Abstract With the perspective of implementing neuromorphic devices using memristor networks, we present a numerical-computational platform that allows studying their electrical transport properties. It consists of a function that describes the behavior of an individual memristor (which enables the consideration of an experimental case of interest) and a connection diagram between memristors. Using this platform, two-dimensional networks of various sizes are studied, also incorporating environmental effects (such as humidity and temperature). Furthermore, by selecting the electrically accessible ports, the impact of connectivity on the electrical properties of the network is evaluated. The results indicate that, beyond the individual characteristics of the memristors (determined by the particular selected model), the degree of connectivity, the topology of the connections, and the environmental conditions significantly influence the macroscopic electrical response of the networks.

Resumen Con la perspectiva de implementar sistemas neuromórficos con redes de memristores, presentamos una plataforma numérico-computacional que permite estudiar sus propiedades de transporte eléctrico. La misma consta de: una función que describe el comportamiento del memristor individual (la cual permite considerar un caso experimental de interés) y un diagrama genérico de conexión entre memristores. Utilizando esta plataforma, se estudian redes bidimensionales de diferentes tamaños incorporando también efectos ambientales (tales como humedad y temperatura). Además, seleccionando los puertos eléctricamente accesibles se evalúa el impacto de la conectividad en las propiedades eléctricas de la red. Los resultados indican que, más allá de las características individuales de los memristores (determinadas por el modelo elegido), tanto el grado de conectividad, la topología del conexionado, y las condiciones ambientales influyen significativamente en la respuesta eléctrica macroscópica de las redes.

Abstract Urban locations with high centrality are associated with locational advantages, making them more desirable and expensive. There is not a consensus yet on how centrality affects real estate prices for different markets and income groups. In Brazil, this theme is relatively unexplored. This article uses an approach based on urban spatial networks, going beyond simple centrality descriptions considering the distance to the Central Business District (CBD). The objective is to analyse how apartment prices relate to two location attributes: accessibility (relative distance) and centrality (relative importance). Weighted network models are applied at two scales: city-wide and neighbourhoods. The database includes a sample of 400 offers for the sale of used apartments in 2022 and 2023 in Porto Alegre, analysed collectively and segmented into three price classes. Configurational indicators were calculated using the Graph Analysis Urban Networks (GAUS) plugin. Both configurational measures and prices were normalized using the Kernel Density Estimation (KDE) technique and correlated in a GIS environment. Results indicate that the most accessible areas of Porto Alegre have higher unit price (per square meter) apartments. Conversely, areas with higher centrality have cheaper properties, likely due to the availability of services and transportation. The more expensive apartments tend to avoid locations with higher centrality values, both globally and at the neighbourhood level.

Resumo Localizações com alta centralidade estão associadas a vantagens locacionais, tornando-as mais desejáveis e caras. Não há ainda consenso sobre como a centralidade afeta os preços imobiliários para diferentes mercados e grupos de rendimento. No Brasil, este tema é relativamente inexplorado. Este artigo baseia-se em redes espaciais, indo além das descrições simples de centralidade, como distância ao Central Business District (CBD). O objetivo é analisar como os preços de apartamentos se relacionam com dois atributos de localização: acessibilidade (distância relativa) e centralidade (importância relativa). Foram aplicados modelos de redes ponderadas a duas escalas: cidade e bairro. O banco de dados inclui uma amostra de 400 ofertas de venda de apartamentos usados em 2022 e 2023 em Porto Alegre, analisadas coletivamente e segmentadas por classe de preço. Foram calculados indicadores configuracionais usando o plugin Graph Analysis Urban Networks (GAUS). Tanto as medidas configuracionais quanto os preços foram normalizados pela técnica de Estimação de Densidade de Kernel (KDE) e correlacionados em ambiente SIG. Os resultados indicam que as áreas mais acessíveis de Porto Alegre têm apartamentos com preços unitários mais altos (por metro quadrado). Por outro lado, áreas com maior centralidade têm propriedades mais baratas, provavelmente devido à presença de serviços e transporte. Os apartamentos mais caros tendem a evitar locais com centralidade mais alta, tanto globalmente quanto localmente.

Resumen Las ubicaciones con alta centralidad están asociadas con ventajas locacionales, lo que las hace más deseables y caras. Todavía no hay consenso sobre cómo la centralidad afecta los precios inmobiliarios para diferentes mercados y grupos de ingresos. En Brasil, este tema está relativamente inexplorado. Este artículo se basa en redes espaciales, yendo más allá de las simples descripciones de centralidad como la distancia al Central Business District (CBD). El objetivo es analizar cómo los precios de los apartamentos se relacionan con dos atributos de ubicación: accesibilidad (distancia relativa) y centralidad (importancia relativa). Se aplicaron modelos de redes ponderadas en dos escalas: a nivel de ciudad y de vecindario. La base de datos incluye una muestra de 400 ofertas de venta de apartamentos usados en 2022 y 2023 en Porto Alegre, analizadas de manera conjunta y segmentadas en clases de precio. Los indicadores configuracionales fueron calculados utilizando el plugin Graph Analysis Urban Networks (GAUS). Tanto las medidas configuracionales como los precios fueron normalizados utilizando la técnica de Estimación de Densidad de Kernel (KDE) y correlacionados en un entorno SIG. Los resultados indican que las áreas más accesibles de Porto Alegre tienen apartamentos con precios unitarios más altos (por metro cuadrado). Por el contrario, las áreas con mayor centralidad tienen propiedades más baratas, probablemente debido a la presencia de servicios y transporte. Los apartamentos más caros tienden a evitar ubicaciones con mayor centralidad, tanto a nivel global como localmente.

Abstract Transportation networks play a vital role in the development of cities and access to opportunities. Transportation planning, however, has yet to recognize its role in promoting inequalities. This work aims to discuss the concepts of centralization and accessibility and present a paradigm for planning transit networks based on the understanding that transit demand contains an endogenous component: by increasing accessibility, transit systems encourage part of the demand they seek to meet, leading to a circular causation cycle. It is proposed, then, that the planning of transit networks should be strongly associated with the discipline of urban planning, considering the existing demand and the design of the city that one wants to build. opportunities however inequalities component meet cycle proposed then build

Resumo As redes de transporte desempenham um importante papel no desenvolvimento das cidades e no acesso a oportunidades. O planejamento de transportes, contudo, ainda não reconhece seu papel na promoção de desigualdades. Este trabalho busca discutir os conceitos de centralização e acessibilidade e apresentar um paradigma de desenho de redes de transporte coletivo, baseado na compreensão de que sua demanda contém um componente endógeno: ao promover acessibilidade, os sistemas de transporte coletivo incentivam parte da demanda que buscam atender, levando a um ciclo de causação circular. Propõe-se, então, que o planejamento das redes de transporte coletivo deva estar fortemente associado à disciplina de planejamento urbano, considerando não só a demanda existente, mas o desenho de cidade que se deseja construir. oportunidades transportes contudo desigualdades endógeno atender circular Propõese, Propõese Propõe se, Propõe-se então urbano existente construir

ABSTRACT In Cuba there are no air quality monitoring networks. The objective of this study is to evaluate air pollution by particulate matter (PM) in Havana through the use of the HYSPLIT model. We used in situ measurements and satellite images of the Copernicus and Giovanni NASA platforms and they were compared with the different runs of the model to evaluate its effectiveness. The results obtained showed that although making measurements of particulate matter is always the first option, it can be affirmed that the use of models of transport and dispersion of pollutants, specifically the HYSPLIT model, are relevant for the estimation of atmospheric pollution by particulate matter in Havana.

RESUMEN En Cuba no existen redes de monitoreo de calidad del aire. El objetivo de este estudio es evaluar la contaminación atmosférica por material particulado (PM) en La Habana mediante el empleo del modelo HYSPLIT (Hybrid Single Particle Lagrangian Integrated Trajectory Model). Utilizamos mediciones in situ e imágenes satelitales de las plataformas Copernicus y Giovanni NASA (Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio) y fueron comparadas con las diferentes corridas realizadas del modelo para evaluar la efectividad del mismo. Los resultados obtenidos mostraron que, aunque realizar mediciones de material particulado siempre es la primera opción se puede afirmar que el empleo de modelos de transporte y dispersión de contaminantes, en específico del modelo HYSPLIT, son pertinentes para la estimación de la contaminación atmosférica por material particulado en La Habana.

Resumen: La dificultad para acceder a los servicios de atención al parto está asociada con la mortalidad infantil y neonatal, y con la morbimortalidad materna. En este estudio, se utilizaron datos del Sistema Único de Salud (SUS) para mapear la evolución de la accesibilidad geográfica al parto hospitalario de riesgo habitual en el estado de Río de Janeiro, Brasil, correspondiente a 418.243 hospitalizaciones en los bienios 2010-2011 y 2018-2019. Se estimaron los flujos de desplazamiento, las distancias recorridas y el tiempo de desplazamiento intermunicipal entre el municipio de residencia y la hospitalización de las mujeres embarazadas. Hubo un aumento del 15,9% al 21,5% en la proporción de mujeres embarazadas que necesitaron desplazarse. La distancia recorrida aumentó de 24,6 a 26km y el tiempo de desplazamiento de 76,4 a 96,1 minutos, con gran variación entre las Regiones de Salud (RS). Las mujeres embarazadas residentes en la RS Centro Sul se desplazaron con mayor frecuencia (37,4-48,9%), y las residentes en las RS Baía da Ilha Grande y Noroeste recorrieron las mayores distancias (90,9-132,1km) y tardaron más en llegar al hospital en el últimos bienio (96-137 minutos). La identificación de los municipios que recibieron mujeres embarazadas de muchos otros municipios y de aquellos que atendieron a un mayor volumen de mujeres embarazadas (núcleos y polos de atracción, respectivamente) reflejó la indisponibilidad y las disparidades en el acceso a los servicios. Las desigualdades regionales y la reducida accesibilidad alertan sobre la necesidad de adaptar la oferta a la demanda, y de revisar la distribución de los servicios de atención al parto en el estado de Rio de Janeiro. El estudio contribuye a las investigaciones y a la planificación sobre el acceso a los servicios de salud materno-infantil, y puede servir como referencia para otros estados del país. Resumen neonatal materna SUS (SUS Janeiro Brasil 418243 418 243 418.24 20102011 2010 2011 2010-201 20182019. 20182019 2018 2019. 2019 2018-2019 159 15 9 15,9 215 21 5 21,5 desplazarse 246 24 6 24, km 764 76 4 76, 961 96 1 96, minutos RS. . (RS) 37,448,9%, 374489 37,4 48,9% , 37 48 (37,4-48,9%) 90,9132,1km 9091321km 90,9 132,1km 90 132 1km (90,9-132,1km 96137 137 (96-13 minutos. minutos) núcleos atracción respectivamente demanda maternoinfantil, maternoinfantil materno infantil, materno-infantil país 41824 41 418.2 2010201 201 2010-20 2018201 2018-201 15, 2 21, 7 (RS 448 37,448,9% 37448 374 37, 489 48,9 3 (37,4-48,9% 9132 909 90, 1321km 13 9613 (96-1 4182 418. 201020 20 2010-2 201820 2018-20 44 37,448,9 3744 48, (37,4-48,9 913 (96- 20102 2010- 20182 2018-2 37,448, (37,4-48, 91 (96 2018- 37,448 (37,4-48 (9 37,44 (37,4-4 ( (37,4- (37,4 (37, (37 (3

Abstract: Difficult access to birth care services is associated with infant and neonatal mortality and maternal morbidity and mortality. In this study, data from the Brazilian Unified National Health System (SUS) were used to map the evolution of geographic accessibility to hospital birth of usual risk in the state of Rio de Janeiro, Brazil, corresponding to 418,243 admissions in 2010-2011 and 2018-2019. Travel flows, distances traveled, and intermunicipal travel time between the pregnant women’s municipality and hospital location were estimated. An increase from 15.9% to 21.5% was observed in the number of pregnant women who needed to travel. The distance traveled increased from 24.6 to 26km, and the travel time from 76.4 to 96.1 minutes, with high variation between Health Regions (HR). Pregnant women living in HR Central-South traveled more frequently (37.4-48.9%), and those living in the HRs Baía da Ilha Grande and Northwest traveled the largest distances (90.9-132.1km) and took more time to get to the hospital in 2018-2019 (96-137 minutes). The identification of municipalities that received pregnant women from many other municipalities and municipalities that treated a higher number of pregnant women (hubs and attraction poles, respectively) reflected the unavailability and disparities in access to services. Regional inequalities and reduced accessibility highlight the need to adapt supply to demand and review the distribution of birth care services in the state of Rio de Janeiro. This study contributes to research and planning on access to maternal and child health services and can be used as a reference study for other states in the country. Abstract SUS (SUS Janeiro Brazil 418243 418 243 418,24 20102011 2010 2011 2010-201 20182019. 20182019 2018 2019. 2019 flows womens s estimated 159 15 9 15.9 215 21 5 21.5 246 24 6 24. 26km km 764 76 4 76. 961 96 1 96. minutes HR. . (HR) CentralSouth Central South 37.448.9%, 374489 37.4 48.9% , 37 48 (37.4-48.9%) 90.9132.1km 9091321km 90.9 132.1km 90 132 1km (90.9-132.1km 2018-201 96137 137 (96-13 minutes. minutes) hubs poles respectively country 41824 41 418,2 2010201 201 2010-20 2018201 15. 2 21. 7 (HR 448 37.448.9% 37448 374 37. 489 48.9 3 (37.4-48.9% 9132 909 90. 1321km 13 2018-20 9613 (96-1 4182 418, 201020 20 2010-2 201820 44 37.448.9 3744 48. (37.4-48.9 913 2018-2 (96- 20102 2010- 20182 37.448. (37.4-48. 91 2018- (96 37.448 (37.4-48 (9 37.44 (37.4-4 ( (37.4- (37.4 (37. (37 (3

Resumo: A dificuldade de acesso aos serviços de atenção ao parto está associada à mortalidade infantil e neonatal e à morbimortalidade materna. Neste estudo, dados do Sistema Único de Saúde (SUS) foram utilizados para mapear a evolução da acessibilidade geográfica ao parto hospitalar de risco habitual no Estado do Rio de Janeiro, Brasil, correspondentes a 418.243 internações nos biênios 2010-2011 e 2018-2019. Foram estimados os fluxos de deslocamento, as distâncias percorridas e o tempo de deslocamento intermunicipal entre o município de residência e de internação das gestantes. Houve um crescimento de 15,9% para 21,5% na proporção de gestantes que precisaram se deslocar. A distância percorrida aumentou de 24,6 para 26km, e o tempo de deslocamento de 76,4 para 96,1 minutos, com grande variação entre as Regiões de Saúde (RS). As gestantes residentes na RS Centro Sul se deslocaram mais frequentemente (37,4-48,9%), e as residentes nas RS Baía da Ilha Grande e Noroeste percorreram as maiores distâncias (90,9-132,1km) e levaram mais tempo para chegar ao hospital no último biênio (96-137 minutos). A identificação dos municípios que receberam gestantes de muitos outros municípios e daqueles que atenderam maior volume de gestantes (núcleos e polos de atração, respectivamente) refletiu a indisponibilidade e as disparidades no acesso aos serviços. As desigualdades regionais e a redução da acessibilidade alertam para a necessidade de adequar a oferta à demanda e de revisar a distribuição dos serviços de atenção ao parto no Rio de Janeiro. O estudo contribui para as pesquisas e o planejamento sobre o acesso a serviços de saúde materno-infantil, além de servir como referência para outros estados do país. Resumo materna SUS (SUS Janeiro Brasil 418243 418 243 418.24 20102011 2010 2011 2010-201 20182019. 20182019 2018 2019. 2019 2018-2019 159 15 9 15,9 215 21 5 21,5 deslocar 246 24 6 24, 26km km 764 76 4 76, 961 96 1 96, minutos RS. . (RS) 37,448,9%, 374489 37,4 48,9% , 37 48 (37,4-48,9%) 90,9132,1km 9091321km 90,9 132,1km 90 132 1km (90,9-132,1km 96137 137 (96-13 minutos. minutos) núcleos atração respectivamente maternoinfantil, maternoinfantil materno infantil, materno-infantil país 41824 41 418.2 2010201 201 2010-20 2018201 2018-201 15, 2 21, 7 (RS 448 37,448,9% 37448 374 37, 489 48,9 3 (37,4-48,9% 9132 909 90, 1321km 13 9613 (96-1 4182 418. 201020 20 2010-2 201820 2018-20 44 37,448,9 3744 48, (37,4-48,9 913 (96- 20102 2010- 20182 2018-2 37,448, (37,4-48, 91 (96 2018- 37,448 (37,4-48 (9 37,44 (37,4-4 ( (37,4- (37,4 (37, (37 (3

Resumen: La dificultad para acceder a los servicios de atención al parto está asociada con la mortalidad infantil y neonatal, y con la morbimortalidad materna. En este estudio, se utilizaron datos del Sistema Único de Salud (SUS) para mapear la evolución de la accesibilidad geográfica al parto hospitalario de riesgo habitual en el estado de Río de Janeiro, Brasil, correspondiente a 418.243 hospitalizaciones en los bienios 2010-2011 y 2018-2019. Se estimaron los flujos de desplazamiento, las distancias recorridas y el tiempo de desplazamiento intermunicipal entre el municipio de residencia y la hospitalización de las mujeres embarazadas. Hubo un aumento del 15,9% al 21,5% en la proporción de mujeres embarazadas que necesitaron desplazarse. La distancia recorrida aumentó de 24,6 a 26km y el tiempo de desplazamiento de 76,4 a 96,1 minutos, con gran variación entre las Regiones de Salud (RS). Las mujeres embarazadas residentes en la RS Centro Sul se desplazaron con mayor frecuencia (37,4-48,9%), y las residentes en las RS Baía da Ilha Grande y Noroeste recorrieron las mayores distancias (90,9-132,1km) y tardaron más en llegar al hospital en el últimos bienio (96-137 minutos). La identificación de los municipios que recibieron mujeres embarazadas de muchos otros municipios y de aquellos que atendieron a un mayor volumen de mujeres embarazadas (núcleos y polos de atracción, respectivamente) reflejó la indisponibilidad y las disparidades en el acceso a los servicios. Las desigualdades regionales y la reducida accesibilidad alertan sobre la necesidad de adaptar la oferta a la demanda, y de revisar la distribución de los servicios de atención al parto en el estado de Rio de Janeiro. El estudio contribuye a las investigaciones y a la planificación sobre el acceso a los servicios de salud materno-infantil, y puede servir como referencia para otros estados del país.

Resumo: A dificuldade de acesso aos serviços de atenção ao parto está associada à mortalidade infantil e neonatal e à morbimortalidade materna. Neste estudo, dados do Sistema Único de Saúde (SUS) foram utilizados para mapear a evolução da acessibilidade geográfica ao parto hospitalar de risco habitual no Estado do Rio de Janeiro, Brasil, correspondentes a 418.243 internações nos biênios 2010-2011 e 2018-2019. Foram estimados os fluxos de deslocamento, as distâncias percorridas e o tempo de deslocamento intermunicipal entre o município de residência e de internação das gestantes. Houve um crescimento de 15,9% para 21,5% na proporção de gestantes que precisaram se deslocar. A distância percorrida aumentou de 24,6 para 26km, e o tempo de deslocamento de 76,4 para 96,1 minutos, com grande variação entre as Regiões de Saúde (RS). As gestantes residentes na RS Centro Sul se deslocaram mais frequentemente (37,4-48,9%), e as residentes nas RS Baía da Ilha Grande e Noroeste percorreram as maiores distâncias (90,9-132,1km) e levaram mais tempo para chegar ao hospital no último biênio (96-137 minutos). A identificação dos municípios que receberam gestantes de muitos outros municípios e daqueles que atenderam maior volume de gestantes (núcleos e polos de atração, respectivamente) refletiu a indisponibilidade e as disparidades no acesso aos serviços. As desigualdades regionais e a redução da acessibilidade alertam para a necessidade de adequar a oferta à demanda e de revisar a distribuição dos serviços de atenção ao parto no Rio de Janeiro. O estudo contribui para as pesquisas e o planejamento sobre o acesso a serviços de saúde materno-infantil, além de servir como referência para outros estados do país.

Abstract: Difficult access to birth care services is associated with infant and neonatal mortality and maternal morbidity and mortality. In this study, data from the Brazilian Unified National Health System (SUS) were used to map the evolution of geographic accessibility to hospital birth of usual risk in the state of Rio de Janeiro, Brazil, corresponding to 418,243 admissions in 2010-2011 and 2018-2019. Travel flows, distances traveled, and intermunicipal travel time between the pregnant women’s municipality and hospital location were estimated. An increase from 15.9% to 21.5% was observed in the number of pregnant women who needed to travel. The distance traveled increased from 24.6 to 26km, and the travel time from 76.4 to 96.1 minutes, with high variation between Health Regions (HR). Pregnant women living in HR Central-South traveled more frequently (37.4-48.9%), and those living in the HRs Baía da Ilha Grande and Northwest traveled the largest distances (90.9-132.1km) and took more time to get to the hospital in 2018-2019 (96-137 minutes). The identification of municipalities that received pregnant women from many other municipalities and municipalities that treated a higher number of pregnant women (hubs and attraction poles, respectively) reflected the unavailability and disparities in access to services. Regional inequalities and reduced accessibility highlight the need to adapt supply to demand and review the distribution of birth care services in the state of Rio de Janeiro. This study contributes to research and planning on access to maternal and child health services and can be used as a reference study for other states in the country.

Abstract The article analyzes the integration between the underground railway (Metro) and private buses in Santiago de Chile during the dictatorship and the first years of the return to democracy. With two lines in operation during this period, the Metro did not cover the extension or the mobility needs of people, who used mostly surface transportation due offered greater coverage and lower fare costs compared to the subway. Externalities such as congestion and pollution together with the underutilization of the Metro, promoted the creation of public-private intermodal networks through surface routes and fare integration measures, direct precedents for the redesign of collective transport policies applied later. Observing this planning experience, the text delves into the organization of the activity in a context of economic liberalization and deregulatory policies together with its urban impacts on the construction of a metropolitan space.

Resumen El artículo analiza la integración entre ferrocarril subterráneo (Metro) y autobuses particulares en Santiago de Chile durante la dictadura y los primeros años del retorno a la democracia. Con dos líneas operativas durante este periodo, el Metro no cubría la extensión ni las necesidades de movilidad de la ciudad, que utilizaba mayoritariamente el transporte de superficie, y ofrecía mayor cobertura con menores costos tarifarios comparados con el subterráneo. Externalidades como la congestión y contaminación junto con la subutilización del Metro, impulsaron la creación de redes intermodales público privadas materializadas en recorridos de superficie y medidas de integración tarifaria, antecedentes directos para el rediseño de las políticas al transporte colectivo aplicadas posteriormente. Observando esta experiencia de planificación, el texto ahonda en la ordenación de la actividad en un contexto de liberalización económica y políticas desregulatorias junto a sus impactos urbanos en la construcción de un espacio metropolitano.

Resumo O artigo analisa a integração entre o metrô e os ônibus privados em Santiago do Chile durante a ditadura e os primeiros anos do retorno à democracia. Com duas linhas em operação nesse período, o Metrô não cobria a extensão e nem as necessidades de mobilidade das pessoas, que utilizavam majoritariamente o transporte de superfície, porque oferecia maior cobertura e menor custo tarifário em relação ao metrô. Externalidades como congestionamento e poluição, aliadas à subutilização do Metrô, promoveram a criação de redes intermodais público-privadas por meio de rotas de superfície e medidas de integração tarifária, antecedentes diretos para o redesenho das políticas de transporte público aplicadas posteriormente. Observando essa experiência de planejamento, o texto aprofunda a organização da atividade em um contexto de liberalização econômica e políticas de desregulamentação e seus impactos urbanos na construção de um espaço metropolitano.

Abstract: The unknown story of the excavation of a series of pre-Columbian tombs in the oasis of Pica, in northern Chile, is the main thread of this paper to discuss the massive archaeological looting in this valley of the Atacama Desert. The person responsible was the Governor of Tarapacá at the time, Recaredo Amengual, who, in 1921, donated the collection to the American Museum of Natural History in New York, USA, by means of several international commercial and shipping firms. Although the collection and its objects have been in this museum for more than a century, they have been completely ignored until now. By examining the archives associated with the collection, we can reveal the complexity of this story, which ultimately serves as an example to unveil other cases similar to that of Pica where collections are deposited in other museums and institutions around the world, and which is today the best material manifestation of Atacama’s spoliation and diaspora.

Resumen: La desconocida historia de la excavación de una serie de tumbas precolombinas en el oasis de Pica, al norte de Chile, es el hilo conductor en este artículo para discutir el masivo saqueo arqueológico en este valle del Desierto de Atacama. El responsable fue el intendente de Tarapacá de esos años, Recaredo Amengual, quien en 1921 donó la colección al American Museum of Natural History de Nueva York, en Estados Unidos, por intermedio de firmas comerciales y de transporte internacional. Aunque la colección y sus objetos llevan más de un siglo en este museo, seguían hasta ahora por completo ignorados. A través del examen de los archivos asociados a la colección se devela la trama de esta compleja historia, la que finalmente sirve de ejemplo para develar otros casos similares de Pica, depositados en diferentes museos e instituciones alrededor del mundo, hoy la mejor manifestación material del expolio y la diáspora de Atacama.

Resumen: En la actualidad las tuberías son el principal método de transporte de fluidos de un lugar a otro, dentro de una planta industrial. La presente investigación estudia la configuración de tuberías de un sistema de bombas de transporte de hidrocarburo. Se realizó una investigación para identificar las diferentes cargas presentes en diseños de los sistemas de bombas, debido a efectos de peso propio y térmicos operativos, con el fin de reducir los esfuerzos, desplazamientos que actúan en las tuberías, garantizando su integridad mecánica y la seguridad de los equipos y del personal de la planta, considerando diferentes escenarios de presión y temperatura. El desarrollo y análisis del modelo se ha realizado en el software especializado Bently AutoPIPE en condiciones estáticas, utilizando agua de producción como fluido de trabajo, los datos operativos de temperatura y presión son 100 °F y 320 psi respectivamente. Para el análisis, se emplearon dos modelos de configuración; tuberías con sistema rígido y flexible, permitiendo comparar resultados y validar que los esfuerzos en tuberías y boquillas de bombas se encuentren dentro de las cargas admisibles de acuerdo con las normas ASME B31.3 y API 610. Con base en los resultados del análisis, los esfuerzos en sostenido y térmicos son 16.3 y 14.4 ksi, valores que representan aproximadamente el 75 % del esfuerzo máximo de la norma respectiva de tuberías o boquillas de equipos rotatorios, como también al desarrollo de un diseño seguro, confiable y que se encuentre dentro de los presupuestos del proyecto.

Abstract: Pipelines are currently the main method of transporting fluids from one place to another within an industrial plant. The present investigation studies the piping configuration of a hydrocarbon transport pump system. An investigation was carried out to identify the different loads present in pump system designs due to self-weight and thermal operating effects to reduce the stresses and displacements exerting on the piping, ensuring its mechanical integrity and the safety of plant equipment and personnel, considering different pressure and temperature scenarios. The model development and analysis was performed in the specialized Bently AutoPIPE software under static conditions, using produced water as the working fluid.; the operating temperature and pressure data are 100 °F and 320 psi, respectively. For the analysis, two configuration models were used pipes with rigid and flexible system, allowing to compare results and validate that the stresses in pipes and pumps nozzles are within the allowable loads according to ASME B31.3 and API 610 standards. Based on the analysis results, the sustained and thermal stresses are 16.3 and 14.4 ksi, values that represent approximately 75 % of the maximum stress of the respective standard for piping or rotating equipment nozzles, as well as the development of a safe, reliable design within the project budget.

Abstract Cattle ranching, transportation, and utilization are issues associated with resource endowment, distance traveled, and types of markets. The structure of the livestock mobilization network by market at the municipal and state level in Mexico during the 2017-2021 period was investigated. The data were analyzed using measures of economic structure and Social Network Analysis. During the period under analysis, an annual average of 8.9 million heads of cattle were moved in Mexico: 57.9 % interstate and 42.1 % intrastate. The most important markets were for slaughter and fattening, the rest corresponded to beef breeding, reproduction, fairs, and shows. The average market and state specialization were low, with a higher specialization in the entertainment market. The structure of the state network of all markets showed a high degree of average market and density, but low centrality of output and input. These measures mean that, on average, states can connect in 1.2 steps to the national network and in 1.7 steps to the network per purpose. The authors conclude that the state structure of the livestock market in Mexico is composed of 32 origins, 32 destinations, six markets, and major interstate mobilization from the south to the north of the country.

Resumen La ganadería, el transporte y el aprovechamiento de bovinos son problemas asociados con la dotación de recursos, la distancia recorrida y los tipos de mercado. Se investigó la estructura de la red de movilización de ganado bovino por mercado a nivel municipal y estatal en México durante el periodo 2017-2021. Los datos se analizaron con medidas de estructura económica y de Análisis de Redes Sociales. En el periodo de análisis, un promedio anual de 8.9 millones de cabezas de ganado fueron movilizadas en México: 57.9 % interestatal y 42.1 % intra estatal. Los mercados más importantes fueron para rastro y engorda, el resto correspondió a repasto, reproducción, ferias y espectáculos. La especialización promedio de los mercados y de los estados fue baja, con mayor especialización en el mercado para espectáculos. La estructura de la red estatal de todos los mercados presentó un alto grado promedio y de densidad, pero baja centralidad de salida y entrada. Estas medidas hacen que, en promedio, los estados puedan conectarse en 1.2 pasos a la red nacional y 1.7 en la red por motivo. Se concluye que la estructura estatal del mercado de bovinos en México se compone de 32 orígenes, 32 destinos, seis mercados y mayor movilización interestatal de sur al norte del país.

ABSTRACT Introduction: The increased oceanic temperature associated with climate change has augmented the activity of tropical cyclones globally. These meteorological phenomena induce substantial physicochemical perturbations on oceans with implications for the phytoplankton communities. The latter, are drifting photosynthetic microorganisms, which are the basis of the oceanic trophic webs. Besides, they modulate climate processes, biogeochemical cycles and influence fishery yields. The general objective of this work was to assess the response of phytoplankton and their environmental drivers to the passage of hurricanes (strongest tropical cyclones) in the North Atlantic in the period 1998-2019. Methods: They were used satellite observations and outputs of mathematical models as data sources since the extreme meteorological conditions associated with these phenomena limit the collection of field data. Results: They were characterized the phytoplankton response as well as their environmental drivers (e.g., sea surface temperature, depth of the mixed layer, upwelling, marine currents) to the passage of hurricanes across the waters of the Exclusive Economic Zone of Cuba, the Gulf of Mexico and the Sargasso Sea. In general, hurricanes induce a significant increase of the phytoplankton biomass and diversity in the oligotrophic environments in the North Atlantic, due to the increased nutrient concentrations, which fuel their photosynthesis. Additionally, the horizontal transport of coastal waters induced by these phenomena leads to a fertilization of the oligotrophic environments enhancing the ecological connectivity in the region. Conclusions: Hurricanes can be seen as drivers of the phytoplankton productivity and diversity in the North Atlantic. The results obtained are an important baseline to guide and stimulate future research on climate change, ecology and/or environment in the region.

RESUMEN Introducción: El aumento de la temperatura oceánica asociado al cambio climático ha incrementado la actividad de los ciclones tropicales a nivel global. Estos fenómenos meteorológicos inducen perturbaciones fisicoquímicas en los océanos con profundas implicaciones para las comunidades de fitoplancton. Los últimos son microorganismos fotosintéticos flotantes que constituyen la base de las redes tróficas oceánicas, modulan procesos climáticos y ciclos biogeoquímicos e influencian los rendimientos pesqueros. El presente trabajo tiene como objetivo general evaluar la respuesta del fitoplancton y sus impulsores ambientales al paso de huracanes (ciclones tropicales más intensos) en el Atlántico Norte en el período 1998-2019. Métodos: Se utilizaron observaciones satelitales y salidas de modelos matemáticos como fuentes de datos ya que las condiciones meteorológicas extremas asociadas a estos fenómenos limitan la adquisición de los datos de campo. Resultados: Se caracterizó la respuesta del fitoplancton y sus impulsores ambientales (temperatura superficial del mar, profundidad de la capa mezclada, surgencia, corrientes marinas, entre otros) al paso de huracanes en las aguas de la Zona Económica Exclusiva de Cuba, el Golfo de México y el Mar de los Sargazos. Los huracanes provocan el incremento significativo de la biomasa del fitoplancton y de la diversidad de sus comunidades en los ambientes oligotróficos del Atlántico Norte debido al incremento de la concentración de nutrientes que estimula su actividad fotosintética. El transporte horizontal de aguas costeras inducido por estos fenómenos contribuye a fertilizar los ambientes oligotróficos potenciando la conectividad ecológica en la región. Conclusiones: Los huracanes pueden ser considerados impulsores de la productividad y diversidad del fitoplancton en el Atlántico Norte. Los resultados obtenidos son importantes pues brindan una línea base para el desarrollo de futuras investigaciones sobre cambio climático, ecología y medio ambiente en la región.

Abstract: Seed ageing during storage or shipping can affect the yield and cost of agricultural production. Sweet corn is a naturally mutated corn cultivar with weak seed vitality during storage. In this study, we have shown that endogenous hormone level dynamics of fresh and aged sweet corn seeds were different during early geminating process. Transcriptomic assembling uncovered several novel transcripts during early stage of sweet corn germination in signal transduction and RNA processing pathways. Comparative transcriptomic profiling revealed that expression of many genes was activated earlier in aged seeds than fresh ones. Functional analyses showed that, as two major networks, plant hormone signaling and defense pathways were different between fresh and aged sweet corn seeds. Auxin, cytokinin, gibberellin, salicylic acid and jasmonic acid signaling pathways were activated earlier in aged seeds than fresh ones on the first day after imbibition. These results provided knowledge for understanding the ageing process of sweet corn seeds and several candidate genes for genetic study of seed ageing mechanism. Abstract production networks Auxin cytokinin gibberellin imbibition mechanism

Resumo: O envelhecimento da semente durante o armazenamento ou transporte pode afetar o rendimento e o custo da produção agrícola. O milho doce é um mutante natural com fraca vitalidade da semente durante o armazenamento. Neste estudo, mostramos que a dinâmica do nível de hormônio endógeno de sementes de milho doce recém-colhidas e envelhecidas foi diferente durante o processo de geminação precoce. A análise transcriptômica revelou vários novos transcritos durante o estágio inicial da germinação do milho doce nas vias de transdução de sinal e processamento de RNA. O perfil transcriptômico comparativo revelou que a expressão de muitos genes foi ativada mais cedo nas sementes envelhecidas do que nas recém-colhidas. As análises funcionais mostraram que, como duas redes principais, a sinalização de hormônios vegetais e as vias de defesa eram diferentes entre sementes de milho doce recém-colhidas e envelhecidas. As vias de sinalização de auxina, citocinina, giberelina, ácido salicílico e ácido jasmônico foram ativadas mais cedo nas sementes envelhecidas do que nas recém-colhidas no primeiro dia após a embebição. Esses resultados forneceram conhecimento para a compreensão do processo de envelhecimento de sementes de milho doce e vários genes candidatos ao estudo genético do mecanismo de envelhecimento de sementes. Resumo agrícola recémcolhidas recém colhidas precoce RNA recémcolhidas. colhidas. principais auxina citocinina giberelina embebição

Abstract The article seeks to analyzes the uses of new communication and information technologies (ICTs) in police inquiries against activists based on research on the criminalization of protesters in the 2013 protest cycle in Porto Alegre. Through the content analysis of the inquiry against members of the Bloco de Lutas pelo Transporte Público, complemented by interviews with civil police officers, the research identifies that the police narrative is based on an inquisitorial logic, which classifies those indicted as “leaders” who are predisposed to the commitment of crimes and linked to anarchist symbology. From the set of tactics adopted by the police forces in the investigation (infiltration in protest events; stigmatization of protesters; testimonial collection; use of images; searches and seizures; network monitoring), the ICTs are centrally operationalized in the last three to reinforce the narrative constructed by traditional information sources, resulting, as main effects, in the amplification of visibility on the protesters and on the search for police legitimacy. The inquiry is mainly mobilized for massive collection of information about activists, constituting a surveillance tactic. (ICTs 201 Alegre Público officers logic leaders “leaders symbology infiltration events images seizures monitoring, monitoring , monitoring) sources resulting effects legitimacy tactic 20 2

Resumo O artigo busca analisar os usos de novas tecnologias da comunicação e da informação (TICs) em inquéritos contra ativistas a partir de pesquisa sobre a criminalização de manifestantes no ciclo de protestos de 2013 em Porto Alegre. Por meio da análise de conteúdo do inquérito contra integrantes do Bloco de Lutas pelo Transporte Público, complementada por entrevistas com policiais civis, a pesquisa identifica que a narrativa policial se fundamenta em uma lógica inquisitorial, que classifica os indiciados como “lideranças” predispostas ao cometimento de delitos e vinculadas à simbologia anarquista. Do conjunto de táticas adotadas pelas forças policiais no inquérito (infiltração em eventos de protesto; estigmatização de manifestantes; coleta de depoimentos; uso de imagens; buscas e apreensões; monitoramento das redes), as TICs são operacionalizadas centralmente nas três últimas para reforçar a narrativa construída pelas fontes de informação tradicionais, tendo como principais efeitos a amplificação da visibilidade sobre os manifestantes e a busca por legitimação policial. O inquérito é centralmente mobilizado para coleta massiva de informações sobre os ativistas, constituindo-se como tática de vigilância. (TICs 201 Alegre Público civis inquisitorial lideranças “lideranças anarquista infiltração protesto depoimentos imagens apreensões redes, redes , redes) tradicionais constituindose constituindo vigilância 20 2

Resumen Este trabajo presenta los resultados de un proceso exploratorio donde se aplicaron diferentes métodos de clasificación para determinar el modo de transporte de los estudiantes para acceder a la sede Rodrigo Facio de la Universidad de Costa Rica. Dentro de los modelos analizados se encuentran la regresión logística binomial, análisis discriminante lineal, árboles de decisión, K-vecinos más cercanos, máquinas de soporte vectorial y redes neuronales. Se realizó una validación con el método de K-pliegues y se obtuvo una precisión superior al 83% para todos los modelos analizados. De manera similar se aplicó el modelo de ensamble apilamiento para las técnicas de árboles de decisión, K-vecinos más cercanos, máquinas de soporte vectorial, bosques aleatorios, agregación de Bootstrap, regresión logística binomial y método de potenciación obteniendo valores de precisión superiores al 86% en todos los casos, siendo el modelo de bosques aleatorios el que presentó una mayor precisión.

Abstract This work presents the results of an exploratory process where different classification methods were applied to determine the mode of transportation for students to access the Rodrigo Facio campus of the University of Costa Rica. Among the analyzed models are binomial logistic regression, linear discriminant analysis, decision trees, K-closest neighbors, vector support machines and neural networks. A validation was carried out with the K-folds method and a precision higher than 83% was obtained for all the models analyzed. Similarly, the stacking assembly model was applied for the decision tree techniques, K-nearest neighbors, vector support machines, random forests, Bootstrap aggregation, binomial logistic regression and the potentiation method, obtaining precision values higher than 86% in all cases. The random forest method gives the 0highest precision.

Resumen Este artículo analiza cómo las y los jóvenes que se dedican a la economía popular (ventas y servicios) dentro del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, de la Ciudad de México, administran su tiempo para atender responsabilidades laborales, familiares y educativas. Se empleó una metodología cualitativa con información de 21 entrevistas con personas de entre 15 y 29 años. Se encontró que las y los jóvenes se dedican a la economía popular porque es una de las pocas opciones laborales que les ofrece el mercado de trabajo, ya sea para iniciarse en su trayectoria laboral, porque tienen flexibilidad de tiempo para combinar con otras responsabilidades, o porque han acumulado desventajas durante su vida, como mayor pobreza, menor escolaridad y reducidas redes de apoyo.

Abstract This article analyzes how young men and women who work in the popular economy (sales and services) in Mexico City’s subway system manage their time to be able to deal with job, family, and educational responsibilities. The author used a qualitative methodology to do twenty-one interviews with people between the ages of fifteen and twenty-nine. She found that these young people work in the popular (informal) economy because it is one of the few job options on offer, whether it be to start out in their working life, because it provides the flexibility they need to combine it with other responsibilities, or because they have disadvantages such as high poverty levels, less schooling, or small networking.