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OBJECTIF: Déterminer l'effet de la criminalisation de certains comportements routiers, après la réforme du Code pénal espagnol en 2007, sur le nombre de conducteurs impliqués dans des collisions avec blessures et le nombre de personnes blessées dans des collisions en Espagne. MÉTHODES: Cette étude a suivi un plan chronologique interrompu dans lequel le nombre de conducteurs impliqués dans des collisions avec blessures et le nombre de personnes blessées dans des collisions de la route en Espagne ont été comparés avant et après la criminalisation des délits. Les données sur les blessures dues à des accidents de la route sur la période 2000-2009 proviennent de la base de données des accidents de la route de la Direction générale de la Circulation. Les variables dépendantes ont été stratifiées par sexe, âge, gravité de la blessure, type d'usager, type de route et heure de la collision. Des modèles de régression quasi-Poisson ont été adaptés à la tendance temporelle, à la saisonnalité, aux interventions précédentes et à la consommation de carburant. RÉSULTATS: Le nombre total de conducteurs de sexe masculin impliqués dans des collisions avec blessures a diminué (risque relatif, RR: 0,93; 95% d'intervalle de confiance, IC: 0,89-0,97) après la réforme du Code pénal, mais chez les femmes, aucun changement n'a été observé (RR: 0,99; 95% de CI: 0,95-1,03). L'initiative a en outre permis à 13 891 hommes (P <0,01) de ne pas se blesser. Des diminutions plus importantes ont été observées chez les jeunes conducteurs de sexe masculin et chez les conducteurs de moto ou de vélomoteur de sexe masculin que chez les conducteurs d'autres véhicules. CONCLUSION: Les résultats indiquent que la criminalisation de certains comportements routiers peut améliorer la sécurité routière en réduisant à la fois le nombre de conducteurs impliqués dans des collisions avec blessures et le nombre de personnes blessées dans de telles collisions.
OBJECTIVE: To determine the effect of criminalizing some traffic behaviours, after the reform of the Spanish penal code in 2007, on the number of drivers involved in injury collisions and of people injured in traffic collisions in Spain. METHODS: This study followed an interrupted times-series design in which the number of drivers involved in injury collisions and of people injured in traffic collisions in Spain before and after the criminalization of offences were compared. The data on road traffic injuries in 2000-2009 were obtained from the road traffic collision database of the General Traffic Directorate. The dependent variables were stratified by sex, age, injury severity, type of road user, road type and time of collision. Quasi-Poisson regression models were fitted with adjustments for time trend, seasonality, previous interventions and national fuel consumption. FINDINGS: The overall number of male drivers involved in injury collisions dropped (relative risk, RR: 0.93; 95% confidence interval, CI: 0.89-0.97) after the reform of the penal code, but among women no change was observed (RR: 0.99; 95% CI: 0.95-1.03). In addition, 13 891 men (P < 0.01) were prevented from being injured. Larger reductions were observed among young male drivers and among male motorcycle or moped riders than among the drivers of other vehicles. CONCLUSION: The findings suggest that criminalizing certain traffic behaviours can improve road safety by reducing both the number of drivers involved in injury collisions and the number of people injured in such collisions.
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OBJETIVO: Determinar el efecto de criminalizar ciertos comportamientos de tráfico, tras la reforma del Código Penal español el 2007, sobre el número de conductores implicados en colisiones con lesionados y en el número de personas lesionadas de tráfico en España. MÉTODOS: Este estudio siguió un diseño de series temporales interrumpidas, en el que se comparó el número de conductores implicados en colisiones con lesionados y el número de personas lesionadas de tráfico antes y después de la criminalización de dichos comportamientos. Los datos de las lesiones de tráfico entre los años 2000 y 2009 se obtuvieron de la base de datos de accidentes de tráfico de la Dirección General de Tráfico. Las variables dependientes se estratificaron por sexo, edad, gravedad de la lesión, tipo de usuario de la vía, tipo de vía y momento de la colisión. Se ajustaron modelos de regresión Quassi-Poisson, ajustados por tendencia lineal, estacionalidad e intervenciones previas. RESULTADOS: El número total de hombres conductores implicados en colisiones con lesionados descendió (riesgo relativo, RR:0,93; intervalo de confianza al 95%: 0,89-0,97) tras la reforma del Código Penal, si bien no se observaron cambios significativos en el caso de las mujeres (RR:0,99; IC 95%: 0,95-1,03). Además, 13 891 hombres (P < 0,01) fueron prevenidos de ser lesionados. Se observó una mayor reducción en los hombres conductores jóvenes y en los hombres conductores de motocicleta o ciclomotor que en los conductores de otros vehículos. CONCLUSIÓN: Los resultados sugieren que la criminalización de determinados comportamientos de tráfico puede mejorar la seguridad vial reduciendo tanto el número de conductores implicados en colisiones con lesionados como el número de personas lesionadas en colisiones de tráfico.