RESUMO O presente artigo investiga a relação entre o Paulista Futebol Clube de Jundiaí e a Companhia Paulista de Estradas de Ferro nas duas primeiras décadas do século XX. A partir do cruzamento de fontes documentais do Clube com o Banco de Dados Ferrovia, Cidade e Trabalhadores, a conquista do Oeste (1850-1920), revela-se o perfil dos ferroviários participantes da agremiação futebolística, trazendo à tona a dimensão paternalista das relações entre a equipe de futebol e a ferrovia.

ABSTRACT This study investigates the relationship between Jundiaí’s Paulista Futebol Clube and Companhia Paulista de Estradas de Ferro during the first two decades of the 20th century. Through the crossing of information from the club’s sources and the database Ferrovia, Cidade e Trabalhadores, a conquista do Oeste (1850-1920), the study shows the profile of the railway workers that participated in the football club, revealing the paternalist dimension of the relations between the football team and the railway company.

Resumo Analisa-se neste artigo a estratégia empresarial da Companhia Paulista de reinventar relações paternalistas de produção no âmbito da atividade ferroviária em São Paulo entre os anos 1920 e 1940. Responsáveis por instituírem uma série de instrumentos de controle sobre o trabalho em escala industrial, as companhias de estradas de ferro exerceram influência decisiva sobre as relações de trabalho, tanto por meio de suas atividades de operação do serviço de transporte quanto de manutenção do material ferroviário realizado nas oficinas de construção e reparo. Dentre os instrumentos capazes de manter a lógica paternalista das relações de produção no setor ferroviário, as vilas operárias constituem um dos mais efetivos no controle do capital sobre a mão de obra, em virtude do impacto causado sobre a vida privada e familiar dos ferroviários.

Abstract This paper analyze the business strategy of Companhia Paulista to reinvent paternalistic production relations within the scope of the railway activity in São Paulo between 1920 and 1940. Responsible for establishing a series of control instruments on industrial scale work, railway companies had decisive influence on labor relations, both through its operation activities of transportation service and maintenance of railway material carried out in construction and repair workshops. Among the tools for maintaining the paternalistic logic of production relations in the railway sector, workers’ villages was one of the most effective capital control over labor, due to the impact on the private life and families of railway workers.

RESUMO O tema deste artigo são as transações econômicas envolvendo a Rio Claro Railway Company. O objetivo é analisar os motivos que levaram investidores britânicos a adquirem a companhia e, pouco tempo depois, revendê-la à Companhia Paulista de Vias Férreas e Fluviais. Propõe-se investigar se a rentabilidade da ferrovia estava condicionada à capacidade e disposição dos proprietários de expandir as linhas com regularidade. Assim, buscou-se avaliar se os proprietários britânicos tinham ou não interesse na continuidade dos investimentos de ampliação da linha principal e dos ramais que compunham a extensão total da Rio Claro durante o período assinalado.

ABSTRACT The subject of this paper is the economic transactions involving the Rio Claro Railway Company between 1888 and 1892. Its aim is to analyze the reasons that led British investors to acquire the company and, soon after, sell it to Paulista Rail and Waterway Company. This paper proposes to determine whether the profitability of the railway depended on the willingness and ability of its owners to expand its lines regularly. It will investigate whether the British group that acquired the railway had an interest in continuing its investment to expand the main line and the branches that comprised the entire Rio Claro Company system during the period of study.

RESUMEN El tema de este artículo son las transacciones económicas envolviendo la Rio Claro Railway Company. El objetivo es analizar los motivos que llevaron a los inversionistas británicos a adquirir la compañía e, poco tiempo después, revenderla a la Companhia Paulista de Vias Férreas e Fluviais. Se propone investigar sí la rentabilidad de los ferrocarriles estaba condicionada a la capacidad y disposición de los propietarios de expandir las líneas con regularidad. Así, se busca evaluar sí los propietarios británicos tenían o no interés en la continuidad de las inversiones de ampliación de la línea principal y de los ramales que componían la extensión total de la Rio Claro durante el período en estudio.

Resumo: O presente artigo trata dos caminhos por terra e dos cursos fluviais que se entrecruzavam e se complementavam por toda a área da “Paulistânia”, formando um complexo sistema de vias de transporte, tema exaustivamente abordado por Sérgio Buarque de Holanda em três dos seus trabalhos como historiador: Monções, Caminhos e fronteiras e Capítulos de expansão paulista. O objetivo do artigo é demonstrar a essencialidade da obra de Buarque de Holanda para a pesquisa historiográfica sobre a introdução e o desenvolvimento dos meios de transporte, primeiro, na capitania e, em seguida, na província de São Paulo. Conclui-se, por meio do exame de tais trabalhos, que houve na Região Centro-Sul do país, entre os séculos XVI e XIX, uma evolução gradativa das modalidades de transporte que vai do apresamento e dos descimentos de indígenas até o advento das ferrovias, passando pelas monções de povoado e pelas tropas de muares.

Abstract: This paper covers the paths on land and rivers that crisscrossed and joined throughout the area of “Paulistânia”, forming a complex system of transportation routes. The theme was exhaustively addressed by the Brazilian author Sérgio Buarque de Holanda in three of his works as a historian: Monções, Caminhos e fronteiras and Capítulos de expansão paulista. The aim of the article is to demonstrate the essentiality of Holanda’s works for the historiographical research on the introduction and development of transports first in the Captaincy and then in the Province of São Paulo. By the analysis of such works, we conclude that, between the sixteenth and nineteenth centuries, there was a gradual evolution of the transport modalities in the South-Central Region of the country that went from the entrapment and descents of indigenous until the advent of railroads, passing by the “monções” of settlement and troops of mules.

Resumo O objetivo deste artigo é analisar historicamente a expansão da atividade sindical dos ferroviários no processo que culminou na estatização da Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Ao longo dos anos 1950, o sistema ferroviário brasileiro passou por uma profunda mudança de cunho estatizante que se estendeu até a década de 1990. Todas as grandes companhias nacionais já haviam sido estatizadas, exceto a Paulista, que seguiu privada até 1961. Em um contexto de liberdade sindical (de 1946 a 1964), os trabalhadores retomaram sua histórica luta por melhores condições de trabalho e aumentos salariais, ao mesmo tempo em que a Paulista enfrentava a acirrada concorrência intermodal e a inexorável redução do seu saldo operacional. Será que a exacerbação do conflito entre capital e trabalho teria contribuído, em termos decisivos, para a estatização da Paulista? Os argumentos que apresentamos sugerem que a inflação e a luta por equiparação salarial foram os principais elementos que levaram à sublevação dos ferroviários e, portanto, contribuíram para o processo de estatização da Companhia.

Abstract The aim of this paper is to historically analyze the expansion of the railway trade union activity during the process that culminated in the nationalization of the Paulista Railway Company. Throughout the 1950s, the Brazilian railway system underwent a change towards greater state control that lasted until the 1990s. All major national companies had already been nationalized, with the exception of the Paulista Company, which remained private until 1961. In this context of union freedom (from 1946 to 1964), workers resumed their historical struggle for better working conditions and wage increases, while Paulista faced fierce intermodal competition and a relentless reduction in its operational balance. Could the exacerbation of the conflict between capital and labor have contributed, in definitive terms, to the nationalization of the Paulista Railway Company? We present arguments that suggest that inflation and the struggle for wage equalization were the main factors that led to the uprising of the railway workers and, therefore, contributed to the company's nationalization process.