Resumo A barragem de Porto Primavera provocou a diminuição da concentração da carga suspensa e a redução do porte das formas de leito do rio Paraná, mas os efeitos de sua construção sobre o transporte fluvial ainda não foram quantificados. Por esta razão, este trabalho tem como objetivo avaliar a influência da barragem sobre o transporte de sedimentos na seção de Porto São José. Para isso foram analisados os dados da série histórica da estação fluviométrica de Porto São José e as informações existentes na literatura. Foi utilizada análise de regressão para que a correlação entre a descarga fluvial e o transporte de sedimentos pudesse ser definida e as equações obtidas foram utilizadas para estimar o transporte em diferentes períodos de tempo. O transporte em suspensão antes da construção era de 214,1 kg/s, passou a ser de 222,2 kg/s durante a obra e diminuiu para 56,4 kg/s depois da barragem. O transporte de fundo era de 99,7 kg/s durante a construção, diminuiu para 86,2 kg/s em 1999 e 2000 e para 41,2 kg/s após 2001. O transporte total diminuiu de 321,9 para 177,8 e finalmente para 91,2 kg/s no mesmo período. Tais resultados permitiram concluir que a barragem reduziu o transporte em suspensão em 74,6%, o transporte de fundo em 58,7%, o transporte total em 71,7% e aumentou a proporção da carga de fundo de 33,9% para 44,5% do total.
Abstract The Porto Primavera Dam caused the decrease of the concentration of suspended load and reduction of the size of the bed forms of Paraná River, but the effects of the construction on fluvial transport have not yet been quantified. In order to do that, this paper aims to evaluate the influence of the dam on the sediment transport in the section of Porto São José. Thus, data of Porto São José Fluviometric Station, field and orbital images information available in literature were used. The data were analyzed by linear regression to obtain significant correlation between sediment transport and river discharge. The equations with significant coefficient of determination were used to estimate the annual average transport for different time periods. The suspended transport before construction was 214.1 kg/s, increased to 222.2 kg/s during construction and decreased to 56.4 kg/s after completion of the dam. The bed load transport was 99.7 kg/s during the construction, decreased to 86.2 kg/s during 1999 and 2000 and to 41.2 kg/s after 2001. In the same period the total transport decreased from 321.9 kg/s to 177.8 and finally to 91.2 kg/s. These results indicated that the Porto Primavera Dam reduced 74.6% of the suspended transport, 58.7% of the bed load transport, 71.7% of the total transport and increased the proportion of the bed load of 33, 9% to 44.5% of total.
Résumé Le barrage Porto Primavera a causé la diminution de la concentration de charge suspendue et la réduction de la taille des formes du fond de la rivière Paraná, mais les effets de la construction sur le transport fluvial n'ont toujours pas été quantifiés. Pour cette raison, ce document vise à évaluer l'influence du barrage sur le transport de sédiments dans la section de Porto São José. Ainsi, les données la série temporelle de la station de jaugeage de Porto São José et les informations existantes dans la littérature ont été utilisés. L'analyse de régression a été utilisée pour s'assurer que la corrélation entre le débit de la rivière et le transport des sédiments pourraient être définis et les équations obtenues ont été utilisées pour estimer le transport au cours des différentes périodes de temps. Le transport en suspension avant la construction était de 214,1 kg/s, en est venu à être 222,2 kg/s pendant les travaux et a diminué à 56,4 kg/s après le barrage. Le transport par charriage a été de 99,7 kg/s au cours de la construction, a diminué à 86,2 kg/s au cours de l'année 1999 et 2000 et de 41,2 kg/s après 2001. Dans la même période, le transport solide total a diminué, passant de 321,9 kg/s à 177,8 et enfin à 91,2 kg/s. Ces résultats ont montré que le barrage a réduit le transport en suspension dans 74,6 % , le transport par charriage dans 58,7 % , le transport solide total de 71,7% et a augmenté la proportion de la charge de fond de 33,9 % pour 44,5 % du total.
