Resumo Este trabalho foca-se na simulação do comportamento de pavimentos utilizando o Método de Elementos Finitos (MEF) com o objetivo de prever o aparecimento das fissuras durante sua vida útil. O método desenvolvido pode ajudar no planejamento da manutenção no sentido de proporcionar segurança e conforto aos usuários. São considerados os efeitos das cargas de tráfego e das variações de temperatura. Ferramentas de inteligência artificial (IA) são adotadas para reduzir o tempo necessário para a interpretação dos resultados das simulações para o desenvolvimento de um sistema eficiente de gestão de pavimentos. O sistema de gerenciamento de pavimentos rígidos desenvolvido utiliza a técnica de Redes Neurais Artificiais (RNA) para a previsão da resposta do pavimento ao acumulo de fadiga e do comportamento do pavimento modelado com alto grau de precisão. As redes apresentaram erros quadrados de 4.5% e 3.6% para gradientes de temperatura positivos e negativos e correlação de dados de 95% e 97%, respectivamente. O índice de tensão SR obtido pelo modelo desenvolvido em ABAQUS é 0.614 e o valor fornecido pelo sistema de gerenciamento de pavimentos é 0.648. A metodologia desenvolvida foi aplicada a um trecho da rodovia BR-101/NE, entre os estados da Paraíba PR e Pernambuco PE, no Brasil. Comparando os resultados com os limites previstos pelo Programa Cooperativo Nacional de Pesquisa Rodoviária (NCHRP) para o tráfego do trecho de estudo, este pavimento necessitaria de manutenção semestral. Os valores máximos de tensão de tração por flexão foram obtidos combinando o gradiente positivo de temperatura com a carga do eixo de tráfego na borda durante os meses de verão (dezembro a março) devido aos maiores valores de gradiente térmico.

Abstract This work is concerned with the simulation of pavement behavior using the Finite Element Method (FEM) with the goal of predicting the appearance of cracks during its useful life. The developed method can help maintenance planning towards providing users with safety and comfort. The effects of both traffic loads and temperature variations are considered. Artificial Intelligence (AI) tools are adopted to reduce the time necessary for the interpretation of simulation results for the development of an efficient pavement management system. The developed rigid pavement management system uses the Artificial Neural Networks (ANN) technique for the prediction of both pavement response to fatigue accumulation and the behavior of the modeled pavement with a high degree of precision. The networks showed 4.5% and 3.6% square errors for positive and negative temperature gradients and 95% and 97% data correlation, respectively. The SR stress ratio obtained by the developed ABAQUS model is 0.614 and the value provided by the pavement management system is 0.648. The developed methodology was applied to a section of highway BR-101/NE, between the states of Paraiba PR and Pernambuco PE, in Brazil. Comparing the results with the limits provided by National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) for traffic in the study, this pavement would require maintenance every six months. The maximum values of tensile stress due to bending were obtained by combining the positive temperature gradient with the traffic axis load at the edge during the summer months (December to March) due to the higher thermal gradient values.

ABSTRACT The research conducted aimed primarily to evaluate the impact of recycled PET on the mechanical properties of the asphalt mixture intended for the construction of a flexible pavement. This study is classified as applied with a quantitative approach and is based on a quasi-experimental design. For the analysis, a population of 20 briquettes was used. The results indicated that by incorporating 3% of PET into the asphalt mixture, flow values, void percentages, and stability were observed to exceed those of conventional mixtures, meeting the parameters established by MTC E 504. In conclusion, the inferential analysis conducted through ANOVA demonstrates that the addition of recycled PET in proportions of 1.5%, 3%, and 4.5% significantly improves the mechanical properties of the asphalt mixture for an ecological pavement. However, by adding 3%, the results fall within the ranges set by MTC.

RESUMEN La investigación llevada a cabo tuvo como objetivo principal evaluar el impacto del PET reciclado en las características mecánicas de la mezcla asfáltica destinada a la construcción de un pavimento flexible. Este estudio se clasifica como aplicado con un enfoque cuantitativo, y se fundamenta en un diseño experimental de tipo cuasiexperimental. Para el análisis, se utilizó una población de 20 briquetas. Los resultados indicaron que al incorporar un 3% de PET en la mezcla asfáltica, se observaron valores de flujo, porcentajes de vacíos y estabilidad que superan a los de las mezclas convencionales, cumpliendo con los parámetros establecidos por la MTC E 504. En conclusión, el análisis inferencial realizado mediante el ANOVA demuestra que la adición de PET reciclado en proporciones de 1,5%, 3% y 4,5% mejora de manera significativa las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica para un pavimento ecológico. Sin embargo, al añadir un 3%, los resultados se encuentran dentro de los rangos fijados por la MTC.

Resumen Introducción: La Maniobra de Kristeller, o presión sobre el fondo uterino durante la segunda fase del parto, se utiliza a menudo sin el consentimiento de la parturienta y, debido a sus efectos adversos, se considera violencia obstétrica. Objetivo: Identificar las complicaciones maternas asociadas al uso de la maniobra de Kristeller en la segunda fase del parto. Métodos: Se trata de un estudio de cohortes cuantitativo, relacional-analítico, transversal, realizado con una muestra de conveniencia no probabilística, utilizando el método de bola de nieve y recogiendo datos a través de un cuestionario online de 275 mujeres que habían dado a luz en Portugal en los últimos 5 años. Se recogieron datos sobre la historia obstétrica, la evaluación de las molestias relacionadas con la disfunción del suelo pélvico y su relación con factores sociodemográficos, datos sobre el último parto y su impacto en las actividades de la vida diaria. Resultados: La mayoría de las mujeres habían tenido un solo parto a término (73,5%). Predominan las mujeres cuyo último parto fue eutócico. Casi toda la muestra tuvo un parto sencillo de menos de 24 horas de duración. Más de la mitad de las mujeres declararon haberse sometido a una episiotomía. En el 50,9% de los casos, las mujeres fueron sometidas a la Maniobra de Kristeller con gran impacto sobre el suelo pélvico. Conclusión: Se ha demostrado que cuanto mayor es el impacto sobre la vejiga como resultado de la Maniobra de Kristeller, más problemas urinarios experimentan las mujeres; cuanto mayor es el impacto sobre la vejiga y la vagina/perineo, más molestias relacionadas con disfunciones del suelo pélvico refieren las mujeres. Cabe señalar que las pruebas científicas no respaldan el uso de la Maniobra de Kristeller para acelerar con seguridad la segunda fase del parto.

Resumo Introdução: A Manobra de Kristeller ou pressão no fundo uterino, exercida durante a segunda fase do trabalho de parto, é frequentemente utilizada sem o consentimento da parturiente e, devido aos seus efeitos adversos, é considerada violência obstétrica. Objetivo: Identificar as complicações maternas associadas ao uso da Manobra de Kristeller no segundo período do trabalho de parto. Métodos: Estudo quantitativo, relacional-analítico, em coorte transversal, realizado com uma amostra não probabilística por conveniência, segundo o método em bola de neve com colheita de dados através de questionário online a 275 mulheres que pariram em Portugal nos últimos 5 anos. Foram obtidos dados sobre antecedentes obstétricos, avaliação do incómodo relacionado às disfunções do pavimento pélvico, a sua relação com fatores sociodemográficos, com os dados relativos ao último parto e o seu impacto nas atividades de vida diária. Resultados: A maioria das mulheres teve apenas 1 parto de termo (73,5%). Prevalecem as mulheres cujo último parto foi eutócico. A quase totalidade da amostra teve um parto simples, com duração inferior a 24 horas. Mais de metade das mulheres referiu que foi sujeita a episiotomia. Em 50,9% dos casos as mulheres formam sujeitas a Manobra de Kristeller e estas apresentam maior impacto no pavimento pélvico. Conclusão: Ficou demonstrado que quanto mais impacto na bexiga em decorrência da Manobra de Kristeller mais problemas urinários as mulheres revelam; quanto mais impacto na bexiga e na vagina/períneo mais incómodo relacionado com as disfunções do pavimento pélvico as mulheres reportam. Importa referir que a evidência científica não suporta o uso da Manobra de Kristeller para acelerar de forma segura o segundo período do trabalho de parto.

Abstract Introduction: The Kristeller Manoeuvre, or pressure on the uterine fundus during the second stage of labour, is often used without the consent of the parturient woman and, due to its adverse effects, is considered obstetric violence. Objective: To identify the relationship between the discomfort related to pelvic floor dysfunctions and its impact on the pelvic floor due to the use of Kristeller’s Maneuver in the second stage of labor. Methods: Quantitative, relational-analytical, cross-sectional cohort study carried out with a non-probability convenience sample, according to the snowball method. Data was collected through an online questionnaire of 275 women who had given birth in Portugal in the last 5 years. Data were obtained on obstetric history, assessment of discomfort related to pelvic floor dysfunctions and their impact, and their relationship with sociodemographic factors of the sample and with data on the last delivery. Results: Most women had only 1 full-term delivery (73.5%). Women whose last delivery was eutopic prevailed. Almost all of the sample had a simple birth, lasting less than 24 hours. More than half of the women reported having undergone episiotomy. In 50.9% of the cases, women were submitted to Kristeller Maneuver, and these had a greater impact on the pelvic floor. Conclusion: It has been shown that the more bladder impact as a result of Kristeller’s Maneuver, the more urinary problems women report; the more bladder and vagina/perineal impact, the more pelvic floor problems, and the more bladder impact as a result, the more discomfort related to pelvic floor dysfunction women report.

Research on new uses for olive byproducts, especially the pomace generated during oil production, is crucial for both the economy and the environment in communities where this tree is cultivated. In Chile, olive oil production generates pomace, which is considered waste. In this study, reusing the pomace to manufacture an interior parquet flooring is proposed. A mixture of pomace was molded into tiles measuring 25 x 10 x 2 cm, and rapid drying was observed. Before hardening in a controlled laboratory environment, the tiles were characterized, resulting in a density of 0.842 g/cm3, and shrinkage of 8.4% ±0.5%. The prototype could be nailed, but it chipped like commercial particleboards; it also exhibited good firmness but limited resistance to drilling and screwing. The material can be sawed, adequately resisting the saw, and can support more than 150 kg of weight, demonstrating good structural strength. The pomace tiles showed suitable hardness while maintaining their nailability and screwability properties. This parquet prototype could be a valuable alternative for valorizing the potential use of pomace, contributing to the circular economy in the region and olive-growing areas.

La investigación sobre los nuevos usos para los subproductos del olivar, en especial el orujo generado durante la producción de aceite, es crucial tanto para la economía como para el medio ambiente de las comunidades donde se cultiva este árbol. En Chile, la producción de aceite de oliva genera orujo, considerado un desecho. En este estudio, se propone reutilizar el orujo para fabricar un pavimento de interiores tipo parquet. Se moldeó una mezcla de orujo en palmetas de 25 x 10 x 2 cm, observando un secado rápido. Antes de su endurecimiento en un ambiente controlado de laboratorio, se caracterizaron las palmetas obteniendo una densidad de 0.842 g/cm3, y contracción del 8.4% ±0.5%. El prototipo pudo ser clavado, pero se descascaró como los aglomerados comerciales; además mostró buena firmeza, pero poca resistencia al taladrado y atornillado. El material puede ser aserrado, resistiendo adecuadamente a la sierra y soporta más de 150 kg de peso, mostrando una buena resistencia estructural. Las palmetas de orujo presentaron una dureza adecuada, manteniendo sus propiedades de clavado y atornillado. Este prototipo de parquet podría ser una alternativa valiosa para valorizar el potencial uso del orujo, contribuyendo a la economía circular de la región y de las zonas olivareras.

Abstract: Rigid pavements are subject to vehicular load transmissions that produce fissures and cracks due to poor design. This affects vehicular traffic and the environment. The objective of the study is to know the influence of carob stem ash (CTA) for the design concrete f'c 210 Kg/cm2. In which, a series of dosages of 0 % (standard concrete), 5 %, 8 % and 12 % of CTA was incorporated. The study presents a quantitative technique and quasi-experimental design. A total of 60 concrete samples was made, divided into 36 cylindrical specimens of 15 x 30 cm for compression, 12 joists of 15 x 15 x 50 cm for bending and 12 concrete discs of 5 x 10 cm for abrasion. The results, after 28 days, were as follows: (0 %) 243 Kg/cm2, 5 % 247 Kg/cm2, 8 % 224 Kg/cm2 and 12 % 216 Kg/cm2; for compressive strengths. Standard concrete (0 %) of 26 Kg/cm2, 5 % of 29 Kg/cm2, 8 % of 30 Kg/cm2 and 12 % of 31 Kg/cm2; for flexural strengths, and pattern concrete (0 %) with a wear of 0.63 %, 5 % with a wear of 0.66 %, 8 % with a wear of 0.74 % and 12 % with a wear of 0.77 % for abrasion resistance. It is concluded that the optimal and ideal percentage is the partial addition of CTA at 5 %, where it improves the mechanical characteristics of concrete in the design of rigid pavement.

Resumen: Los pavimentos rígidos están sujetos a transmisiones de cargas vehiculares que producen fisuras y grietas, debido a un mal diseño. Esto afecta al tránsito vehicular y al medio ambiente. El objetivo del estudio es conocer la influencia de la ceniza del tallo de algarrobo (CTA) para el concreto de diseño f’c 210 Kg/cm2. En el cual, se incorporó una serie de dosificaciones del 0 % (concreto patrón), 5 %, 8 % y 12 % de CTA. El estudio presenta una técnica cuantitativa y diseño cuasiexperimental. Se realizó un total de 60 muestras de concreto: divididas en 36 probetas cilíndricas de 15 x 30 cm para compresión, 12 viguetas de 15 x 15 x 50 cm para flexión y 12 discos de concreto de 5 x 10 cm para abrasión. Los resultados, a los 28 días, fueron los siguientes: al (0 %) de 243 Kg/cm2, 5 % de 247 Kg/cm2, 8 % de 224 Kg/cm2 y 12 % de 216 Kg/cm2; para las resistencias a compresión. Concreto patrón (0 %) de 26 Kg/cm2, 5 % de 29 Kg/cm2, 8 % de 30 Kg/cm2 y 12 % de 31 Kg/cm2 para las resistencias a flexión. Concreto patrón (0 %) con un desgaste de 0.63 %, 5 % con un desgaste de 0.66 %, 8 % con un desgaste de 0.74 % y 12 % con un desgaste de 0.77 % para las resistencias a abrasión. Se concluye que el porcentaje óptimo e ideal es la adición parcial de CTA al 5 %; donde mejoran las características mecánicas del concreto en el diseño de pavimento rígido.

Abstract: The pavement sub-base requires suitable materials for the necessary support. Traditionally, borrow material has been used, this generates environmental impact. This study analyzed the potential for reusing industrial waste ashes deposited in landfills. Laboratory tests were conducted by mixing the soil with different proportions of ashes. The relationship between soil moisture and dry weight was determined, and the C.B.R. (California Bearing Ratio) test was performed. The pavement thickness was calculated, keeping the same sub-base thickness. As the percentage of ashes increased, the soil quality decreased, but it still met the requirements for use as a sub-base. It is recommended to consider industrial waste ashes as a viable recycling material in pavement construction, which would reduce the environmental impact associated with their disposal in landfills.

Resumen: La sub-base del pavimento requiere materiales adecuados para el soporte necesario. Tradicionalmente, se ha utilizado material de préstamo, lo que genera un impacto ambiental. Este estudio analizó el potencial de reutilizar cenizas de desecho industrial depositadas en vertederos. Se realizaron ensayos de laboratorio mezclando el suelo con diferentes proporciones de cenizas. Se determinó la relación entre humedad y peso seco del suelo, se realizó el ensayo C.B.R. (California Bearing Ratio) y se calculó el espesor de pavimentos, con un mismo espesor de sub-base. A medida que aumenta el porcentaje de cenizas, la calidad del suelo disminuye, pero sigue cumpliendo los requisitos para ser utilizado como sub-base. Se recomienda considerar las cenizas de desecho industrial como un material de reciclaje viable en la construcción de pavimentos, lo que reduciría el impacto ambiental asociado a su disposición en vertederos.

ABSTRACT The daylight performance of workspaces is related to the transformation of facade openings over time. This research aimed to analyze the behavior of natural light in models of office buildings in the city of Vitória, Espírito Santo, Brazil. The methodology used was computer simulations through DIVA software in a workspace of buildings representing three periods: from 1950 to 1979, from 1980 to 1999, and from 2000 to 2016. The results suggest that the building typology from the oldest period shows better results in terms of useful daylight illuminance compared to more recent typologies. In terms of glare, the highest percentage of simulated hours in the intolerable range was recorded on the highest floor, with less sty obstruction. In general, the presence of an obstructed environment has a greater impact on the performance of contemporary buildings.

RESUMO O desempenho lumínico nos espaços de trabalho está relacionado às transformações das aberturas das fachadas ao longo do tempo. Esta pesquisa objetiva analisar o comportamento da luz natural em modelos de edifícios de escritórios na cidade de Vitória, Espírito Santo, Brasil. A metodologia utilizada são simulações computacionais através do software DIVA em uma sala de trabalho de edifícios representativos de três períodos: de 1950 a 1979, de 1980 a 1999 e de 2000 a 2016. Os resultados sugerem que a tipologia construtiva do período mais antigo apresente melhor resultado quanto à iluminância útil da luz do dia quando comparado às tipologias mais recentes. Com relação ao ofuscamento, os maiores percentuais de horas simuladas dentro da faixa intolerável são registrados no pavimento mais alto, com menor obstrução do céu. De forma geral, a presença do entorno obstruído impacta mais o desempenho dos edifícios contemporâneos.

Resumo A patologia tiroideia, designadamente o hipotiroidismo, é uma situação comum e habitualmente gerida em cuidados de saúde primários. No seu estudo inicial é importante considerar a hipótese de tiroide lingual, ainda que se trate de anomalia rara. Utente do sexo feminino, 48 anos de idade, transferida recentemente de outra unidade de saúde, apresenta-se na sua primeira consulta programada. Refere que no início da sua adolescência, após realização de ecografia à tiroide, terá sido informada de que “nasceu sem tiroide” (sic), pelo que se encontra medicada com levotiroxina 0,175 mg uma vez por dia. Como antecedentes familiares de relevo menciona que a mãe e a sobrinha apresentam patologia tiroideia. Ao exame objetivo não se verificaram outras alterações para além de, à palpação cervical, não apresentar tecido tiroideu na sua normal localização pré-traqueal. A ecografia da tiroide realizada revelou ausência de tiroide na sua topografia habitual. O estudo analítico da função tiroideia não revelou alterações. Foi então solicitada cintigrafia da tiroide que demonstrou um foco de captação do radiofármaco na topografia do pavimento da boca sobre a linha média, compatível com tecido tiroideu funcionante em localização ectópica. A utente foi referenciada a consulta de cirurgia geral e proposta para cirurgia de ressecção da tiroide ectópica, a qual decorreu sem intercorrências. O médico de família tem uma posição privilegiada no estudo e orientação dos seus utentes, tendo sido, neste caso, fulcral a investigação desencadeada pela suspeição de uma entidade rara, mesmo anos após o diagnóstico inicial de hipotiroidismo.

Abstract Hypothyroidism is a common disease, usually managed in primary health care. In its initial study, it is important to consider the hypothesis of lingual thyroid, even though it is a rare anomaly. Female patient, 48 years old, recently transferred from another health unit, presents for her first doctor appointment. When asked, mentions that in her early adolescence, after a thyroid ultrasound, she was informed that “born without thyroid” (sic), being medicated with levothyroxine 0.175 mg once a day since then. As a relevant family history, mentions that her mother and niece have thyroid pathology. On physical examination, there was no thyroid tissue in its normal pre-tracheal location. The thyroid ultrasound performed revealed the absence of thyroid in its usual topography. The analytical study of thyroid function revealed no changes. Thyroid scintigraphy was then requested, which demonstrated a focus of radiopharmaceutical uptake in the topography of the mouth, compatible with functioning thyroid tissue in an ectopic location. The patient was referred to a general surgery consultation and proposed for ectopic thyroid resection surgery, which was uneventful. In this case, the investigation triggered by the suspicion of a rare entity, even years after the initial diagnosis of hypothyroidism was central, showing the privileged position of the family doctor in the study and guidance of their patients.

RESUMO O objetivo do estudo foi avaliar a eficácia de um programa de reabilitação dos Músculos do Pavimento Pélvico (MPP) para superar a Incontinência Fecal (IF). Metodologia: estudo de caso com uma participante de 64 anos, professora, autónoma, com diagnóstico de IF devido a sequela de cirurgia a prolapso retal. Realizou-se um programa de Treino dos Músculos do Pavimento Pélvico (TMPP), de uma sessão/semana, durante 16 semanas, supervisionado por Biofeedback anorretal. Cada sessão demorou 45 minutos, dos quais 20 minutos para TMPP e o restante para o exame físico, terapia manual, massagem e ensinos/registos da doente: diário de sintomas, supervisão da gestão da alimentação, treino intestinal, técnicas/posturas de defecação e suporte emocional. Na primeira sessão (T0) e na última (T1), foi ainda efetuado a anamnese, Índice de Wexner, Bristol Stool Form Scale (BSFS) e Fecal Incontinence Quality of Life (FIQL). Os resultados evidenciaram ganhos na força dos MPP, que evoluíram de grau 2 para 4 na escala de Oxford modificada; na qualidade de vida (QdV), ausência de perdas fecais, as fezes passaram de consistência tipo 2 para 4 na BSFS. Conclusão: o programa de reabilitação uropélvica, mostrou-se eficaz na reeducação dos MPP e melhorou significativamente a QdV da participante.

ABSTRACT The aim of the study was to assess the effectiveness of a pelvic floor muscle (PFM) rehabilitation programme in overcoming faecal incontinence (FI). Methodology: a case study of a 64-year-old, self-employed teacher diagnosed with FI because of rectal prolapse surgery. A Pelvic Floor Muscle Training (PFMT) programme was carried out, one session/week for 16 weeks, supervised by anorectal biofeedback. Each session took 45 minutes, of which 20 minutes was for PFMT and the rest for physical examination, manual therapy, massage and patient teaching/recording: symptom diary, supervision of diet management, bowel training, defecation techniques/postures and emotional support. In the first session (T0) and the last (T1), an anamnesis, Wexner Index, Bristol Stool Form Scale (BSFS) and Fecal Incontinence Quality of Life (FIQL) were also taken. The results showed gains in PFM strength, which went from grade 2 to 4 on the modified Oxford scale; in quality of life (QoL), absence of faecal losses, stools went from consistency type 2 to 4 on the BSFS. Conclusion: the uropelvic rehabilitation programme proved to be effective in re-educating the PFM and significantly improved the participant's QoL.

Resumo O trecho oeste do Rodoanel Governador Mário Covas foi aberto ao tráfego no ano de 2000. O pavimento era originalmente composto por placas de concreto com barras de transferência, com módulo de ruptura de projeto 4.5 MPa. Falhas prematuras foram observadas não somente por engenheiros e usuários, mas foram também relatadas pela imprensa. Placas de concreto começaram a ser demolidas e substituídas. Muitas das placas removidas foram levadas a uma planta de reciclagem local para britagem. Entretanto, os agregados produzidos não foram utilizados na produção das novas placas de concreto. O primeiro objetivo foi verificar a presença de fluorita como substância prejudicial no concreto existente, pois era uma suspeita entre os tecnologistas de concreto envolvidos no projeto de mistura durante a construção. As análises químicas por espectrometria de fluorescência de raios X não evidenciam a presença de componentes químicos prejudiciais à durabilidade do concreto. Portanto, o segundo objetivo foi aceitar o material para reciclagem e assim discutir proporções da mistura, resistência, rigidez, tenacidade à fratura e fadiga. Este documento apresenta um estudo de viabilidade da utilização de agregados reciclados na produção de novas placas de concreto, contudo mais espessas. O estudo inclui discussões sobre as proporções de mistura, resistência mecânica, fratura, fadiga, e composição química. A análise química com espectrometria de fluorescência de raios-X não detectou a presença de compostos químicos prejudiciais a durabilidade do concreto. O desempenho à fadiga de misturas recicladas impõe demandas por soluções de projeto mais espessas e custosas.

Abstract The west section of the Governor Mário Covas São Paulo Metropolitan Road Ring was opened to traffic in 2002. The original pavement was a jointed plain concrete pavement with dowelled joints and a design flexural strength (or modulus of rupture) of 4.5 MPa. Premature failure of the concrete slabs was observed not only by engineers and users, but also reported by the media. Concrete slabs soon started being demolished and replaced. Many of the removed slabs were taken to a nearby recycling plant for crushing. However, the resulting recycled concrete aggregate was not used in the manufacturing of the new slabs. There were concerns that the potential presence of detrimental chemical substances had caused the early deterioration of the slabs. If that were true, using recycled aggregates obtained from the original concrete could result in the same issues in the new mix. This paper describes a feasibility study on recycling the original concrete for use as aggregate in new concrete slabs. The first goal was to verify the presence of fluorite as detrimental substance in the existing concrete because there was a suspicion among concrete technologists engaged on mixture design during the construction. Chemical analysis using X-ray fluorescence spectrometry did not show the presence of chemical components detrimental to concrete durability. Therefore, the second goal was to accept the material for recycling and discuss mix proportions, strength, stiffness, fracture toughness, and fatigue. Although some of the concrete properties were affected by the inclusion of recycled aggregates in the mix, the results indicate that it is possible to use recycled aggregates produced from the original concrete to cast new concrete slabs, however requiring greater thicknesses. The fatigue performance of recycled mixtures points out the demand for thicker and eventually more expansive design solutions.

Resumo Embora o desempenho em termos de colmatação de pavimentos de concreto porosos seja um tópico sensível na literatura técnica, a maioria dos estudos se refere a pesquisas laboratoriais em corpos de prova utilizando diferentes equipamentos para a simulação da perda de permeabilidade devido à inserção de detritos nos poros. Entretanto, medidas de taxa de infiltração são a base para a definição da necessidade de manutenção em pavimentos reais e devem ser realizados periodicamente para medir e endossar que a adequação da taxa de infiltração é o cerne do protocolo de gerenciamento da colmatação. Este estudo trata sobre um experimento em campo em uma calçada de concreto permeável circundada por um jardim arborizado com árvores nativas tropicais exóticas. Ao longo de quatro anos, onze medidas de monitoramento foram realizadas utilizando o teste do anel de infiltração recomendado pela norma ASTM C1701. A principal contribuição deste artigo é a proposição de um modelo linear misto considerando a distribuição exponencial condicionada para a taxa de infiltração e uma interceptação normal aleatória. Pela análise de resíduos e parcelas de diagnóstico, é possível observar que o modelo proposto apresenta uma boa adequação, permitindo prever a queda da taxa de infiltração devido à colmatação por matéria orgânica densa.

Abstract Clogging of porous concrete pavements is understood as a performance pathology within this peculiar concrete component. Albeit the clogging performance of porous concrete pavements is a sensitive topic in technical literature, most studies refer to laboratory investigations on concrete samples using different kinds of apparatus for the simulation of loss of permeability due to debris insertion on porous interstices. However, infiltration rate measurements are the basis for defining maintenance needs in actual pavements and shall be carried out periodically to measure and endorse infiltration rate adequacy as the kern of a clogging management protocol. This study dealt with a field experiment in a pervious concrete sidewalk surrounded by a wooded garden with tropical native and a variety of exotic trees. Over four years, eleven monitoring measurements were carried out using the ASTM C1701 infiltration ring test. The main contribution of this paper is a proposition of a mixed linear prediction model considering conditioned exponential distribution and a random normal intercept for the infiltration rate. From residual analysis and diagnosis plots, it can be seen that the proposed model presents a goodness of fit, allowing anticipation of infiltration rates reduction due to clogging by dense organic matter. Minimum infiltration rate is taken as 0.1 cm/s and such condition was achieved in a couple of months, awakening consciously to consider three to four intensive cleaning maintenance per year in dense wooded areas like public parks.

RESUMO O Brasil se destaca como um dos maiores produtores de minérios do mundo. No entanto, essa atividade tão importante economicamente também acarreta danos significativos ao meio ambiente. O problema da disposição dos rejeitos de mineração em barragens ganhou grande repercussão após os desastres em Mariana, em 2015, e Brumadinho, em 2019, que evidenciou a necessidade de encontrar um novo uso para esses materiais. A pesquisa teve como principal objetivo avaliar a adição de rejeitos de minério de ferro em materiais utilizados nas camadas de pavimentos rodoviários, na produção de solo-cimento. Os resultados dos ensaios mecânicos mostraram que é tecnicamente viável adicionar rejeito de minério de ferro nas misturas de solo-cimento, sendo que, para camada de base, foi encontrado o teor mínimo de 6% de cimento, e de 5% e 4% para a camada de sub-base. Isso indica que o rejeito pode ser uma excelente alternativa para reduzir o consumo de cimento. Além disso, essa incorporação poderia reduzir o consumo de recursos naturais, oferecer um destino alternativo para os rejeitos de mineração e até mesmo diminuir os custos das obras de pavimentação. Com essa pesquisa, busca-se uma solução inteligente e sustentável para os impactos causados pelos rejeitos de mineração no Brasil.

ABSTRACT Brazil stands out as one of the largest mineral producers in the world. However, this economically important activity also causes significant damage to the environment. The disposal of mining waste in dams gained great repercussions after the disasters in Mariana, in 2015, and Brumadinho, in 2019, that the need to find a new use for these materials arose. The main objective of the research was to evaluate the addition of iron ore waste to materials used in the base and sub-base layers of road pavements. The results of the mechanical tests demonstrated that it is technically feasible to introduce iron ore waste into the soil-cement mixtures used in the base and sub-base layers. It was found that a minimum of 6% cement in soil-cement mixtures for the base layer, and 5% and 4% for the sub-base layer, are sufficient for the addition of waste. This indicates that waste can be an excellent alternative to reduce cement consumption. This incorporation could reduce the consumption of natural resources, offer an alternative destination for mining waste and even reduce the costs of paving works. With this research, we seek an intelligent and sustainable solution to the impacts caused by mining tailings in Brazil.

Resumo Em finais da década de 1960 engenheiros aeroportuários desenvolveram materiais de pavimentação especiais para reter trens de pouso de aeronaves em caso de avanço sobre a extensão final da área de segurança da pista. Tal material da superfície do pavimento, invertendo um conceito geral, deve ser esmagado na primeira passagem das rodas resultando no afundamento da aeronave que é prontamente retida, resultando em perda brusca de velocidade, de preferência evitando perdas de vidas e ferimentos, bem como riscos mínimos para a integridade estrutural do avião. Nesse estudo é analisada e discutida a possível aplicação do concreto permeável para tal tarefa, simulando uma situação real (aeroporto de Congonhas) e compreendendo os efeitos estruturais na camada superficial do concreto permeável, indicando tensões, deflexões e resistências requeridas para o material. As simulações consideraram a aeronave crítica A 320-200 bem como veículos de combate a incêndios sobre o pavimento. A análise atendeu aos requisitos da Federal Aviation Administration para estruturas de pavimento não padronizadas, bem como a simulação de tensões pelo método dos elementos finitos para placas medianamente espessas. Tensões de compressão juntamente com tensões excessivas de tração na flexão, além das tensões de cisalhantes (punção) previsíveis, permitiram concluir pela viabilidade do uso de concreto permeável de baixa resistência como alternativa para material de engenharia a ser construído como sistema de retenção de aeronaves.

Abstract From the late 1960’s airport engineers developed special paving material for arresting aircraft gears in event of overrun as a partial extension of a runway end safety area. Such pavement surface material, inverting a general concept, should be crushed over the first pass of gear wheels resulting the aircraft to sink and being promptly arrested resulting in abrupt loss of velocity, preferability avoiding loss of lives and injuries as well as with minimum risks for the airplane structural integrity. Herein is analyzed and discussed the possible application of pervious concrete for such a task by simulating an actual situation (Congonhas airport) and understanding the structural effects on the crushable concrete surface layer, pointing out stresses, deflections and required strengths for the material. Simulations regarded the critical aircraft A 320-200 as well as fire-fighters cars over the pavements. Analysis complied to Federal Aviation Administration requirements for non-standard pavement structures as well simulation of stresses trough the finite element method for medium-thickened plates. Compressive stresses along with flexural excessive stresses, besides predictable punching shear stresses allowed to conclude by the feasibility of using low strength pervious concrete as alternative for engineered material to be built as arresting system.

RESUMO O aparecimento precoce de problemas na estrutura dos pavimentos e o não cumprimento do horizonte de projeto não só provocam desconforto aos usuários devido às más condições de rolamento e a falta de segurança durante o tráfego, como também demandam uma maior quantidade de matéria-prima e capital para restauração, recuperação ou reconstrução das estruturas danificadas. Os métodos de dimensionamento de pavimentos flexíveis empíricos-mecanísticos, como o novo método brasileiro de dimensionamento (MeDiNa), consideram o comportamento mecânico das camadas e do pavimento como um todo e representam de maneira mais apropriada a relação existente entre as cargas solicitantes do tráfego e a resposta apresentada pelo pavimento. O MeDiNa faz uso dos parâmetros de rigidez, como o módulo de resiliência (MR), para realizar uma análise elástico-plástica da estrutura. Este parâmetro, por sua vez, sofre algumas limitações de uso, visto que é obtido em laboratório por meio de ensaios triaxiais dinâmicos que exigem a utilização de equipamentos complexos, mão de obra especializada, além de demandar uma quantidade significativa de material e apresentar uma difícil implementação em situações práticas, tornando a execução do ensaio restrita fora das universidades e instituições acadêmicas. Tendo em vista esta problemática, este artigo propõe um modelo neural de regressão para previsão do módulo de resiliência obtido através dos parâmetros geotécnicos básicos e usuais. Ademais, para comprovar a viabilidade do modelo gerado, foram realizadas simulações considerando os diversos tipos de vias, bem como os modelos constitutivos elásticos do solo linear e não-linear. Demonstrando, assim, que se trata de um modelo satisfatório para previsão do módulo de resiliência, que poderá ser empregado tanto em rodovias com volumes de tráfego moderado quanto emvolumes elevados, quando não for possível a realização do ensaio.

ABSTRACT The early appearance of pathologies in sidewalks and failure to meet the design horizon not only cause discomfort for users due to poor road conditions and lack of safety during traffic, but also demand a greater amount of raw materials and capital for restoration, recovery or reconstruction of damaged structures. Empirical-mechanistic flexible sidewalk design methods, such as the new Brazilian design method (MeDiNa), take into account the mechanical behavior of the layers and the sidewalk as a whole and more appropriately represent the relationship between the traffic loads and the sidewalk’s response. MeDiNa uses stiffness parameters such as the modulus of resilience (MR) to carry out an elastic-plastic analysis of the structure. This parameter, in turn, suffers some limitations in use, since it is obtained in the laboratory through dynamic triaxial tests that require the use of complex, expensive equipment, specialized labor, in addition to demanding a significant amount of material and being difficult to implement in practical situations, making the test restricted outside universities and academic institutions. In view of this problem, this article proposes a neural regression model for predicting the resilience modulus obtained from basic and usual geotechnical parameters. In addition, to prove the viability of the model generated, simulations were carried out considering different types of roads, as well as linear and non-linear elastic soil constitutive models. This demonstrates that it is a satisfactory model for predicting the modulus of resilience that can be used on roads with moderate to heavy traffic volumes, when it is not possible to carry out the test.

RESUMO Esse trabalho apresenta uma simulação bidimensional da dinâmica da infiltração numa estrutura real de um pavimento permeável (PP) na cidade do Recife, representando de maneira mais realística a geometria do bulbo de infiltração e a dinâmica dos processos de redistribuição de água no PP. Foram realizados dezesseis ensaios de infiltração na superfície do PP utilizando o método Beerkan. Os parâmetros hidrodinâmicos da superfície do PP foram determinados aplicando o método inverso nos dados de infiltração. Simulações dos processos de transferência de água foram efetuadas com o Hydrus-2D utilizando as propriedades hidrodinâmicas correspondentes à maior e à menor condutividade hidráulica saturada observadas superficialmente. Observou-se características de infiltração satisfatórias no PP. O método inverso apresentou boa capacidade de ajuste às curvas de infiltração acumulada e de estimativa das propriedades hidrodinâmicas. As simulações usando o Hydrus-2D demonstraram que o processo de infiltração e redistribuição da água no subleito dependem das propriedades hidrodinâmicas do revestimento.

ABSTRACT This work presents a two-dimensional simulation of infiltration dynamics in a real permeable pavement (PP) structure in the city of Recife, representing more realistically the geometry of the infiltration bulb and the dynamics of water redistribution processes in the PP. Sixteen infiltration tests were carried out on the PP using the Beerkan method. The hydrodynamic parameters of the PP surface were determined by applying the inverse method to the infiltration data. Simulations of water transfer processes were carried out with Hydrus-2D using the hydrodynamic properties corresponding to the highest and lowest saturated hydraulic conductivity observed on the surface. Satisfactory infiltration characteristics were observed in the PP. The inverse method showed good adjustment capacity to the accumulated infiltration curves and estimation of hydrodynamic properties. Simulations using Hydrus-2D demonstrated that the infiltration process and water redistribution in the subgrade depend on the hydrodynamic properties of the coating.