RESUMO: O objetivo deste estudo é desenvolver um modelo matemático para otimização da tripulação em sistemas ferroviários urbanos. Neste sentido, o modelo proposto oferece uma solução que considere as quantidades de operadores alocados diariamente em cada jornada de trabalho, bem como prover a distribuição do efetivo em escalas de trabalho, de modo que minimize a quantidade total de operadores necessários, mas sem qualquer penalização às restrições contratuais de trabalho, restrições legais e especificidades práticas apresentadas pelo contexto operacional do sistema. Outro aspecto relevante acerca do modelo proposto é a otimização conjunta tanto do problema de alocação quanto escala, sem a necessidade de utilização de uma tabela de horários como parâmetro inicial ao modelo. Ainda neste trabalho, apresenta-se a aplicação do modelo em um operador de veículo leve sobre trilhos (VLT), na cidade do Rio de Janeiro, ao passo que permita a avaliação prática da capacidade de otimização do efetivo após o emprego do modelo, por meio da comparação entre os resultados computacionais gerados e o efetivo atualmente praticado no operador. Ao final, são testadas algumas alternativas de escalas de trabalho vigentes na legislação brasileira e apresentado seus ganhos diretos na redução do efetivo obtidos pela otimização do modelo, bem como a garantia de uma escala distribuída de forma mais equilibrada, evitando qualquer sobrecarga de trabalho dos operadores ou desvios na legislação vigente. RESUMO urbanos sentido necessários sistema apresentase apresenta se VLT, VLT , (VLT) Janeiro final equilibrada vigente (VLT

ABSTRACT: This study aims to develop a mathematical model for crew optimization in urban rail systems. In this sense, the proposed model offers a solution that considers the number of operators distributed daily in each working day, as well as providing the distribution of the workforce in work schedules, to minimize the total number of operators needed, but without any penalty to contractual work restrictions, legal restrictions and practical specificities presented by the operational context of the system. Another relevant aspect of the proposed model is the joint optimization of both the shifts and work schedule problem, without the need to use the timetable as an initial parameter for the model. Also in this work, the application of the model in a light rail vehicle (VLT) operator in the city of Rio de Janeiro is presented, while allowing the practical evaluation of the capacity to optimize the workforce after to use of the model, by the comparison between the generated computational results and the currently solution from the operator. In the end, some alternative work schedules in Brazilian labor legislation are tested and their direct gains in the reduction of the workforce obtained by optimizing the model are presented, as well as the guarantee of a more evenly fair work schedule, avoiding any work overload for operator or deviations from current labor legislation. ABSTRACT systems sense day needed system problem VLT (VLT end