Abstract Paper aims This paper proposes a warehouse design framework for evaluating the most robust combination of layout alternatives, tactical (picking, storage) and operational (routing) control policies, considering simultaneously the service level, costs and resource utilization criteria. Originality We applied an innovative Morphological Analysis to reduce the number of alternatives and evaluate the uncertainties in warehouse design. We also address the effect of congestion and options for configuring the layout of aisles. Research method We apply multicriteria decision analysis and discrete event simulation to evaluate the most robust combination between layout alternatives and operational control policies. We also suggest the use of scenario planning to deal with the high uncertainties involved in the order picking activity. Main findings Our framework captures the warehouse manager’s preference and experience by means of weight elicitation, value functions, scenario planning and an inter-scenario robustness index to provide a robust final solution. Implications for theory and practice For theory, we highlight the combination of methods applied to a strategic, tactical and operational warehouse design problem in an environment with uncertainties. For practice, warehouse managers may use the framework to explore and find out which combination of control policies and layout can meet the company’s objectives. picking, (picking storage routing (routing level criteria aisles activity manager s elicitation functions interscenario inter solution strategic companys company objectives

Resumo Os contrastes e as desigualdades de renda e oportunidades da população brasileira que compõe a base da pirâmide socioeconômica tornam relevante o aprofundamento de estudos sobre os limites da pobreza para uma melhor gestão urbana. Neste artigo, utilizam-se dados do Cadastro Único e informações coletadas em pesquisa de campo para verificar se as definições dos principais programas sociais acolhem a população pobre em sua totalidade. Por meio de análise de correlação, proposições são testadas utilizando algumas variáveis de interesse para a definição de pobreza e a renda. Os resultados mostram que, mesmo usando uma linha de extrema pobreza unidimensional (renda), os parâmetros adotados pelas políticas públicas vigentes não alcançam toda a base da pirâmide. A literatura e as análises dos resultados sugerem a importância de revisar a metodologia de classificação socioeconômica, sobretudo das famílias de baixa renda que estão na linha da pobreza. As proposições indicaram que os programas sociais se correlacionam negativamente à renda, enquanto o trabalho formal, a escolaridade e a infraestrutura apresentam correlação positiva com a renda. Os resultados podem orientar o planejamento urbano através de políticas públicas que promovam a equidade entre aqueles que mais dependem dos programas sociais. urbana artigo utilizamse utilizam totalidade , (renda) formal (renda

Abstract The contrasts and inequalities of income and opportunities of the Brazilian population that make up the bottom of the socioeconomic pyramid make it relevant to deepen studies on the limits of poverty for better urban management. In this article, data from the Cadastro Único and information collected in field research are used to verify whether the definitions of the main social programs embrace the poor population in its entirety. Through correlation analysis, propositions are tested using some variables of interest to define poverty and income. Even using a one-dimensional extreme poverty line (income), it was possible to discuss that the parameters adopted by current public policies do not reach the entire base of the pyramid. The literature and the analysis of the results suggest the importance of reviewing the methodology of socioeconomic classification, especially for low-income families that are on the poverty line. The propositions indicated that social programs are negatively correlated with income, while formal work, education and infrastructure are positively correlated with income. The results can guide urban planning through public policies that promote equity among those most dependent on social programs. management article entirety onedimensional one dimensional , (income) classification lowincome low work (income

Resumo: A escolha entre os carregamentos via carga incompleta (less than truck-load - LTL) e carga completa (ou Full truck-load - FTL) tem base em uma decisão multicritério, pois leva em consideração aspectos como custos e eficiência operacional no transporte, manuseio e estoque das mercadorias. O objetivo deste artigo é prover uma análise detalhada dos critérios que compõem a decisão de transporte LTL e FTL por meio de uma metodologia multicritério que leva em consideração as preferências dos decisores. Foi aplicado o método SMARTS em uma empresa de telecomunicações que terceiriza a sua operação logística. Os resultados mostram que os principais critérios para a escolha do carregamento LTL se referem ao relacionamento com o cliente e à eficiência na entrega da carga (confiabilidade do tempo de entrega). Por outro lado, a escolha do transporte FTL requer um elevado peso dado aos critérios referentes a benefícios e a custo de estoque em trânsito. A contribuição da pesquisa é prover uma análise estruturada e flexível para escolha dos tipos de carregamento (FTL e FLT) ao levar em consideração a aversão ao risco dos decisores por meio de uma abordagem não ótima, mas com soluções aproximadas englobando vários critérios qualitativos e quantitavos relavantes nesta escolha.

Abstract: Choosing between Less Than Truckload (LTL) and Full Truckload (FTL) is based on a multicriteria decision because it takes into account aspects such as costs and operational efficiency in transportation, handling and stock of goods. The aim of this article is to provide a detailed analysis of the criteria that comprise the LTL and FTL transport decision using a multicriteria methodology that considers decision makers´ preferences. The SMARTS method was applied in a telecommunications company that outsources its logistics operation. Results show that the main criteria for choosing LTL shipment are related to the relationship with the customer and the efficiency in the delivery of the freight (reliability of the delivery time). On the other hand, choosing FTL transport requires a high weight given to the criteria regarding benefits and cost of transit inventory. The contribution of the research is to provide a structured and flexible analysis to choose the types of shipment (FTL and FLT) when taking into account the risk aversion of decision makers using a non-optimal approach, but with approximate solutions encompassing several qualitative and quantitative criteria in this choice.

Resumo Este artigo busca identificar, por meio de uma revisão de literatura, as principais iniciativas relacionadas ao transporte urbano de carga (TUC) que vêm sendo implantadas pelo poder público nas cidades em todo o mundo, levantando os impactos que a aplicação dessas medidas gerou em termos de sustentabilidade. Observou-se, por meio da revisão de literatura, que há uma falta de estudos que quantificam as medidas adotadas pelo setor público para o TUC, em especial nos países em desenvolvimento. Assim, desenvolveu-se uma pesquisa survey, com especialistas sobre o tema, com o objetivo de identificar as iniciativas mais indicadas à mitigação dos impactos negativos gerados pelo TUC no contexto das cidades brasileiras, bem como avaliar as principais dificuldades encontradas à implantação das mesmas. As percepções obtidas, comparadas com os resultados quantificados em cidades de diferentes portes ao redor do mundo, fornecem um guia primário que permite aos gestores públicos considerarem não somente as partes interessadas na gestão do TUC, mas também o reflexo que as dimensões populacionais dos municípios possuem sobre a eficácia das medidas pretendidas, possibilitando a escolha de medidas mais adequadas ao contexto de suas cidades.

Abstract This paper seeks to identify, through a Literature Review, the main UFT initiatives implemented by public authorities in cities worldwide, identifying the impacts that the application of such measures has generated in terms of sustainability. Considering the lack of quantitative researches on the impact of the implementation of these UFT initiatives by the public sector identified in the study, especially in the developing countries, a survey was carried out with experts on the subject, aiming to identify the initiatives that are most suitable to mitigate the negative impacts generated by the UFT considering the scenario of Brazilian cities, as well as to evaluate the obstacles found in the implementation of such initiatives. Results obtained, contextualized according to the size of the cities where such measures were implemented, provide a primary guide to a public manager that considers not only the stakeholders in the UFT management but also the population context of the municipality, its capacities, and limitations, aiming to select measures with the best possible match between expected goals and results obtained.

Resumo A diferenciação espacial das principais restrições e desafios referentes ao transporte urbano de carga podem apoiar políticas públicas e medidas mais assertivas, subsidiando as soluções logísticas da cidade. O objetivo deste artigo é apresentar o uso da análise espacial para obter percepções de varejistas e transportadoras sobre as principais restrições e desafios enfrentados durante a entrega de cargas na área urbana central de Sorocaba/SP. Para identificar possíveis padrões agrupados em relação aos problemas e soluções do ponto de vista das partes interessadas, os dados foram analisados por meio de duas técnicas espaciais: Média de vizinhos mais próximos e Getis Gi Ord* Hot Spots. Essas duas abordagens metodológicas fornecem uma análise de concentração espacial. Como resultado, podemos determinar padrões espaciais para os dois grupos de variáveis avaliados: (i) a porção Noroeste da área central de Sorocaba não está preparada para receber as demandas de veículos e as partes interessadas apresentam restrições relacionadas a entregas fora de pico; (ii) a região Nordeste tem a maior percepção negativa em relação aos atributos avaliados e pouca evidência de que o espaço para carga e descarga não seja adequado.

Abstract The spatial differentiation of the main constraints and challenges on urban freight transportation can support more assertive public policies and measures, subsidizing city logistics solutions. This paper presents the use of spatial analysis to characterize retailers and carriers’ perceptions on the most important constraints and challenges faced during the urban freight delivery in the central area of Sorocaba/SP. To identify possible clustered patterns concerning problems and solutions from the stakeholders’ viewpoint, the data were analyzed through two spatial techniques: Average Nearest Neighbors and Getis Gi Ord* Hot Spots analysis. These two methodological approaches provide a spatial concentration analysis. As a result, we determined the spatial patterns of stakeholders’ perception for the two groups of variables assessed: (i) the Northwestern portion of Sorocaba’s central area is not prepared to receive the demands of vehicles, and the stakeholders present restrictions related to off-peak deliveries; (ii) the Northeastern region has the greatest negative perception regarding the assessed attributes, and shows little evidence that the loading and unloading space is not appropriate.

Resumo Objetivo O presente artigo tem como objetivo propor um modelo que relacione a responsabilidade social corporativa (RSC), a competitividade e as empresas multinacionais de países emergentes (EMNE) em cadeias globais de valor (CGV). Metodologia Revisão extensiva da literatura e análise de questões sobre a competitividade das EMNEs em relação às práticas de RSC, considerando sua participação no comércio global. Resultados O aprimoramento e integração de conceitos da revisão da literatura levaram-nos a verificar que a participação das EMNEs na CGV modera a relação entre RSC e competitividade. Como resultado, propomos um modelo teórico que resulta na proposição de seis hipóteses de pesquisa considerando três dimensões da RSC. Contribuições O modelo proposto permite uma melhor compreensão da participação das EMNEs no comércio global, considerando as dimensões ambiental, social e estratégica da RSC. Também contribui com a literatura da CGV ao considerar o comércio global a partir da perspectiva das EMNEs e ao adicionar dimensões da RSC na análise.

Abstract Purpose This paper aims to propose a model that relates Corporate Social Responsibility (CSR), competitiveness, and Emerging Market Enterprises (EMNEs) in Global Value Chains (GVCs) Design/methodology/approach Extensive literature review and analysis of issues concerning the competitiveness of EMNEs and its relationship with CSR practices, considering their participation in global trade. Findings The refinement and integration of concepts from the literature review led us to verify that the participation of EMNEs in GVCs moderates the relationship between CSR and competitiveness. In response, we propose a theoretical model resulting in the proposition of six research hypotheses concerning three dimensions of CSR. Originality/value The proposed model allows for a better understanding of the participation of EMNEs in global trade, considering environmental, social, and strategic dimensions of CSR. It also contributes to the GVC literature by considering global trade from the perspective of EMNEs and adding CSR dimensions in the analysis.

Resumo O processo de urbanização, em especial os aspectos relacionados ao tamanho, função, posição e taxa de crescimento das cidades, afetam significativamente o transporte urbano de carga (TUC). Este artigo trata do comportamento do TUC em cidades médias. Aqui serão identificados os atributos que caracterizam e diferenciam as Cidades Médias (CM), e os fatores de influência no TUC. Para análise e validação da pesquisa de opinião foi realizado um teste estatístico não-paramétrico para comparação das distribuições das duas amostras - especialistas e agentes públicos, e uma análise do intervalo de confiança para definição do grau de interação entre os atributos e fatores. Como resultado, nós fornecemos uma estrutura que faz a interação entre os atributos do MC e os fatores que influenciam o TUC. Os fatores “Projetos e medidas de autoridades locais” e “Infraestrutura disponível para o TUC”, juntamente com a falta de subsídios (dados e pesquisas na área) para estudos relacionados ao transporte de cargas (conhecimento, inovação e avanço Tecnológico) foram identificados como os principais problemas que exigem atenção no TUC em MC. Esta proposta pode contribuir para os tomadores de decisão em relação ao planejamento urbano e traz uma contribuição teórica para pesquisas futuras em estudos de planejamento do TUC.

Abstract The urbanization process, especially the diverse aspects regarding size, function, position and growth of cities, significantly affect the Urban Freight Transport (UFT). This paper deals with behaviour of UFT in medium-sized cities. Here we will identify the attributes that characterize the Medium-sized Cities (MC), as well as the influence factors in UFT. In addition, a survey among specialists and public agents of medium-sized cities is presented, about the level of interaction between attributes that characterize MC and the factors that influence UFT. For analysis and validation of the opinion survey is performed non-parametric statistical test, and an analysis of the confidence interval to define the level of interaction between attributes and UFT factors. As a result, we provide a framework that demonstrates the interaction between attributes of MC and the factors that influence UFT. The factors “Projects and measures of local authorities”, and “Infrastructure available to the UFT”, together with the lack of studies related to freight transport (knowledge, innovation and technological advancement) were identified as the main issues that require attention on UFT in MC. This proposal may contribute to the decision makers regarding urban planning and brings a theoretical contribution to future research in UFT planning studies.

Resumo Conforme o Plano Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), as cidades brasileiras com mais de 20 mil habitantes são obrigadas a elaborar Planos de Mobilidade Urbana (PlanMob). A literatura mostra falta de pesquisas nacionais sobre planejamento e políticas de frete urbano e de um melhor entendimento para as autoridades sobre transporte de cargas, especialmente para a tomada de decisão sobre políticas e planejamento do transporte urbano de carga. Soluções para Logística Urbana podem ser consideradas nos PlanMobs para reduzir o problemático transporte urbano de cargas. Dessa forma, um levantamento de dados foi realizado para investigar os recursos disponíveis para as cidades planejarem o PlanMob, as soluções para a movimentação de cargas presentes nas cidades brasileiras e as percepções de gestores públicos sobre o transporte de carga em suas cidades. Os resultados mostram que as soluções mais adotadas pelas autoridades brasileiras são as restrições, incluindo uma amostra representativa das cidades do estado de São Paulo com mais de 250 mil habitantes. As conclusões apontam que as cidades brasileiras não estão preparadas para desenvolver um plano eficiente de transporte de carga urbano, porque os gestores públicos parecem estar inconscientes sobre demandas da logística urbana em suas cidades ou os gestores têm negligenciado aspectos de carga urbana dentro do PNMU.

Abstract According to the Urban Mobility National Policy (UMNP), Brazilian cities with more than 20,000 inhabitants are obligated to elaborate Urban Mobility Plans (UMPs). The literature shows a lack of national research on urban freight planning and a need for better understanding issues on cargo transportation for authorities, especially regarding decision-making on policies and on urban freight transportation planning. City Logistics solutions can be considered on UMPs to reduce the problematic urban freight transport. Therefore, a survey was applied to investigate the resources available within cities to draw UMPs, the solutions for cargo movement in Brazilian cities, and the perceptions of public managers about freight transportation. The results show that “restrictions” are the solutions most adopted by Brazilian authorities, including the representative sample for cities within the São Paulo State with more than 250,000 inhabitants. The conclusions point out that Brazilian cities are not prepared to develop an efficient urban freight plan, as public managers seem to be unconscious about urban logistics demands within their cities or have neglected aspects regarding urban freight within the UMNP.

Abstract This paper is based on a revelatory single-case study that uses a system dynamics model to analyze the costs and policies of a distribution logistics outsourcing process (i.e., the warehousing and transportation activities) of a Brazilian consumer packaged goods (CPG) company. The model considers the costs before and after the outsourced operation startup and how these costs influence the net present value (NPV) of the process. The model’s findings suggest policies, such as the reduction of the ex-ante period and the ex-ante reactive and proactive monitoring of operations, to obtain optimal financial results. In addition, the model provides guidelines for the contract lengths and demonstrates that in the outsourcing process, the greatest gains result during periods of low inflation and low interest rates in a stable economy.

Abstract This paper aims to assess the logistics services provided by carriers in the São Paulo Metropolitan Area (SPMA) considering two perspectives: the efficiency of the operations and the adoption of sustainable measures. A survey was applied to the 15 main shippers working with the selected carrier in order to assess logistics performance indicators (on-time-in-full, relationship, lead time, service quality, etc.) as well as sustainability demands (disposal of oil, post-use tires, spare parts, etc.). A second survey was applied to 21 other shippers that hire similar services provided by other carriers in the SPMA. The results indicate that a good relationship between shippers and carriers positively impacts the evaluation of the carriers. Approximately 64% of the informants claim that gas emissions followed by disposal of lubricant, tires and spare parts are the major unsustainable practices to be avoided. This study makes two contributions: to show the most relevant sustainable and logistics aspects that carriers must consider for their services from the viewpoint of shippers and to analyse the influence of the relationship between the companies on the performance indicators.

A importância de uma logística eficiente para o crescimento do comércio é amplamente reconhecida. Estudos recentes têm mostrado que um melhor desempenho logístico está fortemente associado à expansão do comércio, à diversificação das exportações, à capacidade de atrair investimentos estrangeiros diretos e ao crescimento econômico. Entretanto, o comércio internacional representa um desafio para as operações de logística relacionadas ao transporte e armazenamento dos produtos. Os altos custos de logística e a baixa qualidade dos serviços podem ser considerados obstáculos ao comércio internacional. Esta pesquisa tem por objetivo avaliar os indicadores de desempenho logístico do Brasil em relação aos seus principais concorrentes no comércio internacional. As fontes de dados de comércio internacional para esta pesquisa foram a Secex e Comtrade, e os indicadores de desempenho logístico foram coletados na base de dados do Banco Mundial. Técnicas estatísticas tais como análise de cluster e testes de comparações múltiplas de médias foram usadas para analisar indicadores de desempenho logístico. Quando se usaram os indicadores para 39 concorrentes, observou-se que o Brasil está na 26ª posição, atrás da África do Sul, do Kuwait e da Arábia Saudita. Os melhores desempenhos são, em geral, dos principais países exportadores e importadores mundiais (Alemanha, Estados Unidos, Japão e Países Baixos). Além disso, eles são os principais concorrentes do Brasil no comércio internacional. Assim, a competitividade das empresas nacionais brasileiras depende fundamentalmente de um ambiente logístico interno dinâmico e competitivo para enfrentar esses países. Os resultados também indicam a “burocracia” como o principal obstáculo para o desempenho logístico do país. A dimensão “pontualidade do Brasil” é muito próxima do grupo de alto desempenho logístico, enquanto “alfândega” está muito próxima do grupo de baixo desempenho logístico. Apesar de o Brasil apresentar lentidão em suas operações aduaneiras, parece haver ainda credibilidade nas relações de comércio internacional. A principal contribuição deste trabalho é revelar aspectos logísticos em que o Brasil tem mostrado grandes ineficiências. A diferença entre os indicadores de desempenho logístico também parece ser relevante para os governos, pois pode indicar novas políticas públicas e também destacar os obstáculos logísticos do Brasil no comércio internacional.

The importance of efficient logistics for trade growth is widely acknowledged. Literature has shown that better logistics performance is strongly associated with trade expansion, export diversification, ability to attract foreign direct investments, and economic growth. On the other hand, international trade represents a challenge to logistic operations in transporting and storing products. High logistic costs and low quality of services may be considered obstacles to international trade. This research aims to assess Brazil’s Logistics Performance Index (LPI) in relation to its major competitors in international trade. The international trade data was collected from SECEX and COMTRADE, while the LPI was provided by the World Bank. Statistical techniques such as cluster analysis and multiple comparison tests of means have been applied to analyze the data. After using LPI index for the 39 competitors, it has been observed that Brazil occupies the 26th position in the rank of performers, behind South Africa, Kuwait and Saudi Arabia. The top performers are in general the leading exporters and importers worldwide (Germany, U.S.A., Japan and the Netherlands). Furthermore, they are the strongest competitors of Brazil in international trade. Thus, the competitiveness of Brazilian domestic firms depends crucially on a dynamic and competitive internal logistic environment in order to stand up to these countries. The results also indicate the bureaucracy as a major obstacle to the logistic performance of the country. The dimension Timeliness of Brazil is very close to the High Logistics Performance Group (HLPG) while Customs is very close to the Low Logistics Performance Group (LLPG). Although Brazil has failed in its customs operations, there seems to be more credibility in Brazilian dealings. The main contribution of this paper is to reveal logistical aspects in which Brazil has shown large inefficiencies. The difference among the logistic performance indexs also appears to be relevant to governments to address their new public policies and also to highlight the logistic obstacles of the Brazilian international trade.

La importancia de una logística eficiente para el crecimiento del comercio es ampliamente reconocida. Estudios recientes han demostrado que un mejor desempeño logístico está fuertemente asociado a la expansión del comercio, la diversificación de las exportaciones, la capacidad de atraer inversión extranjera directa y al crecimiento económico. Por otra parte, el comercio internacional representa un desafío para las operaciones logísticas relacionadas al transporte y almacenamiento de productos. Los altos costos logísticos y la baja calidad de los servicios pueden ser considerados obstáculos para el comercio internacional. Esta investigación tiene como objetivo evaluar los indicadores de desempeño logístico de Brasil en relación con sus principales competidores en el comercio internacional. Las fuentes de datos de comercio internacional para este estudio fueron Secex y Comtrade, y los indicadores de desempeño logístico fueron recolectados en la base de datos del Banco Mundial. Se utilizaron técnicas estadísticas como el análisis de clúster y pruebas de comparaciones de múltiples medios para analizar los indicadores de desempeño logístico. Al utilizar los indicadores para 39 competidores, se observó que Brasil está en la posición 26 después de Sudáfrica, Kuwait y Arabia Saudita. Los mejores desempeños son, en general, de los principales países exportadores e importadores mundiales (Alemania, Estados Unidos, Japón y los Países Bajos). Además, son los principales competidores de Brasil en el comercio internacional. Por lo tanto, la competitividad de las empresas nacionales brasileñas depende fundamentalmente de un ambiente logístico interno dinámico y competitivo para enfrentar a estos países. Los resultados también señalan a la “burocracia” como el principal obstáculo para el desempeño logístico del país. La dimensión “puntualidad de Brasil” es muy cercana a la del grupo de alto desempeño logístico, mientras que “aduana” es más cercana a la del grupo de desempeño logístico bajo. Aunque Brasil presente lentitud en sus operaciones aduaneras, parece que todavía existe credibilidad en las relaciones de comercio internacional. La principal contribución de este trabajo es revelar aspectos logísticos en los que Brasil ha mostrado grandes ineficiencias. La diferencia entre los indicadores de desempeño logístico también parece ser relevante para los gobiernos, pues pueden indicar nuevas políticas públicas, y también poner de relieve los obstáculos logísticos de Brasil en el comercio internacional.

Este estudo versa sobre a viabilidade da aplicação da lógica fuzzy para auxiliar o gerente de uma indústria de laticínios na tomada de decisão na área de logística de distribuição física. O estudo de caso realizado numa indústria de laticínios de pequeno porte em Minas Gerais identificou que, a cada novo pedido solicitado via internet, o profissional de logística manipula ao mesmo tempo um grande número de informações e decide, com base na sua experiência, a melhor forma de distribuição desses pedidos. A proposta deste trabalho é apresentar um modelo fuzzy como uma alternativa de apoio aos métodos tradicionais de processamento de pedidos e tomada de decisão logística. Os resultados permitiram concluir que o modelo foi transcrito de forma adequada ao problema proposto ao apresentar as mesmas decisões tomadas pelo especialista e que, se observados os pontos fracos detectados, este modelo pode se constituir em importante ferramenta para a competitividade das indústrias.

This study focuses on the viability of fuzzy logic application to assist the management of a dairy industry in the process of decision-making in physical distribution logistics. The case study, carried out in a small dairy industry in the State of Minas Gerais, identified that, for each new order request via internet, the logistician copes with a large amount of information at the same time and decides, based on experience, the best way to distribute such orders. The purpose of this research was to present a fuzzy model as an alternative support to traditional methods for order processing and logistics decision-making. The results showed that the model adequately reproduced the problem proposed as it produced the same decisions made by the specialist and, if the weak points detected are observed, this model can be used as an important tool for the competitiveness of industries.

Esta pesquisa tem por objetivo discutir os elementos de colaboração logística importantes para a construção de um melhor relacionamento entre o varejista e seus fornecedores. Esses elementos foram identificados a partir da literatura e observados em um estudo de caso em uma grande rede de varejo supermercadista. As teorias relacionadas à pesquisa são referentes à natureza da colaboração, ao desempenho logístico e à economia dos custos de transação. Dentre os elementos usualmente mais citados para o processo de colaboração, como confiança, reciprocidade, compartilhamento de informações, interação entre as áreas funcionais, objetivos e metas conjuntas, e integração interpessoal, os resultados sugerem que este último elemento é o mais importante no processo de colaboração logística.

This research discusses the logistic cooperation elements important for building a better relationship between a retailer and its suppliers. These elements were identified in the literature and observed in a case study based on a large supermarket chain. The research refers to the theories concerning the nature of collaboration, the logistic performance and the economy of transaction costs. Among the factors commonly cited in the collaboration process, such as trust, reciprocity, information sharing, interaction between functional areas, joint objectives and targets, and interpersonal integration, the results suggest that the latter particularly is the most important in the collaborative process.

Este artigo visa conhecer o estado de colaboração em logística entre indústrias fornecedoras e redes de supermercados do Brasil, por meio do estudo da relação entre os elementos de colaboração e os elementos de desempenho logístico e de custos de transação identificados na relação de parceria. A metodologia é composta por uma análise qualitativa (por meio de observação participativa) e quantitativa, composta por uma amostra de 125 representantes dos fornecedores de 87 fabricantes de bens de consumo. Foram avaliadas as quatro maiores redes supermercadistas atuantes no país. Por meio de testes estatísticos e modelos de regressão, os resultados mostraram que alguns elementos de colaboração influenciam positivamente o desempenho logístico dos fornecedores, principalmente tratando-se de desempenho logístico diferenciado (entregas urgentes e em períodos de demanda alta). A integração interpessoal é a que mais contribui para a maior intensidade de colaboração, seguida da integração estratégica e integração tática. A maior intensidade de integração estratégica e de ações conjuntas (relacionadas aos elementos de integração tática) contribui para a diminuição de incertezas entre os participantes e essas ações conjuntas contribuem para o aumento do investimento em ativos específicos.

This paper aims to ascertain the current state of collaborative logistics in the Brazilian supermarket retail chain through two quantitative studies: one concerning collaboration elements and logistics performance, and the other quantitative study focusing on collaboration elements and transaction costs. All of these elements are identified among the partners. The methodology consists of a qualitative analysis (using participative observations) and a quantitative analysis consisting of 125 representatives from 87 suppliers who evaluated Brazil's four largest retailers. From statistical tests and regression analysis, the results confirmed that some collaborative elements positively influence the logistics performance of the firms, mainly when it concerns a differentiated logistic performance (urgent deliveries and deliveries in periods of high demand). Interpersonal integration contributes most to a higher intensity of collaboration, followed by strategic integration and tactical integration. Moreover, the increase in strategic collaboration and joint actions (tactical integration elements) contributes to the reduction in uncertainties between the participants and these joint actions also help to increase investment in specific assets.