Abstract The study of environmental comfort in open urban spaces has undergone constant updates in the last decades. In the meantime, the specific analysis of these aspects within the context of walkability stands out as an area with considerable potential to be investigated. In this context, this article aims to explore walkability in pedestrian routes and its relationship with environmental comfort, proposing a more systematized approach for its application in the strategic planning of cities. Therefore, we proposed the construction of a Pedestrian Walkability and Comfort Index (ICCP), composed of three partial indices that consider thermal, acoustic, and ergonomic aspects of pedestrian paths. The methodology is based on street visualization tools and Geographic Information System (GIS) tools to spatialize and systematize the interactions between walkability and environmental comfort. The research concludes that ICCP is a valid tool for measuring walkability at meso and micro scales, and it can be replicated in other urban contexts. Furthermore, the development and application of ICCP also highlight that rethinking walkability with environmental comfort in urban areas requires an integrated approach to the entire mobility system and urban infrastructure of cities. decades meantime investigated cities Therefore ICCP, , (ICCP) thermal acoustic paths GIS (GIS scales contexts Furthermore (ICCP

Resumo O estudo do conforto ambiental em espaços urbanos abertos está em constante crescimento. Contudo, a análise específica desses aspectos no contexto da caminhabilidade destaca-se como uma área com considerável potencial a ser investigado. Neste contexto, este artigo busca explorar a caminhabilidade nos percursos de pedestres e sua relação com o conforto ambiental, propondo uma abordagem sistematizada para sua aplicação no planejamento urbano estratégico. Propõe-se, assim, a construção de um Índice de Caminhabilidade e Conforto do Pedestre (ICCP) composto por três índices parciais que levam em consideração aspectos térmicos, acústicos e ergonômicos dos percursos de pedestres. A metodologia utilizada é baseada no uso de ferramentas de visualização de ruas e ferramentas de Sistemas de Informação geográfica (SIG) para espacializar e sistematizar as interações entre caminhabilidade e conforto ambiental. A pesquisa conclui que o ICCP se constitui como ferramenta válida para aferição da caminhabilidade na meso e microescalas, podendo ser replicada em outros contextos urbanos. Por último, a construção e aplicação do ICCP evidenciam, ainda, que repensar a caminhabilidade com conforto ambiental no meio urbano requerem uma abordagem integrada de todo o sistema de mobilidade e de infraestrutura urbana das cidades. crescimento Contudo destacase destaca investigado estratégico Propõese, Propõese Propõe se, Propõe-se assim (ICCP térmicos SIG (SIG microescalas último evidenciam ainda cidades

Abstract: The integration of electric mobility is real nowadays. Government policies increasingly focus on encouraging the use of electric vehicles (EVs); particularly, replacing conventional public mobility with electric buses. An adequate energy management of electric bus systems must optimize resource usage, and extend the lifespan of transport units and charging stations, while providing quality service to users. The performance of the EV transport system depends on various deterministic and stochastic variables that need to be accurately simulated to analyze its behavior as closely as possible to real conditions. In this study, a model for the energy analysis of EVs has been implemented, by using the software SUMO (Simulation of Urban Mobility) and applying it to public transport routes in Quito, Ecuador. Through the executed simulations, energy consumption has been estimated and, a sensitivity analysis of the energy consumption of electric bus units to the variations in relevant parameters in the energy management of public transport systems, has been carried out. The impact of certain parameters on energy consumption has been verified, by indicating a significant decrease in the autonomy of EVs on the simulated route under very similar to reality operating conditions. For study case, autonomy reduction of electric bus is around 27% in comparison with manufacturer's specifications. The analysis of energy performance under various traffic scenarios will allow future optimizations of the electric public transport system operation, since traffic levels, variable traffic flow, and pronounced changes in terrain elevation, are considered.

Resumen: La integración de la movilidad eléctrica es una realidad en el mundo actual, las políticas gubernamentales se enfocan cada vez más en incentivar el uso de vehículos eléctricos (VE) particulares, pero, principalmente en reemplazar la movilidad pública convencional por el uso de buses eléctricos. Una adecuada gestión energética de los sistemas de buses eléctricos debe optimizar el uso de recursos, prolongando la vida útil de las unidades de transporte, estaciones de carga y brindando siempre un servicio de calidad a sus usuarios. El desempeño del sistema de transporte mediante VE depende de diversas variables determinísticas y estocásticas que necesitan ser debidamente simuladas a fin de analizar su comportamiento, lo más cercano a las condiciones reales. En el presente trabajo, mediante la aplicación del software SUMO (Simulation of Urban Mobility), se ha implementado un modelo para el análisis energético de VE y se lo ha aplicado en rutas de transporte público en Quito-Ecuador. A partir de las simulaciones realizadas se ha estimado el consumo energético y se ha efectuado un análisis de sensibilidad del consumo energético de las unidades de buses eléctricos ante variaciones de parámetros relevantes en la gestión energética de sistemas de transporte público. Para el caso de estudio se comprueba la reducción de la autonomía del bus eléctrico en 27% de acuerdo con la información del fabricante. El análisis del desempeño energético realizado bajo diversos escenarios de tráfico permitirá en futuros trabajos optimizar la operación de los sistemas de transporte público eléctrico, considerando niveles de tráfico, flujo vehicular variable y pronunciados desniveles en su relieve.

Abstract The present article presents the results of the research entitled “Women, Violence, and Fear in the Public Space of Colombian Cities: A Comparative Analysis of Medellín, Bogotá, and Cali” funded by CODI and the Research Center of the Faculty of Law and Political Sciences at the University of Antioquia. In this study, the causal conditions that affect the presence of livable public spaces for women are examined, using the comparative configurational method and the fsQCA software, in order to establish a sufficient explanation for the existence of this habitability. The analytical framework used was the feminist geography of difference. The data collection techniques were survey and documentary tracking. It is concluded that the minimum implications for the presence of habitable public spaces for women are two: mobility and effective accessibility, and the availability of inclusive and safe cultural offerings. In addition, it is found that gender is a necessary condition, but not a sufficient one, for the space to be habitable.

Resumen El presente artículo expone los resultados de la investigación titulada “Mujeres, violencia y miedo en el espacio público de las ciudades colombianas: un análisis comparado de Medellín, Bogotá y Cali”, financiado por el CODI y el Centro de Investigaciones de la Facultad de Derecho y Ciencias Políticas de la Universidad de Antioquia. En esta se estudiaron las condiciones causales que inciden en la presencia de espacios públicos habitables para las mujeres, se utilizó el método configuracional comparado y el software fsQCA, con el fin de establecer la explicación suficiente para que esta habitabilidad se dé. El marco analítico utilizado fue la geografía feminista de la diferencia. Las técnicas de recolección de información empleadas fueron la encuesta y el rastreo documental. Se concluyó que las implicaciones mínimas para la presencia de espacios públicos habitables para las mujeres son dos: la movilidad y accesibilidad efectiva y la disponibilidad de propuestas culturales incluyentes y seguras. Adicionalmente, se estableció que el género es condición necesaria, más no suficiente, para que el espacio sea habitable.

Abstract This research analyzes how individual characteristics (area of origin, skin color, economic status of origin and education) and structural factors (economic growth and trade openness) influence in Mexico the opportunities to obtain a high level of economic well-being. Using a IV-probit model estimated in two stages with instrumental variables in a context of complex samples, it is identified that people born in homes with low economic status, originating from rural localities and with brown skin have lower probabilities of economic success compared to people of non-low economic status, from urban areas and light skin. The findings also reveal that economic growth and educational achievement increase the probabilities of obtaining a high economic status, but the increase in probabilities is bigger for people of non-low economic origin, coming from urban areas and light skin. Finally, through the different rates of growth and school achievement, the differences in economic well-being widen, which indicates an increase in inequality between privileged and non-privileged groups. This research is innovative since it not only analyzes the effect of economic growth and academic achievement on social mobility, but also provides an empirical method that investigates the effect of growth and academic achievement on inequality of opportunities for socioeconomic advancement. The results indicate the existence of irrational mobility barriers based on criteria over which the individual has no control.

Resumen La presente investigación analiza cómo influyen en México las características del individuo (ámbito de origen, color de piel, estatus económico de origen y educación) y los factores estructurales (crecimiento económico y apertura comercial) en las oportunidades de obtener un nivel de bienestar económico alto. Por medio de un modelo probit, estimado en dos etapas con variables instrumentales en un contexto de muestras complejas, se identifica que las personas nacidas en hogares con estatus económico bajo, originarias de localidades rurales y de piel morena, tienen menores probabilidades de éxito económico con respecto a las personas de estatus de origen económico no-bajo, provenientes del ámbito urbano y piel clara. Los hallazgos también revelan que el crecimiento económico y el logro escolar aumentan las probabilidades de obtener un estatus económico alto, pero el incremento de probabilidades no es homogéneo, sino que favorece en mayor medida a personas de origen económico no-bajo, provenientes del ámbito urbano y piel clara. Finalmente, se identifica que, a través de las distintas tasas de crecimiento y logro escolar, las diferencias en el bienestar económico se amplían, lo que indica aumento de la desigualdad entre grupos privilegiados y no-privilegiados. La ruta de investigación es innovadora ya que no solo analiza el efecto del crecimiento económico y el logro académico en la movilidad social, sino que también aporta un método empírico que indaga el efecto del crecimiento y el logro académico en la desigualdad de oportunidades de ascenso socioeconómico. Los resultados indican la existencia de barreras de movilidad irracionales basadas en criterios sobre los que el individuo no tiene control.

ABSTRACT The revaluation of the historic centres of large European cities contributes to a process of suburbanization of poverty. The literature that supports this hypothesis, examines how there is an increasing displacement towards the most peripheral places of the cities. This hypothesis is analysed for the case of the city of Madrid, covering the period 2013-2019, using a novel methodology that combines the techniques of factorial ecology for the study of the fragmented city with the multivariate analysis of population flows. This allows us to go beyond the centre-periphery analysis to capture the complexity of the city. It concludes that in Madrid, as in other European cities, the suburbanization of poverty is confirmed, but in a complex way that leads to describe it as the precariousness of the periphery.

RESUMEN La revalorización de los centros históricos de las grandes ciudades europeas está contribuyendo a un proceso de suburbanización de la pobreza. La literatura que lo evidencia estudia cómo cada vez hay más desplazamientos hacia los lugares más periféricos de las ciudades. Esta hipótesis se analiza para el caso de la ciudad de Madrid, en el periodo 2013-2019, desde una metodología novedosa. En ella se combinan las técnicas propias de la ecología factorial para el estudio de la ciudad fragmentada con el análisis multivariable de los flujos de población. Esto permite ir más allá del análisis centro-periferia para poder captar la complejidad de la ciudad. Se concluye que, al igual que en otras ciudades europeas, en Madrid se confirma la suburbanización de la pobreza, pero de una forma compleja, que lleva a describirla como precarización de la periferia.

ABSTRACT The geographical dispersion of daily life, coupled with the increase in travel speeds, have generated greater travel distances, affecting the spatial scale of mobility in metropolitan regions. The exploration of the spaces of activity of metropolitan residents is essential for the understanding urban expansion processes. This paper aims to evaluate the spaces of activity of metropolitan residents through a methodological proposal that combines the analysis of patterns of daily mobility, identified from personal tracking data, and the exploitation of land-use cartography. The method has been applied to the spatial extension of the daily life of members of the Autonomous University of Barcelona. The results make it possible to identify the impact of the place of residence and the mode of transport in daily mobility patterns on a metropolitan scale.

RESUMEN La dispersión geográfica de la vida cotidiana, junto al incremento de las velocidades de viaje, han generado mayores distancias de desplazamiento, afectando la escala espacial de la movilidad en regiones metropolitanas. La exploración de los espacios de actividad de residentes metropolitanos resulta esencial para la comprensión de procesos de expansión urbana. El artículo tiene como objetivo evaluar los espacios de actividad de residentes metropolitanos mediante una propuesta metodológica que combina, por una parte, el análisis de los patrones de movilidad cotidiana identificados a partir de datos de tracking personal; y por otra, la explotación de la cartografía de usos de suelo. El método se ha aplicado a la extensión espacial de la vida cotidiana de miembros de la comunidad universitaria en la Universidad Autónoma de Barcelona. Los resultados y discusión permiten identificar el impacto del lugar de residencia y el modo de transporte en la movilidad cotidiana a escala metropolitana.

There is growing recognition that climate change is a worldwide phenomenon with far-reaching effects and that it is linked to an increase in the frequency of extreme weather occurrences. In rural areas of most of the sub-Saharan countries and other developing countries in the world, the frequent occurrences of extreme weather events such as flooding, heat waves, and drought have significantly destroyed livelihood activities of poor communities. Unfavorable geographic characteristics, a lack of resources, and a higher reliance on climate-sensitive sources of income among many community members in poor nations all contribute to the impact. These include livelihood activities associated with land use and agricultural practices. Sadly, the population's capacity and incentive to stay in rural areas have been altered because of climate change and its detrimental impacts on agricultural output, income, and subsistence living; as a result, many rural dwellers are migrating to urban areas. Rural populations migrate to urban areas in search of economic opportunities to earn a living. It is evident that the expected opportunities in urban areas are not always available; thus, most of the rural migrants are stuck in informal settlements, shanty towns, and slums without access to services. Consequently, it is evident that climate change is somehow transferring poverty from rural to urban areas. This study adopted the push/pull theory as a theoretical framework to guide the discussion and analysis. Based on an extensive review of the existing literature using qualitative document analysis, the purpose of this article is to examine the role of climate change on rural-urban migration, which ultimately contributes to the increase in urban poverty. The article concludes by reviewing the current (limited) research on climate change and poverty and argues for a research agenda in the context of sub-Saharan Africa toward sustainable ways to respond to the challenges of climate-induced migration, urbanization, and poverty.

Abstract This document focuses on urban dispersion and accessibility in the Metropolitan Zone of the Valley of Mexico and its influence on the university student population. This is achieved through the analysis of three groups of data: mobility surveys of the student community, school performance monitoring data provided by the University, and data from Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) on the location of main transportation in the city. The research provides results on the geographical dispersion of students, their dependence on the public transportation system, and how this situation is related to accessibility and academic performance, particularly in the case of students with greater lag. Finally, the importance of implementing these studies in businesses and schools that will contribute to the development of transportation and urban planning policies that reduce social disparities and improve mobility in the urban environment is highlighted.

Resumen Este documento aborda la relación entre dispersión urbana y accesibilidad en la zona metropolitana del Valle de México, junto a su influencia en la población estudiantil universitaria. Esto se logra a partir del análisis de tres grupos de datos: encuestas de movilidad a la comunidad estudiantil; datos de seguimiento del desempeño escolar aportados por la Universidad Autónoma Metropolitana; y datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) sobre la ubicación de los principales transportes de la ciudad. La investigación aporta resultados sobre la dispersión geográfica de los estudiantes, su dependencia al sistema de transporte público y sobre cómo esta situación se relaciona con la accesibilidad y el rendimiento académico, particularmente en el caso de los estudiantes con más rezago. Finalmente, se subraya la importancia de implementar estos estudios en empresas y escuelas que trabajen en la elaboración de políticas de transporte y planificación urbana para reducir las disparidades sociales y mejorar la movilidad en el entorno urbano.

RESUMEN La comprensión de las prácticas de movilidad de mujeres agricultoras en función de la comercialización de sus productos resulta de suma importancia para identificar sus necesidades y desafíos como grupo social vulnerable. La investigación analizó las prácticas de movilidad y comercialización que utilizan las mujeres agricultoras de la parroquia rural Sinincay, del cantón Cuenca, Ecuador. Mediante la asunción de una metodología mixta de carácter transversal, se aplicaron encuestas para la recolección de información. Los resultados revelaron que las oportunidades para comercializar productos se concentran en el área urbana. El 57.7 de las mujeres comercializa sus productos en lugares no aptos para ello, principalmente en la vía pública, cerca de mercados y plazas. El 72.3 %, al no disponer de vehículo propio dependen de otros medios de transporte, situación que incide en la inversión de tiempo y costo de los desplazamientos. Además, el 93.8 % no forma parte de ninguna organización, lo que conlleva a la realización de la mayoría de viajes de forma individual. Estos hallazgos constituyen un insumo importante para que los organismos pertinentes generen acciones para mejorar la situación de este importante grupo poblacional.

ABSTRACT Understanding women farmers' mobility practices in marketing their products is of utmost importance in identifying their needs and challenges as a vulnerable social group. The research analyzed the mobility and marketing practices used by women farmers in the rural parish of Sinincay in the canton of Cuenca, Ecuador. Using a mixed methodology of a cross-sectional nature, surveys were applied to collect information. The results revealed that the opportunities for marketing products are concentrated in the urban area. A total of 57.7% of the women market their products in places not suitable for this purpose, mainly on public roads, near markets and squares. Since 72.3 % do not have their own vehicle, they depend on other means of transportation, a situation that affects the investment of time and the cost of travel. In addition, 93.8% do not belong to any organization, which means that most trips are made individually. These findings constitute an essential input for the relevant agencies to generate actions to improve the situation of this important population group.

Abstract The aim of this work was to carry out a bibliometric research on cycling and the built environment of urban areas among the articles found in the Web of Science database in order to gather information on the main works related to these themes on urban mobility. A total of 849 works were found, published between 1998 and 2021, involving 2,263 authors and 178 sources. The main authors on the topics are from the USA, China, Canada, Australia and Belgium. It was observed that most of the most relevant works on the subject have in common the relationship between health, physical activity, cycling, transport and urban environment. As for the most relevant journals, the “Transportation Research Record” stands out as the most relevant within the analyzed themes. It is observed that the subject, although emerging, has not been published by indexed journals in Latin America, with the exception of the journal “ReHuSo - Revista de Ciencias Humanísticas y Sociales” which recorded scientific production.

Resumen O objetivo do trabalho foi realizar uma pesquisa bibliométrica sobre ciclismo e o ambiente construído das áreas urbanas dentre os artigos encontrados na base de dados Web of Science a fim de se levantar informações sobre os principais trabalhos relacionados a estes temas sobre mobilidade urbana. Encontrou-se 849 trabalhos, publicados entre 1998 e 2021, envolvendo 2.263 autores e 178 fontes. Os principais autores sobre os temas são dos E.U.A., China, Canadá, Austrália e Bélgica. Observou-se que a maioria dos trabalhos mais relevantes sobre o assunto possuem em comum a relação entre os temas saúde, atividade física, ciclismo, transporte e ambiente urbano. Quanto aos periódicos mais relevantes, destaca-se o “Transportation Research Record” como o mais relevante dentro dos temas analisados. Observa-se que o assunto, apesar de emergente, não tem sido publicado por periódicos indexados da América Latina, com a exceção da Revista “ReHuSo - Revista de Ciencias Humanísticas y Sociales”que registrou produção científica.

Abstract: This study presents a methodology to assess the feasibility of turning a conventional road infrastructure for the circulation of motorized vehicles into a sustainable mobility system through the incorporation of bicycle lane. The methodology includes five stages developed in two key moments: the collection and definition of parameters based on a literature review and, the analysis of selected road axes according to the study parameters: roadway section, bicycle lane slope and potentially benefited population. The assessment of the road infrastructure is based on six categories ranging from 1 to 0, where 1 represents the ideal situation and 0 the limit situation. The study will be carried out on the roads connecting the peri-urban sub-centers with the urban center, with the objective of promoting the safe use of bicycles as a means of transportation in an intermediate city in the Andes of Latin America, Cuenca in Ecuador. The study of the four proposed road axes indicates which road presents the optimal conditions for the incorporation of a bicycle lane in its current conditions.

Resumen: Este estudio presenta una metodología innovadora para evaluar la viabilidad de transformar la infraestructura vial convencional en Cuenca, Ecuador, en un sistema de movilidad sostenible mediante la inclusión de carriles para bicicletas. La metodología se compone de cinco etapas distribuidas en dos momentos clave: la recopilación y definición de parámetros, basados en una revisión bibliográfica exhaustiva, y el análisis de ejes viales seleccionados de acuerdo con los parámetros de estudio: sección de la calzada, pendiente de ciclovía y población potencialmente beneficiada. La valoración de la infraestructura vial se basa en una escala de seis categorías dende 1 representa la situación ideal y 0 la situación límite. Esta investigación se centra en las vías que conectan los subcentros periurbanos con el centro urbano, con el objetivo de fomentar el uso seguro de la bicicleta como medio de transporte en una ciudad intermedia de los Andes de América Latina, Cuenca en Ecuador. El análisis de los cuatro ejes viales propuestos revela la vía con las condiciones óptimas para la incorporación de una ciclovía en su estado actual.

Abstract: The unplanned and fragmented urban development of cities has caused them to be responsible for most of the planet's unsustainable development. Urban sustainability emerges as a response to this imbalance. Throughout its history, Guayaquil has shown unplanned urban growth that has continuously degraded its natural resources, such as forests and estuaries. The present research aims to evaluate the level of sustainability resulting from such change at the neighborhood level in Guayaquil. The study analyzes urban indicators of six representative neighbourhoods of the city regarding socioeconomic and historical factors. Thus, indicators were analyzed with respect to form, diversity, mobility, and environmental quality. The methodology includes an analysis for selecting variables, a study of the neighbourhoods' morphology using geo-portal map and information gathering through field studies and data processing. The results allow inferring the variables' influence on the sustainability level of each analyzed neighbourhood and how density, diversity and environmental quality play a vital role in developing greater sustainability at the neighbourhood and city levels.

Resumen: El desarrollo urbano no planificado y fragmentado de las ciudades ha ocasionado que estas sean responsables de la mayor parte del desarrollo no sustentable del planeta. La sostenibilidad urbana surge como medida de respuesta ante esta descompensación. La ciudad de Guayaquil presenta a lo largo de su historia un crecimiento urbano no planificado que continuamente ha degradado sus recursos naturales, como bosques y esteros. La presente investigación tiene como objetivo evaluar el nivel de sostenibilidad resultante de tal crecimiento a nivel barrial en Guayaquil. El estudio analiza indicadores urbanos de seis barrios representativos de la ciudad en cuanto a factores socioeconómicos e históricos. Se analizaron indicadores con respecto a la forma, diversidad, movilidad y calidad ambiental. La metodología utilizada recoge un análisis para la selección de variables, estudio de la morfología de los barrios realizada por medio de mapas de geo portales, relevamiento de información a través de estudio de campo y procesamiento de datos. Los resultados permiten inferir la influencia de las variables en el nivel de sostenibilidad de cada uno de los barrios analizados y como la densidad, la diversidad y calidad ambiental desempeñan un papel primordial en el desarrollo de una mayor sostenibilidad a nivel barrial y de ciudad.

Resumen: El texto destaca la creciente necesidad global de integrar el urbanismo ecológico y sostenible con las demandas contemporáneas de circulación y transporte. Se resalta la importancia de la formación universitaria basada en investigaciones serias para arquitectos y urbanistas, promoviendo la colaboración entre todos los actores de la sociedad. La concentración urbana en aumento plantea desafíos en movilidad, sostenibilidad y comercio, siendo esencial abordar estos problemas en la educación y práctica profesional. La tendencia "puerta a puerta" en una sociedad consumista enfatiza la necesidad de reconciliar la movilidad con diseños sostenibles. El editorial de ESTOA reflexiona sobre estos aspectos, abogando por foros académicos que discutan proyectos sostenibles, adaptados a las necesidades del usuario. El número presenta artículos teóricos y prácticos que exploran la arquitectura desde diversos enfoques, desde estudios sobre patrimonio hasta evaluaciones de políticas públicas post-COVID-19. Se destaca la importancia de la formación y docencia en el desarrollo de sinergias en el eco-urbanismo, subrayando la necesidad de innovación en la educación arquitectónica y urbanística.

Abstract: The text emphasizes the growing global need to integrate ecological and sustainable urban planning with contemporary demands for circulation and transportation. The importance of university education based on serious research for architects and urban planners is highlighted, promoting collaboration among all societal stakeholders. The increasing urban concentration poses challenges in mobility, sustainability, and commerce, making it essential to address these issues in education and professional practice. The "door-to-door" trend in consumer-oriented societies underscores the need to reconcile mobility with sustainable designs. ESTOA's editorial reflects on these aspects, advocating for academic forums discussing sustainable projects tailored to user needs. The issue features theoretical and practical articles exploring architecture from various angles, ranging from heritage studies to evaluations of post-COVID-19 public policies. The text underscores the importance of education and teaching in developing synergies in eco-urbanism, emphasizing the need for innovation in architectural and urban education.

Abstract: Entry or transition to university is a relevant milestone in the biographical trajectories of young people and their family groups, which has promoted a diverse field of interdisciplinary research to understand the implications of this process. From the perspective of Urban Studies, this issue has been addressed from the experience of young people in their journeys to their places of study and the modes of transport they use. However, addressing it is still a challenge for this process from a perspective inscribed in mobility biographies, that is to say, with attention to the changes they experience in their mobility. In this work, changes in the urban mobility of young people are identified, specifically, changes in modes of transportation and in the space of social activities during the process of transition to university of young people in the Metropolitan Region of Santiago. To this end, the results of a self-administered survey of young people who started university in undergraduate programs in 2023 are reported. The results show that those who start university undergo changes that make the modes of transportation and social activities more sensitive at the neighborhood and municipal scale; that the changes affect socialization, leisure, and recreation activities carried out by young people more; and that the repertoire of activities from starting university is experienced differently according to gender, family group income, sector of residence, and location of the study campus. This work offers an opportunity to problematize how the transition to university is conceived from the perspective of mobilities at a metropolitan scale.

Resumen: El ingreso o transición a la universidad es un hito relevante en las trayectorias biográficas de jóvenes y sus grupos familiares, lo que ha promovido un diverso campo de investigación interdisciplinaria para comprender las implicancias de este proceso. Desde la perspectiva de los estudios urbanos, este tema se ha abordado desde la experiencia de las y los jóvenes en sus desplazamientos hacia sus lugares de estudio y los modos de transporte que emplean en esos trayectos. Sin embargo, aún es un desafío abordar este proceso desde una perspectiva inscrita en las biografías de movilidad, vale decir, con atención a los cambios que experimentan en ella. En este trabajo se identifican los cambios en la movilidad urbana de jóvenes, específicamente en los modos de transporte y en el espacio de actividades sociales durante su transición a la universidad en la Región Metropolitana de Santiago. Para ello, se reportan los resultados de un cuestionario autoaplicado a jóvenes que ingresaron a la universidad a programas de pregrado en el año 2023. Los resultados muestran que quienes entran a la universidad experimentan cambios que vuelven más sensibles los modos de transporte y actividades sociales a escala de barrio y comuna; que los cambios afectan más a las actividades de socialización, de ocio y recreación de las y los jóvenes; y que el repertorio de actividades desde el inicio de la universidad se experimenta de manera diferenciada según el género, el ingreso del grupo familiar, el sector de residencia y la localización del campus de estudio. Este trabajo ofrece una oportunidad para problematizar las formas en que se concibe la transición a la universidad desde el enfoque de las movilidades a escala metropolitana.

Abstract: This theoretical reflection and analytical proposal addresses the relationship between ethnic-cultural identity formation and the socio-spatial dimension, supporting the contribution and potential of movement methodologies and socio-spatial immersion in biographical narrative research. The discussion aims to define an analytical matrix shaped by a dialogue between different disciplinary traditions: human geography, environmental psychology, socio-anthropological sciences, and Ricoeur’s notion of self. The relevance of the social space category is theoretically supported as a methodological basis in biographical narrative research to understand the dynamics of rural-urban and/or transnational mobility and migration experienced by individuals from Indigenous peoples in their biographical trajectories, all of which underpin the formation of their identities.

Resumen: Se desarrolla una reflexión teórica y propuesta analítica que aborda la relación entre los procesos de formación de la identidad étnica-cultural y la dimensión socio-espacial, argumentando la contribución y potencialidad de las metodologías en movimiento e inmersión socio-espacial en la investigación biográfica narrativa. Para ello la discusión se orienta a definir una matriz analítica configurada desde el diálogo de tradiciones disciplinarias distintas: la geografía humana, psicología medioambiental, ciencias socio-antropológicas, y la noción de sí mismo de Ricoeur. Se fundamenta a nivel teórico la relevancia de la categoría espacio social como fundamento metodológico en la investigación biográfica narrativa para comprender dinámicas de movilidades y migración rural-urbana y transnacional que personas de pueblos originarios experimentan en sus trayectorias biográficas y que están en la base de la formación de sus identidades.

Resumo Desenvolve-se uma reflexão teórica e uma proposta analítica que aborda a relação entre os processos de formação da identidade étnica-cultural e a dimensão socioespacial, argumentando a contribuição e potencialidade das metodologias em movimento e imersão socioespacial na pesquisa biográfica narrativa. Para tanto, a discussão orienta-se em definir uma matriz analítica configurada desde o diálogo de tradições disciplinarias diferentes: a geografia humana, a psicologia meio-ambiental, as ciências socioantropológicas, e a noção de si mesmo de Ricoeur. Fundamenta-se teoricamente a relevância da categoria espaço social como base metodológica na pesquisa biográfica narrativa para compreender dinâmicas de mobilidades e migração rural-urbana e transnacional que pessoas de povos originários experimentam em suas trajetórias biográficas e que estão na base da formação de suas identidades.