Resumo Testes laboratoriais com concreto permeável incluíram medidas de porosidade e condutividade hidráulica, bem como parâmetros mecânicos - resistência à tração, tração indireta e flexão - além de avaliar seus módulos de elasticidade estático e dinâmico. Posteriormente uma área permeável na calçada de 1,0 x 8,65 metros quadrados foi construída para determinar a variação da taxa de infiltração ao longo do tempo; nesse experimento mediram-se deflexões de impacto na calçada, tendo sido avaliados os módulos retroanalisados da camada de concreto permeável, resultando 33% a 13% abaixo dos concretos convencionais. Uma análise mecanicista permitiu estimativa da espessura para o concreto em áreas de tráfego pesado e leve. Os testes apontaram não haver diferenças significativas entre as misturas estudadas, tendo porosidade de 25% permeabilidade de 0,1 cm/s. A taxa de infiltração inicial na calçada de 0.5 cm/s caiu 50% após quatro meses. Verificou-se que são requeridas maiores espessuras de concreto permeáveis que de concretos convencionais para sua aplicação para veículos comerciais.

Abstract Loratorial tests with pervious concrete comprised porosity and hydraulic conductivity as well as mechanical parameters as compressive, indirect tensile and bending strengths besides assessing its static and dynamic elasticity moduli. Later, a pervious sidewalk area of 1.0 x 8.65 square meters was built in order to determine the variation of the infiltration rate along time; over such experimental sidewalk, impact deflection tests performed allowed to assess back calculated moduli of the pervious concrete layer, resulting 33% to 13% lower than conventional concretes. A mechanistic analysis allowed to estimate the required thickness of concrete for heavy- and light-traffic areas. Tests disclosed no significant difference among the different concrete mixes, with 25% porosity and 0,1 cm/s permeability. Initial sidewalk infiltration rate of 0.5 cm/s dropped 50% four months after construction. It was verified that pervious concrete thicknesses for trucks and buses use are far higher than conventional concrete pavements.