Resumo A Política Nacional de Mobilidade Urbana motiva os municípios brasileiros a desenvolver uma série de ações a favor dos transportes públicos coletivos e não motorizados, mas ainda são escassos os casos bem-sucedidos de promoção de transporte urbano sustentável no Brasil. Este artigo analisa a experiência de Campinas na promoção do transporte cicloviário, que é comparada com um caso de sucesso no mundo, Groningen (Holanda). As análises baseiam-se em entrevistas realizadas com gestores públicos e especialistas nas duas cidades em estudo. Os resultados mostram fatores institucionais essenciais para o sucesso ou fracasso da política de mobilidade cicloviária. Destaca-se, particularmente, que ações de desestímulo ao uso do veículo privado são tão importantes quanto as de promoção do uso de bicicletas.

Abstract The National Urban Mobility Policy encourages Brazilian cities to develop a series of actions in favor of public and non-motorized transport, but successful cases of promotion of sustainable urban transport are still scarce in Brazil. This article analyzes the experience of Campinas concerning promotion of bicycle transportation, comparing it with a successful international case, namely, the city of Groningen (the Netherlands). The analyses are based on interviews with public managers and specialists in the two assessed cities. The results show fundamental institutional factors for the success or failure of the cycling policy. It is particularly noteworthy that actions to discourage the use of private vehicles are as important as those to promote the use of bicycles.

Resumo Analisamos os principais motivos da adoção dos meios de transporte (privado, público, bicicleta, caminhada e outros) entre estudantes universitários de Campinas. As análises baseiam-se em dados primários coletados de 1.179 estudantes por meio de entrevistas online e pessoais no segundo semestre de 2014. A análise de correspondência múltipla e a análise de cluster são usadas para identificar grupos comuns de escolhas. O transporte público prevalece entre os usuários de baixa renda, e a principal razão para sua escolha é a falta de alternativas. Aqueles que podem financiar custos mais elevados preferem um veículo privado, mais seguro e confortável. Por sua vez, a adoção do transporte ativo permanece restrita a um pequeno grupo de usuários com atitudes positivas em relação à saúde e ao meio ambiente. O estudo finalmente discute as implicações de fatores estruturais, como infraestrutura e segurança pública, em políticas públicas voltadas para um sistema de transporte urbano sustentável.

Abstract We analyze the main reasons for the transport mode choice (private vehicle, public transportation, bicycle, walking, and others) among university students in Campinas. Analyses are based on primary data collected from 1,179 students through online and personal interviews in the second semester of 2014. Multiple Correspondence Analysis and Cluster Analysis are jointly used to identify common choice groups. Public transport prevails among low-income users, and the main motive for their choice is the lack of alternatives. Students who can afford higher costs tend to prefer a private vehicle, which is seen as being safer and more comfortable. In turn, the adoption of an active mode of transport remains mainly restricted to a small group of users with positive attitudes towards health and the environment. The study finally discusses the implications of structural constraints, such as infra-structure and public safety, on public policies aimed at a sustainable urban transport system.

Resumen Analizamos las principales razones de la adopción de los modos de transporte (privado, público, bicicleta, caminata y otros) entre estudiantes universitarios de Campinas. Los análisis se basan en datos primarios recopilados de 1,179 estudiantes a través de entrevistas en línea y personales en la segunda mitad de 2014. El Análisis de Correspondencia Múltiple y Análisis de Cluster son usados para identificar grupos de elección comunes. El transporte público prevalece entre los usuarios de bajos ingresos debido a la falta de alternativas. Los estudiantes que pueden pagar más prefieren un vehículo privado, considerados más seguros y cómodos. La adopción de modos de transporte activos permanece restringida a un pequeño grupo de usuarios con actitudes positivas hacia la salud y el medio ambiente. El estudio finalmente discute las implicaciones de las restricciones estructurales, como la infraestructura y la seguridad pública, sobre las políticas públicas dirigidas a un sistema de transporte urbano sostenible.