ABSTRACT Education is a complex, continuous and permanent social process that takes place throughout life, and as such, universities in their relationship with society must pay attention to the needs that arise from it, based on collective improvement. The objective of the work was aimed at determining the training needs in English for specific purposes in taxi drivers as tour operators in Riobamba. Based on a mixed methodology, which combines quantitative and qualitative research, in correspondence with the complexity of the object of study. Methods were combined that favor quantitative methodology, which allowed obtaining the necessary information from the selected information sources, through quantitative methods and techniques (questionnaires, interviews, observation, document analysis). The methods cover the entire investigative process, which confer validity and scientificity to the results achieved, the survey to determine the training needs of taxi drivers as tourism operators, interviews to explore the previous experiences of this investigation. As a result, the training needs of taxi drivers as tourism operators were determined and it was evidenced that there is low knowledge of the travel information provided by taxi service personnel, in addition to the fact that there are few training plans imparted from level institutes higher.

RESUMEN La educación es un proceso social complejo, continuo y permanente que se realiza durante toda la vida y, como tal, las universidades en su vínculo con la sociedad, deben prestar atención a las necesidades que de ella surjan, en función del mejoramiento colectivo. El objetivo del trabajo se encaminó a determinar las necesidades de capacitación en inglés con fines específicos en los taxistas como operadores de turismo de Riobamba; a partir de una metodología mixta, que combina la investigación cuantitativa y cualitativa, en correspondencia a la complejidad del objeto de estudio. Se combinaron métodos que privilegian la metodología cuantitativa, que permitieron obtener las informaciones necesarias de las fuentes de información seleccionadas, a través de métodos y técnicas cuantitativas (cuestionarios, entrevistas, observación, análisis de documentos). Los métodos recorren todo el proceso investigativo y confieren validez y cientificidad a los resultados alcanzados: la encuesta, para la determinación de las necesidades de capacitación en los taxistas como operadores del turismo; entrevistas, para explorar las experiencias precedentes de esta investigación. Como resultado, se determinaron las necesidades de capacitación en los taxistas como operadores del turismo y se evidenció que existe un bajo conocimiento de la información de viaje que entrega el personal de servicios de taxis; además, existen pocos planes de capacitación impartidos desde los institutos de nivel superior.

RESUMO A educação é um processo social complexo, contínuo e permanente que se desenvolve ao longo da vida e, como tal, as universidades, na sua relação com a sociedade, devem estar atentas às necessidades que dela decorrem, baseadas na melhoria colectiva. O objetivo do trabalho foi determinar as necessidades de formação em inglês para fins específicos em taxistas como operadores turísticos em Riobamba; baseia-se numa metodologia mista, que combina pesquisas quantitativas e qualitativas, de acordo com a complexidade do objeto de estudo. Combinaram-se métodos que privilegiam a metodologia quantitativa, o que permitiu obter a informação necessária junto das fontes de informação selecionadas, através de métodos e técnicas quantitativas (questionários, entrevistas, observação, análise documental). Os métodos perpassam todo o processo de investigação e conferem validade e cientificidade aos resultados alcançados: o inquérito, para determinar as necessidades de formação dos taxistas como operadores turísticos; entrevistas, para explorar as experiências anteriores desta pesquisa. Como resultado, foram determinadas as necessidades de formação dos motoristas de táxi como operadores turísticos e ficou evidente que há um baixo conhecimento da informação de viagem fornecida pelo pessoal do serviço de táxi; Além disso, existem poucos planos de formação ministrados por institutos de nível superior.

Abstract A descriptive, cross-sectional and correlational study was carried out in order to characterize the state of mental health in a group of individuals from the central Ecuadorian Highlands. The studied variables were somatic symptoms, anxiety and insomnia, social dysfunction, and severe depression. The sample consisted of 301 taxi drivers from the Chimborazo province, selected by a non-probabilistic test for convenience. The self-administered Goldberg Health Questionnaire (GHQ28) was applied. The age of the patient and the total score of each by points were associated. However, there was not enough empirical evidence (p > 0.05) to affirm that the sociodemographic characteristics: origin, residence, cohabitation, ethnicity, educational level, marital status, religion and having children were associated with having new-onset mental health problems. This last variable was higher in women than in men, while the tenure of chronic problems was similar in both sexes.

Resumen Se realizó un estudio descriptivo, transversal y correlacional en función de caracterizar el estado de salud mental en un grupo de individuos de la Sierra centro ecuatoriana, a través de las variables: síntomas somáticos, ansiedad e insomnio, disfunción social y depresión grave. La muestra estuvo constituida por 301 taxistas de la provincia Chimborazo, seleccionados mediante un muestreo no probabilístico por conveniencia. Se aplicó el cuestionario de salud de Goldberg (GHQ28) autoadministrado. Se buscó relación entre la edad y la calificación total de cada paciente por puntos; sin embargo, no se observó evidencia empírica suficiente (p>0,05) para afirmar que las características sociodemográficas: procedencia, la residencia, la convivencia, la etnia, el nivel educacional, el estado civil, la religión y la tenencia de hijos se asocian con la tenencia de problemas de salud mental de nueva aparición. Esta última variable fue mayor en mujeres que en hombres; mientras que la tenencia de problemas crónicos fue similar en ambos sexos.

ABSTRACT Introduction/framework/objectives Drivers are subject to numerous occupational hazards; however, the associates at the Chemical level are not particularly developed, nor is bibliography on the subject easily found. The aim of this review was to summarize what is most relevant described, in order to enhance the work developed by the Occupational Health and Safety teams with clientes on this sector. Methodology This is a Bibliographic Review, initiated through a search carried out in February 2022, in the databases “CINALH plus with full text, Medline with full text, Database of Abstracts of Reviews of Effects, Cochrane Central Register of Controlled Trials, Cochrane Database of Systematic Reviews, Cochrane Methodology Register, Nursing and Allied Health Collection: comprehensive, MedicLatina and RCAAP”. Contents Individuals with jobs in this sector are exposed to chemical agents resulting from incomplete combustion, engine emissions and elements secondary to the evaporation of fuels. Although some exist in low concentrations, they have carcinogenic potential. After the decrease in lead in gasoline, other substances began to be used more, such as benzene, toluene and xylene; as well as ethanol and metanol, in order to increase efficiency. The International Agency for Research on Cancer has classified benzene as a human carcinogen. In practice, a decrease in the number of blood cells is observed (anemia, thrombocytopenia, leukopenia or even leukemia); although the mechanism is not fully understood. Taxi drivers are considered to be sufficiently exposed professionally to present these changes. The concentration of benzene for these is two to three times lower than that found in the vicinity of structures in the oil industry (for example), but still three times higher than the limit recommended by the American Conference of Government Industrial Hygienists. There is also exposure to other hydrocarbons, particulate matter, heavy metals such as lead and volatile organic compounds. Discussion and Conclusions The Chemical Risk associated with passenger and/or goods transport vehicles is relevant and reasonably little studied, although some medical consequences are very relevant. In terms of collective protection measures, only the use of HEPA filters are mentioned in some contexts, as well as having or not having the window open and the air circulation system on; in the context of individual protection measures, none of the consulted articles developed them. It would be relevant for a Health and Safety team with several clients in these sector, to better assess the situation and disseminate their data and conclusions through the publication of article(s), to have more knowledge to work in this area and be able to provide a healthier and safer work environment.

RESUMO Introdução/ enquadramento/ objetivos Os Motoristas estão sujeitos a inúmeros Riscos laborais; contudo, os associados ao nível Químico não estão particularmente evidenciados na literatura, nem se encontra com facilidade bibliografia sobre o tema. Pretendeu-se com esta revisão resumir o que de mais pertinente se encontra descrito, de forma a potenciar o trabalho desenvolvido pelas equipas de Saúde e Segurança Ocupacionais que tenham este tipo de clientes. Metodologia Trata-se de uma Revisão Bibliográfica, iniciada através de uma pesquisa realizada em fevereiro de 2022 nas bases de dados “CINALH plus with full text, Medline with full text, Database of Abstracts of Reviews of Effects, Cochrane Central Register of Controlled Trials, Cochrane Database of Systematic Reviews, Cochrane Methodology Register, Nursing and Allied Health Collection: comprehensive, MedicLatina e RCAAP”. Conteúdo Os indivíduos com postos de trabalho neste setor estão expostos a agentes químicos resultantes da combustão incompleta, emissões de motores e aos elementos secundários à evaporação dos combustíveis. Ainda que alguns existam em concentrações baixas, parte apresenta potencial cancerígeno. Após a diminuição do chumbo na gasolina, outras substâncias passaram a ser mais utilizadas, como o benzeno, tolueno e xileno; bem como o etanol e o metanol, de modo a aumentar a eficiência. A International Agency for Research on Cancer classificou o benzeno como sendo um carcinogéneo humano. Na prática observa-se uma diminuição do número das células sanguíneas (anemia, trombocitopenia, leucopenia ou até leucemia); ainda que o mecanismo não seja compreendido na totalidade. Considera-se que os taxistas estão profissionalmente suficientemente expostos para apresentarem estas alterações. A concentração de benzeno para estes é duas a três vezes inferior à existente na proximidade de estruturas da indústria petrolífera (por exemplo) mas, ainda assim, três vezes superior ao limite recomendado pela American Conference of Government Industrial Hygienists. Existe ainda exposição a outros hidrocarbonetos, matéria particulada, metais pesados como chumbo e compostos orgânicos voláteis. Discussão e Conclusões O Risco Químico associado aos veículos de transporte de passageiros e/ou mercadorias é relevante e razoavelmente pouco estudado/divulgado, apesar de algumas consequências médicas serem muito importantes. A nível de medidas de proteção coletiva mencionam-se apenas o uso de filtros HEPA em alguns contextos, bem como ter ou não a janela aberta e sistema de circulação de ar ligados; em contexto de medidas de proteção individuais, nenhum dos artigos consultados as desenvolveu. Seria relevante que alguma equipa de Saúde e Segurança, com vários clientes nestes setores, avaliasse melhor a situação e divulgasse os seus dados e conclusões através da publicação de artigo(s), para que se tenha mais conhecimento para trabalhar nesta área e se consiga proporcionar um ambiente laboral mais saudável e seguro.

Abstract In order to carry out a first approach to the dynamics of political mobilization associated with the arrival and consolidation of digital platforms in national contexts, this article seeks to characterize the field of protest against lean platforms, in terms of the repertoires, demands and modalities of collective action, this from the construction of a database for the case of Costa Rica under the methodology of Protest Event Analysis (PEA) and Political Claims Analysis (PCA). The results of the descriptive statistical analysis allow us to observe that the contentious dynamics has gone from being totally dominated by the traditional taxi driver sector, to showing the entry of new actors such as platform workers and some civil society groups that have come to complicate the panorama of action for the Costa Rican government in terms of regulation and, therefore, to incorporate new demands and decision arenas within the political-social field.

Resumen Con el propósito de llevar a cabo un primer acercamiento sobre la dinámica de la movilización política asociada a la llegada y la consolidación de las plataformas digitales en los contextos nacionales, este artículo busca caracterizar el campo de la protesta frente a las plataformas austeras, en términos de los repertorios, demandas y modalidades de la acción colectiva; esto, a partir de la construcción de una base de datos para el caso de Costa Rica, bajo la metodología del análisis de eventos de protesta (AEP) y el análisis de demandas políticas (ADP). En los resultados del análisis estadístico descriptivo se observa que la dinámica contenciosa ha pasado de estar totalmente dominada por el sector tradicional de taxistas a evidenciar la entrada de nuevos actores, como los trabajadores de plataformas y grupos de la sociedad civil, los cuales han complicado el panorama de acción para el gobierno costarricense en términos de regulación y, por tanto, a incorporar nuevas demandas y arenas decisorias dentro del campo político-social.

Abstract: In Ecuador, the COVID-19 pandemic caused a health, social and economic crisis from the moment public transport was paralyzed, among other sectors. The objective of this work was to carry out an analysis of the economic impact caused by covid -19 in taxi drivers in Echeandía. A descriptive investigation was applied in mixed modality. Bibliographic research was carried out, using the technique of the survey to the members of the company 13 de Agosto S.A, Agostacom S.A. It was concluded that the pandemic has caused a notable decrease in the income of taxi drivers, affecting the company's liquidity.

Resumen: En el Ecuador, la pandemia COVID-19 provocó una crisis sanitaria, social y económica desde el momento en que se paralizó, entre otros sectores, el transporte público. El objetivo de este trabajo fue realizar un análisis de la afectación económica que provoca la covid-19 en los taxistas de Echeandía. Se aplicó una investigación descriptiva en modalidad mixta. Se realizó una investigación bibliográfica, utilizando la técnica de la encuesta a los miembros de la compañía 13 de agosto S.A, Agostacom S.A. Se concluyó que la pandemia ha provocado una disminución notable en los ingresos de los taxistas afectando a la liquidez de la compañía.

RESUMEN: El avance de las tecnologías de la información está revolucio nando las relaciones sociales, incluyendo aquellas por parte de los con ductores de taxi, a través del uso de programas de software que permiten a cualquier conductor brindar el servicio de transporte de pasajeros. Este hecho pone a los conductores de taxi en una nueva posición en la sociedad y les otorga nuevas estrategias. El objetivo de este artículo es evaluar el grado de emprendimiento a través del modelo de la Tendencia Empresa rial General (GET, por sus siglas en inglés) de Caird (1991). La metodología utilizada fue cuantitativa y exploratoria, e incluyó la participación de 147 conductores de taxi pertenecientes a una cooperativa. Los resultados in dican que en ninguno de los constructos analizados los conductores de taxi alcanzaron el puntaje promedio para ser clasificados como empren dedores; el constructo "necesidad de logro" fue uno de los que obtuvo un puntaje más alejado del promedio; y el constructo "autonomía" fue el que más se aproximó al promedio. Estos resultados sugieren que los conduc tores de taxi se dedican a esta profesión como alternativa al desempleo. Asimismo, sugieren la necesidad de una política pública de fomento a esta importante profesión.

RÉSUMÉ: L'avancement des technologies de l'information révolutionne les relations sociales, y compris les chauffeurs de taxi, grâce à l'utilisation de logiciels qui permettent à tout conducteur de fournir le service de transport de passagers. Ce fait met les chauffeurs de taxi dans une nouvelle position dans la société et leur donne de nouvelles stratégies. L'objectif de cet article est d'évaluer le degré d'entrepreneuriat à travers le modèle de la tendance générale des affaires (GET, de son acronyme anglais) de Caird (1991). La méthodologie utilisée, quantitative et exploratoire, a compris la participation de 147 chauffeurs de taxi appartenant à une coopérative. Les résultats indiquent que dans aucun des concepts analysés, les chauffeurs de taxi n'atteignent le score moyen pour être classés comme entrepreneurs ; le concept "besoin d'accomplissement" fut l'un de ceux qui ont obtenu un score plus éloigné de la moyenne ; et la construction "autonomie" fut la plus proche de la moyenne. Ces résultats suggèrent que les chauffeurs de taxi se consacrent à cette profession comme une alternative au chômage. De même, ils suggèrent la nécessité d'une politique publique visant à promouvoir cette importante profession.

ABSTRACT: Advances in information technologies are revolutionizing social relations, including taxi drivers, through software programs. These programs are allowing any driver to transport people, putting taxi drivers in a new position in society and giving them new strategies for making a living. The objective of this paper is to evaluate the degree of entrepreneurship by means of the General Enterprising Tendency model (GET) proposed by Caird (1991). The methodology used was quantitative and exploratory, and included the participation of 147 taxi drivers from a taxi cooperative. The results indicate that in none of the constructs analyzed did taxi drivers get the average score to be classified as entrepreneurs; the "need for achievement" construct was the only item that scored farthest from average; and the "autonomy" construct was the closest to the average score. These results suggest that taxi drivers are dedicated to this profession only as an alternative to unemployment. At the same time, it suggests that a public policy for supporting this important actor is required.

RESUMO: O avanço das tecnologias da informação está revolucionando as relações sociais, o que inclui os motoristas de táxi, por meio do uso de aplicativos que permitem a qualquer motorista oferecer serviço de transporte de passageiros. Esse fato coloca os motoristas de táxi em uma nova posição na sociedade e outorga-lhes novas estratégias. O objetivo deste artigo é avaliar o grau de empreendimento por meio do modelo da Tendência Empresarial Geral (GET, em inglês) de Caird (1991). A metodologia utilizada foi quantitativa e exploratória e incluiu a participação de 147 motoristas de táxis que pertencem a uma cooperativa. Os resultados indicam que, em nenhum dos constructos analisados, os motoristas de táxi atingiram a pontuação média para serem classificados como empreendedores; o constructo "necessidade de conquista" foi um dos que obteve pontuação mais distante da média; o constructo "autonomia" foi o que mais se aproximou dela. Esses resultados sugerem que os motoristas de táxi se dediquem a esse trabalho como alternativa para o desemprego. Além disso, sugerem a necessidade de uma política pública que fomente esse importante ofício.

RESUMO Objetivou-se neste estudo analisar a associação dos fatores sociodemográficos, ocupacionais, comportamentos de risco e relacionados à saúde com a autopercepção da saúde de taxistas. Trata-se de um estudo transversal realizado com 100 taxistas da cidade de Jequié (BA). Foi utilizado um questionário composto por variáveis sociodemográficas, ocupacionais, comportamentais e de saúde. Para a verificação da associação das variáveis independentes com a percepção de saúde, foi utilizado o teste qui-quadrado de Pearson, adotando-se o intervalo de confiança de 95%. A frequência da percepção positiva de saúde foi de 73,0%, sendo encontradas associações estatisticamente significativas entre percepção negativa de saúde e indivíduos com oito anos ou menos de estudo (p=0,033), tempo de serviço >10 anos (p=0,003), qualidade do sono ruim (p=0,006), sensação de cansaço físico e mental ao final de um dia de trabalho (p=0,002 e p=0,006, respectivamente) e índice de capacidade para o trabalho classificado como moderado e bom (p=0,016 e p=0,000, respectivamente). A autopercepção negativa de saúde em taxistas apresentou associação com indivíduos que possuíam oito anos ou menos de estudo, elevado tempo de serviço, qualidade de sono ruim, sensação de cansaço físico e mental, e capacidade para o trabalho moderada e boa; o que sugere a necessidade de investimentos em ações de educação em saúde voltadas para esses profissionais com o intuito de fomentar o interesse pelo cuidado da própria saúde.

ABSTRACT This study aimed at analyzing the association of sociodemographic, occupational, risk and health-related factors with taxi drivers’ self-perceived health. This is a cross-sectional study carried out with 100 taxi drivers from the city of Jequié (Bahia). A questionnaire consisting of sociodemographic, occupational, behavioral and health variables was used. To verify the association of independent variables with health perception, the Pearson’s chi-squared test was used, adopting a confidence interval of 95%. The frequency of positive self-perceived health was 73.0%, with statistically significant associations between negative self-perceived health and individuals with eight years or less of education (p=0.033), length of service >10 years (p=0.003), poor sleep quality (p=0.006), physical and mental fatigue at the end of a workday (p=0.002 and p=0.006, respectively) and work ability index classified as moderate and good (p=0.016, p=0.000, respectively). Negative self-perceived health in taxi drivers had association with individuals who had eight years or less of education, high length of service, poor sleep quality, physical and mental fatigue, and moderate and good work ability; which suggests the need for investments in health education actions directed to these professionals in order to promote interest in the care of their own health.

RESUMEN En este estudio se propone analizar la asociación de factores sociodemográficos, ocupacionales, de conductas de riesgo y relacionadas a la salud con la autopercepción de salud en chóferes. Se trata de un estudio transversal llevado a cabo con 100 chóferes de la ciudad de Jequié (Bahia, Brasil). Se utilizó un cuestionario que consta de variables sociodemográficas, ocupacionales, conductuales y de salud. Para analizar la asociación de variables independientes con la percepción de la salud, se utilizó la prueba chi-cuadrado de Pearson, con el intervalo de confianza del 95 %. La frecuencia de la percepción positiva de la salud fue de un 73,0 %, y se encontraron asociaciones estadísticamente significativas entre la percepción negativa de la salud e individuos con ocho años o menos de escolaridad (p=0,033); tiempo de servicio > 10 años (p=0,003); mala calidad de sueño (p=0,006); sensación de cansancio físico y mental al final de un día de trabajo (p=0,002 y p=0,006, respectivamente) e índice de capacidad para trabajar clasificado como moderado y bueno (p=0,016 y p=0,000, respectivamente). La autopercepción negativa de la salud en chóferes ocurrió en individuos que tenían ocho años o menos de escolaridad, con alto tiempo de servicio, con mala calidad de sueño, con la sensación de cansancio físico y mental, y con la capacidad moderada y buena para trabajar; lo cual revela la necesidad de inversiones en actividades educativas en salud a estos profesionales con el fin de promover el cuidado con la propia salud.

Abstract Background: Traffic officers, drivers and other professionals previously exposed to other environmental traffic hydrocarbons, are acutely and chronically exposed to multiple hazardous substances that can affect health. These toxics are present in environmental pollution. In the literature reviewed, neither protocols nor PPEs have been found for these professions, which highlight the need to be taken into consideration. In this article, the existing evidence regarding the adverse health effects due to the exposure to hydrocarbons in external working environments is reviewed. Objectives: To determine the existing scientific evidence in literature about the biological effects of the work-related chronic exposure to environmental hydrocarbons in jobs exposed to traffic (and/or surrounded by PAHs). Materials and Methods: 25 articles have been compiled from Bibliographic research in Pubmed, Toxnet, Scopus, Embase, and institutional websites. Results: Changes and harmful biological effects due to exposure to environmental hydrocarbons (most of them caused by traffic) and the presence of metabolites in the biological analyses of exposed workers have been evidenced. Such effects have affected both the reproductive and cardiovascular systems and even DNA repair. Conclusions: Adverse effects on the organism due to environmental exposure in the workplace seem to take place. Significant statistical association was found in the decrease of DNA repair and in the increase of metabolites related with hydrocarbons in blood and urine.

Resumen Antecedentes: Policías de tráfico, conductores y otros profesionales, están expuestos de forma aguda y crónica a hidrocarburos ambientales del tráfico que pueden conllevar un riesgo para la salud. Dichos tóxicos, están presentes en la contaminación ambiental. En la literatura revisada no hemos encontrado protocolos ni EPIs para estas profesiones laborales, poniendo de relieve que aún queda mucho por desarrollar en este campo. En este artículo, revisamos la evidencia existente en cuanto a efectos nocivos en la salud por la exposición laboral a hidrocarburos en ambiente exterior. Objetivos: Determinar la evidencia científica existente en la literatura acerca de los efectos biológicos de la exposición crónica laboral a hidrocarburos ambientales en los trabajadores expuestos a tráfico (y/o rodeados de HAPs). Material y Métodos: Búsqueda bibliográfica en Pubmed, Toxnet, Scopus, Embase, y webs institucionales de donde recopilamos 25 artículos. Resultados: Se han evidenciado cambios y efectos biológicos nocivos por exposición a los hidrocarburos ambientales (en su mayoría debidos al tráfico), así como la presencia de metabolitos en análisis biológicos de trabajadores expuestos. Dichos efectos han afectado al sistema reproductor, al sistema cardiovascular e incluso a la reparación de DNA. Conclusiones: Parecen existir efectos nocivos para el organismo debidos a la exposición laboral ambiental. Se encontró asociación estadística significativa en la disminución de la reparación del DNA y en el aumento de metabolitos relacionados con hidrocarburos en sangre y orina.

Abstract: Introduction: Cardiovascular risk is one of the main concerns of occupational health services. Material and methods: A retrospective and cross-sectional study was conducted in 2944 professional male drivers (487 taxi drivers, 908 bus drivers and 1549 truck drivers) and different variables related to cardiovascular risk were assessed. Results: 27.4% of the drivers are obese, 25% hypertensive, 48% have high cholesterol and 29.5% high triglycerides, while hyperglycemia appears in 6.5%. 15.8% met the metabolic syndrome criteria, 2.6% presented high values on the REGICOR scale and 7.9% on the SCORE scale. The high risk of type 2 diabetes with the Findrisk scale appears in 13% of drivers. Conclusions: Globally the group of taxi drivers is the one that pres ents worse results in all the variables related to cardiovascular risk.

Resumen: Introducción: El riesgo cardiovascular es una de las principales pre ocupaciones de los servicios de salud laboral. Material y métodos: Se realiza un estudio retrospectivo y transversal en 2944 varones conductores profesionales (487 taxistas, 908 con ductores de autobús y 1549 conductores de camión) y se valoran diferentes variables relacionadas con riesgo cardiovascular. Resultados: El 27,4% de los conductores son obesos, el 25% hiper tensos, un 48% presentan valores elevados de colesterol y un 29,5% triglicéridos altos, mientras la hiperglucemia aparece en el 6,5%. Un 15,8% cumplen los criterios de síndrome metabólico, un 2,6% pre sentan valores elevados en la escala REGICOR y un 7,9% en la escala SCORE. El riesgo elevado de padecer diabetes tipo 2 con la escala Findrisk aparece en el 13% de los conductores. Conclusiones: Globalmente, el colectivo de taxistas es el que presen ta peores resultados en todas las variables relacionadas con riesgo cardiovascular.

Aim: To determine the association between social, physiological factors and the risk of cardiovascular event according to the Framingham Risk Score, in taxi drivers of a transport company in the city of Huancayo-Peru. Methodology: An observational cross-sectional study in a taxi transport company of Huancayo was performed, by a non-probability sampling. Data were collected to generate the Framingham Score (version 1991), calculating the cardiovascular risk within 10 years, in addition to collect other variables such as physical activity, diet, alcohol consumption, family history and triglycerides. P values were obtained. Results: The risk of suffering a cardiovascular event within 10 years, according to the Framingham tables is low in 88% of cases. The value of fasting glucose was statistically different between those with a high category of cardiovascular risk (p = 0.013) in addition, having diagnosed diabetes was also statistically different (p = 0.027). Conclusions: There is a low level of cardiovascular risk at 10 years in taxi drivers in the city of Huancayo. These findings may help Public and Occupational Health, to care for these populations that are at risk and that could have an impact on morbidity and mortality in the future.

Objetivo: Determinar la asociación entre los factores sociales, fisiológicos y el riesgo de evento cardiovascular según el Framingham Risk Score, en taxistas de una empresa de transportes de la ciudad de Huancayo-Perú. Metodología: Se realizó un estudio analítico transversal observacional en taxistas de una empresa de transportes de Huancayo, mediante un muestreo no probabilístico. Se recolectó los datos para generar el Score de Framingham (versión de 1991), calculando el riesgo cardiovascular a 10 años, además de recolectar otras variables como la actividad física, alimentación, consumo de bebidas alcohólicas, antecedentes familiares y el nivel de triglicéridos. Se obtuvo los valores p. Resultados: El riesgo de padecer un evento cardiovascular a 10 años, según las tablas Framingham es bajo en el 88% de los casos. El valor de la glucosa en ayunas resultó estadísticamente diferente entre los que tenían una categoría elevada de riesgo cardiovascular (p=0,013), además, el tener diagnóstico de diabetes también fue estadísticamente diferente (p=0,027). Conclusión: Existe un nivel bajo de riesgo cardiovascular a 10 años en taxistas de la ciudad de Huancayo. Estos hallazgos pueden ayudar a la Salud Pública y Ocupacional, para cuidar a este tipo de poblaciones que tienen un riesgo y que podría repercutir tanto en la morbilidad como en la mortalidad a futuro.

OBJETIVO: Analisar a prevalência e fatores associados dos sintomas osteomusculares em taxistas de Rio Branco, Acre.MÉTODOS: Estudo transversal de base populacional com 321 taxistas. Utilizou-se um questionário fechado sobre sintomas osteomusculares e variáveis associadas.RESULTADOS: A prevalência de sintomas nos últimos 12 meses foi de 72,0%. As partes do corpo com maiores prevalências foram: lombar (49,5%) e cervical (29,9%). A autoavaliação insatisfatória de saúde mostrou-se associada aos sintomas osteomusculares em todas as regiões corporais. A situação de morar com mais de 4 pessoas na casa esteve associado aos sintomas nas regiões do tronco superior, membros superiores e inferiores. Conviver com companheira apresentou associação com sintomas em tronco superior e inferior. Foi evidenciado tendência linear de aumento do IMC com os sintomas no tronco superior e membros inferiores. A condição de ter 5 anos ou menos de estudo e ter 2 ou mais filhos mostraram associação com os sintomas nos tronco inferior e membros superiores, respectivamente.CONCLUSÕES: As alarmantes prevalências de sintomas osteomusculares em taxistas sugerem a necessidade de programas voltados à saúde ocupacional destes trabalhadores.

OBJECTIVE: To analyze the prevalence and factors associated with musculoskeletal symptoms in taxi drivers in Rio Branco, Acre.METHODS: Cross-sectional population-based study with 321 drivers. It was used a questionnaire with closed questions on musculoskeletal symptoms and associated variables. Multiple logistic regression was used to identify factors associated with symptoms in the last 12 months.RESULTS: The prevalence of musculoskeletal symptoms was 72.0%. The body parts with the highest prevalence were: lumbar (49.5%) and neck (29.9%). Poor self-assessed health associated itself with symptoms all body regions. The situation of living with more than 4 people at home was associated with symptoms in the regions of the upper trunk and the upper and lower limbs. Living with a partner was associated with symptoms in the regions of the upper and lower torso. Linear trend of increasing BMI with the symptoms on the upper trunk and lower limbs was found. The condition of having less than 5 years of formal studying and having 2 or more children showed association with symptoms in the lower trunk and upper limbs, respectively. The alarming prevalence of musculoskeletal symptoms in taxi drivers suggests the need for occupational health programs for these workers.

Antecedentes. Un estudio a nivel nacional permitió establecer los riesgos a los cuales estaban expuestos los trabajadores del sector informal del comercio. Sin embargo, no fue incluido el Departamento del Cauca. Objetivo. Describirlos riesgos laborales de las personas ocupadas en el sector informal del comercio, en cinco municipios del departamento del Cauca, durante el 2011. Materiales y métodos. Estudio descriptivo, transversal, desarrollado con 223 sujetos a quienes se les aplicó una encuesta estandarizada a nivel nacional. Resultados. Más del 20% de los taxistas y lecheros están expuestos a riesgos de seguridad, mientras que aproximadamente 1 de cada 4 vendedores ambulantes, carretilleros y vendedores de alimentos, están expuestos a riesgos ambientales. El grupo de mayor exposición a los riesgos sanitarios y a carga física son los carretilleros; más del 50% de estos, de vendedores de minutos y de vendedores ambulantes están expuestos a riesgos locativos. Además, aproximadamente 1 de cada 4 vendedores ambulantes y vendedores de alimentos están expuestos a riesgos de orden público. Conclusiones. Los riesgos laborales a los cuales están expuestos los trabajadores del sector informal del comercio no coinciden con los encontrados por un estudio desarrollado a nivel nacional. Por otro lado, la poca organización dentro de los grupos de trabajadores y la falta de políticas públicas pueden desencadenar aumento en la morbimortalidad de esta población.

Background. A national study already led to establishing informal workers' exposure to risks in Colombia; however, the Cauca department was not included in this. Objective. Describing the occupational hazards of people working in the informal sector in five municipalities in the Cauca department during 2011. Materials and methods. This was a descriptive, cross-sectional study which involved 223 people; they answered questions from a standardised national survey. Results. The survey revealed that more than 20% of the people driving taxis and/or working in the dairy sector were exposed to risks regarding safety and about 1 in 4 of the hawkers, porters and vendors selling food in the street were exposed to environmental hazards. Porters had the highest exposure to health-related and physical load-related risks. Over 50% of porters, street-sellers and people selling minutes for cell phones were at location-specific individual risk (LSIR) and about 1 in 4 of the hawkers and street food-sellers were exposed to risk regarding public order. Conclusions. The risks to which workers were exposed in the informal sector in the municipalities studied in the Cauca department coincided with those found by a prior national study; however, a lack of organisation within groups of workers and a lack of public policy could trigger increased morbidity and mortality rates in this population.

Este artigo tem como objetivo analisar as impressões e as interpretações de antigos taxistas a respeito das mudanças ocorridas na cidade de Belém no decorrer do século XX. Nesse contexto, os motoristas autônomos de Belém figuram como portadores de um conhecimento sobre a cidade baseado na prática do deslocamento, revelando uma memória coletiva ligada aos processos de urbanização e transformação do viver na capital paraense. Emerge, então, um imaginário construído a respeito da cidade de Belém no interior de uma categoria profissional específica, bem como representações, aspirações, devaneios e queixas comuns sobre o viver na cidade. Assim, os pontos de vista desses profissionais sobre Belém aparecem expressos em narrativas fantásticas em que os taxistas encontram visagens e assombrações durante sua jornada de trabalho.

This article intends to analyze the taxidriver's impressions and interpretations about the changes that have been taken place in the city of Belém throughout the XXth century. hence, the taxi-drivers of Belém appear as owners of a knowledge concerning the town based in the practice of getting around an urban area, revealing a collective memory connected to the process of changing of the town's landscape. So, an imaginary emerges built inside a professional category in relation to the city of Belém, as well as representations, ideas, imaginings and complaints involving the life in town. Therefore, the taxi-driver's points of view about Belém are exposed when they tell their narratives of supernatural meetings with ghosts and haunting.

Cet article a pour objectif d'analyser les impressions et les interprétations d'anciens chauffeurs de taxi à propos des changements qui ont eu lieu dans la ville de Belém au cours du XXe siècle. Dans ce contexte, ces chauffeurs autonomes de Belém possèdent une connaissance de la ville qui a pour base la pratique du déplacement et révèle une mémoire collective liée aux processus d'urbanisation et de transformation de la vie quotidienne dans la capitale du Pará. C'est ainsi qu'émerge, à l'intérieur d'une catégorie professionnelle spécifique, un imaginaire construit à propos de la ville de Belém et des représentations, des aspirations, des rêveries et des mécontentements communs sur la vie au quotidien dans la ville. Les points de vue de ces professionnels sur Belém s'expriment dans les récits fantastiques où les chauffeurs de taxi se retrouvent face à des fantômes et des apparitions pendant leurs journées de travail.

Introducción. Este trabajo presenta los resultados de la investigación desarrollada en las ciudades de Pereira y Dosquebradas del departamento de Risaralda, acerca de la viabilidad mecánica y económica de la conversión de motores de combustión interna a sistemas flex fuel. Para el estudio, se seleccionó la población taxista de la región, dado el alto consumo de combustibles fósiles requeridos para un día laboral. Objetivo. Determinar la viabilidad mecánica y económica de la conversión de los motores de combustión interna en los taxis de las ciudades de Pereira y Dosquebradas, a sistemas flex fuel. Materiales y métodos. Para tener estimativos confiables, como se empleó un muestreo sistemático en doce sitios determinados de las ciudades estudiadas, en los cuales se contaba con más de 10 taxis estacionados. En estos lugares se aplicó una encuesta cada 5 taxis hasta completar una muestra de 348 taxistas encuestados. Resultados. Los resultados de la investigación demuestran que, aunque la conversión es mecánicamente viable para mezclas no superiores a la E-85 y adicionalmente presenta una mejora sustancial en el control de las emisiones contaminantes de la atmósfera, tal conversión no es económicamente viable en Colombia bajo las condiciones predominantes de mercado. Conclusión. Aunque la investigación fue desarrollada en dos municipios del Eje Cafetero se puede concluir con una confiabilidad del 95% que para los demás municipios de Colombia los resultados serán iguales, presentando una inviabilidad económica para la conversión a motores flexibles en todo el país.

Introduction. This paper introduces the results of a research work made in Pereira and Dosquebradas, in the Risaralda province, about the economic and mechanic feasibility of the conversion of internal combustion engines to flex fuel systems. For the study, a sample of taxi drivers was chosen in the region, given the high consumption of fossil fuel they require for every day of work. Objective. To determine the economic and mechanic feasibility of converting the internal combustion engines taxis in Pereira and Dosquebradas have, to flex fuel systems. Materials and methods. In order to have reliable estimated data, in the cities mentioned, a systematic sampling model in twelve specific places with more than 10 taxis parked was used. 5 taxis were surveyed in each place, completing a 348 taxi drivers surveyed. Results. Results demonstrate that, even though conversion is feasible under mechanic terms for mixtures below E-85, and also brings a significant increase in the control of pollutant emissions to the atmosphere, it is not economically feasible in Colombia, given the current market conditions. Conclusion. Even though the research work was made in two cities in the Colombian coffee crops zone, it can be concluded, with a 95% of reliability that results in any other Colombian town will be the same, demonstrating an economic unfeasibility to convert engines to flexible systems countrywide.

Introdução. Este artigo apresenta os resultados de pesquisas realizadas nas cidades de Pereira e Risaralda Dos-quebradas departamento, sobre a viabilidade mecânica e econômica de converter motores de combustão interna flexível sistemas de combustível Objetivo. Determinar a viabilidade mecânica e econômica de converter motores de combustão interna em táxis nas cidades de Pereira e sistemas de combustível Dosquebradas flex. Metodologia. Para estimativas confáveis, a amostragem sistemática foi utilizada em doze locais selecionados das cidades estudadas, em que havia mais de 10 táxis estacionados. Estes sites foram pesquisados a cada 5 táxis para completar uma amostra de 348 motoristas pesquisados. Resultados. Em estudo mostra que, embora a conversão é mecanicamente viável para misturas sobre a E-85 e, adicionalmente, fornece uma melhoria substancial no controle de emissões da atmosfera, essa conversão não é economicamente viável na Colômbia sob condições de mercado prevalecentes. Conclusões. Embora a pesquisa foi realizada em dois municípios do café pode terminar com uma confiabilidade de 95% para todos os outros municípios na Colômbia, os resultados são os mesmos, mostrando uma falta de viabilidade econômica para a conversão de motores flexíveis em todo o país.

Ce texte analyse le phénomène de la corruption dans la police chargée de la circulation, à partir de l'étude de cas montrant l'interaction entre les chauffeurs de taxis colombiens et les agents de la circulation de deux villes, Bogota et Barranquilla. La perspective depuis le début de l'analyse est la recherche du paradigme de l'action rationnelle de la théorie économique. On utilise la méthodologie des << entrevues d'experts >>, ce qui permet de faire des généralisations à partir des études de cas.

This text analyzes the phenomenon of corruption among traffic police using the case study method to examine the interaction between Colombian taxi drivers and officials of the traffic police in two cities: Bogotá and Barranquilla. The perspective from which the analysis is conducted is the paradigm of rational action, taken from economic theory; while the methodology used was based on "interviews with experts" that make it possible to extrapolate generalizations from the individual case studies.

Este texto analiza el fenómeno de la corrupción en la policía de tránsito, a partir del estudio de caso de la interacción entre los taxistas colombianos y los oficiales de tránsito de dos ciudades, Bogotá y Barranquilla. La perspectiva desde la que se aborda el análisis es el del paradigma de la acción racional de la teoría económica. Se utiliza la metodología de "entrevistas a expertos", que permite hacer generalizaciones a partir de los estudios de caso.