Abstract — Urban driving worldwide is characterized by frequent vehicle idling due to traffic congestion, which significantly impacts fuel consumption and vehicle emissions. While strategies such as eco-driving techniques and start-stop systems have been studied extensively in various regions, limited research has been conducted to assess their effects in Latin America. This study evaluates the impact of idling, traffic, and ecodriving on fuel consumption and well-to-wheel (WTW) CO₂ emissions in urban taxi operations under real traffic conditions in Ecuador. Real-world driving data were collected using on-board diagnostics (OBD). A key innovation of this research is the assessment of alternative scenarios, with reduced idling times and power demand, based on the Vehicle Specific Power (VSP) approach. As result, five scenarios were examined: baseline, eco-driving, low traffic, start-stop technology, and a combined scenario. The results shows that urban driving resulted in the highest WTW CO₂ emissions (354 gCO₂/km) compared with rural and highway driving. The combined scenario, which merges lower power demand with start-stop technology, achieved the greatest improvements, reducing WTW CO₂ emissions and fuel consumption by 15% compared to the baseline scenario. Annually, the combined scenario could avoid 3.68 tons of CO₂ emitted per vehicle and fuel savings of 870 USD. These findings underscore the potential of ecodriving and start-stop technology in reducing fuel consumption and emissions to mitigate the environmental impact of road transportation.

Resumen — La conducción urbana a nivel mundial se caracteriza por el frecuente tiempo en ralentí de los vehículos, debido a la congestión del tráfico. Esto impacta significativamente en el consumo de combustible y las emisiones de los vehículos. Si bien se han estudiado ampliamente estrategias como las técnicas de conducción ecológica y los sistemas start-stop en varias regiones, se ha realizado poca investigación para evaluar sus efectos en América Latina. Este estudio evalúa el impacto del ralentí, el tráfico y la conducción ecológica en el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ de pozo a rueda (WTW) en las operaciones de taxis urbanos bajo condiciones de tráfico real en Ecuador. Se recopilaron datos de conducción real utilizando diagnóstico a bordo (OBD). Una innovación clave de esta investigación es la evaluación de escenarios alternativos, con tiempos ralentí y demanda de potencia reducidos, basada en el enfoque de Potencia Específica del Vehículo (VSP). Como resultado, se examinaron cinco escenarios: línea base, conducción ecológica, bajo tráfico, tecnología start-stop, y un escenario combinado. Los resultados muestran que la conducción urbana resultó en las mayores emisiones de CO₂ WTW (354 gCO₂/km) en comparación con la conducción rural y en carretera. El escenario combinado, que fusiona una menor demanda de potencia con la tecnología start-stop, logró mayores mejoras, reduciendo las emisiones de CO₂ WTW y el consumo de combustible en un 15 % en comparación con el escenario base. Anualmente, el escenario combinado podría evitar 3.68 toneladas de CO₂ emitidas por vehículo y ahorrar 870 USD en combustible. Estos hallazgos subrayan el potencial de la conducción ecológica y la tecnología de arranque y parada para reducir el consumo de combustible y las emisiones, contribuyendo a mitigar el impacto ambiental del transporte por carretera.

Abstract In fires, situations in which high temperatures are evident, it is noticed that the materials have their physical and resistance properties deteriorated. In the structural systems considered under these fire conditions, there is a considerable loss of load capacity and strength. Therefore, the temperature progression evaluation in the structural elements’ cross-sections is essential for understanding their behavior under high temperature. Thermal analysis allows determining the complete temperature field in the element cross-section from boundary conditions provided by some adopted fire model, taking into account the variation in the material thermal properties with the temperature increase. Timber, being a combustible material, requires knowledge and adequate modeling of its behavior and performance when kept in a fire situation. This anisotropic material, with fibers containing irregular flammable knots, has been widely used in civil construction. Thus, this research aims to carry out numerical thermal analysis through the Computational System for Advanced Structural Analysis/Fire Analysis (CS-ASA/FA), with the preand post-processing graphical tools provided by the GiD platform, of timber structural elements’ cross-sections used in civil construction. The results obtained are compared with those of literature, demonstrating the ability of this CS-ASA/FA module and GiD coupling to provide the necessary information for the evaluation of timber cross-sections in a fire situation.

Resumo As embalagens do tipo “longa-vida” estão sendo utilizadas, informalmente, como alternativa para melhorar o isolamento térmico em edificações residenciais unifamiliares de madeira. Sua utilização é justificada por questões ambientais, a fim de reaproveitar estes resíduos sólidos urbanos, e por sua caraterística como barreira radiante na transmissão de calor. Porém, alguns estudos publicados analisaram apenas sua eficiência no isolamento térmico, sem considerar o comportamento do material em situações de incêndio. Sendo assim, o objetivo deste trabalho é apresentar a análise e classificação de reação ao fogo de embalagens cartonadas do tipo “longa vida”. Além do ensaio de não combustibilidade, foram realizados testes de ignitabilidade, painel radiante de parede, densidade ótica de fumaça e single burn item (SBI). Os resultados evidenciaram que o material é combustível, sendo classificado com classe de reação ao fogo VI, conforme critérios para materiais especiais. Sendo assim, com base nos resultados encontrados, pode-se indicar que as embalagens cartonadas não devem ser utilizadas como um produto para revestir o interior de edificações. longavida longa vida “longa-vida informalmente madeira ambientais urbanos calor Porém incêndio assim vida. . vida” combustibilidade ignitabilidade parede SBI. SBI (SBI) combustível VI especiais encontrados podese pode se (SBI

Abstract Long-life packaging is being used informally as an alternative to improve thermal insulation in single-family wooden houses. Its usage is backed by environmental concerns to reuse these solid residues as a radiant barrier for heat transmission. However, some published studies have only analyzed its thermal insulation efficiency, without considering the material performance in fire situations. Given this scenario, the objective of this research is to present the analysis and classification to a fire reaction of long-life packaging. In addition to the non-combustibility test, ignitability, radiant wall panel, optical smoke density and single burn item (SBI) tests were carried out. The results showed that the material is combustible and is classified as fire reaction class VI, according to the criteria for special materials. Thus, on the findings of this study, it can be concluded that long-life packaging should not be used as a lining for the internal surfaces of buildings. Longlife Long life singlefamily family houses transmission However efficiency situations scenario longlife long noncombustibility non combustibility test ignitability panel SBI (SBI out VI materials Thus study buildings

Resumen El objetivo de este estudio fue comprender las relaciones entre las diferentes variables de combustible destructivas (pasto y carga de combustible de 1-h) y no destructivas (altura del pasto, altura de la hojarasca, número de especies y número de individuos), en aras de desarrollar modelos para estimar la carga de combustible y la humedad y analizar el consumo de combustible. Este estudio se llevó a cabo en un área protegida ubicada en el bioma Cerrado, en la región de Jalapão, estado de Tocantins, Brasil. Se muestrearon las características no destructivas de la vegetación para determinar las cargas de combustible vivo y muerto en diferentes clases de retardo. Se obtuvieron ecuaciones para estimar estas cargas, con valores de R²aj que varían entre 0.12 y 0.73. Se pudo observar la influencia considerable de la carga de combustible de pasto muerto en el modelado, la cual se considera el principal factor determinante para un mayor consumo de vegetación por el fuego.

Abstract The aim of this study was to understand the relationships between different destructive (grass and 1-h fuel load) and non-destructive fuel variables (grass height, litter height, number of species, and number of individuals), in order to develop models for estimating fuel load and moisture and analyzing fuel consumption. This study was carried out in a protected area located in the Cerrado biome, in the Jalapão region, Tocantins state, Brazil. The non-destructive characteristics of the vegetation were sampled to determine the live and dead fuel loads in different time-lag classes. Equations were obtained to estimate these loads, with values of R²aj, varying from 0.12 to 0.73. The considerable influence of dead grass fuel load on modeling could be observed, which is regarded as the main determining factor for a greater consumption of vegetation by fire.

Resumen Introducción: El retamo espinoso (Ulex europaeus, familia Fabaceae) es un arbusto perenne originario de Europa e invasor en los páramos andino-tropicales de alta montaña. Objetivo: Cuantificar la extensión de una invasión biológica dentro de un páramo cerca del Parque Nacional Natural Los Nevados en Tolima, Colombia, y evaluar soluciones bioeconómicas para fomentar la erradicación del arbusto y, al mismo tiempo, promover la economía e industria locales. Métodos: Se llevó a cabo una clasificación supervisada basada en objetos utilizando imágenes RGB tomadas con UAS (sistemas de aeronaves no tripulados) y una capa NDVI (índice de vegetación de diferencia normalizada) derivada de Planet, ambas de 2022, para cuantificar el área invadida. Este valor, así como la altura obtenida a partir de un nDSM (modelo digital de superficie normalizado) derivado de las imágenes UAS y un par de ecuaciones alométricas halladas en la literatura, se emplearon para estimar la biomasa aérea (AGB) y el combustible disponible superficial, también conocido como carga de combustible. Luego, se utilizaron estimaciones documentadas de producción de bioetanol para calcular su potencial extracción con base en los valores de AGB. Resultados: El área invadida se cuantificó en 66 465 m2, con una exactitud global del 85.3 %. Además, se encontró que la carga de combustible era aproximadamente la mitad del AGB, lo que representa un alto riesgo de incendio en el ecosistema. Los resultados también sugieren que se podrían generar hasta 88 933.7 dólares estadounidenses, si se explotara todo el retamo espinoso de la zona de estudio para producir bioetanol. Conclusiones: Este estudio resalta la urgencia de gestionar la invasión biológica del retamo espinoso en el páramo andino y sugiere potenciales soluciones bioeconómicas para mitigar el impacto de estas invasiones.

Abstract Introduction: Gorse (Ulex europaeus, family Fabaceae) is an evergreen shrub native to Europe and invasive in the Andean high-mountain tropical paramos. Objective: To quantify the extent of a biological invasion within a paramo near Los Nevados National Natural Park in Tolima, Colombia, and evaluate bioeconomic solutions to encourage shrub eradication while promoting the local economy and industry. Methods: An object-based supervised classification approach was conducted using UAS (Uncrewed Aircraft Systems)-based RGB imagery and a Planet-derived NDVI (Normalized Difference Vegetation Index) layer, both from 2022, to quantify the area invaded. This value, the height obtained from a UAS-derived nDSM (Normalized Digital Surface Model), and a pair of allometric equations found in the literature were employed to estimate the gorse aboveground biomass (AGB) and aboveground available fuel, also known as fuel load. Then, documented bioethanol production estimations were applied to calculate its potential extraction based on the AGB values. Results: The invaded area was quantified to be 66 465 m2, with an overall accuracy rate of 85.3 %. Furthermore, the fuel load was found to be approximately half of the AGB, which poses a high risk of fire in the ecosystem. The findings also suggest that up to USD 88 933.7 could be generated if all gorse in the study area is exploited to produce bioethanol. Conclusions: This study underscores the urgency of managing the biological invasion of gorse in the Andean paramo and suggests the potential for bioeconomic solutions to mitigate the impact of these invasions.

ABSTRACT The social contract tradition’s promise of facilitating just interaction among large groups of strangers remains as salient as ever. Kant in particular recognised that economic activity imposes costs on large and unspecifiable groups of people who cannot be asked in advance for their consent; he concluded that in order to engage in economic activity while dealing ethically with everyone, we require the state and the rule of law to set out the norms under which we can engage in other-affecting activity like commerce. In response to the challenge of coordinating the welter of anonymous interactions that modern economic life consists in, contract theory offers the social conventions of money and law. However imperfectly these conventions operate in practice, people rely on them to orient themselves in the world. Carbon taxes have been touted by economists for decades as the most efficient way to send appropriate signals to people about their emissions behavior. The widely underappreciated fact that most fuel for international air travel remains untaxed—and is thus effectively subsidized relative to the rest of the economy—provides an especially vivid illustration of the necessity for appropriate social conventions to provide the conditions under which economic activity can be undertaken with less injustice. In this paper, I explain why people seeking to flourish together fairly in the imperfect world we share today ought to support a universal carbon tax with no exception for international aviation. The argument proceeds in four steps. First, I provide a free-standing analysis of emissions behavior at the individual moral level. Second, I offer a picture of ideal and non-ideal coordination based mostly on Kantian social contract theory. Third, I argue that in a non-ideal context, moral signals about right relation offer a coordinating fulcrum around which meaningful if only partly coordinated action is possible. Fourth, I apply these conclusions to the case of aviation exceptionalism, focusing especially on instances of incomplete, overlapping, partly coordinated climate actions. I conclude that these arguments together amount to a case for reversing the Chicago Convention and applying a universal carbon tax that does not exclude international flights, ending aviation exceptionalism.

RESUMEN La promesa de la tradición del contrato social de facilitar una interacción justa entre grandes grupos de desconocidos sigue siendo tan relevante como siempre. Kant, en particular, reconoció que la actividad económica impone costos a grandes y no especificables grupos de personas a quienes no se les puede pedir su consentimiento por adelantado; concluyó que para participar en la actividad económica de manera ética con todos, necesitamos el estado y el estado de derecho para establecer las normas bajo las cuales podemos participar en actividades que afectan a otros, como el comercio. En respuesta al desafío de coordinar el conjunto de interacciones anónimas que constituye la vida económica moderna, la teoría del contrato ofrece las convenciones sociales del dinero y la ley. Por más imperfectamente que estas convenciones operen en la práctica, la gente confía en ellas para orientarse en el mundo. Los economistas han promovido durante décadas los impuestos al carbono como la forma más eficiente de enviar señales apropiadas a las personas sobre su comportamiento de emisiones. El hecho ampliamente subestimado de que la mayor parte del combustible para los viajes aéreos internacionales permanece sin gravar—y, por lo tanto, efectivamente subsidiado en relación con el resto de la economía—proporciona una ilustración especialmente vívida de la necesidad de convenciones sociales apropiadas para proporcionar las condiciones bajo las cuales la actividad económica puede llevarse a cabo con menos injusticia.En este artículo, explico por qué las personas que buscan prosperar juntas de manera justa en el mundo imperfecto que compartimos hoy deberían apoyar un impuesto al carbono universal sin excepción para la aviación internacional. El argumento procede en cuatro pasos. Primero, proporciono un análisis independiente del comportamiento de las emisiones a nivel moral individual. Segundo, ofrezco una imagen de coordinación ideal y no ideal basada principalmente en la teoría del contrato social kantiana. Tercero, argumento que en un contexto no ideal, las señales morales sobre la relación correcta ofrecen un punto de apoyo de coordinación alrededor del cual es posible una acción significativa, aunque solo parcialmente coordinada. Cuarto, aplico estas conclusiones al caso del excepcionalismo de la aviación, centrándome especialmente en los casos de acciones climáticas incompletas, superpuestas y parcialmente coordinadas. Concluyo que estos argumentos juntos constituyen un caso para revertir la Convención de Chicago y aplicar un impuesto al carbono universal que no excluya los vuelos internacionales, poniendo fin al excepcionalismo de la aviación.

Resumen Introducción: Las aguas residuales a menudo son una buena fuente de bacterias electrogénicas, esenciales para las Celdas Microbianas de Combustible (CMC). Los electrones que liberan al metabolizar la materia orgánica son evidencia de su capacidad electrogénica. Objetivo: Evaluar la capacidad de reducción de hierro de las bacterias aisladas de las aguas residuales del café. Métodos: Aislamos del electrodo del ánodo de las CMC bacterias facultativas morfológicamente diferentes, utilizando agua residual de un beneficio de café como sustrato. A estas bacterias les realizamos una identificación preliminar por el sistema Biolog GEN III (Biolog Inc. Hayward, CA, EE. UU.). Determinamos el porcentaje de conversión de 𝐹𝑒3+ a 𝐹𝑒2+ por parte de las bacterias aisladas en citrato de hierro (III), cloruro de hierro (III) y óxido de hierro (III); empleamos Shewanella oneidensis como control positivo en los ensayos. Resultados: Obtuvimos ocho aislamientos bacterianos con predominancia de morfología de bacilos Gram positivos no esporulados. Hubo actividad reductiva en los compuestos de hierro, con mejores porcentajes de conversión de 𝐹𝑒3+ a 𝐹𝑒2+ en el óxido de hierro (III). El aislamiento coincidente con el género Citrobacter (SB), único bacilo Gram negativo, tuvo porcentajes de conversión de hierro superiores a 1,0% en los tres compuestos de hierro (máximo 4,3%). Conclusión: En el agua residual del proceso de café, existen bacterias con capacidad electrogénica que podrían utilizarse en Celdas Microbianas de Combustible.

Abstract Introduction: Wastewater is often a good source for electrogenic bacteria, which are essential for Microbial Fuel Cells (MFCs). The electrons they release while metabolizing organic matter is evidence of their electrogenic capacity. Objective: To evaluate the iron- reducing capacity of bacteria isolated from coffee wastewater. Methods: We isolated morphologically distinct facultative bacteria from the anode electrode of MFCs, with coffee mill wastewater as our substrate. We did a preliminary identification with the Biolog GEN III system (Biolog Inc. Hayward, CA, USA). To assess the conversion of iron (III) to iron (II) by the isolated bacteria, we tested iron (III) citrate, iron (III) chloride, and iron (III) oxide. For comparison, we used S. oneidensis as a positive control in our experiments. Results: We identified eight bacterial isolates with a predominance of non-sporulated Gram positive bacilli morphology. They have reductive activity of iron compounds, giving the best conversion percentages from 𝐹𝑒3+ a 𝐹𝑒2+ for iron oxide (III). The isolate coinciding with the genus Citrobacter (SB), the only Gram negative bacillus, obtained iron conversion percentages higher than 1,0% in the three iron compounds (maximum: 4,3%). Conclusion: In the residual water from the coffee process, there are bacteria with electrogenic capability that could be used in Microbial Fuel Cells.

ABSTRACT The objective of this article is to examine samples of Super fuel from selected gas stations in the province of Guayas. The purpose is to obtain a characterization of this fuel to determine which is the best for motorcycles, thus seeking to improve its performance. The methodology used is quantitative, based on the collection and analysis of numerical data to answer research questions, since three samples were collected from the selected gas stations: Gómez Rendon, Portete and via Durán Tambo. These samples were sent to certified laboratories for evaluation according to the study parameters. The results obtained showed that the Portete gas station provides the best fuel quality. However, it is necessary to evaluate the possibility of outliers that may affect the validity of the study. Therefore, it is decided to apply Dixon's theorem to rule out any outlier data. Before that, a check is performed to determine whether the data set follows a normal distribution using the Minitab program. The results of the analysis conclude that none of the values obtained can be considered outliers. In conclusion, this project focuses on the evaluation of Super fuel samples from different gas stations to determine which one offers the best quality. This study provides valuable information to improve the performance of the fuel.

RESUMEN Este artículo tiene como objetivo examinar muestras de combustible Super de gasolineras seleccionadas en la provincia de Guayas. El propósito es obtener una caracterización de dicho combustible para determinar cuál es el mejor para motocicletas, buscando así mejorar su rendimiento. La metodología que se usa es la cuantitativa que se basa en la recopilación y análisis de datos numéricos para responder preguntas de investigación ya que se recolectaron tres muestras de las gasolineras seleccionadas: Gómez Rendón, Portete y vía Durán Tambo. Estas muestras fueron enviadas a laboratorios certificados para que realicen la evaluación de acuerdo con los parámetros del estudio. Los resultados obtenidos permitieron determinar que la gasolinera Portete provee la mejor calidad de combustible. Sin embargo, es necesario evaluar la posibilidad de que existan datos atípicos que puedan afectar la validez del estudio. Por lo tanto, se decide aplicar el teorema de Dixon para descartar cualquier dato atípico. Antes de eso, se realiza una verificación para determinar si el conjunto de datos sigue una distribución normal utilizando el programa Minitab. Los resultados del análisis concluyen que ninguno de los valores obtenidos puede ser considerado como dato atípico. En conclusión, este proyecto se enfoca en la evaluación de muestras de combustible Super de diferentes gasolineras para determinar cuál ofrece la mejor calidad. Este estudio proporciona información importante para mejorar el rendimiento de motocicletas al seleccionar el combustible adecuado.

ABSTRACT Development corridors aim to connect peripheral regions to the global economy. They are diverse in terms of their complexity but always based on the improvement of transport infrastructure. The article analyses the perspectives of providers of transport services in Antofagasta to internationalise their business activities along the Bi-Oceanic Corridor, which runs from north Chile to the provinces of Jujuy and Salta in Argentina to Paraguay’s Chaco region to Mato Grosso do Sul in Brazil. Against the backdrop of information from secondary sources and 17 semi-structured interviews, the challenges faced by freight forwarders from Antofagasta are identified. Many small and very small companies do not meet the requirements for internationalisation. The bilateral cargo permit poses a considerable barrier. Moreover, it makes sense for freight forwarders to focus on the provision of services to the regional mining industry. If they decide to expand to the near abroad, they have to deal with their low visibility for non-local clients, Argentinean competitors, which have access to subsidised fuel, and the centralism that marks the Chilean economy. The article concludes that the inclusion of local companies, probably also in other sectors, is a great weakness of the Bi-Oceanic Corridor.

RESUMEN Los corredores de desarrollo tienen por objetivo vincular las regiones periféricas con la economía global. Son diversos en cuanto a su complejidad, pero siempre se basan en la mejora de la infraestructura de transporte. El artículo analiza las perspectivas de los proveedores de servicios de transporte en Antofagasta de internacionalizarse a través del Corredor Bioceánico - una ruta vial que conecta el Norte Grande chileno con las provincias de Jujuy y Salta en Argentina, el Chaco paraguayo y Mato Grosso do Sul en Brasil. Con base en fuentes secundarias y 17 entrevistas semiestructuradas, se identifican los desafíos enfrentados por los transportistas antofagastinos. Muchas empresas pequeñas y muy pequeñas no cumplen con los requisitos de internacionalización. El permiso bilateral de carga es una barrera considerable. Además, es racional para los transportistas enfocarse en la prestación de servicios para la minería en la región. Si toman la decisión de internacionalizarse, tienen que lidiar con su baja visibilidad para los clientes no locales, la competencia argentina (que tiene acceso al combustible subsidiado) y el centralismo que marca la economía chilena. El artículo concluye que la inclusión de las compañías locales, probablemente también en otros sectores, es una gran debilidad del Corredor Bioceánico.

Resumen La determinación taxonómica proporciona datos relevantes y únicos sobre la gestión de los recursos leñosos. No obstante, el análisis taxonómico no puede dar información sobre otros aspectos igualmente importantes que permiten comprender la gestión de este recurso. La caracterización del estado de la madera utilizada como combustible permitirá evaluar las actividades de aprovisionamiento de la leña. El objetivo de este trabajo es comprender las modalidades de adquisición del combustible leñoso, entre grupos cazadores-recolectores. Con este objetivo se identificaron y caracterizaron las alteraciones presentes en restos de madera carbonizada, procedentes de seis sitios arqueológicos de la Patagonia argentina. Los resultados alcanzados permitieron identificar en cada caso, el uso de madera sana, alterada, verde, como combustible. Por otro lado, permitieron discutir desde una perspectiva diferente la gestión del combustible leñoso llevada a cabo por sociedades caracterizadas por una alta movilidad residencial.

Abstract Taxonomic identification provides relevant and unique data for the management of woody resources. However, taxonomic analysis cannot provide information on other equally important aspects that allow us to understand the management of this resource. The characterization of the state of wood used as fuel will allow activities related to of firewood supply to be evaluated. The objective of this work is to understand the modalities of woody fuel acquisition among hunter-gatherer groups. For this purpose, the alterations present in carbonized wood remains from six archaeological sites in Argentine Patagonia were identified and characterized. The results obtained allowed the use of healthy, altered or green wood as fuel to be identified in each case. Moreover, the results enabled the management of wood fuel by societies characterized by high residential mobility to be discussed from a different perspective.

Abstract: Environmental pollution from transportation has been a fundamental challenge for humanity throughout history, with conventional fuels contributing significantly to environmental degradation. This project seeks to suppress pollution and reduce noise generated by motorcycle taxis, whether for personal and/or private use. The main objective of the research work was to implement an electrolyzer in the combustion system of a motorcycle taxi to suppress environmental pollution and reduce noise. Methods included vehicle preparation, electrolyzer installation, battery adjustment, hydrogen generation, emissions measurement, safety, and data collection. As a result, the electrolyzer was implemented in the single-cylinder motorcycle taxi; The noise limit allowed at work in Peru is 85 dB, which is equivalent to 100 % noise at most; When using gasoline, a value of 76.4 dB was obtained, equivalent to 89.88 % noise, and when using hydrogen, a value of 71.7 dB was obtained, equivalent to 84.35 % noise, therefore, the total noise reduction was 4.70 dB (5.53 %) than established. The discussion highlighted that hydrogen is a clean fuel, with zero emissions and only emitting water vapor instead of polluting gases (5). The conclusion highlights the critical importance of the research, supported by the total reduction of 5.53 % of noise with this new technology and in turn external sources support that using hydrogen produced a smoother and quieter combustion; Regarding the useful life of the engine, due to the cleaner and more efficient combustion, the accumulation of waste was reduced, which benefits reducing the wear of internal components and the need for costly maintenance.

Resumen: La contaminación ambiental derivada del transporte ha sido un desafío fundamental para la humanidad a lo largo de la historia, con los combustibles convencionales contribuyendo significativamente a la degradación ambiental. Este proyecto busca suprimir la contaminación y reducir el ruido generada por mototaxis, ya sean de uso personal y/o privado. El trabajo de investigación tuvo como objetivo principal implementar un electrolizador en el sistema de combustión de un mototaxi para suprimir la contaminación ambiental y reducir el ruido. Los métodos incluyeron la preparación del vehículo, instalación del electrolizador, ajuste de la batería, generación de hidrógeno, medición de emisiones, seguridad y recolección de datos. Como resultado, se logró implementar el electrolizador en el mototaxi monocilíndrico; el límite de ruido permitido en el trabajo en el Perú es de 85 dB, que equivalen el 100 % de ruido como máximo; al utilizar gasolina se obtuvo un valor de 76.4 dB equivalentes a 89.88 % de ruido y al usar hidrógeno se obtuvo un valor de 71.7 dB siendo el 84.35 % de ruido, por lo tanto, la reducción total de ruido fue de 4.70 dB (5.53%) de lo establecido. La discusión destacó que el hidrógeno es un combustible limpio, con nulas emisiones y solo emitiendo vapor de agua en vez de gases contaminantes (5). La conclusión subraya la importancia crítica de la investigación, respaldada por la reducción total del 5.53 % de ruido con esta nueva tecnología y a su vez fuentes externas apoyan, que el utilizar hidrógeno produjo una combustión más suave y silenciosa. En cuanto a la vida útil del motor, la combustión más limpia y eficiente reduce la acumulación de residuos, lo que disminuye el desgaste de los componentes internos y la necesidad de mantenimientos costosos.

ABSTRACT The study of the behavior of a power plant boiler in a complex régime, outside of design, was carried out in this work. Since, it takes the advantage of an external source of dry saturated steam. This steam will be super heated in the super heating system of the boiler. The analysis was based on the adaptation of the Normative Thermal Calculation Model in which there is experience. Checking the results of the adjusted model with the stipulated load regimes, the complex regime was calculated for the maximum and minimum loads of the turbine and varying the use of external steam from 20% to 5%, with intervals of 5%, the replacement of the main steam to the turbine. Resulting in that the fuel consumption of the boiler is always lower in complex regime, than the consumption working normally.

RESUMEN En el siguiente trabajo se realizó el estudio del comportamiento de una caldera de una termoeléctrica en un régimen complejo, fuera de diseño, ya que aprovecha la existencia de una fuente externa de vapor saturado y seco. Este vapor se sobrecalentará en el sistema de sobrecalentamiento del vapor de la misma. El análisis se realizó a partir de la adaptación del modelo del Cálculo Térmico Normativo en el cual se tiene experiencia. Comprobando los resultados del modelo ajustado con los regímenes de carga estipulados, se pasó a calcular el régimen complejo para las cargas máxima y mínima de la turbina y variando el aprovechamiento del vapor externo desde un 20% hasta un 5%, con intervalos de 5%, la sustitución del vapor principal a la turbina. Resultando que el consumo de combustible de la caldera es siempre menor en régimen complejo, que el consumo trabajando de forma habitual.

Resumen El cambio climático y la falta de manejo a los combustibles en los bosques de encino propicia condiciones favorables para la ocurrencia de incendios forestales. El objetivo de la presente investigación fue conocer la relación de variables dasométricas, pendiente del terreno (Pe), profundidad de la hojarasca (Ph) y profundidad del mantillo (Pm) sobre la carga de combustible en bosques de encino en la región Montaña de Guerrero. Las variables dasométricas diámetro medio (Dm), altura media (Am), número de árboles ha-1 (Na) y Área basal ha-1 (Ab) se evaluaron de acuerdo al diseño de muestreo del Inventario Nacional Forestal y de Suelos 2015; en cada sitio de muestreo se establecieron tres líneas de intersección planar para el muestreo de material leñoso (Ml), se recogió la hojarasca (Ho) y mantillo (Ma) en 0.09 m2. La carga total de combustibles osciló de 23.2 a 46.5 t ha-1 (p < 0.05), el Ma presentó mayor carga con el 43 %, seguido el material leñoso (Ml) y hojarasca (Ho) con el 31 y 26 %. La carga total (Ct) mostró relación con el Ma, Ho y Ml (r = 0.81 a 0.41), la Ho con Ph y Pe (r = 0.71 y -0.72). El c1h mostró relación con el Na, Ma, Pe y Dm (r = 0.72 a -0.41), el c10h evidenció correlación con el Ab, Pe y Na (r = 0.51 a 0.42). Las variables dasométricas solo explican la carga de combustible con diámetro menor o igual a 2.5 cm.

Abstract Climate change and the lack of fuel management in oak forests promote favorable conditions for the occurrence of forest fires. The objective of the present research was to know the relationship of dasometric variables, terrain slope (Pe), depth of leaf litter (Ph) and depth of mulch (Pm) on the fuel load in oak forests in the Mountain region of Guerrero. The dasometric variables mean diameter (Dm), mean height (Am), number of trees ha-1 (Na) and basal área ha-1 (Ab) were evaluated according to the sampling design of the 2015 National Forest and Soil Inventory; At each sampling site, three planar intersection lines were established for sampling woody material (Ml), leaf litter (Ho) and mulch (Ma) were collected in 0.09 m2. The total fuel load ranged from 23.2 to 46.5 t ha-1 (p < 0.05), the Ma presented the highest load with 43%, followed by woody material (Ml) and leaf litter (Ho) with 31 and 26%. The total charge (Ct) showed a relationship with Ma, Ho and Ml (r = 0.81 to 0.41), Ho with Ph and Pe (r = 0.71 and -0.72). The c1h showed a relationship with Na, Ma, Pe and Dm (r = 0.72 to -0.41), the c10h showed a correlation with Ab, Pe and Na (r = 0.51 to 0.42). The dasometric variables only explain the fuel load with a diameter less than or equal to 2.5 cm.

Resumen Para mejorar las condiciones del motor diésel se deben analizar parámetros como las condiciones de carga de combustible (baja, alta y parcial), que influyen en la estabilidad y velocidad de la combustión, y en la generación de emisiones; además de la mezcla idónea del biodiésel y el tiempo de inyección. El efecto de la inyección al aplicar el biodiésel puede generar incremento de consumo, con su mayor viscosidad ocasiona un mayor retraso de inyección; se recomiendan alternativas para solucionar este y otros percances. En el caso de la relación de compresión en el motor diésel, es otro de los factores que influyen en la reducción de emisiones al aplicar el biodié-sel, así como en el rendimiento del motor. En este trabajo se estudia el resultado de la función dual al aplicar el biodiésel como combustible piloto y biogás como combustible principal; con este último se puede lograr que el uso del biodiésel sea más competitivo, posicionándolo como combustible principal o como combustible piloto para el motor. Finalmente, se analizan el fenómeno del golpe y las emisiones generadas del biodiésel en el motor diésel.

Abstract To improve diesel engine conditions, parameters such as fuel load conditions (low, high and partial), which influence the stability and speed of combustion, and the generation of emissions, should be analysed; in addition to the ideal blend of biodiesel and injection time. The effect of the injection when applying biodiesel, can generate increased consumption, with its higher viscosity causes a greater injection delay, alternatives are recommended to solve this and other mishaps. In the case of the compression ratio in the diesel engine is another factor that influences the reduction of emissions when applying biodiesel, as well as engine performance. In this paper we study the result of the dual function when applying biodiesel as pilot fuel and biogas as main fuel; with the latter, the use of biodiesel can be made more competitive, positioning it as a main fuel or as a pilot fuel for the engine. Finally, the phenomenon of the hit and the emissions generated from biodiesel in the diesel engine are analyzed.

Resumen (Introducción): Los altos niveles de degradación ambiental que causan los incendios forestales y su relación con el cambio climático generan grandes preocupaciones en el nivel mundial. En Costa Rica, eventos hidrometereológicos, catalogados como extremos, por su nivel de impacto, como el huracán Otto en 2016 y tormenta tropical Nate en 2017, parecieran haber provocado un cambio en la vegetación y, por consecuencia, en el combustible forestal. (Objetivo): Por tal razón, se analizó la afectación en el aporte de combustible vegetal causado por los eventos hidrometeorológicos extremos, durante el período comprendido entre 1997 y el año 2020, en los sitios Platanares, El Avión y Junquillal, del Área de Conservación Guanacaste (ACG), al noroeste del país. (Metodología): En el estudio se utilizaron datos de ocho índices de vegetación, seleccionados por su representatividad en el crecimiento del bosque, así como verificaciones de campo y recopilación de información proveniente de funcionarios y voluntarios del ACG, para determinar el efecto de los eventos extremos en las características del combustible vegetal y su relación con el manejo del fuego y la adaptación al cambio climático. (Resultados): Los resultados obtenidos indican que la vegetación de los sitios investigados se encuentra en estado de regeneración natural, pero que se halla expuesta a la influencia, cada vez más recurrente, del fenómeno ENOS en sus diferentes fases (Neutral, La Niña, El Niño), así como a eventos hidrometeorológicos extremos (como el huracán Otto, o la tormenta tropical Nate) (Conclusiones): que podrían estar favoreciendo no la cantidad, pero sí la intensidad de los incendios forestales.

Abstract (Introduction): The high levels of environmental degradation caused by forest fires and their relationship with climate change generate great concern worldwide. In Costa Rica, hydrometeorological events classified as extreme due to their level of impact, such as Hurricane Otto in 2016 and Tropical Storm Nate in 2017, seem to have caused a change in the vegetation and consequently with forest fuel. (Objective): For this reason, the impact on the supply of vegetable fuel caused by extreme hydrometeorological events was analyzed, during the period 1997 to 2020, in the Platanares, El Avión and Junquillal sites, of the Guanacaste Conservation Area (ACG) in the northwest of the country. (Methodology): In the study, data from eight vegetation indices were used, selected for their representativeness of forest growth, as well as field verifications and collection of information to official personnel and ACG volunteers, to determine the effect of extreme events in the characteristics of vegetable fuel and its relationship with fire management and adaptation to climate change. (Results): The results obtained indicate that the vegetation of the investigated sites is in a state of natural regeneration but is exposed to the increasingly recurrent influence of the ENSO phenomenon in its different phases (Neutral, La Niña, El Niño), as well as to Extreme hydrometeorological events (such as Hurricane Otto, or Tropical Storm Nate) (Conclusions): that could be favoring not the quantity, but the intensity of forest fires.