Assessing the dynamics of pollutants in the environment is a very complex challenge, primarily because of the large number of variables involved. Thus, in addition to processes that depend on the physicochemical properties of the pollutant and the main characteristics of the contaminated environment, there are less obvious phenomena that also influence the dynamics of pollutants, such as colloid-mediated transport. The objective of this work is to elucidate the main characteristics of this process and its influence on the transport of pollutants through the soil, taking glyphosate as an example. Although this pollutant is strongly retained by soil components, its presence in groundwater is quite frequent, often due to this facilitated transport by colloids. challenge involved Thus colloidmediated colloid mediated example components frequent colloids

Abstract Hygrothermal computer simulations consider transient and simultaneous exchanges of heat and moisture between the building elements and the environment. They are an important tool to support the design and performance assessment of buildings. These simulations require the description of the building element, the environmental conditions to which it is exposed, and the hygrothermal characteristics of the materials that compose it as input data. This paper presents an exploratory analysis of the results of the hygrothermal simulation of a concrete wall varying the hygrothermal characteristics of the material. The internal environmental conditions were obtained using EnergyPlus ® and the hygrothermal simulation was done in WUFI ® Pro, with post-processing in WUFI ® Bio to evaluate the risk of mold occurrence. The hygrothermal behavior of the walls varied significantly with the variation in hygrothermal characteristics of the materials, especially for one type of concrete that had a very different capillary transport function. The results indicate the importance of analyzing hygrothermal characteristics and functions for hygrothermal simulations and the need to experimentally determine such characteristics for Brazilian building materials. environment buildings element exposed data material Pro postprocessing post processing occurrence function

Resumo Simulações computacionais higrotérmicas consideram trocas transientes e simultâneas de calor e umidade entre os elementos construtivos e o ambiente, sendo uma ferramenta importante de apoio ao projeto e à avaliação de desempenho de edifícios. Essas simulações requerem como dados de entrada a descrição do elemento construtivo, as condições ambientais às quais ele está exposto e as características higrotérmicas dos materiais. Este artigo apresenta uma análise exploratória dos resultados da simulação higrotérmica de uma parede de concreto variando-se as características higrotérmicas do material. As condições ambientais internas foram obtidas utilizando o EnergyPlus™ e a simulação higrotérmica foi feita no WUFI® Pro, com pós-processamento no WUFI® Bio para avaliar o risco de ocorrência de fungos emboloradores. Houve diferenças significativas no comportamento higrotérmico das paredes em função da variação das características higrotérmicas dos materiais, sobretudo para o tipo de concreto cuja função de transporte capilar mostrou-se diferente dos demais. Os resultados indicam a importância de analisar as características e funções higrotérmicas para simulações higrotérmicas e a necessidade de sua determinação experimental para os materiais de construção brasileiros. ambiente edifícios construtivo variandose variando se material EnergyPlus WUFI Pro pósprocessamento pós processamento emboloradores mostrouse mostrou demais brasileiros

Abstract The use of wood is often indicated as a decarbonization strategy for the construction sector. However, the CO 2 footprint of native wood, that is, the emissions during wood harvesting, transportation, and processing, depends on the type of forest management practiced. This study quantifies the CO 2 footprint of native rough sawn lumber from forests with three types of harvesting: sustainable management, conventional management, and conventional selective extraction (deforestation). CO 2 emissions were analyzed from harvesting to the end of wood processing based on data from the literature and the Construction Environmental Performance Information System. The CO 2 footprint of rough sawn lumber varies between 25 and 19,860 kCO 2 /m 3 , with the lowest values for wood from sustainable management and the highest for conventional selective extraction. In addition, managed wood stores temporarily in its cell structure ~353kgC/m 3 . Native wood from sustainable harvesting can contribute to decarbonizing buildings, whereas wood from conventional harvesting and deforestation are relevant sources of CO 2 emissions, considering the wood life cycle. sector However transportation practiced deforestation. (deforestation) System 19860 19 860 19,86 m addition 353kgCm kgCm 353kgC kgC buildings cycle (deforestation 1986 1 86 19,8 198 8 19,

Resmo O uso da madeira é frequentemente apontado como uma estratégia de descarbonização para a construção. Entretanto, a pegada de CO2 da madeira nativa, ou seja, que são as emissões decorrentes da sua exploração florestal, transporte e beneficiamento, depende do tipo de manejo florestal. Este estudo quantifica a pegada de CO2 da madeira nativa serrada bruta, proveniente de três tipos de exploração florestal: manejo sustentável, manejo convencional e extração seletiva convencional (desmatamento). Analisaram-se as emissões de CO2 da exploração florestal até o término do beneficiamento da madeira, com dados da literatura e do Sistema de Informação do Desempenho Ambiental da Construção. A pegada de CO2 da madeira serrada bruta varia entre 25 e 19.860 kgCO2/m3, com os menores valores para a madeira de manejo sustentável e os maiores para a madeira de extração seletiva convencional. Além disso, a madeira manejada estoca temporariamente, em sua estrutura celular, ~353 kgC/m3. Madeiras nativas de manejo florestal sustentável podem contribuir com a descarbonização dos edifícios, enquanto as madeiras de manejo convencional e, sobretudo, de desmatamentosão fontes expressivas de CO2 dentro do seu ciclo de vida. construção Entretanto CO seja desmatamento. desmatamento . (desmatamento) Analisaramse Analisaram se Construção 2 19860 19 860 19.86 kgCO2m3 kgCOm kgCO2 m3 kgCO m kgCO2/m3 disso temporariamente celular 353 ~35 kgCm3 kgCm kgC kgC/m3 edifícios sobretudo vida (desmatamento 1986 1 86 19.8 kgCO2m kgCO2/m 35 ~3 kgC/m 198 8 19. 3 ~

Abstract The presence of moisture in buildings can lead to pathological manifestations, and the behavior of materials when exposed to various conditions can be predicted through computational simulations. For this purpose, the hygrothermal characteristics of building elements are paramount. In Brazil, there is a gap in studies on the hygrothermal properties of materials, compromising simulations. This article discusses the possibilities of using European data in simulating moisture transport in ceramic brick walls in the southern region of Rio Grande do Sul, Brazil. The results were generated by comparing hygrothermal simulations with WUFI Pro 6.5 using the simulation program database with data collected from laboratory tests on ceramic bricks from a southern Brazilian brickyard. Tests for water vapor diffusion resistance, water absorption, and hygroscopic curves were conducted. Although both situations led to the growth of filamentous fungi, experimental data led to3% lower values compared to database results. Regarding surface condensation, a likely higher occurrence was observed when using laboratory test data. manifestations purpose paramount Brazil Sul 65 6 5 6. brickyard resistance absorption conducted fungi to3 condensation

Resumo A presença de umidade nos edifícios pode gerar o aparecimento demanifestações patológicas. Pode-se prever o comportamento de materiais expostos a condições diversas através de simulações computacionais. Para isso, as características higrotérmicas dos elementos de construção são fundamentais. No Brasil, há uma lacuna nos estudos sobre as propriedades higrotérmicas dos materiais, comprometendo as simulações. Esse artigo discuteas possibilidades de utilização de dados europeus na simulação do transporte de umidade em paredes de tijolos cerâmicos na região Sul do Rio Grande do Sul. Os resultados foram gerados comparando-se simulações higrotérmicas com o software WUFI Pro 6.5 utilizando a base de dados do programa de simulação, com dados coletados em ensaios de laboratório para tijolo cerâmico de uma olaria do Sul do Brasil. Foram realizados ensaios de resistência à difusão de vapor de água, absorção de água e curvas higroscópicas. Embora ambas as situações conduziram ao crescimento de fungos filamentosos, os dados experimentais geraram resultados 3% inferiores à base de dados. Quanto à condensação superficial, observou-se provável maior ocorrência ao utilizar os dados dos ensaios. patológicas Podese Pode se computacionais isso fundamentais Brasil comparandose comparando 65 6 5 6. higroscópicas filamentosos 3 superficial observouse observou

Abstract Mortars’ workability results from other properties, such as consistency, plasticity, cohesion, water retention, exudation, initial adhesion and density. A workable mortar distributes itself in application, doesn’t segregate during transport, and remains plastic during the application time. This property depends on several application factors, together with the constituent materials. Therefore, this study aims to assess the influence of the formulation, aggregate type and water content on rheological behavior of rendering mortars, combined with particle packing studies. For this purpose, three usual mortar formulations were chosen. The minimum water content was calculated through the concepts of particle packing and the squeeze flow test. As a result, the influence of each constituent on the workability of the mortar was determined, together with the formulations optimized by the aggregate type. The water content analysis revealed the wet packing density and minimum value required for the formation of the water film around the particles. Mortars properties consistency plasticity cohesion retention exudation doesnt doesn t transport time factors materials Therefore formulation mortars studies purpose chosen test result determined particles

Resumo A trabalhabilidade das argamassas resulta de outras propriedades, como consistência, plasticidade, coesão, retenção de água, exsudação, adesão inicial e densidade. Uma argamassa trabalhável distribui-se durante a aplicação, não segrega durante o transporte e permanece plástica durante o tempo de aplicação. Esta propriedade depende de vários fatores de aplicação, juntamente com os materiais constituintes. Portanto, este estudo tem como objetivo avaliar a influência da formulação, do tipo de agregado e do teor de água no comportamento reológico de argamassas de reboco, aliado a estudos de empacotamento de partículas. Para tanto, foram escolhidas três formulações de argamassas usuais. O teor mínimo de água foi calculado através dos conceitos de empacotamento de partículas e teste de squeeze flow. Como resultado, foi determinada a influência de cada constituinte na trabalhabilidade da argamassa, juntamente com as formulações otimizadas pelo tipo de agregado. A análise do teor de água revelou a densidade de empacotamento úmido e o valor mínimo necessário para a formação do filme de água ao redor das partículas. propriedades consistência plasticidade coesão exsudação distribuise distribui se aplicação constituintes Portanto formulação reboco tanto usuais flow resultado

Abstract: The integration of electric mobility is real nowadays. Government policies increasingly focus on encouraging the use of electric vehicles (EVs); particularly, replacing conventional public mobility with electric buses. An adequate energy management of electric bus systems must optimize resource usage, and extend the lifespan of transport units and charging stations, while providing quality service to users. The performance of the EV transport system depends on various deterministic and stochastic variables that need to be accurately simulated to analyze its behavior as closely as possible to real conditions. In this study, a model for the energy analysis of EVs has been implemented, by using the software SUMO (Simulation of Urban Mobility) and applying it to public transport routes in Quito, Ecuador. Through the executed simulations, energy consumption has been estimated and, a sensitivity analysis of the energy consumption of electric bus units to the variations in relevant parameters in the energy management of public transport systems, has been carried out. The impact of certain parameters on energy consumption has been verified, by indicating a significant decrease in the autonomy of EVs on the simulated route under very similar to reality operating conditions. For study case, autonomy reduction of electric bus is around 27% in comparison with manufacturer's specifications. The analysis of energy performance under various traffic scenarios will allow future optimizations of the electric public transport system operation, since traffic levels, variable traffic flow, and pronounced changes in terrain elevation, are considered.

Resumen: La integración de la movilidad eléctrica es una realidad en el mundo actual, las políticas gubernamentales se enfocan cada vez más en incentivar el uso de vehículos eléctricos (VE) particulares, pero, principalmente en reemplazar la movilidad pública convencional por el uso de buses eléctricos. Una adecuada gestión energética de los sistemas de buses eléctricos debe optimizar el uso de recursos, prolongando la vida útil de las unidades de transporte, estaciones de carga y brindando siempre un servicio de calidad a sus usuarios. El desempeño del sistema de transporte mediante VE depende de diversas variables determinísticas y estocásticas que necesitan ser debidamente simuladas a fin de analizar su comportamiento, lo más cercano a las condiciones reales. En el presente trabajo, mediante la aplicación del software SUMO (Simulation of Urban Mobility), se ha implementado un modelo para el análisis energético de VE y se lo ha aplicado en rutas de transporte público en Quito-Ecuador. A partir de las simulaciones realizadas se ha estimado el consumo energético y se ha efectuado un análisis de sensibilidad del consumo energético de las unidades de buses eléctricos ante variaciones de parámetros relevantes en la gestión energética de sistemas de transporte público. Para el caso de estudio se comprueba la reducción de la autonomía del bus eléctrico en 27% de acuerdo con la información del fabricante. El análisis del desempeño energético realizado bajo diversos escenarios de tráfico permitirá en futuros trabajos optimizar la operación de los sistemas de transporte público eléctrico, considerando niveles de tráfico, flujo vehicular variable y pronunciados desniveles en su relieve.

RESUMEN La evaluación de la marcha en cinta caminadora puede resultar relevante para la toma de decisiones clínicas. No obstante, factores demográficos como la edad y el IMC pueden alterar la interpretación de los resultados. Nuestro objetivo fue obtener variables espacio- temporales, energéticas y costo de transporte durante la velocidad autoseleccionada en cinta caminadora para una muestra representativa de adultos uruguayos (n=28) y evaluar si diferentes rangos de edades e IMC pueden ser factores a tener en cuenta en pruebas clínicas donde se consideren dichas variables. Participaron 17 hombres y 11 mujeres (39,3 ± 14,8 años, 75,9 ± 12,5 kg, 1,74 ± 0,09 m, IMC 25,2 ± 4,06). Se realizó una reconstrucción 3D del movimiento en forma sincronizada con el consumo energético. Se obtuvieron valores de referencia y luego de agrupar los participantes según su IMC y rango de edad se compararon los datos mediante test de t (p≤0.05). Los resultados revelaron discrepancias significativas en las medidas espacio-temporales y energéticas de los adultos uruguayos al caminar en cinta con respecto a la literatura. La marcha difiere entre adultos jóvenes y de mediana edad en su velocidad autoseleccionada (p=0,03), longitud de zancada (p=0,01), trabajo mecánico externo (<0,001) y recuperación de energía mecánica (0,009), destacando la importancia de considerar la edad en evaluaciones clínicas. El IMC no influyó significativamente en estas variables. Estos hallazgos subrayan la necesidad de ajustar las interpretaciones de las pruebas clínicas de la marcha sobre cinta caminadora en adultos uruguayos de mediana edad (45 a 65 años).

RESUMO A avaliação da marcha na esteira pode ser relevante para a tomada de decisões clínicas. No entanto, fatores demográficos como idade e IMC podem alterar a interpretação dos resultados. Nosso objetivo foi obter variáveis espaço-temporais, energéticas e custo de transporte durante a velocidade de caminhada autoselecionada na esteira para uma amostra representativa de adultos uruguaios (n = 28) e avaliar se diferentes faixas etárias e IMC podem ser fatores a serem considerados em testes clínicos que envolvam essas variáveis. Dezessete homens e onze mulheres participaram (39,3 ± 14,8 anos, 75,9 ± 12,5 kg, 1,74 ± 0,09 m, IMC 25,2 ± 4,06). Foi realizada uma reconstrução tridimensional do movimento sincronizada com o consumo de energia. Foram obtidos valores de referência e os dados foram comparados usando testes t (p≤0,05), após agrupar os participantes por IMC e faixa etária. Os resultados revelaram discrepâncias significativas nas medidas espaço-temporais e energéticas dos adultos uruguaios ao caminhar na esteira, em comparação com a literatura. A marcha diferiu entre adultos jovens e de meia-idade em sua velocidade autoselecionada (p=0,03), comprimento da passada (p=0,01), trabalho mecânico externo (<0,001) e recuperação de energia mecânica (0,009), destacando a importância de considerar a idade em avaliações clínicas. O IMC não influenciou significativamente essas variáveis. Esses achados destacam a necessidade de ajustar as interpretações dos testes clínicos de marcha na esteira em adultos uruguaios de meia- idade (45 a 65 anos).

ABSTRACT Treadmill gait assessment can be relevant for clinical decision-making. However, demographic factors such as age and BMI may alter result interpretation. Our aim was to obtain spatiotemporal, energetic, and cost of transport variables during self-selected treadmill walking speed for a representative sample of Uruguayan adults (n=28) and to assess if different age ranges and BMI could be factors to consider in clinical tests involving these variables. Seventeen men and eleven women participated (39.3 ± 14.8 years, 75.9 ± 12.5 kg, 1.74 ± 0.09 m, BMI 25.2 ± 4.06). A synchronized 3D motion reconstruction was performed with energy consumption. Reference values were obtained and data were compared using t-tests (p≤0.05), after grouping participants by BMI and age range. Results revealed significant discrepancies in spatiotemporal and energetic measures of Uruguayan adults walking on the treadmill, compared to the literature. Gait differed between young and middle-aged adults in their self-selected speed (p=0.03), stride length (p=0.01), external mechanical work (p<0.001), and mechanical energy recovery (0.009), emphasizing the importance of considering age in clinical evaluations. BMI did not significantly influence these variables. These findings underscore the need to adjust interpretations of treadmill gait clinical tests in middle-aged Uruguayan adults (45 to 65 years).

Abstract Introduction: Iron (Fe) and manganese (Mn) are bioessential micronutrients for plants but can impair the energetic metabolism when present at high levels. Objective: To assess the photosynthetic performance and oxidative damages in Rhizophora mangle L. leaf tissues at low and high concentrations of Fe (74 and 195 mg kg-1; Feleaf) and Mn (65 and 414 mg kg-1; Mnleaf). Methods: Photosynthetic pigments, chlorophyll a fluorescence, leaf CO2 assimilation and gas exchange and DPPH• radical scavenging capacity were sampled in R. mangle growing in estuarine forests in the North region of Espírito Santo State and the extreme South of Bahia State (Brazil) showing low and high Feleaf and Mnleaf. Results: Effects of high Fe and Mn were not identified on pigment levels. The increase in Feleaf and Mnleaf at the levels observed in this assessment had a positive effect on the number of reaction centers and on the efficiency of the oxygen-evolving complex, evaluated as K-band, while no changes were found in the parameters related to the excitation trapping efficiency at the active center of photosystem II. Distinct interference patterns of Fe and Mn on the functional processes of photosynthesis were identified, especially on CO2 assimilation and reactive oxygen species metabolism, with major effects on CO2 assimilation and carboxylation efficiency of Rubisco at high Mnleaf. Conclusion: These findings demonstrate the efficiency of R. mangle in positively regulating the electron transport chain in response to high Fe and Mn, at least in terms of the preservation of structure and functionality of the plant photosynthetic apparatus. Moreover, interference of high Mnleaf in R. mangle occurs at non-stomatal and biochemical levels. There is an antagonistic interference of these trace elements with the physiology of R. mangle, which is a dominant species in Brazilian mangroves.

Resumen Introducción: El hierro (Fe) y el manganeso (Mn) son micronutrientes bioesenciales para las plantas, pero pueden afectar el metabolismo energético cuando están presentes en niveles altos. Objetivo: Evaluar el desempeño fotosintético y los daños oxidativos en tejidos foliares de Rhizophora mangle L. a bajas y altas concentraciones de Fe (74 y 195 mg kg-1; Feleaf) y Mn (65 y 414 mg kg-1; Mnleaf). Métodos: Se muestrearon pigmentos fotosintéticos, fluorescencia de clorofila a, asimilación e intercambio de gases de CO2 foliar y capacidad de eliminación de radicales DPPH• en R. mangle que crece en bosques de estuarios en la región Norte del estado de Espírito Santo y el extremo Sur del Estado de Bahía (Brasil) mostrando Feleaf y Mnleaf bajos y altos. Resultados: No se identificaron efectos de niveles elevados de Fe y Mn en los niveles de pigmento. El aumento de Feleaf y Mnleaf en los niveles observados en esta evaluación tuvo un efecto positivo en el número de centros de reacción y en la eficiencia del complejo generador de oxígeno, evaluado como banda K, mientras que no se encontraron cambios en los parámetros relacionados con la eficiencia de atrapamiento de excitación en el centro activo del fotosistema II. Se identificaron distintos patrones de interferencia de Fe y Mn en los procesos funcionales de la fotosíntesis, especialmente en la asimilación de CO2 y el metabolismo de las especies reactivas de oxígeno, con efectos importantes en la asimilación de CO2 y la eficiencia de carboxilación de Rubisco a niveles altos de Mnleaf. Conclusión: Los hallazgos demuestran la eficiencia de R. mangle en la regulación positiva de la cadena de transporte de electrones en respuesta a los altos niveles de Fe y Mn, al menos en términos de preservación de la estructura y funcionalidad del aparato fotosintético de la planta. Además, la interferencia de Mnleaf alto en R. mangle se presenta a niveles no estomáticos y bioquímicos. Hay interferencia antagónica de estos oligoelementos con la fisiología de R. mangle, que es una especie dominante en los manglares brasileños.

Abstract Introduction: In Colombia, Aedes aegypti is present in 80 % of the country and little is known about the kdr mutations related to pyrethroids (PY) resistance, as well as the influence of different biomes (mainly temperature) and passive ground delivery transport on maintaining and disseminating populations with these mutations. Objective: To model the behavior of genotypic frequencies associated with the kdr Val1016Ile + Phe1534Cys mutation in A. aegypti populations, considering vector population movement between Colombian biomes through passive ground delivery transport. Method: We obtained data from the literature regarding population dynamics, mosquito life cycle parameters associated with temperatures for each Colombian biome, and ground cargo transportation, including truck transport. We also evaluated the impact of the evolutionary cost for the kdr Val1016Ile and Phe1534Cys mutations on oviposition and death rates. Results: Population behavior is influenced by the evolutionary cost of resistant genotypes and passive cargo transport. Once resistant genotypes arrive in a biome through truck-mediated mosquito transport, they persist. Conclusion: Passive migration through land cargo transport is essential for the dissemination of individual resistance carriers between different regions or biomes. Evolutionary cost plays a critical role in the dynamics of kdr mutations in A. aegypti populations.

Resumen Introducción: En Colombia, Aedes aegypti se encuentra presente en el 80 % del país y poco se conoce sobre las mutaciones kdr que están relacionadas con la resistencia a piretroides (PY), así como la influencia de los diferentes biomas (principalmente la temperatura) y el transporte pasivo de carga terrestre, en el mantenimiento y diseminación de poblaciones que presenten estas mutaciones. Objetivo: Modelar el comportamiento de las frecuencias genotípicas asociadas a la mutación kdr Val1016Ile + Phe1534Cys, en poblaciones de A. aegypti, considerando el movimiento de las poblaciones del vector entre biomas colombianos a través del transporte pasivo por carga terrestre. Método: Se obtuvieron datos de la literatura asociados con la dinámica poblacional y los parámetros del ciclo de vida del mosquito asociados con las temperaturas de cada bioma colombiano y el transporte de carga terrestre a través de camiones entre los biomas. Además, se evaluó el impacto del costo evolutivo para las mutaciones kdr Val1016Ile y Phe1534Cys representado en las tasas de ovoposición y muerte. Resultados: El comportamiento de las poblaciones está influenciado tanto por el costo evolutivo de los genotipos resistentes como por el transporte pasivo de carga y, que una vez los genotipos resistentes lleguen a un bioma gracias al transporte de mosquitos mediado por camiones, estos se mantienen allí. Conclusión: La migración pasiva a través del transporte de carga terrestre, como medio de flujo genético de individuos portadores de resistencia a PY entre diferentes regiones o biomas, se revela como un factor esencial para la diseminación, y el costo evolutivo como un factor determinante en la dinámica, de las mutaciones kdr en las poblaciones de A. aegypti.

Abstract Introduction: The Aedes vittatus mosquito is an important vector of yellow fever in Africa, with vectorial competence for dengue, chikungunya and Zika. Its presence has been reported in some places in Africa, Asia, Europe, and -recently- America. However, information on its distribution is fragmented, with limited descriptions of the specific characteristics of its habitats. Objective: To compile records of its occurrence, describe the ecological characteristics of its habitat and estimate its current and future global potential invasion. Methods: We employed both first-record data and global occurrence records to describe its habitat. Additionally, we used an ecological niche model, specifically the MaxEnt algorithm, with bioclimatic variable layers to estimate potential invasion areas. Since the native range of A. vittatus is unknown, we calibrated accessible areas using two hypotheses, Africa and Asia, based on available genetic information. Results: Regardless of its native area, A. vittatus appears to be distributed in tropical and subtropical areas in all continents with potential to reach even currently colder climates as global climate change. It is found mainly in tropical and urban areas, likely through transcontinental and terrestrial passive transport. Conclusions: The mosquito can be found on all continents, ranging from sea level to 2 500 m.a.s.l., at temperatures between 15 and 30 °C, and has the potential for further expansion.

Resumen Introducción: El mosquito Aedes vittatus es un importante vector de la fiebre amarilla en África, con competencia vectorial para el dengue, la chikungunya y el Zika. Se ha informado de su presencia en algunas áreas de África, Asia, Europa y, recientemente, América. Sin embargo, la información sobre su distribución es fragmentada, con descripciones limitadas de las características específicas de sus hábitats. Objetivo: Recopilar registros de su presencia, describir las características ecológicas de su hábitat y estimar su potencial de invasión actual y futuro a nivel mundial. Métodos: Utilizamos datos de primeros registros y registros de presencia a nivel global para describir su hábitat. Además, empleamos un modelo de nicho ecológico, específicamente el algoritmo MaxEnt, con capas de variables bioclimáticas para estimar las áreas de potencial invasión. Dado que se desconoce el área nativa de A. vittatus, calibramos áreas accesibles bajo dos hipótesis, África y Asia, basadas en la información genética disponible. Resultados: Independientemente de su área nativa, A. vittatus parece distribuirse en regiones tropicales y subtropicales en todos los continentes, con el potencial de expandirse incluso hacia climas actualmente más fríos debido al cambio climático global. Se encuentra principalmente en áreas tropicales y urbanas, posiblemente a través del transporte pasivo transcontinental y terrestre. Conclusiones: El mosquito se puede encontrar en todos los continentes, desde el nivel del mar hasta altitudes de 2 500 m.s.n.m., a temperaturas que oscilan entre 15 y 30 °C, y presenta el potencial para una mayor expansión geográfica.

ABSTRACT The geographical dispersion of daily life, coupled with the increase in travel speeds, have generated greater travel distances, affecting the spatial scale of mobility in metropolitan regions. The exploration of the spaces of activity of metropolitan residents is essential for the understanding urban expansion processes. This paper aims to evaluate the spaces of activity of metropolitan residents through a methodological proposal that combines the analysis of patterns of daily mobility, identified from personal tracking data, and the exploitation of land-use cartography. The method has been applied to the spatial extension of the daily life of members of the Autonomous University of Barcelona. The results make it possible to identify the impact of the place of residence and the mode of transport in daily mobility patterns on a metropolitan scale.

RESUMEN La dispersión geográfica de la vida cotidiana, junto al incremento de las velocidades de viaje, han generado mayores distancias de desplazamiento, afectando la escala espacial de la movilidad en regiones metropolitanas. La exploración de los espacios de actividad de residentes metropolitanos resulta esencial para la comprensión de procesos de expansión urbana. El artículo tiene como objetivo evaluar los espacios de actividad de residentes metropolitanos mediante una propuesta metodológica que combina, por una parte, el análisis de los patrones de movilidad cotidiana identificados a partir de datos de tracking personal; y por otra, la explotación de la cartografía de usos de suelo. El método se ha aplicado a la extensión espacial de la vida cotidiana de miembros de la comunidad universitaria en la Universidad Autónoma de Barcelona. Los resultados y discusión permiten identificar el impacto del lugar de residencia y el modo de transporte en la movilidad cotidiana a escala metropolitana.

Resumen: Este artículo analiza el impacto potencial de los chatbots en el mejoramiento del servicio al cliente en la industria logística, evaluando el rendimiento de diez destacadas empresas en Colombia, Perú y Ecuador (zona CPE). Estas empresas, insertas en el sector de servicios logísticos, desempeñan un papel crucial en la cadena de suministro, ofreciendo servicios especializados que abarcan transporte, almacenamiento y otras áreas dentro de su actividad económica. El estudio, que incluyó a 1250 usuarios individuales tipo B2C (empresa a consumidor) de chatbots, se enfocó en analizar la efectividad de estas herramientas y su repercusión en la conformidad del cliente. Mediante análisis de regresión múltiple, se identificaron elementos fundamentales que inciden en la satisfacción del cliente, como la capacidad de abordar problemas, el conocimiento detallado de la empresa, la autonomía en la resolución de problemas, la precisión gramatical y la reputación general. Los resultados destacan el potencial de los agentes virtuales para mejorar significativamente la atención al consumidor en la logística, señalando su eficacia en la resolución de problemas, familiaridad con productos y servicios, autonomía en la resolución de problemas, corrección gramatical y recomendaciones de usuarios. Estos hallazgos son cruciales para el sector logístico, subrayando el papel transformador de los chatbots en la elevación de la satisfacción del cliente y la eficiencia operativa mediante la integración tecnológica.

Abstract: The article analyzes the potential effectiveness of chatbots on enhancing consumer service in the logistics industry, assessing the performance of ten prominent companies in Colombia, Peru, and Ecuador (CPE region). These companies, situated in the logistics services sector, play a crucial role in the supply chain, offering specialized services encompassing transportation, storage, and other areas within their economic activities. The study, involving 1250 individual B2C (business-to-consumer) users of chatbots, focused on analyzing the effectiveness of these tools and their impact on customer satisfaction. Through multiple regression analysis, key factors influencing customer satisfaction were identified, such as the ability to address issues, detailed knowledge of the company, autonomy in issue resolution, grammatical accuracy, and overall reputation. The results underscore the significant potential of chatbots to enhance customer service in logistics, emphasizing their effectiveness in issue resolution, familiarity with products and services, autonomy in issue resolution, grammatical correctness, and user recommendations. These findings are vital for the logistics sector, highlighting the transformative role of chatbots in elevating customer satisfaction and operational efficiency through technological integration.

Abstract This investigation uses the method of decision analysis to analyze the positioning of the Sergipe Court of Justice, between 2020 and 2022, about the refusal of companies that offer transportation service via app to effect or cancel to remain in their registry with drivers who respond to criminal proceedings without final and unappealable decisions. The analysis of the decisions is based on some strategic theoretical frameworks, as based on the concepts of sacrificial citizenship and the economization of law, neoliberalism as a rationality and a deep process, and capitalism as surveillance. As a result, it was identified that the TJSE prioritized the contractual autonomy, the freedom to guide objective safety criteria, the misalignment of drivers with the Term and Conditions for use over the principles of the presumption of innocence and the social function of the contract. To problematize this scenario, the article also questions about the (un)protection of workers' personal data by app, the lack of transparency in the use of new technologies to collect data regarding ongoing criminal cases as a way to reiterate old social or labor exclusions. Finally, it concludes on the approximation of the grounds handled by the Sergipe Court of Justice with the new economic demands of neoliberal management, such as the reduction of the constitutional pact in favor of corporate autonomy, both on the disposability of subjects and on the irregular capture of their personal data. 202 2022 frameworks law process surveillance result autonomy criteria contract scenario unprotection un protection workers exclusions Finally management 20 2

Resumo Esta investigação utiliza o método de análises de decisões para examinar o posicionamento do Tribunal de Justiça de Sergipe, entre 2020 e 2022, sobre a recusa das empresas que oferecem o serviço de transporte via aplicativo de efetivar ou de permanecer em seu cadastro com motoristas que respondem a processos criminais sem decisões transitadas em julgado. A análise das decisões parte de alguns marcos teóricos estratégicos, como o conceito de cidadania sacrificial e da economicização do direito, do neoliberalismo enquanto uma racionalidade e um processo profundo, do capitalismo como vigilância. Como resultado, identificou-se que o TJSE priorizou a autonomia contratual, a liberdade para pautar critérios objetivos de segurança, o desalinhamento dos motoristas com o Termo e as Condições para uso em detrimento dos princípios da presunção de inocência e da função social do contrato. Para problematizar este cenário o artigo ainda questiona sobre a (des)proteção dos dados pessoais dos trabalhadores por aplicativo, a falta de transparência na utilização de novas tecnologias para coletar dados referentes a processos criminais em andamento como forma de reiterar velhas exclusões sociais ou laborais. Por fim, conclui-se sobre a aproximação dos fundamentos manejados pelo Tribunal de Justiça de Sergipe com as novas exigências econômicas da gestão neoliberal, tal como a redução do pacto constitucional em benefício da autonomia empresarial, tanto sobre a descartabilidade dos sujeitos, como sobre a captação irregular de seus dados pessoais. 202 2022 julgado estratégicos direito profundo vigilância resultado identificouse identificou se contratual segurança contrato desproteção des proteção laborais fim concluise conclui neoliberal empresarial sujeitos 20 2

Abstract: The research addresses the study of heat exchange between heavy crude oil and the environment during surface pumping, specifically of a crude oil with an API gravity of 17.5, under the particular atmospheric conditions of Eastern Ecuador. The main objective of the study is to evaluate the temperature loss in a 50-meter segment of SCH-80 pipe, with a diameter of 4 inches, used for the transportation of heavy crude. This aims to understand how heavy crude loses temperature and to determine the convective coefficient, knowing that the heat loss from the fluid to the environment occurs mainly by convection. This is to determine what the temperature losses will be in longer pipe sections. For this purpose, a methodology using computational fluid dynamics (CFD) simulation was employed, a key tool for predicting the thermal behavior of crude in interaction with the environment. It was determined that the convective coefficient is 52 W/m2.K, and there is a temperature loss of 3.2 K in the 50-meter section. With this data, future research could evaluate potential heating technologies that facilitate the transport of heavy crude oil. This approach would allow for exploring innovative solutions to improve efficiency and effectiveness in managing heavy crude, facing one of the main challenges in its transport: managing its high viscosity

Resumen: La investigación aborda el estudio del intercambio de calor del crudo pesado con el ambiente en el bombeo superficial, específicamente de un crudo con gravedad API de 17.5, bajo las condiciones atmosféricas particulares del Oriente ecuatoriano. El principal objetivo del estudio es evaluar la pérdida de temperatura en un segmento de 50 metros de tubería SCH-80, con 4 pulgadas de diámetro, utilizado para el transporte de crudo pesado. Con esto se busca entender cómo el crudo pesado pierde temperatura y determinar el coeficiente convectivo sabiendo que el calor que pierde el fluido con el ambiente se da principalmente por convección. Esto permitirá determinar cuáles van a ser las pérdidas de temperatura en tramos de tubería mayores. Para ello se empleó una metodología que utiliza la simulación por dinámica de fluidos computacional (CFD), una herramienta clave para predecir el comportamiento térmico del crudo en interacción con el ambiente. Se determinó que el coeficiente convectivo es de 52 W/m2.K, y que existe una pérdida de temperatura de 3.2 K en el tramo de 50 metros. Con esta base de datos se podría en investigaciones futuras evaluar potenciales tecnologías de calefacción que faciliten el transporte del crudo pesado. Este enfoque permitiría explorar soluciones innovadoras para mejorar la eficiencia y efectividad en el manejo del crudo pesado, enfrentando uno de los principales desafíos en su transporte: la gestión de su alta viscosidad.

Abstract: Environmental pollution from transportation has been a fundamental challenge for humanity throughout history, with conventional fuels contributing significantly to environmental degradation. This project seeks to suppress pollution and reduce noise generated by motorcycle taxis, whether for personal and/or private use. The main objective of the research work was to implement an electrolyzer in the combustion system of a motorcycle taxi to suppress environmental pollution and reduce noise. Methods included vehicle preparation, electrolyzer installation, battery adjustment, hydrogen generation, emissions measurement, safety, and data collection. As a result, the electrolyzer was implemented in the single-cylinder motorcycle taxi; The noise limit allowed at work in Peru is 85 dB, which is equivalent to 100 % noise at most; When using gasoline, a value of 76.4 dB was obtained, equivalent to 89.88 % noise, and when using hydrogen, a value of 71.7 dB was obtained, equivalent to 84.35 % noise, therefore, the total noise reduction was 4.70 dB (5.53 %) than established. The discussion highlighted that hydrogen is a clean fuel, with zero emissions and only emitting water vapor instead of polluting gases (5). The conclusion highlights the critical importance of the research, supported by the total reduction of 5.53 % of noise with this new technology and in turn external sources support that using hydrogen produced a smoother and quieter combustion; Regarding the useful life of the engine, due to the cleaner and more efficient combustion, the accumulation of waste was reduced, which benefits reducing the wear of internal components and the need for costly maintenance.

Resumen: La contaminación ambiental derivada del transporte ha sido un desafío fundamental para la humanidad a lo largo de la historia, con los combustibles convencionales contribuyendo significativamente a la degradación ambiental. Este proyecto busca suprimir la contaminación y reducir el ruido generada por mototaxis, ya sean de uso personal y/o privado. El trabajo de investigación tuvo como objetivo principal implementar un electrolizador en el sistema de combustión de un mototaxi para suprimir la contaminación ambiental y reducir el ruido. Los métodos incluyeron la preparación del vehículo, instalación del electrolizador, ajuste de la batería, generación de hidrógeno, medición de emisiones, seguridad y recolección de datos. Como resultado, se logró implementar el electrolizador en el mototaxi monocilíndrico; el límite de ruido permitido en el trabajo en el Perú es de 85 dB, que equivalen el 100 % de ruido como máximo; al utilizar gasolina se obtuvo un valor de 76.4 dB equivalentes a 89.88 % de ruido y al usar hidrógeno se obtuvo un valor de 71.7 dB siendo el 84.35 % de ruido, por lo tanto, la reducción total de ruido fue de 4.70 dB (5.53%) de lo establecido. La discusión destacó que el hidrógeno es un combustible limpio, con nulas emisiones y solo emitiendo vapor de agua en vez de gases contaminantes (5). La conclusión subraya la importancia crítica de la investigación, respaldada por la reducción total del 5.53 % de ruido con esta nueva tecnología y a su vez fuentes externas apoyan, que el utilizar hidrógeno produjo una combustión más suave y silenciosa. En cuanto a la vida útil del motor, la combustión más limpia y eficiente reduce la acumulación de residuos, lo que disminuye el desgaste de los componentes internos y la necesidad de mantenimientos costosos.