photogrammetry software using Ground Control Points (GCP or BN) in order to correct the DEMs through orthorectification. of the photographs. The results obtained show how the time to identify pavement damage is reduced, likewise, settlements of a magnitude of 5.7 cm have been obtained in the area, in addition to a two-hour data processing covering an area of 27,224 m2. In the same way, with this processing it is possible to know a more approximate value, it has been possible to measure the length and width of the cracks by the GSD ratio (cm/pix) that is programmed in the UAV flight.

Resumen: En la actualidad se han visto problemas sociales, como la presencia de residuos de ladrillos en las calles y fuertes lluvias, afectando a la población en general, es así como se ha visto por conveniente utilizar el ladrillo reciclado como material para la elaboración de un pavimento permeable para parqueaderos con la finalidad de mitigar el impacto producido por las lluvias. La presente investigación utilizó el diseño de experimentos factorial 22 para la optimización de los diseños, para los cuales se manipularon dos variables, el ladrillo reciclado y agregado fino. La investigación buscó mejorar la resistencia a compresión del pavimento permeable. Se consiguió mejorar la resistencia a compresión del pavimento permeable obteniendo una resistencia a compresión promedio a los 28 días de 217 kg/cm2 utilizando proporciones de 4% de ladrillo reciclado molido y 8% de agregado fino, también se obtuvo un módulo de rotura de 29.97 kg/cm2 y una permeabilidad de 0.241 cm/s. Con los resultados obtenidos y en concordancia con la Norma ACI 522r-10 se concluye que el ladrillo debido a su alta resistencia permite utilizar una menor proporción de agregado fino para evitar disminuir la permeabilidad y de esa manera se puede elaborar un pavimento permeable para parqueaderos.

Abstract: At present, social problems have been seen, such as the presence of brick residues in the streets and heavy rains, affecting the population in general, so it has been seen as convenient to use recycled brick as a material for the preparation of a pavement. permeable for parking lots in order to mitigate the impact produced by the rains. The present investigation used the 22 factorial design of experiments for the optimization of the designs, for which two variables were manipulated, the recycled brick and fine aggregate. The research sought to improve the compressive strength of the pervious pavement. It was possible to improve the compressive strength of the permeable pavement, obtaining an average compressive strength at 28 days of 217 kg/cm2 using proportions of 4% ground recycled brick and 8% fine aggregate, a modulus of rupture of 29.97 was also obtained. kg/cm2 and a permeability of 0.241 cm/s. With the results obtained and in accordance with the ACI 522r-10 Standard, it is concluded that brick, due to its high resistance, allows the use of a lower proportion of fine aggregate to avoid reducing permeability and thus a permeable pavement for parking lots can be made