Abstract The management of vehicular traffic poses a significant challenge in cities worldwide, as it involves the control of traffic lights and traffic flow. The specific issue lies in the configuration of traffic lights with fixed-time allocations, not in line with the time required by real traffic flow. The aim of this study is to propose an intelligent system for real-time management of traffic lights at an intersection, which adjusts to the actual traffic conditions, namely speed and vehicle density. To achieve this, a heuristic algorithm was developed, considering traffic characteristics and making decisions to allocate the corresponding phase time. Experimental tests with 15,000 simulated scenarios allowed for the estimation of waiting time between signal cycles. The results demonstrated an 18.3% reduction in cycle time with an improvement of 47 cycles/hour compared to the 39 cycles/hour of a traditional traffic light with fixed phase times.

Resumen La gestión del tráfico vehicular es un desafío importante en las ciudades del mundo, pues involucra a la gestión de semáforos y el flujo de tráfico. El problema específico es la configuración de semáforos con asignaciones de tiempos fijos, no acorde al tiempo requerido por el flujo de tráfico real. El objetivo de este trabajo es proponer un sistema inteligente para gestionar en tiempo real el semáforo en una intersección vial; el cual se ajusta a las condiciones reales del tráfico que son la velocidad y densidad vehicular. Para ello, se desarrolló un algoritmo heurístico que toma en cuenta las características del tráfico y luego toma decisiones para asignar el tiempo de fase correspondiente. Pruebas experimentales con 15000 escenarios simulados permitieron estimar el tiempo de espera entre ciclos semafóricos. Los resultados mostraron una reducción del 18.3% de tiempo del ciclo con una mejora de 47 ciclos/hora respecto a los 39 ciclos/hora de un semáforo tradicional con tiempos de fase fijos.

Abstract Vehicular traffic is pointed out as a major source of urban noise pollution today. In this paper, we evaluated the precision of a new probabilistic model for urban traffic noise analyses. The proposed model adopts real sound signals and the Monte Carlo method in simulations. Probability distributions of traffic variables were obtained in-situ on two urban roads. The acoustic signals and corresponding energies of single pass-by of vehicles were obtained usingsound signal recordings on test tracks under free-field condition. The model simulates vehicular traffic noise on urban roads in free or in trafficlight controlled flow and considers the influence of bus stops.The proposed model calculates different acoustic descriptors, such as Statistical sound levels (LA10 and LA90), Equivalent continuous sound level (LAeq), Trafficnoise index (TNI) and Noise pollution level (LNP). Furthermore, it allowsthe listening of simulated noise. The experimental results indicate that theproposed model is reliable and accurate for vehicular traffic noise prediction. today paper analyses simulations insitu situ passby pass by freefield field condition stopsThe stops descriptors LA10 LA (LA1 LA90, LA90 , LA90) LAeq, LAeq (LAeq) TNI (TNI LNP. LNP . (LNP) Furthermore prediction LA1 (LA LA9 (LAeq (LNP

Resumo O tráfego veicular é apontado como uma importante fonte de poluição sonora urbana nos dias de hoje. Neste artigo, foi avaliada a precisão de um novo modelo probabilístico para análises de ruído do tráfego urbano. O modelo proposto adota sinais sonoros reais e o método Monte Carlo nas simulações. As distribuições de probabilidade das variáveis de tráfego foram obtidas in-situ em duas ruas urbanas. Os sinais acústicos e as energias correspondentes das passagens individuais de veículos foram obtidos usando gravações de sinais sonoros em pistas de teste sob condições de campo livre. O modelo simula o ruído do tráfego veicular em ruas urbanas com fluxo livre ou fluxo controlado por semáforos, e considera a influência das paradas de ônibus. O modelo proposto calcula diferentes descritores acústicos, tais como, Níveis sonoros estatísticos(L A10 e L A90 ), Nível sonoro contínuo equivalente (L Aeq ), Índice de ruído de tráfego (TNI) e Nível de poluição sonora (L NP ). Além disso, o modelo permite a escuta de ruídos simulados. Os resultados experimentais indicam que o modelo proposto é confiável e preciso para a previsão de ruído do tráfego veicular. hoje artigo urbano simulações insitu in situ semáforos ônibus estatísticosL estatísticos A A1 A9 , ) TNI (TNI . disso simulados

RESUMEN En este estudio, se abordó la optimización de la movilización de los usuarios del Trolebús en la ruta que abarca las avenidas Maldonado, 10 de agosto y Galo Plaza Lasso, las cuales son transitadas por el sistema integrado Trolebús en Quito 1. El enfoque metodológico comenzó con la consideración de un desplazamiento determinista del articulado desde una parada a la siguiente, limitándose al circuito C1, que abarca un tramo de 10 kilómetros de las 22.5 kilómetros totales de la ruta 2. Se asumió una trayectoria horizontal y recta, suponiendo que todos los semáforos permanecían en verde para mantener la velocidad constante durante el viaje. Se desarrolló un modelo matemático basado en un funcional de costo que representaba el tiempo de viaje entre paradas, sujeto a un sistema de ecuaciones diferenciales ordinarias que describían la dinámica del articulado en función del tiempo. El propósito de este estudio fue la implementación del control óptimo de tiempos, utilizando el Principio del Máximo de Pontryagin 3. Para lograrlo, se realizó una simulación numérica para identificar el perfil de velocidad óptimo del articulado en esta ruta. Este enfoque proporciona una base sólida para tomar decisiones informadas y mejorar la eficiencia del transporte público de Quito.

ABSTRACT In this study, the optimization of the mobilization of Trolleybus users on the route that covers the avenues Maldonado, 10 de Agosto and Galo Plaza Lasso, which are transited by the integrated Trolleybus system in Quito, was addressed. The methodological approach began with the consideration of a deterministic displacement of the articulated bus from one stop to the next, limited to the C1 circuit, which covers a 10-kilometer stretch of the 22.5 kilometers of the total 22.5 kilometers of the route. A horizontal and straight trajectory was assumed, assuming that all traffic lights remained green in order to maintain a constant speed during the trip. A mathematical model was developed based on a functional of cost representing the travel time between stops, subject to a system of ordinary differential equations describing the dynamics of the articulated vehicle as a function of time. The purpose of this study was the implementation of optimal time control, using Pontryagin's maximum principle. To achieve this, a numerical simulation was performed to identify the optimal speed profile of the articulated vehicle on this route. This approach provides a solid basis for making informed decisions and improving the efficiency of Quito's public transport.

Resumen Es necesario analizar el comportamiento de los peatones en los cruces para mejorar su seguridad y movilidad. El propósito de este estudio es evaluar la relación entre diferentes factores humanos y viales y la decisión de cruzar ilegalmente cruces señalizados a mitad de cuadra. Se analizaron varios factores humanos como la edad, el género, el tiempo de espera en el semáforo, el uso del pulsador y el cruce individual o grupal, así como características de la vía como la duración de la fase del semáforo, la longitud del cruce y el volumen vehicular. Para recopilar información sobre estas variables, se grabó video en seis pasos de peatones seleccionados dentro del cantón de Montes de Oca en Costa Rica. Se registraron un total de 1 707 cruces, de los cuales el 10,6 % correspondieron a cruces ilegales. Después de aplicar un modelo logit, se encontró que el volumen de tráfico, el tiempo en rojo, el tiempo de espera, el cruce ilegal de vehículos y los cruces grupales redujeron la probabilidad de infracciones. Por otro lado, el tiempo mínimo del semáforo y la longitud del cruce aumentaron la posibilidad de cruces peatonales ilegales. Se concluyó que el ciclo del semáforo es una variable importante que debe ser analizada rigurosamente para garantizar el respeto a los semáforos por parte de los peatones, lo que mejorará la seguridad de los cruces peatonales a mitad de cuadra.

Abstract It is necessary to analyze pedestrian behavior at crossings to improve their safety and mobility. Mid-block pedestrian crossings are structures that facilitate the mobility of pedestrians, safeguarding them from vehicular traffic; however, illegal crossing by pedestrians is an everyday occurrence and represents a risk to their safety. The purpose of this study is to evaluate the relationship between different human and road factors and the decision to illegally cross signalized mid-block crossings. Several human factors such as age, gender, waiting time in traffic light, use of the pushbutton and individual or group crossing, as well as road characteristics such as the length of traffic light phase, length of crossing, and vehicular volume were analyzed. To collect information about these variables, this study recorded a one-hour video in six selected crosswalks within the Montes de Oca County in Costa Rica. A total of 1,707 crossings were recorded, 10.6 % of which corresponded to instances of illegal crossing. After applying a logit model, this research found out that traffic volume, pedestrian red-light time, waiting time, vehicle illegal crossing and group crossings reduced the probability of violations by pedestrians. On the other hand, minimum traffic light time and crossing length increased the possibility of pedestrian illegal crossings. This study concluded that the traffic light cycle is an important variable that must be rigorously analyzed to ensure pedestrian’s compliance with traffic lights, which will improve the safety of the pedestrian mid-block crossings.

RESUMEN Debido a la presencia de varias medidas de calmado de tráfico (MCT) y semáforos en zonas urbanas, la velocidad de los vehículos se mantiene baja. No obstante, un problema aparece en la frontera entre áreas urbanas y no urbanas porque los conductores deben adaptar su velocidad y comportamiento a nuevas condiciones. Este riesgo se vuelve incluso mayor en las carreteras interurbanas que penetran en pequeñas poblaciones sin circunvalación y con un corto tramo urbano, pues normalmente los conductores no reducen su velocidad en estos tramos. Varias medidas pueden ser instaladas, pero los semáforos que se ponen rojos si se sobrepasa el límite de velocidad no suelen considerarse como MCT en la literatura. Por lo tanto, el objetivo de este artículo es analizar la eficacia de los semáforos que se ponen rojos en caso de exceder el límite de velocidad. La población de Abalos en España fue seleccionada para esta investigación, con un área urbana de 630 m y con este tipo de semáforos en ambas direcciones. Los resultados muestran que los conductores no respetan el límite de velocidad - y por tanto, el semáforo en rojo - cuando son colocados por separado. Sin embargo, si son colocados junto a un paso de peatones, se aumenta su efecto. En consecuencia, se recomienda disponer este tipo de semáforos junto con un paso de peatones para reforzar la eficacia de ambas MCT.

ABSTRACT Due to the presence of various traffic calming measures (TCM) and traffic lights in urban areas, the speed of vehicles is maintained low. Nevertheless, a problem arises in the frontier between urban and non-urban areas because drivers must adapt their speed and behavior to new conditions. This risk becomes even greater in rural roads that penetrate small villages without a bypass and with a short urban segment, since drivers do not normally speed down in these segments. Various measures can be installed, but traffic lights that turn red if the speed limit is exceeded is not usually considered as a TCM in the literature. Therefore, this paper aims to analyze the efficiency of traffic lights turning red in case of exceeding speed limit. The village of /Abalos in Spain was selected for this research, with an urban area of 630 m and this type of traffic lights in both directions. Results showed that drivers do not respect the speed limit - and hence, the red light - when they are placed separately. However, if they are placed next to a crosswalk, their effect is increased. Consequently, it is recommended to place these traffic lights with a crosswalk to reinforce the efficiency of both TCMs.

RESUMO A área de sistemas inteligentes de transporte há muito investiga como empregar tecnologias da informação e comunicação a fim de melhorar a eficiência do sistema como um todo. Isso se traduz basicamente em monitorar e gerenciar a oferta (rede viária, semáforos etc.) e a demanda (deslocamentos de pessoas e mercadorias). A esse esforço, mais recentemente, estão sendo adicionadas técnicas de inteligência artificial. Essa tem o potencial de melhorar a utilização da infraestrutura existente, a fim de melhor atender a demanda. Neste trabalho é fornecido um panorama focado especificamente em duas tarefas onde a inteligência artificial tem contribuições relevantes, a saber, controle semafórico e escolha de rotas. Os trabalhos aqui discutidos objetivam otimizar a oferta e/ou distribuir a demanda.

ABSTRACT The field of of intelligent transportation systems has long investigated how to employ information and communication technologies to improve the efficiency of the system as a whole. This basically means to monitor and manage both supply (traffic network, traffic signals etc.) and demand (vehicles, people and goods). More recently, artificial intelligence techniques are being added to this effort, as they have the potential to improve the usage of existing infrastructure to meet the corresponding demand. In this paper, an overview is given, focusing specifically on two tasks where artificial intelligence has made relevant contributions, namely, traffic signal controls and route choices. The works discussed here aim at optimize the supply and/or distribute the demand.

Resumen La congestión del tránsito es un problema que se manifiesta a nivel internacional y del cual Cuba no está exenta, a pesar de que los niveles existentes no llegan a los presentados por los países con alto nivel de motorización. Las intersecciones semaforizadas de las arterias urbanas de La Habana son las más congestionadas, donde se reflejan impactos negativos como accidentes de tránsito, demoras, colas y emisión de contaminantes a la atmósfera. Una de las medidas para mitigar la congestión es coordinar las cadenas semafóricas, lo que clasifica como una importante medida de bajo costo. En esta investigación se aborda el tema de la evaluación de la eficiencia de cadenas sincronizadas utilizando parámetros generales como tiempo de ciclo, intervalos de verde, desfasaje y ancho de banda, teniendo en cuenta la minimización de las demoras de los usuarios, utilizando el software Synchro, y se exponen los resultados obtenidos para un caso de estudio.

Abstract Traffic congestion is a problem that occurs worldwide, and Cuba is not exempt, even when the existing levels do not reach those reported by countries with high level of motorization. Signalized intersections in urban arteries of Havana are the most congested, which reflects negative impacts such as traffic accidents, delays, queue, and emission of pollutants into the atmosphere. A possible low-cost solution to decrease congestion is to coordinate the group of traffic signals. Therefore, this research aims to assess the efficiency of synchronized channels using parameters as cycle time, green intervals, and bandwidth for a case study using Synchro software. This research does not consider the minimization of delays of the users. The results support the feasibility of using these parameters to evaluate and select the design holding the most effective synchronization.

Resumen La demanda en la población urbana tiene efecto en el aumento vehicular que causa el tráfico en las ciudades. La forma de gestionar este problema es a través de la implementación de un sistema de tráfico inteligente que permita una mejor interrelación con todos los elementos que lo componen. La comunicación con los elementos se da a través de las tecnologías de la información y comunicación (TIC), las cuales se requiere para el desarrollo de ciudades inteligentes. El implementar una red de sensores inalámbricos en una ciudad permite obtener información del estado en el que se encuentra en tiempo real, de manera que la ubicación de los sensores en semáforos y señales de tráfico permitirá la obtención de los datos necesarios para la toma de decisiones correctas basadas en la percepción local. Ciudades como Quito han tenido un aumento considerable en la población, por lo que, se puede observar que uno de los principales problemas es el tráfico que enfrenta la ciudad en las horas pico, de manera que el uso de sensores inalámbricos para monitorear el tráfico es de gran ayuda. Por todo lo detallado anteriormente, este documento mostrará el dimensionamiento y enrutamiento de una red de sensores inalámbricos que ofrezca un sistema más eficiente para controlar y administrar el flujo de tráfico vehicular.

Abstract The demand in the urban population affects the increase in vehicles caused by traffic in cities. The way to manage this problem is through the implementation of an intelligent traffic system that allows a better interrelation with all the elements that compose it. Communication with the elements occurs through information and communication technologies (ICT), which are required for the development of smart cities. Implementing a wireless sensor network in a city allows obtaining information on the state in which it is located in real-time so that the location of the sensors at traffic lights and traffic signals will allow obtaining the necessary data for decision-making correct based on local perception. Cities such as Quito have had a considerable increase in population, therefore, it can be seen that one of the main problems is the traffic that the city faces at peak hours, so the use of wireless sensors to monitor traffic is of great help. For everything detailed above, this document will show the dimensioning and routing of a wireless sensor network that offers a more efficient system to control and manage the flow of vehicular traffic.

Abstract Two objectives are pursued in this article: 1) with adaptive solutions, improve the traffic flow by setting the time cycle of traffic lights at intersections and reduce the travel time by selecting the vehicles route (treated as separated problems). 2) Avoid driving conflicts among autonomous vehicles (which have defined trajectories) and these with a non-autonomous vehicle (which follows a free path). The traffic lights times are set with formulas that continuously recalculate the times values according the number of vehicles on the intersecting streets. For selecting the vehicles route an algorithm was developed, this calculates different routes (connected streets that conform a solution from the origin to the destination) and selects a route with low density. The results of the article indicate that the adaptive solutions to set the traffic lights times and to select the vehicles path, present a greater traffic flow and a shorter travel time, respectively, than conventional solutions. To avoid collisions among autonomous vehicles which follow a linear path, an algorithm was developed, this was successfully tested in different scenarios through simulations, besides the algorithm allows the interaction of a vehicle manually controlled (circulating without restrictions) with the autonomous vehicles. The algorithm regulates the autonomous vehicles acceleration (deceleration) and assigns the right of way among these and with the human controlled vehicle.

Resumen Se persiguen dos objetivos en este artículo: 1) Con soluciones adaptativas, mejorar el flujo de tráfico estableciendo los tiempos de los semáforos en intersecciones y reducir el tiempo de viaje seleccionando la ruta de los vehículos (dos problemas tratados independientemente). 2) Evitar conflictos entre vehículos autónomos (con una trayectoria definida) y entre estos con un vehículo no autónomo (que sigue una trayectoria libre). Los tiempos de los semáforos se establecen con fórmulas que continuamente recalculan los tiempos dependiendo de la cantidad de vehículos en cada calle de la intersección. Para seleccionar la ruta de los vehículos se desarrolló un algoritmo, este calcula diferentes rutas (calles conectadas que conforman una solución del origen al destino) y selecciona una ruta con baja densidad. Los resultados del artículo indican que las soluciones adaptativas para establecer los tiempos de los semáforos y seleccionar la ruta de los vehículos, presentan un mayor flujo de tráfico y un menor tiempo de viaje, respectivamente, que las soluciones convencionales. Para evitar colisiones entre vehículos autónomos que siguen una trayectoria lineal, se desarrolló un algoritmo, este se probó con éxito en diferentes escenarios mediante simulaciones, además el algoritmo permite la interacción de un vehículo controlado manualmente (circulando sin restricciones) con los vehículos autónomos. El algoritmo regula la aceleración (deceleración) de los vehículos autónomos y asigna la prioridad para pasar entre estos y con el vehículo controlado manualmente.

Resumen En el siguiente artículo, se presenta un sistema suave por tramos que describe la dinámica de un vehículo que se mueve a través de una calle con semáforos que se encienden y apagan con una frecuencia específica. El modelo presenta tres comportamientos dinámicos: acelerado, desacelerado y detenido. Además, se muestra la descripción del modelo matemático utilizado para simular el sistema. La simulación se desarrolló bajo un esquema basado en eventos y se implementó en Matlab. Para realizar el análisis numérico, se toma como parámetro el ciclo de los semáforos, que mejora el sistema de tráfico vehicular debido a que con su configuración se logran implementar estrategias de optimización permitiendo que los vehículos se desplacen en ola verde y reduzcan el tiempo de viaje, minimizando así, el número de paradas a lo largo del camino y reduciendo el consumo de combustible debido a las paradas y aceleradas. Además, se estudió la estabilidad de las órbitas periódicas uno y dos que presenta el modelo de simulación, así como sus implicaciones dinámicas. Finalmente, se presenta una propuesta para calcular el consumo de combustible, asumiendo que es proporcional a la energía mecánica producida por el motor, resulta en una propuesta novedosa que permite a las secretarias de movilidad comprender los comportamientos de los vehículos en vías principales de las ciudades. Desde este punto de vista, se puede concluir que es posible aplicar estrategias de modelado y simulación basadas en sistemas dinámicos para comprender los comportamientos complejos asociados al desplazamiento de los vehículos en una via controlada por semáforos.

Abstract In this paper, we present a piecewise smooth system, that describes the dynamics of a single vehicle moving through a street that has a sequence of lights that turn on and off with a specific frequency. The model presents three dynamic ways: accelerated, decelerated and zero state. Besides, we show the description of the mathematical model used to simulate the system. The simulation was developed under an event-based scheme and implemented in Matlab. To make the numerical analysis, we take as a parameter study the cycle traffic light, which provides benefits to vehicular traffic system due to its configuration is achieved implementing optimization strategies for the phenomenon of green wave and reduces the travel time as the vehicle minimizes the number of stops along the road. Also, the stability was studied for the periodic orbits one and two. Finally, we made an approximation of fuel consumption. We assume that this is proportional to the mechanical energy produced by the motor. From this point of view, it can be concluded that it is possible to apply modeling and simulation strategies based on dynamic systems to understand the complex behaviors associated with the travel of vehicles in a traffic controlled by traffic lights.

Obesity and non-communicable diseases (NCDs) are on the increase in Argentina. Maintaining an unhealthy diet is considered one of the most important risk factors in the development of these diseases. Front-of-package labels (FOPLs) are a useful tool to guide the consumer about the nutritional quality of the products as well as making healthier choices when buying. The efficiency of the FOPLs depends on the ease with which the information they provide is correctly understood. The objective of this study was to evaluate the objective understanding of Argentine consumers regarding five FOPLs [Health Star Rating System (HSR), Multiple Traffic Lights (MTL), Nutri-Score, Reference Intakes (RI), Warning Symbols]. During 2018, 1001 Argentine participants were recruited and, through an online survey, they were asked to classify 3 products from three categories of food (pizza, sponge cake and breakfast cereals) according to their nutritional quality. After this activity, they were randomly assigned one of the five FOPLs and asked to re-classify the same foods, but this time with the labeling on the packaging. The change in the ability to correctly classify the products in the two tasks was evaluated using an ordinal logistic regression. For the three food categories, Nutri-Score showed a better performance, followed by MTL, HSR, Warning Symbols and RI. Nutri-Score emerged as the most efficient FOPL to transmit information on the nutritional quality of food for Argentine consumers.

La obesidad y las enfermedades no transmisibles (ENT), se hallan en aumento en Argentina. Mantener una alimentación poco saludable es considerado uno de los factores de riesgo más importante en el desarrollo de dichas enfermedades. Los etiquetados en el frente de un envase (ENFE) son una herramienta útil para orientar al consumidor acerca de la calidad nutricional de los productos y para realizar compras más saludables. La eficiencia de los ENFE depende de la facilidad con que la información es entendida correctamente. El objetivo de este estudio fue evaluar la comprensión objetiva de los consumidores argentinos con respecto a cinco ENFE [Sistema de clasificación de estrellas de salud (HSR), semáforos múltiples (MTL), Nutri-Score, ingesta de referencia (RI), Símbolos de Advertencias]. Durante el 2018 se reclutaron 1001 participantes argentinos a quienes, a través de una encuesta online se les pidió clasificar 3 productos de tres categorías de alimentos (pizza, bizcochuelos/budines y cereales de desayuno) de acuerdo a su calidad nutricional. Luego de esta actividad, se les asignó al azar, uno de los cinco ENFE y se les pidió que volvieran a clasificar los mismos alimentos, pero esta vez con el etiquetado en el envase. El cambio en la capacidad de clasificar correctamente los productos en las dos tareas fue evaluado utilizando una regresión logística ordinal. Para las tres categorías de alimentos, Nutri-Score mostró un mejor desempeño, seguido de MTL, HSR, Símbolos de Advertencias y RI. Nutri-Score surgió como el ENFE más eficiente para transmitir la información sobre la calidad nutricional de los alimentos para los consumidores argentinos.

ABSTRACT Introduction To determine whether there is a relationship between the nutritional content and the number of promotional techniques used in industrialized food packaging for children, available in markets and supermarkets, in Lima, Peru. Material and Methods Cross-sectional study using a non probabilistic sampling. Industrialized food (non-alcoholic beverages, baking products, cereals, candies and snacks) were collected, from three supermarkets and two markets in Lima (Peru), between May and June 2016. The nutritional content was classified based on the traffic light system of the Food Standards Agency (FSA) and the Food and Agriculture Organization (FAO). The promotional techniques were assessed based on the systems of Consumers International. Linear and Poisson regression models were used to evaluate the associations of interest. Results A total of 346 products were included: 113 (32.7%) candies, 92 (26.6%) baking products, 54 (15.6%) non-alcoholic beverages, 52 (15.0%) cereals, and 35 (10.1%) snacks. From 335 products with information available, 96.7% were classified as unhealthy. These products utilized, on average, 2.9 (SD: 1.2) promotional techniques. The use of bold graphics (p<0.001) and images (p=0.01) were associated with the nutritional content. The higher the number of promotional techniques, the higher the probability of being an unhealthy product (RP=1.02; IC95%: 1.01-1.04). A positive linear relationship between the number of promotional techniques and the calorie levels (β=30.6; 95%CI: 14.9-46.3; p<0.001), sodium (β=36.3; 95%CI: 16.2-56.3; p<0.001) and carbohydrates (β=8.5; 95%CI: 6.3-10.6; p<0.001) was found. Conclusions There was a relationship between the nutritional content and the promotional techniques presented in the packages of industrialized products aimed at children.

RESUMEN Introducción Determinar si existe relación entre el contenido nutricional y el número de técnicas promocionales en los envases de alimentos industrializados para niños, disponible en mercados y supermercados de Lima, Perú. Material y Métodos Estudio transversal analítico usando muestreo por conveniencia. Se recolectaron alimentos industrializados (bebidas no alcohólicas, productos de pastelería, cereales, golosinas y bocaditos) de tres supermercados y dos mercados de Lima (Perú), entre mayo y junio de 2016. El contenido nutricional se clasificó según el Sistema de Semáforos de la Food Standards Agency (FSA) y la Food and Agriculture Organization (FAO), mientras, las técnicas promocionales se evaluaron según el sistema de la Consumers International. Para evaluar las asociaciones de interés se usaron modelos de regresión lineal simple y Poisson. Resultados Se incluyeron 346 alimentos: 113 (32,7%) golosinas, 92 (26,6%) productos de pastelería, 54 (15,6%) bebidas no alcohólicas, 52 (15,0%) cereales, y 35 (10,1%) bocaditos. De 335 alimentos con información completa, 96,7% fueron no saludables. Los alimentos usaban en promedio 2,9 (DE: 1,2) técnicas promocionales. El uso de gráficas audaces (p<0,001) e imágenes (p=0,01) estuvo relacionado al contenido nutricional. A mayor número de técnicas promocionales se incrementó la probabilidad de ser un alimento no saludable (RP=1,02; IC95%: 1,01-1,04). Se encontró relación lineal positiva entre el número de técnicas promocionales y niveles de calorías (β=30,6; IC95%: 14,9-46,3; p<0,001), sodio (β=36,3; IC95%: 16,2-56,3; p<0,001) y carbohidratos (β=8,5; IC95%: 6,3-10,6; p<0,001). Conclusiones Se encontró relación entre el contenido nutricional y el número de técnicas promocionales presente en los envases de alimentos industrializados dirigidos a niños.

Resumen Introducción: El malabarismo es una práctica artística que comprende diversas dinámicas históricas, sociales, culturales, económicas y en la actualidad concibe nuevos enfoques con relación la salud del artista. Objetivo: Comprender el estado de la salud visual y la percepción social del malabarismo en la ciudad de Bogotá. Materiales y métodos: Se realizó un estudio mixto combinando metodología cualitativa tipo fenomenológica y cuantitativa descriptiva en un grupo de 15 malabaristas de la ciudad de Bogotá que laboraban en los semáforos de las localidades de Teusaquillo, Suba y Engativá, por medio de tres etapas: Planeación; Trabajo de Campo incluye diario de campo, entrevista y pruebas de tamizaje visual y ocular; Campaña publicitaria. Resultados: El 100% de los participantes refirió enrojecimiento ocular y sensación de arenilla que se asocia con las horas de trabajo, los instrumentos de manipulación y la exposición al ambiente laboral. Hay normalidad en la percepción de la profundidad (20" de arco) y la percepción al color en la totalidad de participantes. Conclusiones: La salud visual y ocular no tiene gran importancia para los malabaristas participantes, sin embargo presentan síntomas de molestia ocular. El malabarista se percibe como un actor social que contribuye con el crecimiento de la ciudad sin importar que el común de la gente considere esta práctica no saludable. La campaña social diseñada logró sensibilizar a transeúntes y conductores.

Abstract Introduction: Juggling is an artistic practice that includes various historical, social, cultural and economic dynamics, and nowadays it conceives new approaches regarding the artist's health. Objective: To understand the state of visual health and the social perception of juggling in the city of Bogotá. Materials and methods: A mixed study combining qualitative methodology of phenomenological type a quantitative descriptive methodology in a group of 15 jugglers of the city of Bogota, who worked at the traffic lights in the localities of Teusaquillo, Suba and Engativá, through three stages: planning; field work which includes field diary, interview and visual and ocular screening tests; and advertising campaign. Results: 100% of the participants referred to eye reddening and feeling of grit that is associated with the working hours, manipulation tools and exposure to the work environment. There are normally in the perception of depth (20" of arc) and the perception of color in the totality of participants. Conclusions: Visual and ocular health is not very important for the participating jugglers; however, they have symptoms of ocular discomfort. The juggler is perceived as a social actor that contributes to the growth of the city no matter that the common people consider this practice as unhealthy. The designed social campaign managed to sensitize pedestrians and drivers.

Resumen: Este artículo discute los comportamientos de los niños en las calles, que frecuentan los semáforos en la ciudad de Porto Alegre, Rio Grande del Sur, Brasil. Para la recolección de datos se llevaron a cabo 12 observaciones simples, con una duración de 2 horas cada una, con el objetivo de recopilar información sobre el comportamiento de los niños en los semáforos. Para el análisis del material, se utilizó la estrategia de Bardin Análisis de Contenido. Los resultados de los datos fueron contrarrestados con las teorías que proporcionan un análisis del desarrollo del niño y la vulnerabilidad social. Se confirma que, en tanto la inteligencia es algo que se construye, también, social y económicamente, los niños en situación de calle están en desventaja. La vulnerabilización social, añadida a la exclusión que también es afectiva, produce en el niño formas de vida muy específicas en relación con las estrategias de supervivencia en la calle

Resumo: Este artigo discute os comportamentos de crianças em situação de rua, que frequentam semáforos, na cidade de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil. Para o levantamento de dados foram realizadas 12 observações simples, com duração de 2 horas cada, objetivando coletar informações referentes aos comportamentos das crianças nos semáforos. Para análise do material, foi utilizada a estratégia de Análise de Conteúdo de Bardin. A partir dos resultados contrapôs-se os dados à teorias que apresentam análises sobre o desenvolvimento infantil e vulnerabilidade social. Constata-se que, sendo a inteligência algo que se constrói, também, social e economicamente, as crianças em situação de rua encontram-se em desvantagem. A vulnerabilização social, somada a uma exclusão que é também afetiva, produz nas crianças modos muito específicos de viver ligados à estratégias de sobrevivência na rua.

Abstract: This article discusses the behaviors of street children attending traffic lights in the city of Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brazil. The data collection consisted of 12 simple observations, each lasting 2 hours, aiming to collect information about the behavior of children at traffic lights. For material analysis, the Bardin Content Analysis strategy was used. From the results, the data were contrasted with theories that present analyzes about child development and social vulnerability. It is noticed that, since intelligence is something that is also built, socially and economically, street children are at a disadvantage. Social vulnerability, coupled with an exclusion that is also affective, produces in children very specific ways of living linked to strategies for survival on the street

Resumen Para optimizar el flujo vehicular en una intersección vial se diseñaron un al- goritmo de control adaptativo y una base de datos que apoya la depuración del rendimiento del controlador, ambos alojados en el sistema embebido Raspberry Pi B+. El desempeño del algoritmo fue evaluado con un instrumento virtual, que emuló una intersección semafórica de la ciudad de Cúcuta, esto es, los sensores magnetorresistivos, el proceso de encendido en las luces de los semáforos y el flujo vehicular. La manipulación de los tiempos de encendido en las luces de los semáforos, aumentó el flujo vehicular hasta 5.5 % y, disminuyó el tiempo máximo de espera del vehículo para avanzar hasta 28 segundos y el largo de fila hasta un 18 %. Con base en el caso de estudio, se puede inferir que es posible integrar el control adaptativo y los sistemas embebidos como herramientas de software y hardware para mejorar el funcionamiento en los sistemas de regulación vial.

Abstract In order to optimize the traffic flow on a road intersection, an adaptive control algorithm and a data base were designed; both components were hosted on a Raspberry Pi B+ embedded system. The data base helps to debug the performance of the controller. The efficiency of the algorithm was assessed using a virtual instrument, which emulated a traffic light intersection in the city of Cucuta, i. e., the magnetorresistive sensors, the activation process of the traffic lights and the traffic flow. By processing and updating the times assigned to the traffic lights, the traffic flow was increased up to 5.5 % and the maximum time a vehicle has to wait before passing through the traffic light was decreased up to 28 seconds. Aditionally the length of line was diminished up to 18 %. Based on this case study, it can be inferred that is possible to integrate the adaptive control and the embedded systems as software and hardware tools to improve the operation of traffic control systems.