Resumo O principal processo de união de chapas em veículos é a soldagem por resistência elétrica a ponto (RSW – Resistance Spot Welding). Quando em trabalho os pontos de solda da estrutura do veículo sofrem esforços de tração, cisalhamento e torção, possuindo menor resistência ao esforço de torção. A correta caracterização da robustez da junta soldada é de extrema importância para garantia da segurança do veículo. Por isso é fundamental o domínio da reação aos esforços, para o correto dimensionamento do ponto. Para o esforço de tração e cisalhamento, são utilizados ensaios com modo de falha e relação entre parâmetros e esforços bem conhecidos. Para o ensaio de torção, recentemente foi proposto um equipamento automatizado, compacto e de simples manuseio. Portanto, o objetivo deste trabalho é avaliar influência dos parâmetros: tempo e corrente de soldagem no resultado do ensaio. Foram soldados corpos de prova com 0,91mm de espessura mantendo a corrente em 4,25kA, 5,0kA e 5,75kA e variando o tempo de soldagem em 10, 30, 50, 70 e 90 ciclos. Os ensaios demostraram uma grande influência da corrente de soldagem na curva característica do ensaio de torção, fenômeno que não se repetiu para o tempo de soldagem.

Abstract The main process of joining plates in vehicles is Resistance Spot Welding. When in work the spot weld of the vehicle structure suffer tensile, shear and torsional stresses having less resistance to torsion. The correct characterization of the strength of the welded joint is of extreme importance to guarantee the safety of the vehicle. It is fundamental knowing the reaction to the efforts for the correct design of the point. For strength and shear stress, tests are used with known failure mode and relationship between parameters and stresses. For the torsion test, automated, compact and simple handling equipment has recently been proposed. Therefore, the objective of this work is evaluate the influence of the parameters: time and welding current in the test result. It was welded with specimens of 0.91mm thickness, maintaining the current at 4.25kA, 5.0kA and 5.75kA and varying the welding time at 10, 30, 50, 70 and 90 cycles. The tests showed a great influence of the welding current on the torsion test characteristic curve, a phenomenon that was not repeated for the welding time.