Resumo Na região Centro-Oeste, estão presentes o Cerrado e Pantanal, locais com diversidade de fauna e flora e alto potencial de exploração. Os frutos nativos têm sabores característicos, valor nutricional significativo e compostos de grande relevância biotecnológica. Alguns frutos nativos e produtos confeccionados são comercializados em feiras livres, nas margens das rodovias, nas centrais de abastecimento e em redes de supermercados. Assim, o presente trabalho teve como objetivo verificar o conhecimento e o perfil de consumo de frutos nativos do Cerrado e do Pantanal de Mato Grosso do Sul (MS) pela população. Este estudo foi do tipo exploratório, com delineamento amostral não probabilístico e amostragem por conveniência. Foi utilizado um questionário on-line com perguntas para caracterização da amostra, referentes ao conhecimento, à experiência, à forma de consumo e ao local de obtenção de 12 frutos nativos do Cerrado e Pantanal, sendo eles: pequi, bocaiuva, mangaba, cagaita, baru, murici, mama-cadela, buriti, araticum e guabiroba. Entre as 616 respostas válidas, a amostra, em sua maioria, foi composta por adultos (92,29%), do gênero feminino (79,06%), renda mensal de até 5 salários mínimos (74,72%), com ensino superior completo (45,94%), nascidos (42,53%) e residentes (53,90%) em MS. O fruto mais conhecido e mais experimentado foi o pequi, enquanto a mama-cadela foi o menos conhecido e experimentado. A principal forma de consumo citada foi “in natura”, e a principal forma de obtenção foi “Do próprio Cerrado/Pantanal”. Os participantes apresentaram conhecimento moderado e um baixo consumo dos frutos nativos do Cerrado e do Pantanal de MS. Assim, destaca-se a importância de valorizar práticas alimentares regionais como forma de fortalecer a cultura local e fomentar o consumo de frutos nativos, ampliando sua divulgação para a população. CentroOeste, CentroOeste Centro Oeste, Oeste Centro-Oeste exploração característicos biotecnológica livres rodovias supermercados Assim MS (MS população exploratório conveniência online on line amostra experiência 1 eles pequi bocaiuva mangaba cagaita baru murici mamacadela, mamacadela mama cadela, cadela buriti guabiroba 61 válidas maioria 92,29%, 9229 92,29% , 92 29 (92,29%) 79,06%, 7906 79,06% 79 06 (79,06%) 74,72%, 7472 74,72% 74 72 (74,72%) 45,94%, 4594 45,94% 45 94 (45,94%) 42,53% 4253 42 53 (42,53% 53,90% 5390 90 (53,90% in natura, natura natura” Do Cerrado/Pantanal. CerradoPantanal Cerrado/Pantanal . Cerrado/Pantanal” destacase destaca se 6 922 92,29 9 2 (92,29% 790 79,06 7 0 (79,06% 747 74,72 (74,72% 459 45,94 4 (45,94% 42,53 425 (42,53 53,90 539 (53,90 92,2 (92,29 79,0 (79,06 74,7 (74,72 45,9 (45,94 42,5 (42,5 53,9 (53,9 92, (92,2 79, (79,0 74, (74,7 45, (45,9 42, (42, 53, (53, (92, (79, (74, (45, (42 (53 (92 (79 (74 (45 (4 (5 (9 (7 (

Abstract The Cerrado and Pantanal are present in the Midwest region, regions with a diversity of fauna and flora and high potential for exploration. The native fruits have characteristic flavors, significant nutritional value and compounds of great biotechnological relevance. Some native fruits and manufactured products are sold at open markets, along highways, at supply centers and at supermarket chains. Thus, this study aimed to verify the knowledge and consumption profile of native fruits from the Cerrado and Pantanal of Mato Grosso do Sul (MS) by the population. This study was exploratory, with a non-probabilistic sampling design and convenience sampling. An online questionnaire was used containing questions to characterize the sample and refering to knowing, tasting, form of consumption and place of obtaining 12 native fruits of the Cerrado and Pantanal, namely: pequi, bocaiuva, mangaba, cagaita, baru, murici, mama-cadela, buriti, araticum and guabiroba. Among the 616 valid answers, the sample was mostly composed of adults (92.29%), female (79.06%), monthly income of up to 5 minimal wages (74.72%), with complete higher education (45.94%), born (42.53%) and residents (53.90%) of MS. The best known and most tried fruit was the pequi, while the mama-chada was the least known and tried. The main form of consumption mentioned was “in natura” and the main form of obtaining was “From the Cerrado/Pantanal itself”. Participants presented moderate knowledge and a low consumption of native fruits from the Cerrado and Pantanal of MS. Thus, the importance of valuing regional food practices is highlighted as a way to increase local culture and encourage the consumption of native fruits, expanding their dissemination to the population. region exploration flavors relevance markets highways chains Thus MS (MS population exploratory nonprobabilistic non probabilistic knowing tasting 1 namely pequi bocaiuva mangaba cagaita baru murici mamacadela, mamacadela mama cadela, cadela mama-cadela buriti guabiroba 61 answers 92.29%, 9229 92.29% , 92 29 (92.29%) 79.06%, 7906 79.06% 79 06 (79.06%) 74.72%, 7472 74.72% 74 72 (74.72%) 45.94%, 4594 45.94% 45 94 (45.94%) 42.53% 4253 42 53 (42.53% 53.90% 5390 90 (53.90% mamachada chada natura From CerradoPantanal itself. itself . itself” 6 922 92.29 9 2 (92.29% 790 79.06 7 0 (79.06% 747 74.72 (74.72% 459 45.94 4 (45.94% 42.53 425 (42.53 53.90 539 (53.90 92.2 (92.29 79.0 (79.06 74.7 (74.72 45.9 (45.94 42.5 (42.5 53.9 (53.9 92. (92.2 79. (79.0 74. (74.7 45. (45.9 42. (42. 53. (53. (92. (79. (74. (45. (42 (53 (92 (79 (74 (45 (4 (5 (9 (7 (

Resumen En la región Centro-oeste estan presentes el Cerrado y e Pantanal, regiones con diversidad de fauna y flora con alto potencial de exploración. Los frutos nativos poseen sabores característicos, valor nutricional significativo y compuestos de gran relevancia biotecnológica. Algunos frutos nativos y productos confeccionados se comercializan en ferias libres, en las margenes de las carreteras, en las centrales de abastecimiento y en redes de supermercados. Así, el presente trabajo tuvo como objetivo verificar el conocimiento y el perfil de consumo de frutos nativos del Cerrado y del Pantanal de Mato Grosso do Sul (MS) por la populación. Este ensayo fue del tipo exploratorio, con delineamiento muestral no probabilístico y muestra por conveniencia. Fue utilizado un cuestionario on-line con preguntas para caracterización de la muestra y referentes a conecer, experimentar, forma de consumo y local de obtención de 12 frutos nativos del Cerrado y Pantanal, siendo ellos: pequi, bocaiuva, mangaba, cagaita, baru, murici, mama-cadela, buriti, araticum y guabiroba. Entre las 616 respuestas válidas, la muestra, en su mayoría, fue compuesta por adultos (92,29%), del género femenino (79,06%), ingreso mensual hasta 5 salarios mínimos (74,72%), con educación superior completa (45,94%), nacidos (42,53%) y residentes (53,90%) en MS. El fruto más conocido y más probado fue el pequi, mientras la mama-cadela fue el menos conocido y probado. La principal forma del consumo citada fue “in natura” y la principal forma de obtención fue “Del propio Cerrado/Pantanal”. Los participantes presentaron conocimiento moderado y un bajo consumo de los frutos nativos del Cerrado y Pantanal del MS. Así se destaca la importancia de valorizar praticas alimentares regionales como forma de fortalecer la cultura local y fomentar el consumo de frutos nativos ampliando la divulgación para la populación. Centrooeste Centro oeste exploración característicos biotecnológica libres carreteras supermercados MS (MS populación exploratorio conveniencia online on line conecer experimentar 1 ellos pequi bocaiuva mangaba cagaita baru murici mamacadela, mamacadela mama cadela, cadela buriti guabiroba 61 válidas mayoría 92,29%, 9229 92,29% , 92 29 (92,29%) 79,06%, 7906 79,06% 79 06 (79,06%) 74,72%, 7472 74,72% 74 72 (74,72%) 45,94%, 4594 45,94% 45 94 (45,94%) 42,53% 4253 42 53 (42,53% 53,90% 5390 90 (53,90% in natura Del Cerrado/Pantanal. CerradoPantanal Cerrado/Pantanal . Cerrado/Pantanal” 6 922 92,29 9 2 (92,29% 790 79,06 7 0 (79,06% 747 74,72 (74,72% 459 45,94 4 (45,94% 42,53 425 (42,53 53,90 539 (53,90 92,2 (92,29 79,0 (79,06 74,7 (74,72 45,9 (45,94 42,5 (42,5 53,9 (53,9 92, (92,2 79, (79,0 74, (74,7 45, (45,9 42, (42, 53, (53, (92, (79, (74, (45, (42 (53 (92 (79 (74 (45 (4 (5 (9 (7 (

Abstract Studies have shown a worrisome condition as to the conservation of Civil Engineering Structures (CESs) in Brazilian highways. This situation mainly results from the lack of an efficient system for managing such structures, specifically during their operational stage, when periodic maintenance is required. As a solution, the Bridge Information Modeling (BrIM) has proven to be an efficient system for managing CESs, integrating different technologies into this process. The purpose of this paper is to assess how BrIM can contribute to improve the management procedures of these structures. The research methodology has been divided into two stages. The first one is the literature review detailing the management scenario of CESs in the country, as well as the analysis of the BrIM used as a tool to manage such structures in a general context. The second stage is a case study addressing the operational and maintenance process of CESs used by a highway concessionaire in an important Brazilian state. The analysis concluded that, although recent, the adoption of BrIM has been growing in several countries, and it can substantially contribute to improving the operational and maintenance stages of CESs. (CESs highways required solution (BrIM country context state that recent countries

Resumo Estudos apresentam um quadro preocupante no que se refere à conservação das Obras de Arte Especiais (OAEs) presentes nas rodovias brasileiras. Esse problema deve-se, em grande parte, à falta de um sistema eficiente para o gerenciamento das OAEs, especialmente na etapa de operação das estruturas, quando há necessidade de manutenções periódicas. Como solução, o Bridge Information Modeling (BrIM) tem se mostrado um sistema eficiente para o gerenciamento de OAEs, integrando diferentes tecnologias nesse processo. O objetivo desse trabalho é avaliar como o BrIM pode contribuir para o aperfeiçoamento dos procedimentos de gerenciamento das OAEs adotados no Brasil. A metodologia de pesquisa foi dividida em duas etapas. A primeira refere-se à revisão bibliográfica que apresenta o cenário do gerenciamento das OAEs no país, bem como à análise do uso do BrIM como uma ferramenta de gerenciamento de OAEs em um contexto geral. A segunda etapa apresenta um estudo de caso que aborda o processo de operação e manutenção de OAEs por uma concessionária de rodovias de um importante estado brasileiro. A análise permitiu concluir que, apesar da utilização do BrIM ser relativamente recente, sua adoção está em crescimento em vários países e pode contribuir substancialmente para o aperfeiçoamento da etapa de operação e manutenção de OAEs. (OAEs brasileiras devese, devese deve se, deve-se parte estruturas periódicas solução (BrIM Brasil etapas referese país geral brasileiro recente

ABSTRACT This research focused on understanding the process of productive occupation of the Amazon and the impact on the forms of existence of Indigenous peoples during the Brazilian dictatorship (1964-1985). We analysed numerous documents from the collection of the National Information Service processes and reports from the Federal Public Ministry and Parliamentary Inquiry Commissions. From the analysis of the immanence of the sources, the constitutive links showed the Paranapanema company in its complexion - capital, partners, economic areas of activity, mineral production -, as well as the mechanisms of territorial appropriation engendered by the relations established between the business and the military sectors in power. 19641985. 19641985 1964 1985 . (1964-1985) Commissions sources capital partners activity , power 1964198 196 198 (1964-1985 196419 19 (1964-198 19641 1 (1964-19 (1964-1 (1964- (1964 (196 (19 (1 (

RESUMEN Esta investigación pretende comprender el proceso de ocupación productiva de la Amazonía y el impacto en los modos de existencia de los pueblos indígenas durante el período dictatorial brasileño (1964-1985). Para ello, se analizan numerosos documentos extraídos de la colección del Servicio Nacional de Información (SNI), los procesos e informes del Ministerio Público Federal (MPF) y de las Comisiones Parlamentarias de Investigación (CPI). A partir del análisis de las fuentes, los vínculos constitutivos revelaron la empresa Paranapanema en su complexión -capital, socios, áreas económicas de actividad, producción mineral-, así como los mecanismos de apropiación territorial engendrados mediante las relaciones establecidas entre el sector empresarial y los militares en el poder. 19641985. 19641985 1964 1985 . (1964-1985) ello SNI, SNI , (SNI) MPF (MPF CPI. CPI (CPI) fuentes capital, capital -capital socios actividad mineral, mineral mineral- poder 1964198 196 198 (1964-1985 (SNI (CPI 196419 19 (1964-198 19641 1 (1964-19 (1964-1 (1964- (1964 (196 (19 (1 (

RESUMO Na pesquisa, focamos a compreensão do processo de ocupação produtiva da Amazônia e o impacto nas formas de existência dos povos indígenas no período da ditadura (1964-1985). Analisamos inúmeros documentos extraídos do acervo do Serviço Nacional de Informação (SNI), processos e relatórios do Ministério Público Federal (MPF) e das Comissões Parlamentares de Inquérito (CPI). A partir da análise da imanência das fontes, os nexos constitutivos revelaram a empresa Paranapanema em sua compleição - capital, sócios, áreas de atuação econômicas, produção mineral -, bem como os mecanismos de apropriação territorial engendrados por meio das relações estabelecidas entre o setor empresarial e os militares no poder. pesquisa 19641985. 19641985 1964 1985 . (1964-1985) SNI, SNI , (SNI) MPF (MPF CPI. CPI (CPI) fontes capital sócios econômicas poder 1964198 196 198 (1964-1985 (SNI (CPI 196419 19 (1964-198 19641 1 (1964-19 (1964-1 (1964- (1964 (196 (19 (1 (

ABSTRACT The early appearance of pathologies in sidewalks and failure to meet the design horizon not only cause discomfort for users due to poor road conditions and lack of safety during traffic, but also demand a greater amount of raw materials and capital for restoration, recovery or reconstruction of damaged structures. Empirical-mechanistic flexible sidewalk design methods, such as the new Brazilian design method (MeDiNa), take into account the mechanical behavior of the layers and the sidewalk as a whole and more appropriately represent the relationship between the traffic loads and the sidewalk’s response. MeDiNa uses stiffness parameters such as the modulus of resilience (MR) to carry out an elastic-plastic analysis of the structure. This parameter, in turn, suffers some limitations in use, since it is obtained in the laboratory through dynamic triaxial tests that require the use of complex, expensive equipment, specialized labor, in addition to demanding a significant amount of material and being difficult to implement in practical situations, making the test restricted outside universities and academic institutions. In view of this problem, this article proposes a neural regression model for predicting the resilience modulus obtained from basic and usual geotechnical parameters. In addition, to prove the viability of the model generated, simulations were carried out considering different types of roads, as well as linear and non-linear elastic soil constitutive models. This demonstrates that it is a satisfactory model for predicting the modulus of resilience that can be used on roads with moderate to heavy traffic volumes, when it is not possible to carry out the test. restoration structures Empiricalmechanistic Empirical mechanistic methods MeDiNa, , (MeDiNa) s response MR (MR elasticplastic plastic structure parameter turn complex equipment labor situations institutions problem generated nonlinear non models volumes (MeDiNa

RESUMO O aparecimento precoce de problemas na estrutura dos pavimentos e o não cumprimento do horizonte de projeto não só provocam desconforto aos usuários devido às más condições de rolamento e a falta de segurança durante o tráfego, como também demandam uma maior quantidade de matéria-prima e capital para restauração, recuperação ou reconstrução das estruturas danificadas. Os métodos de dimensionamento de pavimentos flexíveis empíricos-mecanísticos, como o novo método brasileiro de dimensionamento (MeDiNa), consideram o comportamento mecânico das camadas e do pavimento como um todo e representam de maneira mais apropriada a relação existente entre as cargas solicitantes do tráfego e a resposta apresentada pelo pavimento. O MeDiNa faz uso dos parâmetros de rigidez, como o módulo de resiliência (MR), para realizar uma análise elástico-plástica da estrutura. Este parâmetro, por sua vez, sofre algumas limitações de uso, visto que é obtido em laboratório por meio de ensaios triaxiais dinâmicos que exigem a utilização de equipamentos complexos, mão de obra especializada, além de demandar uma quantidade significativa de material e apresentar uma difícil implementação em situações práticas, tornando a execução do ensaio restrita fora das universidades e instituições acadêmicas. Tendo em vista esta problemática, este artigo propõe um modelo neural de regressão para previsão do módulo de resiliência obtido através dos parâmetros geotécnicos básicos e usuais. Ademais, para comprovar a viabilidade do modelo gerado, foram realizadas simulações considerando os diversos tipos de vias, bem como os modelos constitutivos elásticos do solo linear e não-linear. Demonstrando, assim, que se trata de um modelo satisfatório para previsão do módulo de resiliência, que poderá ser empregado tanto em rodovias com volumes de tráfego moderado quanto emvolumes elevados, quando não for possível a realização do ensaio. matériaprima matéria prima restauração danificadas empíricosmecanísticos, empíricosmecanísticos empíricos mecanísticos, mecanísticos empíricos-mecanísticos MeDiNa, , (MeDiNa) rigidez MR, MR (MR) elásticoplástica elástico plástica parâmetro vez complexos especializada práticas acadêmicas problemática usuais Ademais gerado vias nãolinear. nãolinear linear. não-linear Demonstrando assim elevados (MeDiNa (MR

Abstract Leishmaniasis are neglected diseases transmitted by vectors that affect domestic and wild animals, including humans. Due to its incidence and lethality, this zoonosis is a worrying public health problem, making it essential to identify all links in the transmission chain. Infection of wild mammals by Leishmania spp. remains poorly understood, especially in southern Brazil. Therefore, the objective was to research, using the PCR technique, the presence of Leishmania spp. DNA in road-killed wild mammals in Southern Brazil. Carcasses of 96 animals were collected from highways in the Pelotas microregion, Rio Grande do Sul, southern Brazil and subjected to necropsies. Tissue fragments (spleen, skin, liver, kidney, heart, lung, lymph nodes, bone marrow and blood) were collected and genomic DNA was extracted. PCR protocols targeting the ITS1, kDNA and 18S genes were tested. We found no evidence of Leishmania spp. circulation in the studied population. However, epidemiological studies like this one are of great relevance, as they allow monitoring of the occurrence of pathogens and help identify possible risk areas. As these animals act as epidemiological markers for the presence of the microorganism, studies must be carried out continuously to understand whether there are sources of infection in the region. humans lethality problem chain spp understood Therefore research technique roadkilled road killed 9 microregion Sul necropsies spleen, spleen (spleen skin liver kidney heart lung nodes blood extracted ITS1 ITS S tested population However relevance areas microorganism region

Resumo As leishmanioses são doenças negligenciadas, transmitidas por vetores que acometem animais domésticos e silvestres, incluindo os humanos. Devido a sua incidência e letalidade, essa zoonose consiste em um problema de saúde pública preocupante, sendo fundamental a identificação de todos os elos da cadeia de transmissão. A infecção de mamíferos silvestres por Leishmania spp. permanece pouco compreendida, especialmente no sul do Brasil. Portanto, objetivou-se pesquisar, por meio da técnica de PCR, a presença de DNA de Leishmania spp. em mamíferos silvestres atropelados no Sul do Brasil. Carcaças de 96 animais foram coletadas, em rodovias da microrregião de Pelotas, Rio Grande do Sul, sul do Brasil e submetidas a necropsias. Fragmentos de tecidos (baço, pele, fígado, rim, coração, pulmão, linfonodos, medula óssea e sangue) foram coletados e o DNA genômico foi extraído. Protocolos de PCR visando os genes ITS1, kDNA e 18S foram testados. Não foram encontradas evidências de circulação de Leishmania spp. na população estudada. Porém, estudos epidemiológicos como este são de grande relevância, pois permitem monitorar a ocorrência de patógenos e auxiliam na identificação de possíveis áreas de risco. Como esses animais atuam como marcadores epidemiológicos da presença do microrganismo, estudos devem ser realizados continuamente, para entender se existem fontes de infecção na região. negligenciadas humanos letalidade preocupante transmissão spp compreendida Portanto objetivouse objetivou pesquisar 9 coletadas Pelotas necropsias baço, baço (baço pele fígado rim coração pulmão linfonodos sangue extraído ITS1 ITS S testados estudada Porém relevância risco microrganismo continuamente região

ABSTRACT The model corridor stretching from Mumbai (India) to St. Petersburg (Russia) through Iran and Azerbaijan is known as the International North-South Transport Corridor (INSTC). This multi-modal corridor is around 7,200 km long and consists of rail, roads, and waterways. The main objective of the construction of the corridor is to improve connectivity and trade relations between the North and the South. It will play a crucial role in promoting regional cooperation and economic integration. Bilateral relations between the member countries will be developed through the project. India will have easy access to the resource-rich Central Asian nations via this corridor, bypassing Pakistan. It will help India by exporting its products to the North and Central Asian countries, including Russia, and importing hydrocarbons at a lower cost by avoiding the traditional long-time route. In the present geopolitical situation, this venture will also improve India’s strategic relations with the member countries. Although the project at present is suffering from some glitches, it will be a game changer for India’s Eurasia policy in the near future. (India St Russia (Russia NorthSouth South INSTC. INSTC . (INSTC) multimodal multi modal 7200 7 200 7,20 rail roads waterways integration resourcerich resource rich Pakistan longtime time route situation Indias s glitches future (INSTC 720 20 7,2 72 2 7,

RESUMO O corredor modelo que se estende de Mumbai (Índia) a São Petersburgo (Rússia), passando pelo Irã e pelo Azerbaijão, é conhecido como Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INSTC). Esse corredor multimodal tem cerca de 7.200 km de extensão e é composto por ferrovias, rodovias e hidrovias. O principal objetivo da construção do corredor é melhorar a conectividade e as relações comerciais entre o Norte e o Sul. Desempenhará um papel crucial na promoção da cooperação regional e da integração econômica. As relações bilaterais entre os países-membros serão desenvolvidas através do projeto. A Índia terá acesso fácil às nações ricas em recursos da Ásia Central através deste corredor, contornando o Paquistão. Ajudará a Índia, exportando os seus produtos para os países do Norte e Centro da Ásia, incluindo a Rússia, e importando hidrocarbonetos a um custo mais baixo, evitando a rota tradicional de longa data. Na atual situação geopolítica, este empreendimento também melhorará as relações estratégicas da Índia com os países-membros. Embora o projeto esteja atualmente sofrendo de algumas falhas, será um fator de mudança para a política da Índia para a Eurásia num futuro próximo. (Índia Rússia , (Rússia) Azerbaijão NorteSul Sul INSTC. INSTC . (INSTC) 7200 7 200 7.20 ferrovias hidrovias econômica paísesmembros membros Paquistão baixo data geopolítica paísesmembros. membros. falhas próximo (Rússia (INSTC 720 20 7.2 72 2 7.

Daylight saving time is a policy to reduce energy consumption instituted in Brazil each year from the second week of October. This study aims to evaluate the possible effects of DST policy on accidents in Brazilian federal highways. The data of accidents of the federal highway police used cover the period 2007-2013, aggregated by day and time for each Brazilian state. The short-term effects were first appreciated on the number of accidents in the summer time input transition in states that underwent the intervention, through the regression discontinuity model. The transition to daylight saving time, about the first twenty-four days, reduce the risk of accidents on federal highways by reallocating an hour of morning light for the afternoon. Soon after it was measured the duration of the effect of the same long-term policy in all states through the differences in differences model. Both models have shown that the application of DST policy presented evidence in the reduction of the number of accidents in Brazilian federal highways. To complement the analysis, robustness tests were conducted which determined the effects of previous trends, states with higher risk of accidents, decomposition hours light and final period of daylight saving time. The results showed that the States where the DST policy was used the accidents were reduced by 10 %.

O horário de verão é uma política de redução do consumo de energia instituída no Brasil todos os anos a partir da segunda semana de outubro. O presente trabalho tem por objetivo avaliar os possíveis efeitos da política do horário de verão sobre os acidentes nas rodovias federais brasileiras. Os dados de ocorrência de acidentes da polícia rodoviária federal utilizados compreendem o período de 2007 a 2013, agregados por dia e hora para cada Estado brasileiro. Primeiramente foram apreciados os efeitos a curto prazo sobre o número de acidentes na transição de entrada do horário de verão nos estados que sofreram a intervenção, por meio do modelo de Regressão Descontinua. A transição para o horário de verão, aproximadamente os primeiros vinte e quatro dias, reduzem o risco de acidentes nas rodovias federais através da realocação de uma hora de luminosidade da manhã para a tarde. Logo após foi mensurada a duração do efeito da mesma política a longo prazoem todos os estados, por meio do modelo de Diferenças em Diferenças. Ambos os modelos revelaram que a aplicação da política do horário de verão apresentou evidências na redução sobre o número de acidentes nas rodovias federais brasileiras. A fim de complementar a análise, foram realizados testes de robustez que determinaram os efeitos de tendências anteriores, Estados com maior risco de acidentes, decomposição em horas de luminosidade e período final do horário de verão. Os resultados apontaram que os Estados em que a política do horário de verão foi utilizada os acidentes sofreram redução de 10% (dez por cento).

ABSTRACT Wildlife roadkills have become a concern in the Amazon biome due to the opening of major roads in recent decades. In this study, we aimed to describe wildlife roadkills in a 100-km stretch of the BR-163 highway, in western Pará state, determining which vertebrate groups are most affected and whether there are spatial (hotspots) and temporal (hotmoments) aggregations of roadkills. From July 2019 to June 2020, we carried out 25 surveys at 15-day intervals, from a vehicle at a maximum speed of 40 km h-1. We recorded 351 individuals at an observed rate of 0.14 ind km-1 day-1. Despite their lower detectability and faster carcass removal rate from the road due to small size, most recorded roadkills were amphibians (0.066 ind km-1 day-1). We mapped several hotspots along the study stretch considering the total number of animals recorded, and separately for amphibians and reptiles. Multiple linear regression analyses indicated that the number of roadkills of all vertebrates, amphibians and reptiles recorded are influenced by temperature and precipitation. Information on places with the highest incidence of roadkills can support actions such as the installation of underpasses and fences, aimed at reducing the impacts on wild vertebrates of this Amazonian highway. decades 100km 100 BR163 BR 163 BR-16 highway state (hotspots hotmoments (hotmoments 201 2020 2 15day day 15 intervals 4 h1. h1 h 1. 1 h-1 35 014 0 14 0.1 km1 km- day1. day1 day-1 size 0.066 0066 066 (0.06 . day-1) precipitation fences 10 BR16 16 BR-1 20 202 h- 3 01 0. day- 0.06 006 06 (0.0 BR1 BR- 0.0 00 (0. (0 (

RESUMO Atropelamentos de fauna silvestre tornaram-se preocupantes no bioma amazônico devido à abertura de grandes rodovias nas últimas décadas. Neste estudo objetivamos caracterizar a fauna silvestre atropelada em um trecho de 100 km da rodovia BR-163, no oeste do estado do Pará, determinando quais grupos de vertebrados são mais afetados e se há agregações espaciais (hotspots) e temporais (hotmoments) de atropelamentos. De julho 2019 a junho 2020 realizamos 25 amostragens a intervalos de 15 dias, a partir de um veículo a uma velocidade máxima de 40 km h-1. Registramos 351 indivíduos a uma taxa observada de 0.14 ind km-1 dia-1. Apesar de sua menor detectabilidade e taxa de remoção mais acelerada da rodovia devido ao seu pequeno porte, a maioria dos atropelamentos foi de anfíbios (0.066 ind km-1 dia-1). Mapeamos diversos hotspots ao longo do trecho estudado considerando o número total de animais registrados, e, separadamente, para anfíbios e répteis. Análise de regressão linear múltipla indicou que o número total de registros de vertebrados atropelados, e o de anfíbios e répteis é influenciado por temperatura e precipitação. Informação sobre locais com maior incidência de atropelamentos pode subsidiar ações como a instalação de estruturas de passagem de fauna e cercas de proteção, visando a diminuição dos impactos sobre vertebrados silvestres desta rodovia amazônica. tornaramse tornaram décadas 10 BR163, BR163 BR 163, 163 BR-163 Pará (hotspots hotmoments (hotmoments 201 202 2 1 dias 4 h1. h1 h 1. h-1 35 014 0 14 0.1 km1 km- dia1. dia1 dia dia-1 porte 0.066 0066 066 (0.06 . dia-1) registrados separadamente atropelados precipitação proteção amazônica BR16 16 BR-16 20 h- 3 01 0. dia- 0.06 006 06 (0.0 BR1 BR-1 0.0 00 (0. BR- (0 (

Abstract Being a significant global biodiversity hotspot, the Atlantic Forest has been drastically reduced by human activities. Among the anthropic activities that most affect the biodiversity of this biome is the construction and operation of roads and highways. Between harmful effects of these infrastructures, wildlife roadkill is currently considered one of the biggest causes of mortality of wild vertebrates. This study evaluated patterns of vertebrates’ roadkill on two roads in the coastal region of the largest continuous remnant of the Brazilian Atlantic Forest. For twelve months, we carry out weekly samples with a motor vehicle at a constant speed of 40 km/h to search for carcasses along the roads. All carcasses found were georeferenced and identified to the lowest possible taxonomic level. Then, using Siriema v.2.0 software, we analyzed roadkill aggregation and the spatial distribution of hotspots of wildlife roadkill. In 43 sampling days, 209 road-killed animals were registered (average roadkill rate of 0.105 and 0.111 animals/kilometer/day for PR-407 e PR-508, respectively). Extrapolating the rates found, we estimate that about 1,773 animals can be roadkill every year on these roads. The most affected groups were birds (33.01%) and amphibians (30.62%), followed by reptiles (19.13%) and mammals (17.33%). Warmer months had the highest roadkill rates. We found two critical roadkill hotspots for the PR-407 (kilometer 11.7 to 12.5 and kilometer 14.7 to 16.7). For the PR-508, we found a critical point of 5.2 km (kilometer 5 to 10.2). As a short-term measure, we recommend installing speed reducers in the identified stretches and implementing environmental education campaigns with residents and tourists, especially during the summer months, aiming to mitigate the roadkill on both roads. However, due to the importance and environmental fragility of the area, we emphasize the need for running periodic road ecology and local wildlife population viability studies in the medium and long term. hotspot highways infrastructures vertebrates 4 kmh h level Then v20 v 2 0 v.2. software days 20 roadkilled killed average 0105 105 0.10 0111 111 0.11 animalskilometerday day PR407 PR 407 PR-40 PR508, PR508 508, 508 PR-508 respectively. respectively . respectively) 1773 1 773 1,77 33.01% 3301 33 01 (33.01% 30.62%, 3062 30.62% , 30 62 (30.62%) 19.13% 1913 19 13 (19.13% 17.33%. 1733 17.33% 17 (17.33%) 117 11 7 11. 125 12 12. 147 14 14. 16.7. 167 16.7 16 16.7) 52 5. 10.2. 102 10.2 10 10.2) shortterm short term measure tourists However area v2 v.2 010 0.1 011 PR40 PR-4 PR50 50 PR-50 177 77 1,7 33.01 330 3 (33.01 306 30.62 6 (30.62% 19.13 191 (19.13 173 17.33 (17.33% 16. 10. v. 0. PR4 PR- PR5 PR-5 1, 33.0 (33.0 30.6 (30.62 19.1 (19.1 17.3 (17.33 33. (33. 30. (30.6 19. (19. 17. (17.3 (33 (30. (19 (17. (3 (30 (1 (17 (

Resumo Sendo um importante hotspot de biodiversidade global, a Mata Atlântica tem sido drasticamente reduzida pelas atividades humanas. Entre as atividades antrópicas que mais afetam a biodiversidade desse ecossistema está a construção e operação de estradas e rodovias. Considerado um dos efeitos mais nocivos desses empreendimentos, o atropelamento de animais silvestres é atualmente uma das maiores causas de mortalidade de vertebrados silvestres. Neste estudo, avaliamos os padrões de atropelamentos de pequenos vertebrados em duas estradas na região litorânea do maior remanescente contínuo de Mata Atlântica brasileira. Durante doze meses realizamos coletas semanais com um veículo motorizado a uma velocidade constante de 40 km/h para busca de carcaças ao longo das estradas. Todas as carcaças encontradas foram georreferenciadas e identificadas até o menor nível taxonômico possível. Em seguida, usando o software Siriema v.2.0, analisamos a distribuição e os padrões espaciais dos eventos para identificar pontos de atropelamento de animais selvagens. Em um total de 43 dias de amostragem, foram registrados 209 animais atropelados (taxa média de atropelamentos de 0,105 e 0,111 animais/quilômetro/dia para PR-407 e PR-508 respectivamente). Extrapolando os índices encontrados, podemos estimar que cerca de 1.773 animais podem ser atropelados todos os anos nessas estradas. Os grupos mais afetados foram aves (33,01%) e anfíbios (30,62%), seguidos de répteis (19,13%) e mamíferos (17,33%). Os meses mais quentes tiveram as maiores taxas de atropelamentos. Durante o período encontramos dois pontos críticos de atropelamentos para a rodovia PR-407 (quilômetro 11,7 a 12,5 e quilômetro 14,7 a 16,7). Para a rodovia PR-508, encontramos um ponto crítico de 5,2 km (quilômetro 5 a 10,2). Como medida de curto prazo, recomendamos a instalação de redutores de velocidade nos trechos identificados e a implementação de campanhas de educação ambiental com moradores e turistas, principalmente nos meses de verão, visando mitigar o atropelamento em ambas as vias. No entanto, devido à importância e fragilidade ambiental da área, ressaltamos a necessidade de estudos de ecologia viária e de viabilidade populacional da fauna local a médio e longo prazo. global humanas rodovias empreendimentos estudo brasileira 4 kmh h possível seguida v20 v 2 0 v.2.0 selvagens amostragem 20 taxa 0105 105 0,10 0111 111 0,11 animaisquilômetrodia dia PR407 PR 407 PR-40 PR508 508 PR-50 respectivamente. respectivamente . respectivamente) encontrados 1773 1 773 1.77 33,01% 3301 33 01 (33,01% 30,62%, 3062 30,62% , 30 62 (30,62%) 19,13% 1913 19 13 (19,13% 17,33%. 1733 17,33% 17 (17,33%) 117 11 7 11, 125 12 12, 147 14 14, 16,7. 167 16,7 16 16,7) PR508, 508, 52 5, 10,2. 102 10,2 10 10,2) prazo turistas verão vias entanto área v2 v.2. 010 0,1 011 PR40 PR-4 PR50 50 PR-5 177 77 1.7 33,01 330 3 (33,01 306 30,62 6 (30,62% 19,13 191 (19,13 173 17,33 (17,33% 16, 10, v.2 0, PR4 PR- PR5 1. 33,0 (33,0 30,6 (30,62 19,1 (19,1 17,3 (17,33 v. 33, (33, 30, (30,6 19, (19, 17, (17,3 (33 (30, (19 (17, (3 (30 (1 (17 (

Abstract This article aims to explore the relationship between images and symbols associated with forest fires in the Amazon and the ongoing social processes of environmental dismantling in Brazil. Specifically, it will examine the practices and policies related to environmental management. The author will use two historical moments, characterized by competing projects for the occupation of the Amazon along the axes of two important intersecting highways, Transamazônica and BR-163, as emblematic cases to reflect on these processes. The information presented in this article is based on a review of secondary sources such as scientific articles and news published in the media. Additionally, the author’s research on environmental policies in Brazil serves as an important basis for the analysis proposed here. Specifically management moments highways BR163, BR163 BR 163, 163 BR-163 media Additionally authors s here BR16 16 BR-16 BR1 1 BR-1 BR-

Resumo O presente artigo dedica-se ao exercício de buscar relacionar as imagens e símbolos de dois acontecimentos associados à ocorrência de incêndios florestais na Amazônia com os processos sociais de desmonte ambiental em curso no Brasil, do ponto de vista das práticas e das políticas voltadas para a gestão do meio ambiente. Tomarei os projetos concorrentes para a ocupação da Amazônia em dois momentos da história, sobretudo ao longo dos eixos de duas importantes rodovias que se entrecruzam, a Transamazônica e a BR-163, como “casos” emblemáticos para refletir sobre esses processos. Os dados apresentados e as situações descritas baseiam-se no levantamento de fontes secundárias, sobretudo demais artigos científicos e notícias veiculadas nos meios de comunicação. As pesquisas que venho realizando sobre o campo das políticas ambientais no Brasil também serviram como uma importante base para a análise proposta aqui. dedicase dedica ambiente história entrecruzam BR163, BR163 BR 163, 163 BR-163 casos “casos baseiamse baseiam secundárias comunicação aqui BR16 16 BR-16 BR1 1 BR-1 BR-

Abstract Several cities have highways that cross neighborhoods, especially peripheral ones, causing difficulties in the displacement of affected populations and separating communities from areas where the greatest opportunities for employment and urban services are concentrated. This study aimed to identify the impacts of the barrier effect of a highway on the mobility and accessibility of the population in zones adjacent to a highway in a city in southern Brazil and to analyze the possible consequences on the family budget. The study was developed from the local household survey database, census and socioeconomic information, analysis of thematic maps and the use of linear regression to identify possible relationship between the neighboring and non-neighboring ZT to the stretch under study. It was found that there is evidence between the amount of opportunities for crossing the highway with aspects of family income and population density. There are indications that families that are in income classes of strata C or lower, according to the Brazil criterion, and reside in one of the ZT adjacent to the study area, are investing their few financial resources in the acquisition of motor vehicles, as a strategy for improve their mobility and accessibility conditions. neighborhoods ones concentrated budget database information nonneighboring non density lower criterion area vehicles conditions

Resumo Diversas cidades possuem rodovias que atravessam bairros, sobretudo periféricos, causando dificuldades nos deslocamentos das populações afetadas e separando comunidades das áreas onde se concentram maiores oportunidades de emprego e serviços urbanos. Este estudo teve o objetivo de identificar os impactos do efeito barreira de uma rodovia sobre a mobilidade e a acessibilidade da população em zonas lindeiras a uma rodovia urbana em uma cidade do sul do Brasil e analisar as possíveis consequências no orçamento familiar. O estudo desenvolveu-se a partir do banco de dados da pesquisa domiciliar local, de informações censitárias e socioeconômicas, de análise de mapas temáticos e da utilização da regressão linear para identificar possíveis relações entre as ZT lindeiras e não lindeiras ao trecho em estudo. Constatou-se haver evidências entre a quantidade de oportunidades de travessias da rodovia com aspectos de renda familiar e densidade populacional. Há indícios de que famílias que estão em classes de renda dos extratos C ou menor, segundo o critério Brasil, e residem em uma das ZT lindeiras à área de estudo, estão investindo seus poucos recursos financeiros na aquisição de veículos motorizados, como uma estratégia para melhorar suas condições de mobilidade e acessibilidade. bairros periféricos urbanos desenvolveuse desenvolveu local socioeconômicas Constatouse Constatou populacional menor motorizados

Abstract The construction of highways is responsible for access to previously protected areas, resulting in changes in landscape and dynamics of the animal populations that live in these areas. These enterprises are the major responsible for the mortality of wild animals, surpassing hunting and even the trafficking of animals. The objective of this study was to make a list that reflects the diversity of amphibians and reptile’s road-killed along the BR-040, a highway that crosses the threaten lowland Atlantic Forest in Southeastern region of Brazil, including the use of microhabitats, lifestyle, activity pattern, reproductive cycles, and possible rare or endangered species. The study area consists of 180,4 km of highways. Monitoring began in 2006 and continues to the present day. A total of 1,410 individuals from 60 species were recorded in this study. The reptiles were more frequent in number of individuals and species. The commonest species recorded were Crotalus durissus and Dipsas mikanii. We have registered a single endangered species: Ranacephala hogei. The highest rates of road-kill were recorded during the wet season. Road-kills of fauna is a major threat to species, studies are of great importance to define plans that seek to mitigate the effects generated by these enterprises. areas animals reptile s roadkilled road killed BR040, BR040 BR 040, 040 BR-040 Brazil microhabitats lifestyle pattern cycles 1804 180 4 180, 200 day 1410 1 410 1,41 6 mikanii hogei roadkill kill season Roadkills Road kills BR04 04 BR-04 18 20 141 41 1,4 BR0 0 BR-0 2 14 1, BR-

Resumo A construção de rodovias é responsável pelo acesso a áreas anteriormente protegidas, resultando em alterações na paisagem e na dinâmica das populações animais que vivem nessas áreas. Esses empreendimentos são os maiores responsáveis pela mortalidade de animais silvestres, superando a caça e até mesmo o tráfico de animais. O objetivo deste estudo foi realizar uma lista que reflita a diversidade de anfíbios e répteis atropelados ao longo da BR-040, uma rodovia que atravessa a ameaçada Mata Atlântica na região Sudeste do Brasil, incluindo o uso de microhabitats, estilo de vida, padrão de atividade, ciclos reprodutivos, e possíveis espécies raras ou ameaçadas. A área de estudo é constituída por 180,4 km de rodovias. O monitoramento começou em 2006 e segue até os dias atuais. Ao todo 1.410 indivíduos de 60 espécies foram registrados nesse estudo. Os répteis foram mais frequentes, em número de indivíduos e espécies. As espécies mais comumente registradas foram Crotalus durissus e Dipsas mikanii. Registramos uma espécie ameaçada de extinção: Ranacephala hogei. A maior taxa de atropelamento foi registrada durante a estação chuvosa. O atropelamento de fauna é uma grande ameaça as espécies, sendo de grande importância estudos para definição de planos que busquem mitigar os efeitos gerados por esses empreendimentos. protegidas silvestres BR040, BR040 BR 040, 040 BR-040 Brasil microhabitats vida atividade reprodutivos ameaçadas 1804 180 4 180, 200 atuais 1410 1 410 1.41 6 frequentes mikanii extinção hogei chuvosa BR04 04 BR-04 18 20 141 41 1.4 BR0 0 BR-0 2 14 1. BR-

ABSTRACT The construction of highways is a major threat to biodiversity the Cerrado. From the phytosociological analyzes in the non aedificandi ranges, this work evaluated its conservation status of cerrado vegetation near highways. The study was carried out in four regions of Cerrado: northwest (NO-GO), south (S-GO) and southeast of Goiás State (SE-GO), and in the Triângulo Mineiro and Alto do Paranaíba in Minas Gerais (TRI). All tree individuals with C30cm (circunference measuredat 30 cm of soil height) > 15 cm, present in 100 plots (50 m x 10 m) independently arranged. The survey showed 1663 individuals distributed in 163 species and 44 families. The density for the regions was 504.44, 395, 307.69 and 151.03 ha-1. The highest similarity on the basis of the Jaccard and Morisita-Horn indices occurred between the TRI and SE-GO areas (0.340 and 0.550), while the lowest values were between the northwest (NO-GO) and south (S-GO) of Goiás State (0.086 and 0.159). Of the species found on the roadsides, 76.3% were also found in conserved areas. The vegetated strips along the highways form small habitats capable of sustaining a diversity similar to that found in natural areas, yet these environments suffer from anthropic disturbances favoring the occurrence of unusual species of that native community. Cerrado ranges NOGO, NOGO NO GO , SGO S (S-GO SEGO, SEGO SE (SE-GO) TRI. . (TRI) Ccm C circunference 3 height 1 50 (5 arranged 166 16 4 families 50444 504 504.44 395 30769 307 69 307.6 15103 151 03 151.0 ha1. ha1 ha 1. ha-1 MorisitaHorn Morisita Horn 0.340 0340 0 340 (0.34 0.550, 0550 0.550 550 0.550) (NO-GO 0.086 0086 086 (0.08 0.159. 0159 0.159 159 0.159) roadsides 763 76 76.3 community (SE-GO (TRI 5 ( 5044 504.4 39 3076 6 307. 1510 151. ha- 0.34 034 34 (0.3 055 0.55 55 0.08 008 08 (0.0 015 0.15 7 76. 504. 0.3 (0. 05 0.5 0.0 00 01 0.1 0. (0

RESUMO A construção de rodovias representa uma das principais ameaças à biodiversidade do Cerrado. A partir de análises fitossociológicas nas faixas non aedificandi (sem edificação), avaliou-se o estado de conservação da vegetação de cerrado localizadas nas margens de rodovias. O estudo foi realizado em quatro regiões do Cerrado brasileiro: noroeste (NO-GO), sul (S-GO) e sudeste de Goiás (SE-GO), e no Triângulo Mineiro e Alto do Paranaíba em Minas Gerais (TRI). Foram inventariados todos os indivíduos arbóreos com C30cm (circunferência mensurada a 30 cm de altura do solo) > 15 cm presentes em 100 parcelas (50 m x 10 m) dispostas de maneira independente. O levantamento amostrou 1663 indivíduos distribuídos em 163 espécies e 44 famílias. A densidade para as regiões foi de 504,44, 395, 307,69 e 151,03 ha-1. A maior similaridade, com base nos índices de Jaccard e Morisita-Horn, ocorreu entre as áreas TRI e SE-GO (0,340 e 0,550), enquanto o menor valor entre as áreas a noroeste (NO-GO) e sul (S-GO) de Goiás (0,086 e 0,159). Das espécies encontradas nas margens de rodovias, 76,3% foram encontradas também em áreas conservadas. As faixas vegetadas nas margens das rodovias formam pequenos habitats capazes de sustentar uma diversidade semelhante à encontrada em áreas naturais, no entanto, esses ambientes sofrem com perturbações antrópicas, favorecendo a ocorrência de espécies incomuns daquela comunidade nativa. sem edificação, edificação , edificação) avaliouse avaliou se brasileiro NOGO, NOGO NO GO SGO S (S-GO SEGO, SEGO SE (SE-GO) TRI. . (TRI) Ccm C circunferência 3 solo 1 50 (5 independente 166 16 4 famílias 50444 504 504,44 395 30769 307 69 307,6 15103 151 03 151,0 ha1. ha1 ha 1. ha-1 similaridade MorisitaHorn, MorisitaHorn Morisita Horn, Horn Morisita-Horn 0,340 0340 0 340 (0,34 0,550, 0550 0,550 550 0,550) (NO-GO 0,086 0086 086 (0,08 0,159. 0159 0,159 159 0,159) 763 76 76,3 conservadas naturais entanto antrópicas nativa (SE-GO (TRI 5 ( 5044 504,4 39 3076 6 307, 1510 151, ha- 0,34 034 34 (0,3 055 0,55 55 0,08 008 08 (0,0 015 0,15 7 76, 504, 0,3 (0, 05 0,5 0,0 00 01 0,1 0, (0

Abstract In the alignment of ESG (Environmental, Social and Governance) growing importance for investments’ decisions this paper presents an index for evaluating sustainable practices of road construction companies. For assessing the sustainable practices, it was developed a hierarchical framework based on environmental, social, and economic dimensions. The practices’ themes and its respective practices were found in the literature, and were selected and validate by an expert’ panel. That resulted in 12 practices themes and the 37 most relevant practices to the road construction sector. For each practice it was established a set of indicators. For the sustainable practices index, the dimensions and practice’s themes weights were determined using the Simplified Process Hierarchical Analysis method, applied to a second experts’ panel. By linking the sustainable practices to measurable indicators, it was possible to attain an overall sustainable practices index for road construction companies. The SPC method used in this case study emphasized practices in the “social” and “environmental” dimensions, with weights of 0.459 and 0.344. The framework elaborated is practical and expeditious, which has a feasible approach to tackling main ESG issues, helping road construction companies and governments preparedness for the new demands of investors and stakeholders. Environmental, Environmental (Environmental Governance investments environmental social literature expert panel 1 3 sector indicators s experts “social “environmental 0459 0 459 0.45 0344 344 0.344 expeditious issues stakeholders 045 45 0.4 034 34 0.34 04 4 0. 03 0.3

Resumo No alinhamento da crescente importância ESG (Ambiental, Social e Governança) para as decisões de investimento, este artigo apresenta um índice para avaliação de práticas sustentáveis de empresas de construção de rodovias. O índice desenvolvido pode ser utilizado para auxiliar na tomada de decisões estratégicas de escolha de empresas durante a fase de licitação e / ou para autoavaliação de uma empresa. Para avaliação das práticas sustentáveis foi desenvolvido um quadro hierárquico baseado nas dimensões ambiental, social e econômica, com seus respectivos temas de práticas. Os temas de práticas e suas respectivas práticas foram encontrados na literatura e foram selecionados e validados por um painel de especialistas. Isso resultou em 12 temas de práticas e as 37 práticas mais relevantes para o setor de construção rodoviária. Para cada prática foi estabelecido um conjunto de indicadores. O método SPC utilizado neste estudo de caso enfatizou as práticas das dimensões “sociais” e “ambientais”, com pesos de 0,459 e 0,344, respectivamente. A estrutura do framework elaborada é prática e ágil, com uma abordagem viável para lidar com as principais questões ESG, ajudando as construtoras de estradas e os governos a se prepararem para as novas demandas de investidores e partes interessadas. Ambiental, Ambiental (Ambiental Governança investimento rodovias empresa ambiental econômica especialistas 1 3 rodoviária indicadores sociais “sociais ambientais, ambientais , “ambientais” 0459 0 459 0,45 0344 344 0,344 respectivamente ágil interessadas “ambientais 045 45 0,4 034 34 0,34 04 4 0, 03 0,3

ABSTRACT The road network in Tocantins is of fundamental importance for the development of productive and expansion activities in the state. The BR-242 / TO highway that will be the object of this research is located in the southeast of the State of Tocantins, and will interconnect and serve three states of the Brazilian federation, Bahia, Tocantins and Mato Grosso, with an extension of 262 km, passing through the municipalities from Taguatinga, Paranã and Peixe. The objective of this study is to describe and evaluate the environmental compensation actions of the impacts on fauna, flora and water resources, originated from the implementation of the highway (BR-242/TO). The results of the Vegetation Suppression and Flora Rescue report were used; the results of the Wildlife Removal and Rescue report; and the report of the Water Bodies Monitoring Program produced between the years 2016 and 2019 within the scope of the execution of environmental management services for the construction works of the BR-242 / TO highway. The environmental management implemented in the construction of the highway has brought positive results with its programs for rescuing fauna, flora, collecting seeds and collecting water samples from rivers to analyze water quality. The mitigation and compensation measures implemented before, during and after the work, can drastically reduce the environmental impacts to the environment, resulting in environmental sustainability to the work, gains for the environment and for the communities surrounding the built enterprise.

RESUMO A rede rodoviária no Tocantins é de fundamental importância para o desenvolvimento das atividades produtivas e de expansão do estado. A rodovia BR-242/TO, objeto desta pesquisa, situa-se no sudeste do Estado do Tocantins, e irá interligar e servir três estados da federação brasileira - Bahia, Tocantins e Mato Grosso -, com uma extensão de 262 km, passando pelos municípios de Taguatinga, Paranã e Peixe. Objetiva-se, com este estudo, descrever e avaliar as ações de compensação ambiental dos impactos na fauna, flora e recursos hídricos, originados da implantação da rodovia (BR-242/TO). Para esta análise, utilizaram-se os resultados do relatório de Supressão de Vegetação e Resgate de Flora; os resultados do relatório de Afugentamento e Salvamento de Fauna Silvestre; e o relatório do Programa de Monitoramento dos Corpos Hídricos, documentos produzidos entre os anos de 2016 e 2019, no âmbito da execução dos serviços de gestão ambiental das obras de implantação da rodovia BR-242/TO. A gestão ambiental implantada na construção da rodovia contribuiu para resultados positivos, com seus programas de resgate da fauna, flora, coleta de sementes e a coleta de amostra de água dos rios para análise da qualidade da água. As medidas de mitigação e compensação implantadas antes, durante e depois da obra, podem diminuir, drasticamente, os impactos ambientais no meio ambiente, resultando na sustentabilidade ambiental da obra, ganhos para o meio ambiente e para as comunidades do entorno do empreendimento construído.