Abstract Physical injuries and psychological disorders following a road traffic accident (RTAs) are a serious public health problem. The objective of this work was to conduct a systematic review and update of studies on the prevalence and predictive variables of post-traumatic stress disorder (PTSD) after RTAs. A systematic search was performed in databases including Medline, PsycINFO, Scopus and Elsevier, of articles published between January 2015 and August 2019, following PRISMA guidelines. Initial search showed a total of 1062 articles, and 28 met inclusion criteria. The available literature is heterogeneous in regards to aims and methodology. Prevalence rates ranged from 2,39 % to 62%. The most robust predictors of PTSD include: female gender, perceived threat to life, lack of social support, persistent physical problems and previous emotional problems. The importance of early detection to prevent psychological sequelae is highlighted.

Resumen Las lesiones físicas y los trastornos psicológicos que se producen como consecuencia de un siniestro de tránsito (ST) constituyen un grave problema de salud pública. En este trabajo se realiza una revisión sistemática y actualización de estudios sobre prevalencia y variables predictoras de estrés postraumático (TEPT) luego de un ST. Se realizó una búsqueda en bases de datos incluyendo Medline, PsycINFO, Scopus, y Elsevier de artículos entre 2015 y 2019, siguiendo las directrices PRISMA. La búsqueda inicial mostró un total de 1062 artículos, de los cuales 28 cumplieron criterios de inclusión. La literatura disponible es heterogénea en cuanto a objetivos y metodología. La prevalencia oscila entre 2,39 y 62%. Entre los predictores más robustos de TEPT se incluyen: sexo femenino, percepción de riesgo de vida en el ST, falta de apoyo social, secuelas físicas, y problemas emocionales previos. Se destaca la importancia de la detección temprana para prevenir secuelas psicológicas.

Resumen Las ciudades latinoamericanas están realizando cambios importantes para propiciar el uso de bicicleta. Para desarrollar políticas en este sentido es importante conocer los factores que motivan el uso de bicicleta. La Teoría del Comportamiento Planificado (TCP, Ajzen, 1991) proporciona un modelo útil para comprender posibles motivos relacionados con la elección del modo de transporte. En este trabajo se aplicó la TCP para explicar el uso de bicicleta en viajes a la Universidad. Se trabajó con una muestra de 172 participantes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Los datos fueron modelados mediante análisis de senderos (path analysis). La TCP mostró un excelente ajuste a los datos. Los resultados sugieren que la intención conductual explica el 53% de la varianza de la conducta de uso de bicicleta para viajar a la universidad. A su vez, el resto de los componentes de la TCP (actitud, norma subjetiva, y control conductual percibido) explican el 59% de la varianza en la intención de viajar en bicicleta. Se discuten las implicancias teóricas y prácticas para la promoción del uso de bicicleta como modo de transporte.

Abstract Latin American cities are facing crucial changes to become cycling cities. To develop effective policies in this regard, it is essential to understand the factors influencing bicycle commuting. The Theory of Planned Behavior -TPB- (Ajzen 1991) has provided a useful model to explain travel mode choice. The present study tested the TPB within the domain of bicycle mode choice with 172 participants from Buenos Aires, Argentina. Data was modeled using path analysis. The TPB model displayed an excellent fit. Results showed that intention predicted 53% of the variance in cycling to university. In addition, TPB variables (attitude, subjective norm, and perceived behavioral control) predicted 59% of the intention to use the bicycle to commute to university. The study also discusses the theoretical and practical implications for promoting bicycle use.

Resumo As cidades latino-americanas estão enfrentando importantes mudanças em infraestrutura para se converter em cidades para ciclistas. Para gerar políticas efetivas de desenvolvimento sustentável de mobilidade, é essencial entender os fatores que influenciam o deslocamento em bicicleta. A Teoria do Comportamento Planejado -TCP- (Ajzen, 1991) tem proporcionado um modelo útil para explicar a eleição do modo de viagem, mas poucos estudos aplicam a TCP para explicar isto no comportamento do ciclista. O presente estudo analisou a TCP respeito à eleição do modo de viagem de 172 participantes de Buenos Aires, Argentina. Os resultados sugerem que a intenção explica o 53% da variância do comportamento de andar de bicicleta para ir à universidade. Adicionalmente, variáveis do TCP (atitude, norma subjetiva, percepção do controle comportamental) explicam o 59% da variância da eleição de andar de bicicleta à universidade. Discutem-se as implicações teóricas e práticas de promover o uso da bicicleta.

ABSTRACT Taxi driving is a potentially unhealthy activity due to working conditions such as piecework or the exposure to different sources of health risk. Some of the typical problems in the industry have been widely studied (e.g. car crashes) while others have received less attention (e.g. coping strategies). Moreover, most of the research comes from Anglo-Saxon, European or Eastern coutries. Much less is known about the problem in Latin America. The aim of the present paper was to study working condi tions and health status in taxi drivers from a Latinamerican country. The study include different aspects of the problem that have been previously studied separately. Participants were 42 taxi drivers, mostly male. A self-administered questionnaire was used to collect data. Participants gave information about their working conditions, health status, healthy and unhealthy habits, and coping strategies. Results indicated that the typical working day of a taxi driver ranges from 10 to 12 hours; that drivers have an elevated risk of being involved in a car crash or an assault; that the most prevalent physical or emotional problems are musculoskeletal pain, fatigue, bad mood, irritability, anxiety, and sleep disorders; that unhealthy eating habit and low levels of pshysical activity prevail; and that coping strategies are mainly palliative and individual. Finally, some recommendations for the development of preventive actions are given.

RESUMEN La conducción de taxis es una actividad potencialmente insalubre debido a las condiciones laborales que caracterizan la tarea, como la informalidad o la exposición a diferentes fuentes de riesgos para la salud. El objetivo del presente trabajo fue aportar información sobre las condiciones laborales, el estado de salud, los hábitos y las estrategias de afrontamiento de los conductores. En el estudio par ticiparon 421 conductores de taxi. Los datos se obtuvieron por medio de un cuestionario de auto-informe. Se realizaron análisis descriptivos sobre los diferentes aspectos estudiados. Los resultados indicaron que la jornada laboral típica era de 10 o 12 horas, que el riesgo de participar en un siniestro o de ser asaltado durante la jornada laboral era elevado, que los problemas de salud física y emocional más prevalentes eran dolores músculo-esqueléticos, mal humor e irritabilidad, sensación de cansancio y ansiedad, que los hábitos alimenticios eran poco saludables y bajos los niveles de actividad física, y que las estrategias de afrontamiento típicas eran de carácter paliativo e individual. El artículo aporta datos con una población latinoamericana, una región en la que no se ha generado mucha evidencia empírica sobre el problema. Se brindan recomen daciones para posibles intervenciones preventivas.

La atención selectiva es una habilidad fundamental para la conducción segura. El objetivo de este trabajo fue analizar la relación entre la atención selectiva y la propensión a cometer errores atencionales en el trán sito. Treinta conductores de la ciudad de Mar del Plata (Argentina) realizaron una tarea de atención selectiva (Tarea de Búsqueda Visual Conjunta [CVST]) junto con una escala que evalúa inatención en la conducción (ARDES). Se calcularon las correlaciones de Pearson entre el ARDES y las medidas de desempeño en CVST (errores y tiempos de reacción). Se observó una relación consistente entre el desempeño en la CVST y los puntajes del ARDES. Los conductores más propensos a la inatención en la conducción cometieron mayor cantidad de errores en la identificación del estímulo objetivo (target), a la vez que presentaron tiempos de reacción más bajos. Los resultados brindan evidencias sobre el posible rol de la atención selectiva en la inatención del conductor, y muestran la utilidad potencial de una medida de búsqueda visual conjunta en el ámbito de la evaluación de conductores.

Selective attention is a fundamental ability for safe driving. The objective of this work was to analyze the relationship between selective attention and a predisposition to experience inattention errors while driving. Thirty drivers from the City of Mar del Plata, Argentina, participated in the study and completed a selective attention task (Conjunctive Visual Search Task, CVST), and a driver inattention scale (Attention-related Driving Errors Scale, ARDES). Pearson correlations were calculated between the ARDES and the CVST performance measures (errors and reaction times). A consistent relationship was observed between CVST performance and the scores reported by the ARDES. Drivers with higher driver inattention proneness tended to commit a greater number of errors in target identification while also presenting lower reaction times. The results provide evidence of the possible role of selective attention in driver inattention, and illustrate the potential usefulness of a visual search measure in the area of driving assessment.

A atenção seletiva é uma habilidade fundamental para a condução segura. O objetivo deste trabalho foi analisar a relação entre a atenção seletiva e a propensão a cometer erros atencionais no trânsito. Trinta motoristas da cidade Mar del Plata (Argentina) realizaram uma tarefa de atenção seletiva (Tarefa de Busca Visual Conjunta, Conjunctive Visual Search Task [CVST] junto com uma escala que avalia inatenção na condução (Attention-related Driving Errors Scale [ARDES]. Calcularam-se as correlações Pearson entre p ARDES e as medidas de desempenho em CVST (erros e tempos de reação). Observou-se uma relação consistente entre o desempenho na CVST e as pontuações do ARDES. Os motoristas mais propensos à inatenção na condução cometeram maior quantidade de erros na identificação do estímulo objetivo (target), ao mesmo tempo que apresentaram tempos de reação mais baixos. Os resultados dão evidências sobre o possível papel da atenção seletiva na inatenção do motorista, e mostram a utilidade potencial de uma medida de busca visual conjunta no âmbito da avaliação de motoristas.

ABSTRACT Traffic collisions involving motorcyclists are a growing problem in low and middle income countries. Helmet use is the foremost protective measure for this group of road users, however many riders do not wear them. The objective of the present study is to report the changes in helmet use during the period 2006-2014 in an Argentine city and discover associated factors for the year 2014. The sample includes more than 6,900 observations of motorcyclists carried out during the years 2006 (n=962), 2008 (n=977), 2012 (n=2,542), and 2014 (n=2,466). The data indicates a progressive increase in helmet use over time, but differences due to gender and type of rider remain. Factors associated to helmet use in motorcycle drivers during 2014 were: passenger helmet use, motorcycle type, license plate use and gender. Although the results are positive, it is necessary to be attentive to the negative consequences of the growing fleet of motorcycles.

RESUMEN Los siniestros viales que involucran a motociclistas conforman un problema creciente en los países de ingresos bajos y medios. La medida de protección por excelencia en estos usuarios viales es el casco. Sin embargo, una proporción considerable de motociclistas no lo usa. El objetivo de este trabajo es informar la evolución del uso de casco durante el periodo 2006-2014 en una ciudad de Argentina, y conocer los factores asociados durante el año 2014. La muestra incluye más de 6.900 observaciones de motociclistas, registradas en los años 2006 (n=962), 2008 (n=977), 2012 (n=2.542) y 2014 (n=2.466). Los datos indican un aumento progresivo del uso de casco a través del tiempo, aunque se sostienen las diferencias por género y función. Los factores asociados al uso de casco en conductores durante el año 2014 fueron el uso en pasajeros, el tipo de moto, la presencia de patente y el género. Aunque los resultados son positivos, conviene alertar sobre las consecuencias negativas del aumento del parque de motos.

ABSTRACT Traffic collisions involving motorcyclists are a growing problem in low and middle income countries. Helmet use is the foremost protective measure for this group of road users, however many riders do not wear them. The objective of the present study is to report the changes in helmet use during the period 2006-2014 in an Argentine city and discover associated factors for the year 2014. The sample includes more than 6,900 observations of motorcyclists carried out during the years 2006 (n=962), 2008 (n=977), 2012 (n=2,542), and 2014 (n=2,466). The data indicates a progressive increase in helmet use over time, but differences due to gender and type of rider remain. Factors associated to helmet use in motorcycle drivers during 2014 were: passenger helmet use, motorcycle type, license plate use and gender. Although the results are positive, it is necessary to be attentive to the negative consequences of the growing fleet of motorcycles.

RESUMEN Los siniestros viales que involucran a motociclistas conforman un problema creciente en los países de ingresos bajos y medios. La medida de protección por excelencia en estos usuarios viales es el casco. Sin embargo, una proporción considerable de motociclistas no lo usa. El objetivo de este trabajo es informar la evolución del uso de casco durante el periodo 2006-2014 en una ciudad de Argentina, y conocer los factores asociados durante el año 2014. La muestra incluye más de 6.900 observaciones de motociclistas, registradas en los años 2006 (n=962), 2008 (n=977), 2012 (n=2.542) y 2014 (n=2.466). Los datos indican un aumento progresivo del uso de casco a través del tiempo, aunque se sostienen las diferencias por género y función. Los factores asociados al uso de casco en conductores durante el año 2014 fueron el uso en pasajeros, el tipo de moto, la presencia de patente y el género. Aunque los resultados son positivos, conviene alertar sobre las consecuencias negativas del aumento del parque de motos.

Resumo:A crescente motorização e os deslocamentos têm transformado o meio ambiente urbano num lugar cada vez mais hostil para as crianças, que se encontram entre os usuários mais vulneráveis do trânsito. Nessa etapa do desenvolvimento, a educação pode ser uma ferramenta chave para prevenir o comportamento de risco e promover hábitos de mobilidade mais saudáveis. O presente trabalho discute alguns aspectos relacionados à educação infantil no trânsito (nas ruas). Destaca-se a importância de considerar os padrões de mobilidade típicos de cada idade e de promover o uso dos meios de transportes mais saudáveis, equitativos e sustentáveis. Além disso, assinala-se a necessidade na complementação das ações educativas com intervenções multi-setoriais em diferentes níveis.

AbstractThe increasing motorization of mobility has turned urban environment in a complex and dangerous place for children. As a consequence they are one of the most vulnerable groups of traffic users. In this stage of development, education could be a key tool for preventing risky behaviour and promoting more healthy mobility habits. The present study discusses some aspects related to children traffic education. The necessity of taking into account the patterns of mobility in different developmental stages is highlighted. Also the relevance of promote the use of health, sustainable and equitable means of transport. The complexity of the problem requires that educational interventions are complemented with multisectoral actions at different levels.

Resumen:La motorización creciente de los desplazamientos ha convertido al ambiente urbano en un lugar cada vez más hostil para los niños y niñas, quienes se encuentran entre los grupos humanos más vulnerables del tránsito. En esta etapa del desarrollo, la educación puede ser una herramienta clave para prevenir comportamientos de riesgo y promocionar hábitos de movilidad más saludables. El presente trabajo discute algunos aspectos relacionados con la educación vial en la infancia. Se destaca la importancia de considerar los patrones de movilidad típicos de cada edad, y de promover el uso de medios de transporte más saludables, equitativos y sustentables. Se señala además la necesidad de complementar las acciones educativas con intervenciones multi-sectoriales a diferente nivel.

Es creciente la evidencia de que las distracciones y la inatención del conductor constituyen un importante factor contributivo en choques y siniestros viales. El objetivo del presente trabajo es realizar una revisión de la literatura sobre inatención y distracciones durante la conducción. En primer lugar, se trabajó sobre la definición y delimitación conceptual de ambos términos; segundo, se abordaron los diferentes enfoques metodológicos utilizados para su estudio y, por último, se mencionan las medidas de intervención y de prevención recomendadas. Finalmente, se concluye que la investigación sobre el tema se enfrenta con problemas relativos a la falta de una definición consensuada de conceptos básicos, a diferencias metodológicas y a la ausencia de un marco teórico unificado que brinde coherencia a los hallazgos de investigación. Estas limitaciones en la investigación reflejan, a su vez, problemas más generales propios de la psicología del tránsito en tanto área específica de la psicología.

There is growing evidence about the riskiness of driver distraction and inattention for traffic safety. The present study is a review of the literature about inattention and distraction while driving. First, the review shows the difficulties and controversies arisen in the definition of both constructs. Second, the paper describes different methodological approaches used in the driver distraction research. Third, there is a description of prevention strategies for mitigating and avoiding the consequences of driver distraction and inattention. It is concluded that research on driver distraction and inattention faces difficulties regarding the lack of common definitions of basic constructs, the lack of a unified theoretic frame, and the presence of methodological differences. These limitations mirror problems faced in the main discipline, Traffic Psychology.

É crescente a evidência de que as distrações e a inatenção do condutor constituem um importante fator contributivo em choques e sinistros viários. O objetivo do presente trabalho foi realizar uma revisão da literatura sobre inatenção e distrações durante a condução. Em primeiro lugar, trabalha-se sobre a definição e delimitação conceitual de ambos os termos; segundo, abordam-se os diferentes enfoques metodológicos utilizados para seu estudo e, por último, mencionam-se as medidas de intervenção e de prevenção recomendadas. Finalmente, conclui-se que a pesquisa sobre o tema de enfrenta com problemas relativos à falta de uma definição consensual de conceitos básicos, a diferenças metodológicas, e à ausência de um marco teórico unificado que brinde coerência aos resultados da pesquisa. Estas limitações na pesquisa prévia refletem, ao mesmo tempo, problemas mais gerais próprios da psicologia do trânsito em tanto área específica da Psicologia.

The aim of this study was to provide evidence of the validity of the ZKPQ-50-CC in the Argentinean population. The ZKPQ-50-CC is a brief personality measure to assess Zuckerman's Alternative Five-Factor Model. This instrument was simultaneously developed in different countries and languages, which makes it of special interest to cross-cultural research. The sample consisted of 895 adults selected from the general population in the city of Mar del Plata (Argentina). Psychometric analysis included dimensional validity, reliability and differences due to gender and age. The results yielded a five-factor structure which was consistent with the model, acceptable degrees of internal consistency, and age and gender differences for the scales. Overall, the results were consistent with the original instrument, although there were some slight differences. The findings provide evidence of the validity of the ZKPQ-50-CC in a cultural context different from those in which the instrument was developed. Further psychometric research is needed to assess the validity of the questionnaire, such as its convergent validity, test-re-test reliability and robustness against social desirability bias.

El objetivo del presente trabajo fue proporcionar evidencia de validez para los puntajes del cuestionario de personalidad ZKPQ-50-CC en población argentina. Este instrumento fue desarrollado simultáneamente en varios países e idiomas, lo que le otorga un especial interés para la investigación transcultural. Se trabajó con una muestra de 895 adultos de población general de la ciudad de Mar del Plata. Se analizaron la validez estructural, la fiabilidad de las escalas y posibles diferencias en los puntajes debidos al género y la edad. Se obtuvo una estructura penta-factorial acorde con el modelo. La estructura replicó la del estudio original. Los niveles de fiabilidad fueron aceptables, y las diferencias de edad y género observadas fueron acordes con la literatura previa. Los hallazgos ofrecen evidencia de validez para el cuestionario ZKPQ-50-CC en un contexto cultural diferente al de los estudios originales. Se requieren estudios de validez complementarios que evalúen otras cualidades psicométricas como la confiabilidad test-re-test, la validez convergente con otras medidas de personalidad y su robustez frente a sesgos de respuesta.

El estadístico Delta de Cliff permite cuantificar la magnitud de la diferencia entre dos grupos de observaciones que resultan incompatibles con el presupuesto de normalidad. El análisis de esta cuantificación complementa la interpretación del p-valor asociado a la correspondiente prueba de hipótesis. La aplicación de medidas del tamaño del efecto ha sido promovida, durante las últimas décadas, tanto por metodólogos, como por instituciones líderes en las ciencias del comportamiento. El propósito de la presente contribución es presentar un programa denominado Cliff's Delta Calculator con capacidad para calcular y graficar el valor del tamaño del efecto no paramétrico para dos grupos de observaciones. Se ofrece una comparación de este programa con otras calculadoras comerciales y no comerciales actualmente disponibles. Se describe su funcionamiento, sus fundamentos matemáticos y se presentan y discuten dos ejemplos de aplicación en la investigación psicológica. Se concluye que este programa presenta algunas ventajas, en comparación con otras calculadoras comerciales disponibles.

The Cliff's Delta statistic is a non-parametric effect size measure that quantifies the amount of difference between two groups of observations beyond p-values interpretation. This measure can be understood as a useful complementary analysis for the corresponding hypothesis testing. During the last two decades the use of effect size measures has been strongly encouraged by methodologists and leading institutions of behavioral sciences. The aim of this contribution is to introduce the Cliff's Delta Calculator software that performs such analysis and offers some interpretation tips. Differences and similarities with the parametric case are analysed and illustrated. The implementation of this free program is fully described and compared with other calculators. Alternative algorithmic approaches are mathematically analysed and a basic linear algebra proof of its equivalence is formally presented. Two worked examples in cognitive psychology are commented. A visual interpretation of Cliff's Delta is suggested. Availability, installation and applications of the program are presented and discussed.

Despite the growing number of people in Spain who organize their lives to prepare and participate in marathons, being compelled to make many sacrifices, there are no specific studies in Spanish on the reasons that lead them to do so. The purpose of this instrumental paper was to validate in Spanish language and with a Spanish population the Motivations of Marathoners Scales (MOMS). To this end, we conducted two independent studies. The aim of the first was to present the first preliminary psychometric data (pilot sample of 174 marathon runners). Once completed the process of translation, adaptation and content validity of items, we conducted statistical analyses to explore the dimensional structure and determine the reliability of the instrument. The aim of the second study (sample of 975 marathon runners), was to analyze the internal structure of the instrument with confirmatory procedures. The Spanish version of the MOMS showed acceptable levels of internal consistency, temporal stability, and correlations between the subscales, confirming the construct validity. We observed differences based on gender and age. These findings support the use of the Spanish version of the MOMS to assess individual differences in motivation to run.

Tetrachoric correlation is a special case of analysis of the statistical covariation between two variables measured on a dichotomous scale, but assuming an underlying bivariate normal distribution. Computation of tetrachoric correlation is not straightforward and is usually not available in standard statistical packages. This paper introduces ViSta-Tetrachor, a plug-in for the statistical package ViSta that computes the tetrachoric correlation using an approximation that has shown to be both accurate and simpler to compute than the original algorithm. Additionally, ViSta-Tetrachor provides point and interval estimates for this statistic. Such feature is very uncommonly found in standard statistical packages. ViSta-Tetrachor also allows for computing tetrachoric correlation matrices that can subsequently be analyzed with the ViSta's Factor Analysis module. A brief description of the software is presented with several worked examples.

O estudo teve por objetivo analisar o uso de capacetes em uma comunidade onde, embora o uso seja obrigatório, não há policiamento e o uso é baixo. A amostra foi composta por 451 motociclistas observados na cidade de Mar del Plata, Argentina, em 2006. As variáveis estudadas foram: sexo do motociclista, tipo de motocicleta, condições climáticas, hora do dia, região da cidade e tipo de via em que circulavam as motocicletas.Os dados foram analisados em modelo de regressão logística múltipla. A prevalência do uso do capacete foi de 40% (IC 95%: 35,5;44,5), com maior uso pelas mulheres e em condições climáticas desfavoráveis, menor uso na periferia da cidade e variações segundo o tipo de motocicleta. Os resultados mostram a necessidade de haver maior controle e melhor educação dos condutores motociclistas.

The objective of the study was to assess the use of helmets in a community where helmet use is mandatory but low as there is no police enforcement. A sample comprising 451 motorcyclists in the city of Mar del Plata, Argentina, was studied in 2006. The following variables were studied: gender, type of motorcycle, weather conditions, time of the day, city area and type of road where motorcyclists traveled. Data were analyzed through a multiple logistic regression model. An overall 40% prevalence (95% CI: 35.5;44.5) of helmet use was found. Higher rates of helmet use were seen among women, and under unfavorable weather conditions, lower rates were found in the city outskirts, and variable use was seen according to the type of motorcycle. There is a need to improve law enforcement and to promote education of motorcyclists.

O estudo teve por objetivo analisar o uso de capacetes em uma comunidade onde, embora o uso seja obrigatório, não há policiamento e o uso é baixo. A amostra foi composta por 451 motociclistas observados na cidade de Mar del Plata, Argentina, em 2006. As variáveis estudadas foram: sexo do motociclista, tipo de motocicleta, condições climáticas, hora do dia, região da cidade e tipo de via em que circulavam as motocicletas.Os dados foram analisados em modelo de regressão logística múltipla. A prevalência do uso do capacete foi de 40% (IC 95%: 35,5;44,5), com maior uso pelas mulheres e em condições climáticas desfavoráveis, menor uso na periferia da cidade e variações segundo o tipo de motocicleta. Os resultados mostram a necessidade de haver maior controle e melhor educação dos condutores motociclistas.

The objective of the study was to assess the use of helmets in a community where helmet use is mandatory but low as there is no police enforcement. A sample comprising 451 motorcyclists in the city of Mar del Plata, Argentina, was studied in 2006. The following variables were studied: gender, type of motorcycle, weather conditions, time of the day, city area and type of road where motorcyclists traveled. Data were analyzed through a multiple logistic regression model. An overall 40% prevalence (95% CI: 35.5;44.5) of helmet use was found. Higher rates of helmet use were seen among women, and under unfavorable weather conditions, lower rates were found in the city outskirts, and variable use was seen according to the type of motorcycle. There is a need to improve law enforcement and to promote education of motorcyclists.