Abstract The global building sector faces an increase in energy consumption and greenhouse gas emissions. In Argentina, the energy matrix is based on non-renewable sources, and the commercial and public sectors allocate nearly 50% of their energy to heating and cooling. This study focuses on the Mar Chiquita Interpretation Center, a building designed under sustainability criteria that uses a sunspace as a passive climate control strategy. The objective is to analyze the building's design and optimize it to achieve lower energy use for thermal conditioning. Through energy simulations conducted with EnergyPlus, different designs were evaluated concerning the window-to-wall ratio, infiltration, and the use of shutters to optimize thermal comfort and energy consumption. The results showed that an excessive proportion of windows contributes to overheating, while reducing infiltration improves thermal comfort in winter. The implementation of shutters during the day eliminates the need for mechanical cooling in summer, while their nighttime use in winter decreases the need for heating. In conclusion, the importance of passive solar design strategies in temperate cold and humid climates is highlighted, along with the need for further research on the window-to-wall ratio in buildings without sunspaces and to evaluate actual infiltrations after construction.

Resumo O setor da construção global enfrenta um aumento no consumo de energia e nas emissões de gases com efeito de estufa. Na Argentina, a matriz energética é baseada em fontes não renováveis, e o setor comercial e público destina cerca de 50% da energia para aquecimento e refrigeração. Este estudo centra-se no Centro de Interpretação Mar Chiquita, um edifício concebido sob critérios de sustentabilidade, que utiliza um espaço solar anexado como estratégia de climatização passiva. O objetivo é analisar o projeto do edifício e otimizá-lo para obter menor consumo de energia para condicionamento térmico. Através de simulações energéticas realizadas com EnergyPlus, foram avaliados diferentes projetos em relação à relação janela-parede, infiltração e utilização de venezianas para otimizar o conforto térmico e o consumo de energia. Os resultados mostraram que uma proporção excessiva de carpintaria contribui para o superaquecimento, enquanto a redução da infiltração melhora o conforto térmico no inverno. A implementação de venezianas durante o dia elimina a necessidade de resfriamento mecânico no verão, e usá-las à noite no inverno reduz a necessidade de aquecimento. Em conclusão, destaca-se a importância das estratégias de projeto solar passivo em climas temperados frios e úmidos e a necessidade de investigar mais sobre a relação janela-parede em edifícios sem espaços solares anexados, bem como avaliar as infiltrações reais após a construção.

Resumen El sector edilicio global enfrenta un aumento en el consumo energético y la emisión de gases de efecto invernadero. En Argentina, la matriz energética está basada en fuentes no renovables, y el sector comercial y público destina cerca del 50% de la energía a calefacción y refrigeración. Este estudio se centra en el Centro de Interpretación de Mar Chiquita, un edificio diseñado bajo criterios de sustentabilidad, que utiliza el invernadero como estrategia de climatización pasiva. El objetivo es analizar el diseño del edificio y optimizarlo para lograr un menor uso energético para el acondicionamiento térmico. A través de simulaciones energéticas realizadas con EnergyPlus, se evaluaron diferentes diseños en relación con la proporción ventana-muro, las infiltraciones y el uso de postigos para optimizar el confort térmico y el consumo energético. Los resultados mostraron que una proporción excesiva de carpinterías contribuye al sobrecalentamiento, mientras que reducir la infiltración mejora el confort térmico en invierno. La implementación de postigos durante el día elimina la necesidad de refrigeración mecánica en verano y su uso nocturno en invierno disminuye la necesidad de calefacción. En conclusión, se destaca la importancia de las estrategias de diseño solar pasivo en climas templados, fríos, húmedos y la necesidad de investigar más sobre la proporción ventana-muro en edificios sin invernaderos, así como evaluar las infiltraciones reales tras la construcción.

Resumo: O presente artigo analisa o trabalho e progresso entre os Estados do Mercado Comum do Sul (MERCOSUL) no campo do transporte marítimo-fluvial para, posteriormente, destacar a importância de ter um instrumento aplicável a este tipo de serviço comercial. Da mesma forma, a proposta contém algumas reflexões sobre experiências comparáveis em resolução de controvérsias que podem ser adequadas para um futuro desenho de arbitragem compatível com o Protocolo de Olivos para a Resolução de Controvérsias no MERCOSUL.

Abstract: This paper examines the work and progress among the States of the Southern Common Market (MERCOSUR) in the field of maritime-river transport and, subsequently, highlights the importance of having an instrument applicable to this type of commercial service. The proposal also contains some reflections on comparable experiences in dispute settlement that may be suitable for a future arbitration design compatible with the Protocol of Olivos for Dispute Settlement in MERCOSUR.

Resumo: En el presente trabajo se examina la labor y el progreso entre los Estados del Mercado Común del Sur (MERCOSUR) en materia de transporte marítimo-fluvial para, posteriormente, destacar la importancia de contar con un instrumento aplicable a este tipo de servicio comercial. Asimismo, la propuesta contiene algunas reflexiones sobre experiencias comparables en materia de solución de controversias que pueden resultar aptas para un futuro diseño arbitral compatible con el Protocolo de Olivos para la Solución de Controversias en el MERCOSUR.

La question centrale était la suivante: comment et quelles coalitions de défense ont influencé la politique dans la période étudiée et quelles étaient les croyances et les valeurs qui délimitaient ces coalitions? Le travail a dialogué avec le modèle de coalition de défense. La caractérisation des coalitions a été définie à partir de trois convictions centrales de la politique: centraliser ou décentraliser les décisions sur les concessions et la gestion budgétaire des ressources issues de l’activité maritime commerciale; l’exploitation des services liés au secteur par les pouvoirs publics ou l’initiative privée; ouverture ou non de la participation au capital étranger dans l’exploration portuaire et de navigation (Campos de Oliveira, You et Coelho, 2021). Dans l’ordre, trois moments ont été déterminés pour mener une étude comparative diachronique: la dictature civilo-militaire (1964/85), la référence pour la comparaison avec d’autres périodes; le processus constituant de 1987/88 (T1); et la loi de modernisation portuaire (T2). En fin de compte, les travaux ont identifié la National Corporate Industrial Coalition comme dominant dans le sous-système politique. Il a été possible d’identifier un plus grand conflit dans la tentative de réforme menée en 1993, sans le potentiel, cependant, de générer des changements significatifs dans la politique. suivante lactivité l activité commerciale lexploitation exploitation linitiative initiative privée lexploration exploration Campos Oliveira Coelho 2021. 2021 . 2021) lordre, lordre ordre, ordre l’ordre diachronique civilomilitaire civilo militaire 1964/85, 196485 1964/85 , 1964 85 (1964/85) dautres d autres périodes 198788 1987 88 1987/8 T1 T (T1) T2. T2 (T2) compte soussystème sous système didentifier identifier 1993 potentiel cependant 202 19648 1964/8 196 8 (1964/85 19878 198 1987/ (T1 (T2 199 20 1964/ 19 (1964/8 (T 2 1 (1964/ (1964 (196 (19 (1 (

The central question was the following: how and which defense coalitions influenced the Policy in the period studied and what were the beliefs and values that delineated these coalitions? The work dialogued with the Advocacy Coalition Framework (ACF). The characterization of the coalitions was defined based on three policy core beliefs: centralize or decentralize decisions on concessions and budgetary management of resources arising from commercial maritime activity; exploitation of services linked to the sector by public authorities or private initiative; opening or not of foreign capital participation in port and navigation exploration (Campos de Oliveira, You and Coelho, 2021). In sequence, three moments were determined to carry out a diachronic comparative study: the civil-military dictatorship (1964/85), the reference for comparison with other periods; the constituent process of 1987/88 (T1); and the Port Modernization Law (T2). In the end, the work identified the National Corporate Industrial Coalition as dominant in the policy subsystem. It was possible to identify greater conflict in the reform attempt carried out in 1993, without the potential, however, to generate significant changes in the policy. following ACF. ACF . (ACF) activity initiative Campos Oliveira Coelho 2021. 2021 2021) sequence study civilmilitary civil military 1964/85, 196485 1964/85 , 1964 85 (1964/85) periods 198788 1987 88 1987/8 T1 T (T1) T2. T2 (T2) end subsystem 1993 potential however (ACF 202 19648 1964/8 196 8 (1964/85 19878 198 1987/ (T1 (T2 199 20 1964/ 19 (1964/8 (T 2 1 (1964/ (1964 (196 (19 (1 (

A questão central foi a seguinte: como e quais coalizões de defesa incidiram sobre a Política no período estudado e quais foram as crenças e os valores delineadores dessas coalizões? O trabalho dialogou com o Modelo de Coalizão de Defesa. Definiu-se o quadro de caracterização das coalizões a partir de três crenças centrais da política: centralizar ou descentralizar as decisões sobre concessões e gestão orçamentária dos recursos oriundos da atividade marítima mercantil; exploração dos serviços vinculados ao setor pelo poder público ou pela iniciativa privada; abertura ou não da participação de capital estrangeiro na exploração portuária e de navegação (Campos de Oliveira, You e Coelho, 2021). Em sequência, determinou-se três momentos para realizar um estudo comparado diacrônico: a ditadura civil-militar (1964/85), a referência para comparação aos demais períodos; o processo constituinte de 1987/88 (T1); e a Lei de Modernização dos Portos (T2). Ao final, o trabalho identificou a Coalizão Industrial Nacional Corporativa como dominante no subsistema da política. Foi possível identificar maior conflito na tentativa de reforma realizada em 1993, sem potencial, entretanto, para gerar mudanças significativas na política. seguinte Defesa Definiuse Definiu se política mercantil privada Campos Oliveira Coelho 2021. 2021 . 2021) sequência determinouse determinou diacrônico civilmilitar civil militar 1964/85, 196485 1964/85 , 1964 85 (1964/85) períodos 198788 1987 88 1987/8 T1 T (T1) T2. T2 (T2) final 1993 potencial entretanto 202 19648 1964/8 196 8 (1964/85 19878 198 1987/ (T1 (T2 199 20 1964/ 19 (1964/8 (T 2 1 (1964/ (1964 (196 (19 (1 (

ABTRACT The Varadero beach is a tourism place one of the most famous in Cuba. For the Oasis sector has been design and artificial beach compose for several submerged breakwater parallel to the coast, and an initial sand supply project. It this paper is presented the evaluation of the project applying a train of numerical model coupling ADCIRC + SWAN + Xbeach. It was analyzed the hydrodynamics and wave variables. The morphological behavior of the initial nourishment was evaluated. The results of the study show the proposal is not effective, the losses of sand and the reshape of the beach for climate condition studied do not meet the tourism demands.

RESUMEN La playa de Varadero es un polo turístico cubano conocido mundialmente por sus hermosas playas, en el sector Oasis para la mejora del sector de playa se ha diseñado un suministro de arena inicial, y para proteger el mismo se ha propuesto un sistema de protección compuesto por segmentos de rompeolas sumergidos. En el presente trabajo se presenta la evaluación de la propuesta para condiciones de clima marítimo extremo, aplicando un tren de modelos numéricos acoplados sobre mallas de alta resolución heterogéneas, ADCIRC + SWAN + XBeach. Se realiza un análisis de las variables hidrodinámica, del comportamiento morfológico del vertimiento de arena. Se demuestra que la solución propuesta no es efectiva para mantener la playa en condiciones de explotación turística.

Resumen El Marco Estratégico portuario español vigente data del año 1998, durante más de 20 años ha sido el soporte del modelo portuario español, siendo uno de los principales pilares del desarrollo de los puertos españoles. Derivado de los grandes cambios internos y externos al propio sistema se hace fundamental una actualización del Marco Estratégico vigente, siendo necesario reformular las grandes líneas estratégicas y criterios de actuación del sector. Se pretende con este trabajo, tras un análisis de la situación del sistema marítimo español y de las tendencias globales, plantear una serie de propuestas que sirvan de marco para el desarrollo del sistema portuario, de forma que empresas, administraciones portuarias, trabajadores y la sociedad en su conjunto se puedan beneficiar de la aplicación de unas políticas encaminadas al desarrollo competitivo de los puertos en el contexto internacional. La metodología propuesta es un análisis DAFO partiendo de la definición de unos objetivos estratégicos para el nuevo marco estratégico, el paso previó será un benchmarking internacional que permita conocer las tendencias del sector en todo el mundo. Como principal conclusión se destaca que las Autoridades Portuarias han de seguir avanzando en el modelo Landlord, sin embargo, deben de cambiar de enfoque, evitando convertirse únicamente en un propietario pasivo de las infraestructuras portuarias sino en un facilitador de las actividades y servicios realizando una gestión más proactiva, incentivando la competencia intraportuaria y con miras a conseguir los objetivos estratégicos planteados.

Abstract The current Spanish Strategic Port Framework dates back to 1998, and for more than 20 years has supported the Spanish port model, being one of the main pillars of the development of Spanish ports. As a result of the great internal and external changes to the system itself. It is essential to update the current Strategic Framework. Even, it is necessary to reformulate the main strategic lines and criteria for action in the sector. The aim of this work, after an analysis of the situation of the Spanish maritime system and global trends, is to put forward a series of proposals that will serve as a framework for the development of the port system. So that companies, port administrations, workers and society as a whole can benefit from the application of policies aimed at the competitive development of ports in the international context. The proposed methodology is a SWOT analysis based on the definition of strategic objectives for the new strategic framework. The step envisaged will be an international benchmarking that will provide information on the trends in the sector worldwide. The main conclusion is that the Port Authorities must continue to advance in the Landlord model. However, they must change their approach, avoiding becoming only a passive owner of the port infrastructures but a facilitator of the activities and services by carrying out a more proactive management, encouraging intra-port competition and with a view to achieving the strategic objectives set out.

Resumen El objetivo de este trabajo fue analizar cómo la sostenibilidad (económica, social y ambiental), bajo el enfoque de triple línea base, afecta la calidad de servicio, el valor logístico y la satisfacción en empresas del sector marítimo. Se propone un modelo teórico que se contrasta con la información suministrada por una muestra de 50 responsables de empresas (transitarios, importadores y exportadores) en Panamá. La información se analiza mediante la estimación de regresión por mínimos cuadrados parciales, que permite confirmar el carácter multidimensional de la sostenibilidad y del valor logístico. Los resultados también confirman que las percepciones de los clientes sobre las iniciativas de sus proveedores, con base en este enfoque, poseen la capacidad de impulsar su satisfacción a través de la calidad y el valor; esto demuestra los beneficios de llevar a cabo tales iniciativas y, con ello, su alcance a nivel global. Clasificación: JEL: M31; M39; Q56.

Abstract The aim of this study was to analyze how sustainability (economic, social, and environmental), based on the triple bottom line framework, influences on service quality, logistic value, and satisfaction between companies in the maritime sector. A theoretical model that is contrasted with the information provided by 50 company managers (freight forwarders, importers, and exporters) from Panama was proposed. The data is analyzed using partial least squares regression, which confirms the multidimensionality of sustainability and logistic value. The results also verify that the perceptions of customers about initiatives of their suppliers, based on this framework, can lead to an increase in customer satisfaction through service quality and value. The findings demonstrate the advantages to carry out such initiatives, and thus their global reach.

Resumo O objetivo deste trabalho foi analisar como a sustentabilidade (econômica, social e ambiental), sob a abordagem da tripla linha de base, afeta a qualidade do serviço, o valor logístico e a satisfação nas empresas do setor marítimo. Propõe-se um modelo teórico que contrasta-se com as informações fornecidas por uma amostra de 50 gerentes de empresas (transitários, importadores e exportadores) no Panamá. A informação é analisada por meio de estimação em regressão de mínimos quadrados parciais, o que permite confirmar a natureza multidimensional da sustentabilidade e do valor logístico. Os resultados também confirmam que as percepções dos clientes sobre as iniciativas dos seus fornecedores, com base nesta abordagem, têm a capacidade de conduzir a sua satisfação pela qualidade e valor; isso demonstra os benefícios de realizar tais iniciativas e, com isso, seu alcance global.

Abstract: Seen from Ecuador, Esmeraldas is a strategic city, yet a vulnerable one. The structure of its territory imbeds various regimes of accumulation, successively linked with the banana and the oil booms, and, more recently with tourism development. Each time, those booms framed different parts of the city: the Esmeraldas river embankments, the lower river Teaone valley, and the seafront - Balneario de Las Palmas. Each time, those evolutions escaped land-use planning, as well as control by the local actors. The main actors driving urban dynamics gathered foreign companies, the Ecuadorian state, the oil and energy-related sectors. Informal settlements were the rule, with no or limited investment in water and energy supply networks coming from the main actors already mentioned. This situation favoured a wide range of risks. They evolved in tune with urbanization phases, with the accumulation regimes and the main political actors related. The paper sheds light on those dynamics and on the role official and late land-use planning plays.

Resumen: Esmeraldas es una ciudad a la vez vulnerable y estratégica para Ecuador. La estructuración de su territorio es el resultado de sucesivos regímenes de acumulación, de dinámicas económicas que se han centrado, históricamente en el boom bananero, desde los años 1970 en el petróleo, y más recientemente en el turismo. Las inversiones estructurantes conciernen el territorio de la ciudad de manera selectiva: bordes de los ríos, valle del Teaone, frente marítimo respectivamente. Son ejecutadas fuera de toda planificación urbana por actores del sector petrolero y del gobierno nacional, dificultando el control del territorio por parte de los actores locales. Tales regímenes de acumulación no asumen las inversiones necesarias para la reproducción de la fuerza de trabajo, lo que explica en gran medida la informalidad de una parte importante de la ciudad y la autoconstrucción de vivienda. Los riesgos resultantes se recomponen permanentemente, a lo largo del tiempo y reflejan el peso de los actores dominantes correspondientes a cada régimen. Esto permite comprender las diferentes fases de urbanización y las principales modalidades de (no)planificación, derivadas de las relaciones asimétricas entre actores, públicos y privados, locales y nacionales.

RESUMEN La sostenibilidad de una ciudad portuaria reside en su capacidad de generar empleo y competitividad para las generaciones futuras. El puerto de Barranquilla presenta dificultad para la navegación a lo largo del canal de acceso por los sedimentos que son transportado y depositados por la corriente del rio Magdalena, y no permiten el arribo de los buques programados; esto hace que el Puerto baje su competitividad frente a los otros dos grandes puertos del caribe colombiano: Santa Marta y Cartagena. El presente artículo analiza el sector portuario y el potencial fluvial y marítimo que tiene la ciudad de Barranquilla para mejorar la movilidad de la mercancía y así poder detonar las ventajas comparativas en el sector. Los hallazgos indican que es necesario fortalecer la demanda de infraestructura portuaria, estrategias y políticas de desarrollo local. Establecer unas políticas de mantenimiento del canal de acceso que aseguren el ingreso y salida de grandes embarcaciones, para que el Puerto pueda hacerle frente a los retos existentes y venideros del mercado, de esta manera cumplir con las responsabilidades adquiridas en la firma de los tratados de libre comercio y convertir a Barranquilla en una ciudad global.

ABSTRACT A port-city's sustainability based upon its capacity to generate jobs and competitiveness for the future generations. The port of Barranquilla presents difficulty for navigation along the access channel by the sediments that are pushed by the current of the Magdalena river, and do not allow the arrival of the scheduled ships; This makes the Port lower its competitiveness in front of the other two large ports of the Colombian Caribbean: Santa Marta and Cartagena. The present article analyzes the port sector and the fluvial and maritime potential that the city of Barranquilla has to improve the mobility of the merchandise and thus to detonate the comparative advantages in the sector. The findings indicate that it is necessary to strengthen demand for port infrastructure, local development strategies and policies. Establish policies to maintain the access channel to ensure the entry and exit of large vessels, so that the port can meet the existing and future challenges of the market, thus fulfilling the responsibilities acquired in the signing of the Treaties. Free trade and turn Barranquilla into a global city.

RESUMO A sustentabilidade da cidade portuária baseada na sua capacidade de gerar empregos e competitividade para as futuras gerações. O porto de Barranquilla apresenta dificuldade de navegação ao longo do canal de acesso pelos sedimentos que são empurrados pela corrente do rio Magdalena e não permitem a chegada dos navios programados; isso faz com que o Porto abaixe sua competitividade em frente aos outros dois grandes portos do Caribe colombiano: Santa Marta e Cartagena. O presente artigo analisa o setor portuário e o potencial fluvial e marítimo que a cidade de Barranquilla tem para melhorar a mobilidade da mercadoria e assim detonar as vantagens comparativas no setor. Os resultados indicam que é necessário fortalecer a demanda por infra-estrutura portuária, estratégias e políticas de desenvolvimento local. Estabelecer políticas para manter o canal de acesso para garantir a entrada e saída de grandes embarcações, para que o porto possa enfrentar os desafios existentes e futuros do mercado, cumprindo assim as responsabilidades adquiridas na assinatura dos Tratados. Livre comércio e transformar Barranquilla em uma cidade global.

In this paper we present a preliminary techno-morphological characterization of the lithic materials and a general description of the archaeological assemblage recovered from Punta Florida site (Necochea, Buenos Aires Province). The site is located in the mobile dunes of the pampean coast. It exhibits some distinctive features compared to other assemblages from this area: its extension, a great number of lithic materials, a high proportion of raw materials from inland sources and the presence of pottery and grinding tools. In January 2012 a sector of the site was part of the Rally Dakar route and most of the assemblage was recovered during an archaeological rescue. We consider that Punta Florida exhibits a great potential to understand the differential use of the pampean coast by hunter-gatherers, at least during late Holocene times.

En este trabajo presentamos una caracterización tecno-morfológica preliminar del conjunto lítico y una descripción general de los materiales arqueológicos recuperados en el sitio Punta Florida (Necochea, provincia de Buenos Aires). El sitio se ubica en el litoral marítimo pampeano, en el área de dunas móviles y posee ciertas particularidades respecto de otros conjuntos recuperados en dicha zona: una amplia extensión, un conjunto numeroso de materiales líticos, una alta proporción de materias primas líticas del interior serrano y la presencia de cerámica y artefactos formatizados asociados a la molienda. En enero de 2012 un tramo de la ruta del Rally Dakar fue trazado sobre un sector del sitio y parte de los materiales fueron recuperados mediante un rescate arqueológico. Consideramos que Punta Florida posee gran potencial para comprender el uso diferencial del litoral pampeano por parte de los cazadores recolectores que habitaron la región, al menos, durante el Holoceno tardío.

El presente estudio examina el efecto multidimensional del cabotaje marítimo que regula el transporte marítimo entre los mercados de Estados Unidos de Norteamérica y Puerto Rico. El objetivo del estudio fue analizar los efectos que esta medida no tarifaria tiene sobre el sector agroindustrial en Puerto Rico. La metodología de investigación consistió de entrevistas semiestructuradas y análisis de datos secundarios de los rubros agrícolas de mayor importación. Los resultados obtenidos concluyen que es la interacción de medidas no tarifarias inherentes a la relación comercial entre ambos países que incide en la eficiencia y competitividad del sector agroindustrial en Puerto Rico.

The present study examines the multidimensional effect of the maritime cabotage that regulates the maritime transport between United States of North America and Puerto Rico's markets. The objective of the study was to analyze the effects that this non-tariff measure has on the agro-industrial sector in Puerto Rico. The research methodology consisted of semi-structured interviews and secondary data analysis from the agricultural category of greater import. The results conclude that it is the interaction of non-tariff measures inherent to the business relationship between the two countries that has an impact on the efficiency and competitiveness of the agro-industrial sector in Puerto Rico.

Este estudo examina o efeito multidimensional do cabotagem que regula o transporte marítimo entre os mercados dos Estados Unidos o Puerto Rico. O objetivo do estudo foi analisar os efeitos que esta medida não-tarifária tem no setor do agronegócio em Porto Rico. A metodologia da pesquisa consistiu em entrevistas semi-estruturadas e análise de dados secundários de itens agrícolas de maior importação. Os resultados permitiram concluir que a é a interação das medidas não-tarifárias inerentes à relação comercial entre os dois países a que afeta a eficiência e a competitividade do agronegócio em Porto Rico.

El presente trabajo analiza las soluciones que contiene el Convenio de Naciones Unidas sobre el contrato internacional de mercancías total o parcialmente marítimo, conocido, comúnmente, como las Reglas de Rotterdam sobre una de las cuestiones más emblemáticas en estos momentos en el transporte marítimo internacional. Nos referimos a los problemas que plantea la eficacia de los acuerdos de arbitraje en el ámbito del Derecho marítimo debido fundamentalmente a las especiales características que rodean a este sector del comercio internacional. Para ello, es necesario señalar la existencia de una pluralidad de fuentes normativas susceptibles de regular la cuestión en la actualidad. Asimismo, resulta imprescindible analizar la regulación contenida al respecto en los instrumentos normativos existentes de carácter internacional haciendo hincapié, además, en la disparidad de soluciones que ofrecen los diferentes sistemas estatales a nivel de Derecho comparado.

This paper analyzes the solutions containing in United Nations Convention on international contract totally or partially maritime goods, commonly known as the Rotterdam Rules on one of the most emblematic issues right nowin international maritime transport.We refertothe problems of the effectiveness of arbitration agreements in the field of maritime law basically because of the special features thatsurround this area of international trade. It is therefore necessary to point out the existence of a plurality of normative sources susceptible to address the issues today. It is also essential to analyze the regulation contained regard to existing international normative instruments emphasizing also the disparity of solutions offered by different state systems at the level of comparative law.

El Sistema Portuario Español pone en marcha, en abril de 2015, la plataforma web DUEPORT (Declaración Única de Escala Portuaria) con el fin de ser un observatorio de tráfico marítimo de buques, mercancías y residuos en tiempo real, erigiéndose como la medida más importante para luchar y prevenir la contaminación marina. En este artículo se realiza un análisis por separado de las necesidades del negocio marítimo actual y los instrumentos legales y económicos existentes en materia de prevención de la contaminación marina, mostrando la solución desarrollada por las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) para dar respuesta a todas las necesidades de forma razonable. Las conclusiones de la investigación vienen a mostrar que las TIC completan el "puzle" de los intereses del sector marítimo, capaces de crear un entorno sostenible entre los intereses del negocio marítimo y las necesidades de información ambiental de los buques a través de la aplicación de los instrumentos legales y económicos existentes.

The Spanish Port System launched in April 2015, the web platform DUEPORT (Single Declaration of Port Scale ) to be an observatory of marine vessel traffic , goods and waste in real time, establishing itself as the most important measure to fight and prevent marine pollution. In this article an economic existing in the prevention of marine pollution separate analysis of the needs of today's maritime business and legal instruments and is done by showing the solution developed by the Information Technology and Communication (ICT) to meet all reasonably needs. The research findings come to show that ICTs complete the "puzzle" of the interests of the maritime industry, able to create a sustainable environment between the interests of maritime business and environmental information needs of ships through the application existing legal and economic instruments.

In this paper the degree of exploitation of marine resources during the pre-Hispanic occupation of the Pampean region is assessed. To that end, new radiocarbon dates and stable isotopes analyses of six human skeletons from the maritime littoral of Buenos Aires Province are presented. The bioarchaeological samples studied were recovered from the coastal sector between General Alvarado and San Cayetano counties. They include human remains that were first presented by Ameghino more than a century ago. The available archaeofaunistic data from the littoral dunes and adjacent coastal plains are also taken into consideration. The six new dates demonstrate that the maritime littoral of the Interserrana area was occupied from the Early-Middle Holocene (7623-7013 years 14C BP) until the Late Holocene (2790-1990 years 14C BP). According to the ?13C and ?15N stable isotope data, the Early- Middle Holocene individuals had a mixed diet based on the consumption of terrestrial herbivores that fed on C3 vegetables and, to a lesser extent, marine resources. The isotopic and radiocarbon data obtained, together with the available archaeofaunistic evidence, make possible discussion of the antiquity, diet type, and use of the Pampean coast by pre-Hispanic groups. In conclusion, marine resources were less exploited by hunter-gatherers during the Late Holocene than the Early-Middle Holocene.

El objetivo de este artículo es evaluar el grado de aprovechamiento de los recursos marinos a lo largo de la historia ocupacional de la región pampeana. Para ello se presentan nuevos fechados radiocarbónicos y análisis de isótopos estables efectuados sobre seis esqueletos humanos recuperados en el litoral marítimo de la provincia de Buenos Aires. Las muestras bioarqueológicas estudiadas proceden de la franja litoral comprendida entre los partidos de General Alvarado y San Cayetano, e incluyen los restos óseos de esqueletos humanos dados a conocer por Ameghino hace más de un siglo. Paralelamente se evalúa la información arqueofaunística disponible para los médanos litorales y su llanura adyacente. Los seis nuevos fechados obtenidos indican la ocupación del litoral interserrano desde el Holoceno temprano-medio (7623-7013 años 14C AP) hasta el Holoceno tardío (2790-1990 años 14C AP). Los análisis isotópicos de δ13C y de δ15N senalan que la dieta de los individuos del Holoceno temprano-medio fue mixta, centrada en la ingesta de herbívoros terrestres consumidores de vegetales C3 y, en menor proporción, en alimentos marinos. En suma, el estudio isotópico y radiocarbónico realizado, conjuntamente con la evidencia arqueofaunística disponible nos ha permitido discutir la antigüedad, el tipo de alimentación y el uso prehispánico de la costa pampeana. Se concluye que los recursos marinos fueron menos explotados por los cazadores-recolectores en el Holoceno tardío que en el Holoceno temprano-medio.

La evolución de las instituciones jurídicas reguladoras de transporte marítimo de mercancías muestra un conflicto permanente entre los intereses del sector cargador y los intereses del sector naviero. El sistema establecido en la codificación continental y en el common law permitía acuerdos entre las partes como el establecimiento de cláusulas de "no responsabilidad" a favor de los navieros en el transporte marítimo. Esas cláusulas afectaban directamente los derechos de los cargadores a obtener una compensación por los daños y retrasos causados por las actividades de los navieros. Como reacción a este sistema, operadores de transporte propusieron una regla general basada en un mínimo de obligaciones que ambas partes debían respetar. Estos instrumentos están integrados a las Reglas de La Haya/Visby de 1924, las Reglas de Hamburgo de 1978 y recientemente en las Reglas de Rotterdam de 2008. Los tres instrumentos mencionados establecen un sistema imperativo para las partes en el contrato con exoneraciones y limitaciones de la responsabilidad del naviero. Los tratados de libre comercio entre Colombia y Estados Unidos de América y la Unión Europea crearon dos zonas de libre comercio entre Colombia y las dos economías más importantes del planeta.

The evolution of the law of maritime transportartion of goods has shown a permanent conflict between the interest of the cargo sector and the carrier sector. The system that has been established in the continental codification and in the common law, allowed agreements between parties such as the establishment of no responsibility clauses that favor the carrier sector. These clauses did not allow the cargo sector to recover from damages and delays caused by the carriers. In response, the operators proposed a general rule based on minimum requirements to both parties. This legal instrument was integrated to the Hague/Visby Rules 1924, The Hamburg Rules and recently to the Rotterdam Rules 2008. Together, all of these rules establish an imperative system to the parties that include exoneration and limitations to the carrier's liability. The Colombia - US/EUfree trade agreements created two free zones with the two biggest markets in the world. Under these circumstances maritime activities became essential, and the current legal instruments recognize principles such as freedom of establishment, domestic treatment, and most favored nation, which will allow for free trade development in maritime services.

The maritime coast of Buenos Aires Province is undergoing a continuous transformation due to the rapid growth of urban areas driven by the so-called sun and beach tourism. Geographical classifications for this sector of the Argentine coast are not updated and too general, and this situation does not allow for a detailed analysis of the territory. The incorporation of tourism-related socio-economic variables to physical variables results in a comprehensive geographical analysis and territorial diversity when discussing territorial unification. The characterization of beach tourist resorts represents a fundamental stage in future research on Buenos Aires coastal environment, since from such characterization the similarities and differences that exist in this area - complex both in natural dynamics and in social aspects- shall be identified. In addition, an attempt to theoretically visualize tourism spaces from a geographical point of view, trying to understand beach tourism as an activity that generates determinant geographical issues, shall be made. Thus, the need to work towards new theoretical and conceptual contributions essential to explain the complexity of current beach tourism arises. In order to carry out this work, surveys, interviews, field studies, and statistical analyses were performed and special theme cartography was produced.

El litoral marítimo bonaerense está en transformación por su creciente urbanización, impulsada por el turismo de sol y playa. La incorporación de variables que estudien aspectos socioeconómicos y urbanos vinculados al turismo y a los rasgos físicos brindará un planteamiento inicial sobre la diversidad territorial del área de estudio. El objetivo principal será realizar una caracterización de los asentamientos turísticos balnearios, factor de importancia para futuras investigaciones sobre la relación del ambiente costero y el turismo. Se identificarán las principales similitudes y diferencias existentes, tanto en su dinámica natural como en la social. Se visualizará a los espacios turísticos en un enfoque que permita entender la complejidad que presenta la actividad. Surge la necesidad de abordar la temática para trabajar hacia nuevos aportes teóricos, esenciales para la explicación de las problemáticas que presenta el área de estudio, en relación a conflictos centrales como la ocupación del frente costero, el estado de sus playas y la erosión costera antrópica. Para los fines del trabajo se realizó una búsqueda, selección y consulta de material bibliográfico y de fuentes de información primarias como encuestas y entrevistas y se llevaron adelante relevamientos y estudios de campo, además de la confección de cartografía temática.