Resumo O objetivo deste texto é discutir o debate que ocorreu no Chile em 1973 sobre os rumos da marinha mercante: mantê-la estatal ou privatizá-la. Esse debate se deu entre uma ala dos militares chilenos que ainda defendiam o nacionalismo econômico e os economistas liberais (conhecidos como Chicago Boys) que assumiram o comando das reformas econômicas. A posição dessa ala nacionalista podemos acompanhar em alguns artigos publicados nas revistas Memorial del Ejército de Chile e Revista de Marina, e as bases ideológicas das reformas liberais estão expressas no documento El ladrillo, ou Programa de Desarrollo Económico, de 1973. Além desse debate, o texto também traz uma breve introdução sobre o nacionalismo econômico e contextualiza a trajetória da industrialização chilena e o desempenho do setor naval até o ano de 1973.

Abstract The purpose of this text is to discuss the debate that took place in Chile in 1973 about the direction of the merchant navy: to keep them state-owned or to privatize them. This debate took place between a wing of the Chilean military who still defended economic nationalism and the liberal economists (known as the Chicago Boys) who took charge of economic reforms. The position of this nationalist wing can be followed in some articles published in the magazines Memorial del Ejército de Chile and Revista de Marina, and the ideological bases of liberal reforms are expressed in the document El ladrillo, or Programa de Desarrollo Económico, of 1973. In addition to this debate, the text also provides a brief introduction to economic nationalism and contextualizes the trajectory of Chilean industrialization and the performance of the naval sector until 1973.

Resumo: O estudo tem sua fundamentação alicerçada no conceito de desenvolvimento, Estado e planejamento. O recorte se fez pela retomada do planejamento no Brasil, após um período de jejum de planos nacionais, que vai de 1990 até o lançamento do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) em 2007. O objetivo do recorte é entender como se deu o desenvolvimentismo no estado de Santa Catarina em dois mandatos diferentes, quais sejam o primeiro governo, de 2007 a 2010, e o segundo governo, de 2011 a 2015.

Abstract: This study has its basis on development, State and Planning concepts. The sample was done according to Brazil's planning resume, after a period of national plans absence, from 1990 until the launching of the Growing Acceleration Program (PAC), in 2007. The aim is to understand how the development process occurred in the State of Santa Catarina during two government mandates, being the first from 2007 to 2010, and the second one from 2011 until 2015.

Resumen: El estudio tiene su fundamentación en el concepto de desarrollo, Estado y planeamiento. La muestra ha sido hecha por la retomada de la planificación en Brasil después de un periodo de ayuno de planos nacionales, desde el 1900 hasta el lanzamiento del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) en el 2007. El objetivo de la muestra es comprender como ha acontecido el desarrollo en el Estado de Santa Catarina en dos mandatos de gobiernos diferentes, siendo el primer gobierno (2007-2010) y el segundo (2011-2015).

Résumé: Cet étude a sa fondament sur les idées de développement, État et organisation. L'essaye est été dû selon la reprenne de l'organisation breziliénne après une période d'absence de plans nationelles, depuis 1900 jusqu'au le lancement de le Programme d'Acceleration de l'Expansion (PAC) en 2007. L'objetictif est comprendre comment le process de developpement est été avenu dans l'État de Santa Catarina pendant deux governments : le primière depuis 2007 jusqu'à 2010, et le deuxième depuis 2011 jusqu'à 2015.

Resumo O objetivo deste artigo é descrever e analisar a trajetória da expansão dos serviços postais em Santa Catarina por meio da abertura de agências e linhas postais (terrestres, fluviais e marítimas) na integração e formação do território catarinense no século XIX. Além da introdução e das considerações finais, o texto está divido em três tópicos: a) uma análise do financiamento dos transportes e das comunicações por meio de recursos advindos do Tesouro e a geração de déficits constantes; b) um breve debate sobre a formação do território catarinense do século XIX; e c) a trajetória da abertura das agências e das linhas postais como elemento constitutivo do território catarinense.

Abstract The purpose of this article is to describe and analyze the trajectory of expansion of postal services in Santa Catarina through the opening of agency and postal lines in the integration and formation of the state of Santa Catarina in the nineteenth century. Besides the introduction and closing remarks, the text is divided into three topics: a) a transport funding analysis and communication through arising from the Treasury resources and the generation of constant deficits; b) a brief debate on the formation of this state territory of the nineteenth century; and c) the trajectory of the opening of agencies and line cards as a constitutive element of the state of Santa Catarina.

Resumo: O objetivo desse artigo é discutir a relação entre a DOCENAVE, uma companhia de navegação subsidiária da Companhia Vale do Rio Doce, e a trajetória de consolidação e desmonte parcial da indústria da construção naval pesada no Brasil entre 1963 e 1997. O período compreende desde a criação da DOCENAVE à privatização da Companhia Vale do Rio Doce. A DOCENAVE, juntamente com outros armadores estatais, Lloyd Brasileiro e Frota Nacional de Petroleiros, ajustou-se às estratégias da Superintendência Nacional da Marinha Mercante, que tinha como objetivo fortalecer e consolidar o setor naval brasileiro. Tendo como referência básica os relatórios de atividades da Companhia Vale do Rio Doce, anuários da Marinha Mercante e artigos da revista Portos e Navios, além de outras fontes documentais e bibliográficas, o texto analisa a trajetória da Companhia Vale do Rio Doce e da DOCENAVE em quatro décadas: novos mercados e criação da DOCENAVE (1960), expectativas favoráveis e ampliação da frota (1970), diversificação da produção e consolidação da companhia (1980) e incertezas e desnacionalização das encomendas (1990).

Abstract: The purpose of this article is to discuss the relationship between DOCENAVE, a company subsidiary navigation of Companhia Vale do Rio Doce, and the path of consolidation and partial dismantling of the heavy shipping industry in Brazil between 1963 and 1997. The period begins at creation of DOCENAVE the privatization of Companhia Vale do Rio Doce. DOCENAVE, along with other state owners, Lloyd Brasileiro and Frota Nacional de Petroleiros, set the strategies of the Superintendência Nacional da Marinha Mercante, which aimed to strengthen and consolidate the Brazilian shipbuilding industry. With Companhia Vale do Rio Doce Activity Reports, Yearbooks of the Merchant Marine and magazine articles Port and Ships, and other documentary as basic references, and bibliographic sources, this paper analyzes the trajectory of Companhia Vale do Rio Doce and DOCENAVE in four decades: new markets and creation of DOCENAVE (1960), favorable expectations and expansion of the fleet (1970), diversification of production and the company’s consolidation (1980), and uncertainties and denationalization of orders (1990).

O objetivo deste artigo é analisar como o BADESC participou da política de descentralização administrativa catarinense. Será feita uma análise comparativa entre o período 1995-2002, anterior à política de descentralização, e após a implementação da política de descentralização 2003-2010. A análise será feita com base nas unidades microrregionais das Secretarias de Desenvolvimento Regional.

The purpose of this article is to analyze how BADESC participated policy of administrative decentralization in Santa Catarina. Will be a comparative analysis of the period 1995-2002, before decentralization policy, and after the implementation of the decentralization policy from 2003-2010. The analysis will be based on the units of micro-regional Secretariats of Regional Development.

El propósito de este artículo es analizar como BADESC asistió a la descentralización administrativa política en Santa Catarina. Se realizará un análisis comparativo del período 1995-2002, antes de la política de descentralización, y después de la aplicación de la política de descentralización de 2003-2010. El análisis se basa en las unidades micro-regionales de Secretarías de Desarrollo Regional.

Le fins du présent article est d’analyser comment BADESC participé politique de décentralisation administrative à Santa Catarina. Sera une analyse comparative de la période 1995-2002, avant la politique de décentralisation, et après la mise en œuvre de la politique de décentralisation 2003-2010. L’analyse sera basée sur les unités de micro régionaux de Secrétariats de Développement Régional.

A finalidade deste artigo é discutir a atuação do Estado e do planejamento na implantação, na trajetória de expansão e na crise da indústria da construção naval pesada no Brasil, entre 1959 e 1989. O texto está dividido em cinco tópicos. O primeiro discute a implantação da indústria naval pesada dentro dos objetivos políticos e estratégicos do Plano de Metas, seguido pela desaceleração entre 1963-1966, até a transformação da CMM e da SUNAMAM em 1969. Em seguida, evidencia-se o período de consolidação e o rápido crescimento do complexo naval plasmado nos planos de construção naval de 1969 a 1982. No terceiro tópico, discute-se o início da reversão das expectativas tendo em vista as dificuldades em cumprir as metas de crescimento dos planos de 1981 e 1982, associada à crise na SUNAMAM. No quarto tópico, entre 1982 e 1989, enquanto a SUNAMAM agonizava e os canais de financiamento escasseavam, a indústria entra numa rota de desaceleração e desmonte parcial do complexo naval. Por fim, o texto traz breve trajetória comparativa da Marinha Mercante e da construção naval latino-americana.

This article aims to discuss the role of state planning in the setting up, the expansion and the crisis of the heavy shipbuilding industry in Brazil, between 1959 and 1989. The text is divided into five topics. The first discusses the setting up of the heavy marine industry within the political and strategic goals of the Plano de Metas, which is followed by a slowdown between 1963-1966. It ends with the transformation of CMM and of the SUNAMAM in 1969. A period of consolidation then becomes evident, marked by the rapid growth of the naval complex. The latter followed the shipbuilding plans established between 1969 and 1982. In the third topic, we discuss the beginning of the reversal of expectations, caused by the difficulties in meeting the growth goals set in the 1981 and 1982 plans. This is associated with the crisis in SUNAMAM. In the fourth topic, between 1982 and 1989, while SUNAMAM agonized and funding sources grew scarce, the industry enters a downturn route with a partial dismantling of the naval complex. Finally, the text provides a brief comparative history of the Latin American merchant marines and shipbuilding industries.

O objetivo deste artigo é discutir a história econômica recente da indústria da construção naval brasileira no período de 1990 a 2010, destacando a atuação do Estado, por meio de políticas públicas voltadas para a indústria nacional e do crédito vinculado ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Nesse período de 20 anos, o setor naval brasileiro passou por dois momentos bem distintos: desmonte parcial e retomada das atividades. Além da introdução e das considerações finais, o artigo está dividido em três tópicos. No primeiro, será apresentada uma breve caracterização da indústria da construção naval, destacando seus aspectos produtivos, organizacionais e a participação mundial. Em seguida, será detalhado o processo de desmonte parcial da indústria naval, focando o processo de desnacionalização e a ausência de políticas públicas. E, por último, será destacada a retomada das atividades navais ancoradas nas encomendas da Petrobras em embarcações e offshore.

The aim of this paper is discuss the recent economic history of the Brazilian shipbuilding industry from 1990 to 2010, highlighting the role of the state, through public policies for the domestic industry and credit linked to the Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). During the period last 20 years, the Brazilian shipbuilding sector has undergone two distinct phases: partial dismantling and recovery activities. In addition to the introduction and final considerations, the article is divided into three topics. In the first, we will present a brief characterization of the shipbuilding industry highlighting its productive aspects, organizational and global participation. Will be detailed the process of dismantling part of the shipbuilding industry, focusing on the process of denationalization and in the absence of public policies more intensive. And, finally, will be feature the resumption of activities anchored in the naval orders from Petrobras and offshore vessels.

O objetivo deste artigo é discutir a formação econômica de Santa Catarina, 1880-1945, com base nos meios de transportes e nas vias de comunicação. O padrão de crescimento da economia catarinense nesse período era lento e pautado na pequena produção mercantil, em que cada microrregião se especializava numa atividade econômica. A combinação destes dois elementos desdobrou-se num sistema de transporte desintegrado. Além da introdução e de uma breve revisão historiográfica, o artigo está dividido em quatro tópicos: inicialmente discutiremos a formação econômica de Santa Catarina, destacando o padrão de crescimento, as principais atividades econômicas e as formações microrregionais; em seguida, será feito um panorama geral do fragmentado sistema de transporte em Santa Catarina, que são as ferrovias e a navegação fluvial; em terceiro lugar, será apresentado um breve esboço sobre o projeto da Rede Catarinense de Viação Férrea, e por último, será discutida a relação entre o padrão de crescimento e os transportes numa economia especializada e fragmentada.

This article argues the economic formation of Santa Catarina, 1880 1945, the ways of transports and the way of communication. The standard of growth of the catarinense economy in this period was slow and based in the small mercantile production where each region was specialized in an economic activity. The combination of these two elements was unfolded in a system of disintegrated transport. Besides the introduction and a brief historiography review, the article is divided in four topics. Initially we will argue the economic formation of Santa Catarina, detaching the standard of growth, the main economic activities and the regional formations. After that, a general panorama of the broken up system of transport in Santa Catarina will be made: railroads and fluvial navigation. In third place, the text presents a brief sketch on the project of the Rede Catarinense de Viação Férrea. And finally, it will be argued the relation between the standard of growth and the transports in a specialized and broken up economy.

O objetivo deste artigo é discutir a inserção do porto de São Francisco do Sul na dinâmica regional catarinense, com ênfase nas respostas dadas pelo porto à especialização, à diversificação e à integração da economia catarinense. Além da introdução e das considerações finais, o texto está dividido em três tópicos. O primeiro destaca a construção, os melhoramentos e os planos de expansão. Neste tópico serão abordadas as tentativas frustradas de construir o novo porto, as concessões legais, a criação como porto organizado, os investimentos feitos pela Petrobras e pelo governo estadual e os constantes estrangulamentos da estrutura portuária. No segundo tópico, será discutido o movimento de cargas do porto desde o início do século XX apresentando séries históricas de longa duração. E por último será apresentada uma periodização para a história econômica do porto de São Francisco do Sul, iniciando em 1908, quando foi realizado o primeiro estudo para a construção do novo porto.

The objective of this article is to argue for the insertion of the port of São Francisco do Sul into the regional dynamics of the state of Santa Catarina with emphasis on the answers given by the port to the specialization, diversification and integration of the state’s economy. Besides the introduction and final consideration, the text is divided into three parts. The first part examines the construction, the improvements and expansion plans. This topic looks at the frustrated attempts to build the new port, legal concessions, its creation as an organized port, investments made for Petrobras and the state government, and constant bottlenecks in port structure. After that, the port load movement from since the beginning of the 20th century will be presented, as a long term historical series. And finally, an economic history periodization of the port of São Francisco do Sul will be presented, beginning in 1908, when the first study for the construction of the new port was carried out.

O objetivo deste artigo é discutir a trajetória do sistema portuário brasileiro de 1910 (criação da Inspetoria Federal de Portos, Rios e Canais) a 2001 (criação da Agência Nacional de Transportes Aquaviários) destacando as constantes iniciativas e tentativas de melhoramento, reaparelhamento e modernização dos portos. Além da introdução e da conclusão, o texto está dividido em três períodos: a) início da centralização e da formação de um sistema nacional portuário 1910-1934; b) centralização e planejamento: reaparelhamento e consolidação de um sistema portuário nacional 1934-1990; e c) a modernização e privatização dos portos 1990-2001. Ao longo de cada período são discutidos a criação dos diversos órgãos responsáveis pelos portos, a gestão do sistema, as leis e decretos específicos para os portos e os planos portuários nacionais.

The objective of this article is to argue the formation of the Brazilian port system of 1910 (creation of the Federal Inspectorial of the Ports, Rivers and Canals) the 2001 (creation of the Aquatic Way Transport National Agency) detaching the constants initiatives and attempts of improvement, equipment and modernization of the ports. Beyond the introduction and the conclusion, the text is divided in three periods: the beginning of the centralization and the formation of a port national system 1910-1934; b) centralization and planning: equipment and consolidation of a national port system 1934-1990; e) the modernization and privatization of ports 1990-2001. The long one of each period is argued the creation of the diverse responsible agencies for the specific ports, laws and decrees and national ports plans.