Resumo Estudos apresentam um quadro preocupante no que se refere à conservação das Obras de Arte Especiais (OAEs) presentes nas rodovias brasileiras. Esse problema deve-se, em grande parte, à falta de um sistema eficiente para o gerenciamento das OAEs, especialmente na etapa de operação das estruturas, quando há necessidade de manutenções periódicas. Como solução, o Bridge Information Modeling (BrIM) tem se mostrado um sistema eficiente para o gerenciamento de OAEs, integrando diferentes tecnologias nesse processo. O objetivo desse trabalho é avaliar como o BrIM pode contribuir para o aperfeiçoamento dos procedimentos de gerenciamento das OAEs adotados no Brasil. A metodologia de pesquisa foi dividida em duas etapas. A primeira refere-se à revisão bibliográfica que apresenta o cenário do gerenciamento das OAEs no país, bem como à análise do uso do BrIM como uma ferramenta de gerenciamento de OAEs em um contexto geral. A segunda etapa apresenta um estudo de caso que aborda o processo de operação e manutenção de OAEs por uma concessionária de rodovias de um importante estado brasileiro. A análise permitiu concluir que, apesar da utilização do BrIM ser relativamente recente, sua adoção está em crescimento em vários países e pode contribuir substancialmente para o aperfeiçoamento da etapa de operação e manutenção de OAEs. (OAEs brasileiras devese, devese deve se, deve-se parte estruturas periódicas solução (BrIM Brasil etapas referese país geral brasileiro recente

Abstract Studies have shown a worrisome condition as to the conservation of Civil Engineering Structures (CESs) in Brazilian highways. This situation mainly results from the lack of an efficient system for managing such structures, specifically during their operational stage, when periodic maintenance is required. As a solution, the Bridge Information Modeling (BrIM) has proven to be an efficient system for managing CESs, integrating different technologies into this process. The purpose of this paper is to assess how BrIM can contribute to improve the management procedures of these structures. The research methodology has been divided into two stages. The first one is the literature review detailing the management scenario of CESs in the country, as well as the analysis of the BrIM used as a tool to manage such structures in a general context. The second stage is a case study addressing the operational and maintenance process of CESs used by a highway concessionaire in an important Brazilian state. The analysis concluded that, although recent, the adoption of BrIM has been growing in several countries, and it can substantially contribute to improving the operational and maintenance stages of CESs. (CESs highways required solution (BrIM country context state that recent countries

Daylight saving time is a policy to reduce energy consumption instituted in Brazil each year from the second week of October. This study aims to evaluate the possible effects of DST policy on accidents in Brazilian federal highways. The data of accidents of the federal highway police used cover the period 2007-2013, aggregated by day and time for each Brazilian state. The short-term effects were first appreciated on the number of accidents in the summer time input transition in states that underwent the intervention, through the regression discontinuity model. The transition to daylight saving time, about the first twenty-four days, reduce the risk of accidents on federal highways by reallocating an hour of morning light for the afternoon. Soon after it was measured the duration of the effect of the same long-term policy in all states through the differences in differences model. Both models have shown that the application of DST policy presented evidence in the reduction of the number of accidents in Brazilian federal highways. To complement the analysis, robustness tests were conducted which determined the effects of previous trends, states with higher risk of accidents, decomposition hours light and final period of daylight saving time. The results showed that the States where the DST policy was used the accidents were reduced by 10 %.

O horário de verão é uma política de redução do consumo de energia instituída no Brasil todos os anos a partir da segunda semana de outubro. O presente trabalho tem por objetivo avaliar os possíveis efeitos da política do horário de verão sobre os acidentes nas rodovias federais brasileiras. Os dados de ocorrência de acidentes da polícia rodoviária federal utilizados compreendem o período de 2007 a 2013, agregados por dia e hora para cada Estado brasileiro. Primeiramente foram apreciados os efeitos a curto prazo sobre o número de acidentes na transição de entrada do horário de verão nos estados que sofreram a intervenção, por meio do modelo de Regressão Descontinua. A transição para o horário de verão, aproximadamente os primeiros vinte e quatro dias, reduzem o risco de acidentes nas rodovias federais através da realocação de uma hora de luminosidade da manhã para a tarde. Logo após foi mensurada a duração do efeito da mesma política a longo prazoem todos os estados, por meio do modelo de Diferenças em Diferenças. Ambos os modelos revelaram que a aplicação da política do horário de verão apresentou evidências na redução sobre o número de acidentes nas rodovias federais brasileiras. A fim de complementar a análise, foram realizados testes de robustez que determinaram os efeitos de tendências anteriores, Estados com maior risco de acidentes, decomposição em horas de luminosidade e período final do horário de verão. Os resultados apontaram que os Estados em que a política do horário de verão foi utilizada os acidentes sofreram redução de 10% (dez por cento).

ABSTRACT Wildlife roadkills have become a concern in the Amazon biome due to the opening of major roads in recent decades. In this study, we aimed to describe wildlife roadkills in a 100-km stretch of the BR-163 highway, in western Pará state, determining which vertebrate groups are most affected and whether there are spatial (hotspots) and temporal (hotmoments) aggregations of roadkills. From July 2019 to June 2020, we carried out 25 surveys at 15-day intervals, from a vehicle at a maximum speed of 40 km h-1. We recorded 351 individuals at an observed rate of 0.14 ind km-1 day-1. Despite their lower detectability and faster carcass removal rate from the road due to small size, most recorded roadkills were amphibians (0.066 ind km-1 day-1). We mapped several hotspots along the study stretch considering the total number of animals recorded, and separately for amphibians and reptiles. Multiple linear regression analyses indicated that the number of roadkills of all vertebrates, amphibians and reptiles recorded are influenced by temperature and precipitation. Information on places with the highest incidence of roadkills can support actions such as the installation of underpasses and fences, aimed at reducing the impacts on wild vertebrates of this Amazonian highway.

RESUMO Atropelamentos de fauna silvestre tornaram-se preocupantes no bioma amazônico devido à abertura de grandes rodovias nas últimas décadas. Neste estudo objetivamos caracterizar a fauna silvestre atropelada em um trecho de 100 km da rodovia BR-163, no oeste do estado do Pará, determinando quais grupos de vertebrados são mais afetados e se há agregações espaciais (hotspots) e temporais (hotmoments) de atropelamentos. De julho 2019 a junho 2020 realizamos 25 amostragens a intervalos de 15 dias, a partir de um veículo a uma velocidade máxima de 40 km h-1. Registramos 351 indivíduos a uma taxa observada de 0.14 ind km-1 dia-1. Apesar de sua menor detectabilidade e taxa de remoção mais acelerada da rodovia devido ao seu pequeno porte, a maioria dos atropelamentos foi de anfíbios (0.066 ind km-1 dia-1). Mapeamos diversos hotspots ao longo do trecho estudado considerando o número total de animais registrados, e, separadamente, para anfíbios e répteis. Análise de regressão linear múltipla indicou que o número total de registros de vertebrados atropelados, e o de anfíbios e répteis é influenciado por temperatura e precipitação. Informação sobre locais com maior incidência de atropelamentos pode subsidiar ações como a instalação de estruturas de passagem de fauna e cercas de proteção, visando a diminuição dos impactos sobre vertebrados silvestres desta rodovia amazônica.

Abstract The construction of highways is responsible for access to previously protected areas, resulting in changes in landscape and dynamics of the animal populations that live in these areas. These enterprises are the major responsible for the mortality of wild animals, surpassing hunting and even the trafficking of animals. The objective of this study was to make a list that reflects the diversity of amphibians and reptile’s road-killed along the BR-040, a highway that crosses the threaten lowland Atlantic Forest in Southeastern region of Brazil, including the use of microhabitats, lifestyle, activity pattern, reproductive cycles, and possible rare or endangered species. The study area consists of 180,4 km of highways. Monitoring began in 2006 and continues to the present day. A total of 1,410 individuals from 60 species were recorded in this study. The reptiles were more frequent in number of individuals and species. The commonest species recorded were Crotalus durissus and Dipsas mikanii. We have registered a single endangered species: Ranacephala hogei. The highest rates of road-kill were recorded during the wet season. Road-kills of fauna is a major threat to species, studies are of great importance to define plans that seek to mitigate the effects generated by these enterprises.

Resumo A construção de rodovias é responsável pelo acesso a áreas anteriormente protegidas, resultando em alterações na paisagem e na dinâmica das populações animais que vivem nessas áreas. Esses empreendimentos são os maiores responsáveis pela mortalidade de animais silvestres, superando a caça e até mesmo o tráfico de animais. O objetivo deste estudo foi realizar uma lista que reflita a diversidade de anfíbios e répteis atropelados ao longo da BR-040, uma rodovia que atravessa a ameaçada Mata Atlântica na região Sudeste do Brasil, incluindo o uso de microhabitats, estilo de vida, padrão de atividade, ciclos reprodutivos, e possíveis espécies raras ou ameaçadas. A área de estudo é constituída por 180,4 km de rodovias. O monitoramento começou em 2006 e segue até os dias atuais. Ao todo 1.410 indivíduos de 60 espécies foram registrados nesse estudo. Os répteis foram mais frequentes, em número de indivíduos e espécies. As espécies mais comumente registradas foram Crotalus durissus e Dipsas mikanii. Registramos uma espécie ameaçada de extinção: Ranacephala hogei. A maior taxa de atropelamento foi registrada durante a estação chuvosa. O atropelamento de fauna é uma grande ameaça as espécies, sendo de grande importância estudos para definição de planos que busquem mitigar os efeitos gerados por esses empreendimentos.

Abstract This article aims to explore the relationship between images and symbols associated with forest fires in the Amazon and the ongoing social processes of environmental dismantling in Brazil. Specifically, it will examine the practices and policies related to environmental management. The author will use two historical moments, characterized by competing projects for the occupation of the Amazon along the axes of two important intersecting highways, Transamazônica and BR-163, as emblematic cases to reflect on these processes. The information presented in this article is based on a review of secondary sources such as scientific articles and news published in the media. Additionally, the author’s research on environmental policies in Brazil serves as an important basis for the analysis proposed here.

Resumo O presente artigo dedica-se ao exercício de buscar relacionar as imagens e símbolos de dois acontecimentos associados à ocorrência de incêndios florestais na Amazônia com os processos sociais de desmonte ambiental em curso no Brasil, do ponto de vista das práticas e das políticas voltadas para a gestão do meio ambiente. Tomarei os projetos concorrentes para a ocupação da Amazônia em dois momentos da história, sobretudo ao longo dos eixos de duas importantes rodovias que se entrecruzam, a Transamazônica e a BR-163, como “casos” emblemáticos para refletir sobre esses processos. Os dados apresentados e as situações descritas baseiam-se no levantamento de fontes secundárias, sobretudo demais artigos científicos e notícias veiculadas nos meios de comunicação. As pesquisas que venho realizando sobre o campo das políticas ambientais no Brasil também serviram como uma importante base para a análise proposta aqui.

ABSTRACT The construction of highways is a major threat to biodiversity the Cerrado. From the phytosociological analyzes in the non aedificandi ranges, this work evaluated its conservation status of cerrado vegetation near highways. The study was carried out in four regions of Cerrado: northwest (NO-GO), south (S-GO) and southeast of Goiás State (SE-GO), and in the Triângulo Mineiro and Alto do Paranaíba in Minas Gerais (TRI). All tree individuals with C30cm (circunference measuredat 30 cm of soil height) > 15 cm, present in 100 plots (50 m x 10 m) independently arranged. The survey showed 1663 individuals distributed in 163 species and 44 families. The density for the regions was 504.44, 395, 307.69 and 151.03 ha-1. The highest similarity on the basis of the Jaccard and Morisita-Horn indices occurred between the TRI and SE-GO areas (0.340 and 0.550), while the lowest values were between the northwest (NO-GO) and south (S-GO) of Goiás State (0.086 and 0.159). Of the species found on the roadsides, 76.3% were also found in conserved areas. The vegetated strips along the highways form small habitats capable of sustaining a diversity similar to that found in natural areas, yet these environments suffer from anthropic disturbances favoring the occurrence of unusual species of that native community.

RESUMO A construção de rodovias representa uma das principais ameaças à biodiversidade do Cerrado. A partir de análises fitossociológicas nas faixas non aedificandi (sem edificação), avaliou-se o estado de conservação da vegetação de cerrado localizadas nas margens de rodovias. O estudo foi realizado em quatro regiões do Cerrado brasileiro: noroeste (NO-GO), sul (S-GO) e sudeste de Goiás (SE-GO), e no Triângulo Mineiro e Alto do Paranaíba em Minas Gerais (TRI). Foram inventariados todos os indivíduos arbóreos com C30cm (circunferência mensurada a 30 cm de altura do solo) > 15 cm presentes em 100 parcelas (50 m x 10 m) dispostas de maneira independente. O levantamento amostrou 1663 indivíduos distribuídos em 163 espécies e 44 famílias. A densidade para as regiões foi de 504,44, 395, 307,69 e 151,03 ha-1. A maior similaridade, com base nos índices de Jaccard e Morisita-Horn, ocorreu entre as áreas TRI e SE-GO (0,340 e 0,550), enquanto o menor valor entre as áreas a noroeste (NO-GO) e sul (S-GO) de Goiás (0,086 e 0,159). Das espécies encontradas nas margens de rodovias, 76,3% foram encontradas também em áreas conservadas. As faixas vegetadas nas margens das rodovias formam pequenos habitats capazes de sustentar uma diversidade semelhante à encontrada em áreas naturais, no entanto, esses ambientes sofrem com perturbações antrópicas, favorecendo a ocorrência de espécies incomuns daquela comunidade nativa.

Resumo Diversas cidades possuem rodovias que atravessam bairros, sobretudo periféricos, causando dificuldades nos deslocamentos das populações afetadas e separando comunidades das áreas onde se concentram maiores oportunidades de emprego e serviços urbanos. Este estudo teve o objetivo de identificar os impactos do efeito barreira de uma rodovia sobre a mobilidade e a acessibilidade da população em zonas lindeiras a uma rodovia urbana em uma cidade do sul do Brasil e analisar as possíveis consequências no orçamento familiar. O estudo desenvolveu-se a partir do banco de dados da pesquisa domiciliar local, de informações censitárias e socioeconômicas, de análise de mapas temáticos e da utilização da regressão linear para identificar possíveis relações entre as ZT lindeiras e não lindeiras ao trecho em estudo. Constatou-se haver evidências entre a quantidade de oportunidades de travessias da rodovia com aspectos de renda familiar e densidade populacional. Há indícios de que famílias que estão em classes de renda dos extratos C ou menor, segundo o critério Brasil, e residem em uma das ZT lindeiras à área de estudo, estão investindo seus poucos recursos financeiros na aquisição de veículos motorizados, como uma estratégia para melhorar suas condições de mobilidade e acessibilidade. bairros periféricos urbanos desenvolveuse desenvolveu local socioeconômicas Constatouse Constatou populacional menor motorizados

Abstract Several cities have highways that cross neighborhoods, especially peripheral ones, causing difficulties in the displacement of affected populations and separating communities from areas where the greatest opportunities for employment and urban services are concentrated. This study aimed to identify the impacts of the barrier effect of a highway on the mobility and accessibility of the population in zones adjacent to a highway in a city in southern Brazil and to analyze the possible consequences on the family budget. The study was developed from the local household survey database, census and socioeconomic information, analysis of thematic maps and the use of linear regression to identify possible relationship between the neighboring and non-neighboring ZT to the stretch under study. It was found that there is evidence between the amount of opportunities for crossing the highway with aspects of family income and population density. There are indications that families that are in income classes of strata C or lower, according to the Brazil criterion, and reside in one of the ZT adjacent to the study area, are investing their few financial resources in the acquisition of motor vehicles, as a strategy for improve their mobility and accessibility conditions. neighborhoods ones concentrated budget database information nonneighboring non density lower criterion area vehicles conditions

ABSTRACT The road network in Tocantins is of fundamental importance for the development of productive and expansion activities in the state. The BR-242 / TO highway that will be the object of this research is located in the southeast of the State of Tocantins, and will interconnect and serve three states of the Brazilian federation, Bahia, Tocantins and Mato Grosso, with an extension of 262 km, passing through the municipalities from Taguatinga, Paranã and Peixe. The objective of this study is to describe and evaluate the environmental compensation actions of the impacts on fauna, flora and water resources, originated from the implementation of the highway (BR-242/TO). The results of the Vegetation Suppression and Flora Rescue report were used; the results of the Wildlife Removal and Rescue report; and the report of the Water Bodies Monitoring Program produced between the years 2016 and 2019 within the scope of the execution of environmental management services for the construction works of the BR-242 / TO highway. The environmental management implemented in the construction of the highway has brought positive results with its programs for rescuing fauna, flora, collecting seeds and collecting water samples from rivers to analyze water quality. The mitigation and compensation measures implemented before, during and after the work, can drastically reduce the environmental impacts to the environment, resulting in environmental sustainability to the work, gains for the environment and for the communities surrounding the built enterprise.

RESUMO A rede rodoviária no Tocantins é de fundamental importância para o desenvolvimento das atividades produtivas e de expansão do estado. A rodovia BR-242/TO, objeto desta pesquisa, situa-se no sudeste do Estado do Tocantins, e irá interligar e servir três estados da federação brasileira - Bahia, Tocantins e Mato Grosso -, com uma extensão de 262 km, passando pelos municípios de Taguatinga, Paranã e Peixe. Objetiva-se, com este estudo, descrever e avaliar as ações de compensação ambiental dos impactos na fauna, flora e recursos hídricos, originados da implantação da rodovia (BR-242/TO). Para esta análise, utilizaram-se os resultados do relatório de Supressão de Vegetação e Resgate de Flora; os resultados do relatório de Afugentamento e Salvamento de Fauna Silvestre; e o relatório do Programa de Monitoramento dos Corpos Hídricos, documentos produzidos entre os anos de 2016 e 2019, no âmbito da execução dos serviços de gestão ambiental das obras de implantação da rodovia BR-242/TO. A gestão ambiental implantada na construção da rodovia contribuiu para resultados positivos, com seus programas de resgate da fauna, flora, coleta de sementes e a coleta de amostra de água dos rios para análise da qualidade da água. As medidas de mitigação e compensação implantadas antes, durante e depois da obra, podem diminuir, drasticamente, os impactos ambientais no meio ambiente, resultando na sustentabilidade ambiental da obra, ganhos para o meio ambiente e para as comunidades do entorno do empreendimento construído.

RESUMO Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) has a variety of organic and inorganic compounds that can interact with the environment and promote deleterious effects on human health. This study investigated the potential toxicity of RAP through metal determination, polycyclic aromatic hydrocarbon (PAH) analysis and acute toxicity tests with Daphnia magna. Leached and solubilized extracts of RAP samples and a freshly produced asphalt sample were compared. Regarding metals, Mn was above the Brazilian acceptance criteria in the solubilized extract. The samples showed concentrations of Cd, Cr, and Pb, which are on the list of substances that render waste hazardous. For PAH, two samples of leachate had BaP concentration above the maximum value allowed and the other samples had BaP values close to the established limit. In addition, the samples still presented concentrations of BaA, BbF, IcdP, and Chr. For the acute toxicity tests, two solubilized samples indicated acute toxicity to Daphnia magna. The results indicated that the method of preparing the leached and the solubilized extract influenced the values of metals and acute toxicity. Two samples of RAP could be classified as hazardous waste, pointing out that these materials have the potential to leach hazardous substances to the environment. Therefore, the disposal of this type of waste should be carefully evaluated, as its composition contains substances that may degrade the environment and cause toxicological effects on living organisms.

ABSTRACT Pavimentos asfálticos fresados (PAF) apresentam uma variedade de compostos orgânicos e inorgânicos que podem interagir com o meio ambiente e promover efeitos deletérios à saúde humana. Este estudo investigou o potencial de toxicidade dos PAF por meio da determinação de metais, hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (HPA) e testes de toxicidade aguda com Daphnia magna. Foram comparados extratos lixiviados e solubilizados de amostras de PAF e de resíduo asfáltico fresco. As análises de Mn apresentaram concentrações acima do critério de aceitação normativo brasileiro para os extratos solubilizados. As amostras resultaram em concentrações de Cd, Cr e Pb, que estão na lista de substâncias que conferem periculosidade aos resíduos. Em relação aos HPA, duas amostras de lixiviado apresentaram concentração de BaP acima do valor máximo permitido e as demais amostras apresentaram valores de BaP próximos ao limite estabelecido. Ademais, foram identificadas nas amostras concentrações de BaA, BbF, IcdP e Chr. Para os ensaios de toxicidade aguda, duas amostras solubilizadas indicaram toxicidade aguda para Daphnia magna. Os resultados indicaram que o método de preparo dos lixiviados e do extrato solubilizado influenciaram os valores de metais e a toxicidade aguda. Duas amostras de PAF foram classificadas como resíduos perigosos, sinalizando que tais materiais apresentam potencial para lixiviar substâncias perigosas ao ambiente. Portanto, a disposição em solo desse tipo de resíduo deve ser criteriosa, uma vez que sua composição contém substâncias que podem impactar o meio ambiente e causar efeitos toxicológicos em organismos vivos.

Resumen: Este estudio tiene como objetivo determinar el efecto del Mercosur, los acuerdos bilaterales de Chile y la conectividad vial en las exportaciones de bienes manufacturados de Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay, durante el periodo 2002-2016. Para ello, se especifica un modelo gravitacional. Los principales resultados indican que no se observa efecto significativo del Mercosur en las exportaciones de manufacturas de Argentina, Paraguay y Uruguay, como tampoco de ningún acuerdo bilateral firmado por Chile. Además, las exportaciones de manufacturas de los países en estudio tienen un comportamiento dinámico, condicionado positivamente por el monto exportado de manufactura del año anterior. Mientras mayor sea el producto interno bruto per cápita del exportador e importador y los kilómetros de carretera pavimentada y líneas férreas del país exportador, mayor será el monto exportable en manufacturas. Por último, se confirma que los costos de transportes internacionales Impiden incrementar las exportaciones de manufacturas.

Resumo: Este estudo tem como objetivo determinar o efeito do Mercosul, dos acordos bilaterais do Chile e da conectividade rodoviária nas exportações de manufaturados da Argentina, Chile, Paraguai e Uruguai, durante o período 2002-2016. Para fazer isso, um modelo gravitacional é especificado. Os principais resultados indicam que não há efeito significativo do Mercosul sobre as exportações manufatureiras da Argentina, Paraguai e Uruguai, nem de nenhum acordo bilateral assinado pelo Chile. Além disso, as exportações de manufaturados dos países em estudo apresentam um comportamento dinâmico, positivamente condicionado pela quantidade de manufaturados exportados no ano anterior. Quanto maior o produto interno bruto per capita do exportador e importador e os quilômetros de rodovias e ferrovias pavimentadas do país exportador, maior será a quantidade exportável em manufaturados. Por último, confirma-se que os custos de transporte internacional impedem o aumento das exportações de manufaturados.

Abstract: This study aims to determine the effect of Mercosur, Chile's bilateral agreements and road connectivity on exports of manufactured goods from Argentina, Chile, Paraguay and Uruguay, during the period 2002-2016. In order to carry this out, a gravitational model is specified. The main results indicate that there is no significant effect of Mercosur on the manufacturing exports of Argentina, Paraguay and Uruguay, nor of any bilateral agreement signed by Chile. In addition, the manufacturing exports of the countries under study have a dynamic behavior, positively conditioned by the amount of goods exported during the previous year. The greater the gross domestic product per capita of the exporter and importer and the kilometers of paved highways and railway lines of the exporting country, the greater the exportable amount in manufactured goods. Lastly, it confirms that international transport costs prevent an increase in manufacturing exports.

RESUMO A extensão da malha rodoviária brasileira tanto em pistas simples quanto em pistas duplas ou alargamento de rodovias, tem aumentado significativamente junto ao crescimento populacional, e os impactos causados em função das construções e reformas vêm sendo constantemente discutidos sob o ponto de vista de suas consequências ambientais. Rodovias nunca deixarão de existir, tampouco novas construções, contudo, a implantação de medidas de controle e monitoramento ambiental podem reduzir os impactos negativos evitando danos irreversíveis ao meio ambiente. Este trabalho apresenta o desenvolvimento de uma metodologia para classificação de regiões em imagens do entorno de rodovias com base em Processamento Digital de Imagens (PDI) e Lógica Fuzzy a partir do uso dos descritores de cor e textura que melhor caracterizam os variados tipos de cobertura do solo. Para isso foram extraídas 600 amostras (recortes de imagens) de dimensões 29×29 pixels do entorno da rodovia Raposo Tavares, sendo 100 amostras para cada grupo de cobertura do solo considerados neste trabalho: residências, indústrias, rodovias, solo exposto, vegetação rasteira (gramíneas) e vegetação arbórea (matas). A partir dessas amostras foi construído um SIF (Sistema de Inferência Fuzzy) para classificação dos tipos de cobertura do solo. Ao se aplicar este sistema nas 600 amostras obteve-se uma matriz de confusão dos resultados e um índice kappa igual a 0,9197, que mostra a eficiência da metodologia desenvolvida.

ABSTRACT The extension of the Brazilian road network, both in simple and multiple lanes and in widening of highways, has increased along with population growth, and the impacts caused by important constructions and reforms are constantly discussed from the point of view of their consequences environmental issues. Highways will never cease to exist, nor will new construction. However, the implementation of control and environmental monitoring measures can reduce negative impacts by avoiding irreversible damage to the environment. This work, aims to develop a methodology for classifying and replacing images of highways around based on Digital Image Processing and Fuzzy Logic to extract color and texture descriptors from various types of soil cover. For this, 600 (29×29 pixels) dimensions (image clippings) were collected from the surroundings of the Raposo Tavares highway, 100 for each ground cover group, forming the basis of the thesis study: residences, industries, highways, exposed soil, undergrowth (grasses) and tree vegetation (forests). From these samples, a FIS (Fuzzy Inference System) was built to classify the types of soil cover. When applying this system to the 600 samples, a confusing matrix was obtained and a calculated kappa index equal to 0.9197, which shows the efficiency of the developed methodology.

RESUMO O Estado de São Paulo é referência global no cultivo e na produção de derivados de cana-de-açúcar, nas quais são utilizadas rodovias vicinais, muitas delas não pavimentadas, para o escoamento da safra entre a área da colheita e as usinas de processamento de açúcar e álcool. Para escoar a produção da usina até os centros de distribuição, o transporte rodoviário tem sido o principal meio logístico, tanto do Estado de São Paulo como do Brasil, sendo que apenas 12,4% das rodovias do país são pavimentadas. Além disso, o solo laterítico é o solo mais encontrado em todo o país, sendo frequentemente estabilizados para compor bases e sub-bases de pavimentos, o que eleva os custos das pavimentações. O objetivo desta pesquisa foi estudar a estabilização de um solo laterítico (LA) areia com pouca argila laterítica, utilizando as cinzas da queima do bagaço da cana de açúcar, visando possibilitar sua utilização em camadas de pavimentos. A pesquisa realizada coletou amostras do solo e das cinzas, em usina situada na região de Barretos. Foram realizados ensaios normatizados para caracterização e classificação do solo e da cinza. Foram feitas algumas misturas de solo e cinza – cal, para avaliar a estabilização. Os ensaios realizados mostraram um ganho de resistência CBR (Califórnia Bearing Ratio) do solo natural, que inicialmente tinha CBR 40% e após incorporação de 5% de cinza e 2% de cal atingiu CBR 82%, viabilizando desta forma sua utilização em camadas de base de pavimentação.

ABSTRACT Sao Paulo State is a global reference in the cultivation and production of sugar cane derivatives, and side roads, many of them dirt ones, are used to move the crop between the harvesting area and the sugar and alcohol processing plants. To transport the production from the plants to distribution centers, roads have been the main logistics means, not only in Sao Paulo State but also all over Brazil. However, only 12.4% of the roads in the country are paved. Moreover, the lateritic soil is the most common in the country, and it needs to be stabilized to compose bases and sub-bases of pavements, which makes the costs of having roads paved even higher. The objective of this research is to study the stabilization of lateritic soil, using the ashes of the sugarcane bagasse burning, in order to enable its use in layers of pavements. The research carried out collected samples of the soil and the ashes, in a plant located in the region of Barretos. Normative tests were carried out to characterize and classify soil and ash. The gray - lime soil mixture was used to evaluate the stabilization. The results showed a CBR (California Bearing Ratio) gain of the natural soil, which initially had CBR 40% and after incorporation of ash and lime reached CBR 82%, thus making feasible the use in base layers of paving.

Resumo O mundo foi assolado em 2020 pela Covid-19, geradora de patologia grave com alta mortalidade. As políticas nacionais de controle da pandemia esbarraram na precária estrutura sanitária do país. O Tocantins, acompanhando o restante do mundo, viu suas principais cidades sofrerem com índices de contaminação; contudo, determinadas localidades se viram livres dessa dinâmica por um período maior. É sobre o estudo de cinco municípios, localizados no sudeste do estado, os últimos a serem atingidas pela pandemia, que esse trabalho versa, com o objetivo de refletir sobre fatores que retardaram a chegada do vírus. Foi realizada pesquisa descritivo-analítica, com revisão bibliográfica e o uso de dados secundários em bases do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), da Secretaria do Planejamento e Orçamento do estado, bem como de boletins epidemiológicos da Secretaria da Saúde, índices da cadeia produtiva do agronegócio e perfil da indústria, produzidos pela Federação das Indústrias do Estado do Tocantins. Concluiu-se que alguns fatores contribuíram para esse processo, como a baixa influência de centros urbanos, a não incidência de grandes rodovias e o baixo poder aquisitivo da população, o que evitou maiores fluxos resultantes da baixa atratividade econômica.

Abstract In 2020, the world was overwhelmed by COVID-19, which produced a severe pathology with high mortality rates. National policies to control the pandemic clashed with Brazil’s precarious health structure. While the Brazilian state of Tocantins, along with the rest of the world, saw its main cities suffer from high contamination rates, certain other localities remained free from these dynamics for a much longer period. Thus, this study set out to investigate five municipalities, all located in the southeastern corner of the state, and which were the last to be affected by the pandemic. The aim was to reflect upon the factors that delayed the arrival of the virus. A descriptive analysis was conducted, with a bibliographical review and the use of secondary data from theInstituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) database, the State Department of Planning and Budget, epidemiological bulletins from the Department of Health, indices from the agribusiness production chain and the industrial profile, produced by the Tocantins State Federation of Industries. It was concluded that certain factors contributed to this process, such as a low level of influence from urban centers, a lack of major highways and the low purchasing power of the population, which avoided greater flows resulting from the low economic attractiveness.

Resumo O presente estudo buscou compreender os efeitos da velocidade e do tráfego de veículos na fauna atropelada em rodovias próximas a Unidades de Conservação (UC) do DF. Dados de atropelamentos em três segmentos rodoviários foram sobrepostos às informações sobre o volume de tráfego, registros de infrações e sinalização vertical. Os resultados evidenciam uma correlação positiva fraca entre atropelamentos e o volume de tráfego anual (ρ = 0,470; p < 0,05). Não foram encontradas significâncias estatísticas nos índices de correlação entre atropelamentos e infrações de excesso de velocidade e não há evidências de que a inserção da sinalização vertical (SV) surtiu efeito sobre os registros de atropelamentos a 200m (V=387; p > 0,3) ou a 500m (V=437.5; p > 0,5) da SV. A análise dos dados evidencia uma possível seleção da fauna habituada ao ambiente rodoviário nas CAV e a consequente intensificação do efeito de borda, da fragmentação e do isolamento de espécies nas UC adjacentes. Propõe-se: novos estudos que avaliem a inserção de estruturas capazes de reconectar as áreas afetadas; a continuidade de projetos de monitoramento; e, a melhoria no acesso aos dados de infrações de trânsito.

Abstract The present study sought to acknowledge the effects of velocity and vehicle traffic on animal roadkills on roads nearby Protected Areas (PA) in the Distrito Federal - Brazil. Data on roadkill events for three road segments were superimposed on information on traffic volume, records of speeding infractions, and installation of vertical signs (VSs). The results showed a weak positive correlation between roadkill events and the annual traffic volume (ρ = 0.470; p <0.05). No statistical significance was found in the correlation indices between roadkill events and speeding infractions, and there was no evidence that installing VSs had an effect on the records of roadkill within 200 m (V = 387; p> 0.3) or 500 m (V = 437.5; p> 0.5) of the VSs. The data analysis showed a possible correlation between the fauna that had become accustomed to the road environment that were in collisions between animals and vehicles (AVCs) and the consequent intensification of the edge effect, fragmentation, and isolation of these species in adjacent PAs. It is proposed that new studies evaluate the installation of structures capable of reconnecting the affected areas, the continuity of monitoring projects, and the provision of improved access to data on traffic violations.

Resumen Los componentes de una vía infieren directamente en su seguridad vial y, a partir de un análisis de la consistencia en el diseño geométrico se puede cualificar esta condición. La velocidad del vehículo es un factor considerado en la evaluación de la consistencia de diseño geométrico y se considera constante a lo largo de la transición del conductor entre las tangentes de las curvas horizontales. Sin embargo, los conductores en la mayoría de los casos adoptan una velocidad diferente dependiendo de la posición del vehículo antes, durante y después de la curva, por lo cual, un perfil de velocidad permite describir mejor este comportamiento y, estudiar la relación entre la velocidad y los elementos de la curva. La literatura previa muestra que el entorno rural influye en la velocidad de los usuarios de la carretera. Asimismo, las negociaciones en las curvas horizontales están vinculadas a un elevado número de accidentes, la mayoría de los cuales están causados por errores del conductor y un estilo de conducción agresivo/arriesgado. En esta investigación se estudia el número óptimo de comportamientos de los conductores y el proceso de segregación de estos para una base de datos de perfiles de velocidad registrados en campo. Para esto se propone un esquema basado en conglomerados, partiendo de la selección de un numero óptimo de conglomerados aceptable para las características de los datos y posteriormente, utilizando la técnica k-means para agrupar los perfiles semejantes. Se emplea un grupo de datos de velocidad a flujo libre utilizado en 38 curvas horizontales en vías rurales en Puerto Rico que fueron instrumentadas en ambas direcciones. La validación de la metodología propuesta se realiza mediante la comparación directa de la cantidad de comportamientos observados en los usuarios con las características geométricas y operacionales de las curvas. Los resultados muestran que al emplear 3 tipos estilos de conducción referidos como agresivo, moderado y cauto y, agregar dos variables inferidas que consideran el tiempo que el conductor permanece cerca o por encima del límite de velocidad y los cambios en la aceleración durante su desplazamiento por la curva permiten una categorización más clara y uniforme de los perfiles de velocidad. Adicionalmente, se observa que la cantidad de perfiles agrupados presentan una alta dependencia con los valores que toman las variables del diseño de la curva como es de esperarse debido a su influencia en la percepción de la seguridad por parte de los conductores.

Abstract The components of a road directly affect its safety and, by analyzing the consistency of the geometric design, this condition can be assessed. Vehicle speed is a factor in assessing geometric design consistency, and it is considered constant throughout the driver’s transition between the tangents of horizontal curves. However, in most cases, drivers modify the speed depending on the vehicle’s position before, during, and after the curve. Therefore, a speed profile allows one to describe this behavior better and study the relationship between speed and the curve elements. Previous literature shows that the rural environmental influences the speed of road users. Additionally, horizontal curve negotiations are linked to a high number of accidents, most of which are caused by driving errors and aggressive/risky driving style. This study aims to determine the optimal number of groups of curve speed profiles that are strongly influenced by the horizontal alignment elements geometry. This research introduces a cluster-based analysis approach to identify speed profiles from field data in two steps; first, the optimal number of speed profiles is determined through the evaluation of several techniques and, second, speed profiles are classified using the k-means method with different sets of data. Free-flow velocity data observed travelling in both directions within 38 horizontal curves on two-lane rural roads in Puerto Rico was used for validation. The validation of the proposed methodology is carried out by directly comparing the number of behaviors observed in users with the geometric and operational characteristics of the curves. The results show that by employing three types of driving styles referred to as Aggressive, Moderate, and Cautious and, adding two inferred variables that consider the time, the driver stays near or above the speed limit and changes acceleration during their movement through the curve, allowing a clearer and more uniform categorization of speed profiles. Furthermore it is observed that the number of grouped profiles have a high dependence on the values taken by the variables of the curve design as expected due to their influence on the perception of safety by drivers.

Resumo Os componentes de uma rodovia inferem diretamente a sua segurança rodoviária e, a partir de uma análise da consistência do desenho geométrico, esta condição pode ser qualificada. A velocidade do veículo é um fator considerado na avaliação da consistência do desenho geométrico e é considerada constante ao longo da transição do motorista entre as tangentes das curvas horizontais. Porém, os motoristas na maioria dos casos adotam uma velocidade diferente dependendo da posição do veículo antes, durante e depois da curva, portanto, um perfil de velocidade permite descrever melhor esse comportamento e estudar a relação entre os elementos de velocidade e curva. A literatura anterior mostra que o ambiente rural influencia a velocidade dos usuários das estradas. Além disso, as negociações em curvas horizontais estão associadas a um elevado número de acidentes, a maioria dos quais causados por erros do condutor e um estilo de condução agressivo / arriscado. Esta pesquisa estuda o número ótimo de comportamentos do motorista e o processo de segregação destes para um banco de dados de perfis de velocidade registrados em campo. Para tanto, é proposto um esquema baseado em conglomerados, partindo da seleção de um número ótimo de conglomerados aceitável para as características dos dados e posteriormente, utilizando a técnica de k-means para agrupar perfis semelhantes. Um conjunto de dados de velocidade de fluxo livre é usado em 38 curvas horizontais em estradas rurais em Puerto Rico, que foram instrumentadas em ambas as direções. A validação da metodologia proposta é realizada por comparação direta da quantidade de comportamentos observados nos usuários com as características geométricas e operacionais das curvas. Os resultados mostram que ao empregar 3 tipos de estilos de direção referidos como agressivo, moderado e cauteloso, e adicionar duas variáveis inferidas que consideram o tempo que o motorista permanece próximo ou acima do limite de velocidade e as mudanças na aceleração durante seu deslocamento pela curva permitem uma categorização mais clara e uniforme dos perfis de velocidade. Além disso, observa-se que a quantidade de perfis agrupados apresenta uma alta dependência dos valores assumidos pelas variáveis do desenho da curva conforme esperado devido à sua influência na percepção de segurança dos motoristas.