Abstract In March 1913, Armando de Almeida won the "Semana Desportiva" (Sports Week) marathon organised by the newspaper O Mundo. In May of the same year, he repeated the feat by winning the marathon at the National Olympic Games, then the most important athletics competition in the country. For these victories, he is considered the national marathon champion for 1913 by the Federação Portuguesa de Atletismo (Portuguese Athletics Federation). It is worth noting that the Federação Portuguesa de Atletismo only formally existed in 1921. Against the backdrop of significant political and social upheaval and within an elitist and largely unstructured ecosystem, Armando de Almeida stood out among the core group of athletes participating in these new forms of leisure and mass cultural demonstrations - long-distance pedestrian races. His active involvement in the running culture of the metropolis coincided with the emergence and growth of the Black movement (1911-1933) - which pioneered political activism against racism in Portugal. This text delves into the recovery of photographs and narratives from the early days of Portuguese athletics, aiming to biograph Armando de Almeida. Through an exercise of empathy and activism, it contributes to the debate, counteracting historical oversights and invisibilities. Additionally, it attempts to reconstruct the connections between the athlete's emancipatory endeavours and the organisation of political and social movements during the turbulent period of the First Republic. Set in the capital of a colonial empire with a notable presence of people of African descent, it explores this centuries-old historical phenomenon.

Resumo Em março de 1913, Armando de Almeida venceu a maratona da “Semana Desportiva” do jornal O Mundo. Em maio do mesmo ano repetiu a proeza ao vencer a maratona dos Jogos Olímpicos Nacionais, na altura, a mais importante competição de atletismo no país. Por essas vitórias, é considerado o campeão nacional da maratona para o ano de 1913 pela Federação Portuguesa de Atletismo. Recordemos que a Federação Portuguesa de Atletismo só existe formalmente desde 1921. É, conjuntamente, num contexto de grande perturbação político-social e num ecossistema elitista, programaticamente desestruturado, que Armando de Almeida se destaca do grupo matricial de atletas que tomavam parte nestas novas formas de lazer e demonstrações de cultura de massas - as corridas pedestres de longa distância. A sua presença ativa na cultura de corrida da metrópole é contemporânea com a origem e constituição do movimento negro (1911-1933) - pioneiro no combate político antirracista em Portugal. Neste texto, que tem como ponto de partida o resgate de fotografias e narrativas dos primórdios da história e da memória do atletismo português, procuramos biografar Armando de Almeida, num exercício simultâneo de empatia e militância como contributo para o debate, contrariando invisibilidades consequentes de negligências historiográficas. Tentamos, também, reconstituir a possibilidade de articulação entre os percursos emancipatórios do atleta com a organização de movimentos políticos e sociais no tumultuoso momento histórico da Primeira República, numa capital de império colonial, com expressiva presença de pessoas afrodescendentes, esse fenómeno histórico plurissecular.

RESUMO Finalidade: O artigo visa analisar a caminhabilidade no bairro da Liberdade, Campina Grande, Paraíba, sob a perspectiva dos pedestres. Nesse sentido, buscou-se compreender as condições de deslocamento, incluindo qualidade da calçada, mobilidade, segurança pública, segurança viária, e ambiente, identificando áreas de melhoria para a tomada de decisões pelo poder público. Desenho/Metodologia/Abordagem: A pesquisa é qualitativa, utilizando uma abordagem analítica e comparativa. A coleta de dados envolveu pesquisa bibliográfica, documental e entrevistas semiestruturadas, realizadas presencialmente e online ao longo de oito dias. A amostra incluiu 15 participantes, predominantemente com ensino superior, residentes na Liberdade. O roteiro utilizado foi o instrumento adaptado de Medeiros e Vasconcelos (2021). Resultados: O estudo revelou condições inadequadas de caminhabilidade na Liberdade, destacando calçadas irregulares, falta de acessibilidade e segurança pública precária. A pesquisa enfatizou a necessidade de investimentos para melhorar a locomoção e criar um ambiente seguro. Destacou-se a perspectiva positiva dos pedestres em relação a atrações como parques. Limitações/Implicações da Pesquisa: Reconhecendo limitações nos resultados, a pesquisa concentrou-se na Liberdade, indicando a necessidade de mais estudos em outros bairros de Campina Grande. Implicações práticas incluem a necessidade de investimentos em infraestrutura e manutenção. Implicações Sociais: As descobertas evidenciam a importância da conscientização pública sobre a participação no planejamento urbano para melhorar as condições de deslocamento a pé nos espaços urbanos da cidade. Originalidade/Valor: Contribuindo para a gestão urbana e sustentabilidade, o estudo oferece insights sobre a expansão urbana e suas consequências. Destaca o papel democrático e participativo dos pedestres nas reflexões sobre a caminhabilidade urbana. Finalidade Liberdade Grande Paraíba sentido buscouse buscou se calçada mobilidade viária público Desenho/Metodologia/Abordagem DesenhoMetodologiaAbordagem Desenho Metodologia Abordagem qualitativa comparativa bibliográfica semiestruturadas dias 1 participantes superior 2021. 2021 . (2021) Resultados irregulares precária seguro Destacouse Destacou parques LimitaçõesImplicações Limitações Pesquisa resultados concentrouse concentrou manutenção Sociais cidade Originalidade/Valor OriginalidadeValor Originalidade Valor sustentabilidade consequências 202 (2021 20 (202 2 (20 (2 (

ABSTRACT Purpose: The article aims to analyze walkability conditions in the Liberdade neighborhood, Campina Grande, Paraíba, from the perspective of pedestrians. In this context, the goal is to understand the conditions of movement, including sidewalk quality, mobility, public safety, road safety, and the environment, identifying areas for improvement for decision-making by the municipal government. Design/Methodology/Approach: The research is qualitative, using an analytical and comparative approach. Data collection involved bibliographic and documentary research and semi-structured interviews, conducted both in-person and online over eight days. The sample included 15 participants, predominantly with higher education, residing in Liberdade. Results: The study revealed inadequate walkability conditions in Liberdade, highlighting irregular sidewalks, a lack of accessibility, and precarious public safety. The research emphasized the need for investments to improve mobility and create a safe environment. The positive perspective of pedestrians regarding attractions such as parks was also emphasized. Limitations/Implications of the Research: Acknowledging limitations in the results, the research focused on Liberdade, indicating the need for further studies in other neighborhoods of Campina Grande. Practical implications include the need for investments in infrastructure and maintenance. Social Implications: The findings highlight the importance of public awareness regarding participation in urban planning to enhance pedestrian conditions in the city’s urban spaces. Originality/Value: Contributing to urban management and sustainability, the study provides insights into urban expansion and its consequences. It emphasizes the democratic and participatory role of pedestrians in reflections on urban walkability. Purpose neighborhood Grande Paraíba context movement quality safety environment decisionmaking decision making government Design/Methodology/Approach DesignMethodologyApproach Design Methodology Approach qualitative approach semistructured semi structured interviews inperson person days 1 participants education Results sidewalks accessibility LimitationsImplications Limitations Implications Research results maintenance citys city s spaces Originality/Value OriginalityValue Originality Value sustainability consequences

Resumo Em muitas cidades, os crescimentos urbanos acelerados acarretam transformações na malha urbana e em modos de morar, pautados na multiplicação do solo. Entendendo que a vida urbana é essencial ao espaço público, que formas urbanas impactam em usos e que determinadas localizações promovem movimento, este artigo identifica as relações entre localizações na malha urbana e formas construídas (tipo arquitetônico, constituição das fachadas, gabarito), usos do solo e movimento em ruas do Bairro Miramar em João Pessoa - PB. Devido à localização privilegiada - localizado entre três avenidas estruturantes da cidade e próximo ao mar-, o bairro tem atraído investimentos e sofrido renovações edilícias. Para analisar indícios de impactos dessas transformações em movimentos reais, foram escolhidas cinco ruas, variando e recorrendo em valores de centralidade, com diferentes formas construídas e usos do solo. Resultados mostraram relações entre movimento de carros e pedestres ligados a diferentes centralidades, usos e formas construídas. Ruas com diversidade de usos do solo apresentaram mais movimento de pedestres, ao passo que movimento veicular se ligou mais a centralidades da malha. Ruas monofuncionais, principalmente atreladas ao tipo arquitetônico mais recente isolado (com fachadas cegas) apresentaram menos pessoas nas ruas, apontando pouca interação entre a edificação e a rua, negativo para a vida urbana. cidades morar público gabarito, gabarito , gabarito) PB mar, mar mar- edilícias reais centralidade monofuncionais cegas rua

Abstract In many cities, rapid urban growth results transform the urban grid and ways of living, promoted by speculative real estate practices. Understanding that urban life is essential to public space, that urban form impacts on uses and that locations promote movement, this paper identifies relations between locations of urban configuration, built form (typology, interface, building height), land uses and movement at Miramar neighbourhood streets in João Pessoa - PB. Due to its privileged location - between three structural avenues and close to the sea, the neighbourhood has attracted investments and exhibited building renovations. To analyze clues of impacts of these transformations on real movement, five streets were chosen with varying and recurrent centrality values, exhibiting different building types and land uses. Results showed relationships between cars and pedestrian movement with different centralities, and with land uses and building types. Streets with higher diversity of land uses exhibited higher pedestrian flows, while vehicular flows was more linked to urban grid’s centralities. Monofunctional streets, especially linked to the most recent isolated building type with blind fronts had fewer people on the streets, pointing to interaction’s deficiencies between building and street, negative for urban life. cities living practices space configuration typology, typology (typology interface height, height , height) PB sea renovations values centralities grids s interactions interaction street

Resumen: Entre los dispositivos espaciales de los conjuntos de vivienda colectiva de la Corporación de Mejoramiento Urbano (CORMU) —años setenta del siglo pasado en Chile—, están las calles elevadas peatonales diseñadas para conectar edificios y acoger la experiencia comunitaria. Esta red, en la mayoría de los casos se encuentra en deterioro, abandonada o inhabilitada por la población que teme ser víctima de la delincuencia en esos lugares. Si bien la teoría del diseño urbano ha prestado relativamente poca atención a la relación entre el diseño espacial y la percepción de inseguridad, el objetivo de este estudio es determinar cómo inciden los factores físicos-espaciales en la percepción de lugares potencialmente riesgosos. Para ello, se elabora una metodología cualitativa para examinar el caso de estudio; la Remodelación Parque Inés de Suárez, Santiago (1971). Esta metodología, que se apoya en los principios de la teoría de prevención situacional (CPTED), considera mapeos de recorridos peatonales, registros visuales y entrevistas. Se conjetura que la posibilidad de ocurrencia de delitos depende del grado de permeabilidad de la configuración espacial y de la ausencia de vigilancia natural. Los hallazgos muestran que los dispositivos de configuración espacial actúan como obstrucciones al desplazamiento y dominio visual, vulnerando el principio cardinal de vigilancia natural del entorno. De acuerdo con esto, los resultados sugieren la exigencia de actualizar el diseño espacial, incorporando la seguridad como factor constitutivo de un espacio residencial sano.

Abstract: Among the spatial devices for collective housing complexes designed by the Urban Improvement Corporation (CORMU) during the 1970s in Chile are the pedways to connect buildings and support the community experience. In most cases, this network has deteriorated, abandoned by the population that fears being a victim of crime in those places. Urban design theory has paid little attention to the relationship between spatial design and the perception of insecurity. Consequently, this study aims to determine how physical and spatial factors affect the perception of urban spaces as potentially unsafe. The qualitative methodology applied to the case study of the housing complex of “Parque Inés de Suárez” (Santiago 1971) is based on principles of the Situational Prevention Theory (CPTED); it considers the mapping of pedestrian routes, visual records, and interviews. The research suggests that the possibility of the occurrence of crimes depends on the degree of permeability of the spatial configuration and the absence of natural surveillance. The findings show that spatial configuration devices act as obstructions to movement and visual control, violating the cardinal principle of natural surveillance of the environment. According to this, the results suggest the need to update the practice of spatial design, integrating security as a constitutive factor of a healthy residential space.

Resumen Contexto: La variable macroscópica más importante del flujo peatonal es la velocidad de caminata, ya que permite analizar el comportamiento y las condiciones en que está operando una infraestructura. En el presente estudio se determinó si existe una diferencia estadísticamente significativa entre velocidades medias temporales para tres tipos de infraestructuras y dos tipologías de usuarios. Metodología: Se tomaron los tiempos que duraba un peatón en recorrer una distancia preestablecida en cada una de las tres infraestructuras contempladas: escaleras y plataforma de un puente peatonal, y una acera con pendiente del 0 %, localizadas en la ciudad de Tunja, Colombia, clasificando a los usuarios según sexo y sentido de circulación. Resultados: La velocidad media temporal en las escaleras, para las mujeres, es de 0,81 m/s en ascenso y de 0,72 m/s en descenso. En cuanto a los hombres, la velocidad media temporal fue de 0,81 m/s en los dos sentidos de circulación. En relación con la plataforma y la acera, se obtuvo que la velocidad media temporal de las mujeres es inferior a la de los hombres. Conclusiones: En el sentido de circulación ascenso se determinó que no hay una diferencia estadísticamente significativa, caso contrario a lo establecido para el sentido de circulación en descenso. Confrontando la velocidad media temporal determinada para las dos secciones del puente peatonal, con la velocidad media temporal de la acera, se estableció que hay una diferencia estadísticamente significativa, razón por la cual, es necesario caracterizar los comportamientos por separado en cada sección al momento de diseñar o de intervenir una infraestructura peatonal.

ABSTRACT Context: The most important macroscopic variable of pedestrian flow is walking speed, this analyzes the behavior and operating conditions of a facilitie. In the present study, we established whether there is a statistically significant difference between temporary mean speeds for three types of infrastructures and two types of users. Methodology: We measure the time it takes a pedestrian to travel a pre-established distance in each of the 3 contemplated facilities: stairs, platform of a pedestrian bridge and a sidewalk on a level grade located in the city of Tunja, Colombia, we classify to users according to gender and direction of circulation. Results: The mean temporal velocity on the stairs, for women, is 0.81 m / s upward and 0.72 m / s downward. As for men, the mean temporal velocity was 0.81 m / s in both directions of circulation. In relation to the platform and the sidewalk, we find that the temporal average speed of women is lower than that of men. Conclusions: In the upward movement direction, we find that there is no statistically significant difference between men and women, otherwise, to what is established for the downward movement direction. Comparing the temporal average speed determined for the two sections of the pedestrian bridge, with the temporary average speed of the sidewalk, we find that there is a statistically significant difference, which is why it is necessary to characterize the behaviors separately in each section at the time of designing. or do work at a pedestrian facility.

Resumen El envejecimiento es uno de los desafíos más relevantes que enfrentan las ciudades latinoamericanas, pero poco se conoce sobre cómo ese desafío es abordado por la planificación urbana. Este artículo busca avanzar en aquella discusión, indagando en cómo los instrumentos que definen el espacio público peatonal de las ciudades chilenas recogen las necesidades de las personas mayores y, en general, de los peatones. Con herramientas de análisis cualitativo, se estudiaron quince instrumentos normativos e indicativos cuyo contenido evidenció que las personas mayores son escasamente consideradas en espacios públicos que priorizan la fluidez de un peatón “promedio” y en constante movimiento. latinoamericanas urbana discusión general peatones cualitativo promedio “promedio movimiento

Abstract Population ageing is one of the biggest challenges of Latin American cities, yet little is known on how urban planning addresses it. This article seeks to contribute to this discussion, by investigating how the planning tools that define the walkable space of Chilean cities cover the needs of older adults and, in general, of pedestrians. Fifteen normative and indicative tools were analysed with qualitative tools, showing that older people’s needs are scarcely considered in public spaces that prioritise the flow of an “average” and in constant movement pedestrian. it discussion general pedestrians peoples people s average “average pedestrian

Resumo O envelhecimento é um dos desafios mais relevantes que enfrentam as cidades de américa latina, mas pouco se conhece sobre como esse desafio é enfrentado pela planificação urbana. Este artigo procura avançar nessa discussão, pesquisando em como os instrumentos que definem o espaço pedestre das cidades chilenas, eles coletam as necessidades das pessoas maiores e, em general, dos pedestres. Com ferramentas de análise qualitativo, eles estudaram quinze instrumentos normativos e indicativos cujo conteúdo evidenciado que as pessoas maiores são dificilmente consideradas em espaços que priorizam a fluência de um pedestre “média” e em movimento. latina urbana discussão chilenas general pedestres qualitativo média “média movimento

Abstract Considering both the relevance of accessibility to urban goods and services or geography of opportunities in the quality of life of urban inhabitants, and the fact that walking represents the main mode of transportation in Greater Santiago -34,6% of trips, according to EOD 2012 (Universidad Alberto Hurtado, 2014)-, the aim of this research is to analyze and compare the structural barriers that affect the walkable area at the neighborhood scale, as well as estimate their possible effects on mobility patterns and access to goods and services, in three housing estates in Greater Santiago: Población Juan Antonio Ríos, sector 3B (Independencia), Villa San Cristóbal (Recoleta) and Villa Los Sauces (La Florida). For each case, the main material barriers are identified, whether natural (rivers, hills) or artificial (roads, under/over crossings) and some of intangible barriers (associated with road or crime safety). The maximum theoretical area (Euclidean) and that of the “actual” walkable neighbourhood are compared through network analysis (based on 20 minute journeys), considering the crossing conditions of main roads, quantifying the effects over time and distance, and accessibility to goods and services. In addition, the configuration of the road and pedestrian network is analysed, contrasting their local and global integration, based on axial maps. Finally, the movement patterns of the inhabitants is analysed based on the EOD data. The results showed a clear decrease of the actual walkable neighbourhood area (to one third of the Euclidian area) product of the urban grid and the various existing barriers, which reflects on the accessibility to goods and services by walking. These results allow us also to propose that although a greater average distance is not related to a greater walkable area, closeness to well served centralities associate to in with the prevalence of walking as a transport mode.

Resumen Dada la relevancia de la accesibilidad a bienes y servicios urbanos en la calidad de vida de los habitantes, y considerando que la caminata representa el principal modo de transporte en el Gran Santiago -34,6% de los viajes, según la Encuesta de Origen y Destino de 2012 (Universidad Alberto Hurtado, 2014)-, la presente investigación tiene como objetivo analizar y comparar las barreras estructurales que inciden en el área caminable a escala de barrio y estimar sus posibles efectos en los patrones de movilidad y acceso a bienes y servicios, en tres conjuntos habitacionales del Gran Santiago: población Juan Antonio Ríos sector 3B (Independencia), villa San Cristóbal (Recoleta) y villa Los Sauces (La Florida). Para cada caso, se identificaron las principales barreras materiales, ya sean naturales (ríos, cerros) o artificiales (carreteras, pasos bajo/sobre nivel) y algunas barreras intangibles (asociadas a la seguridad vial o delictual). Se comparó la superficie teórica máxima del barrio caminable (euclidiana) con la “real” calculada mediante análisis de red (sobre la base de recorridos de 20 min), considerando las condiciones de cruce de las principales vías, cuantificando sus efectos en tiempo y distancia y la consiguiente accesibilidad a equipamiento y servicios. Además, se analizó la configuración de la trama vial y peatonal, contrastando su integración a escala local y global basada en mapas axiales. Finalmente, se analizaron los patrones de movilidad de la población según datos de zona EOD 2012. Los resultados muestran una clara disminución del área real del barrio caminable (a un tercio del área euclidiana), producto de la trama y de las diversas barreras existentes, lo que se refleja en la accesibilidad a bienes y servicios vía caminata. Estos resultados permiten proponer además que, si bien una mayor distancia promedio de caminata no se relaciona con una mayor área caminable, la cercanía a centralidades sí se asocia con la prevalencia de este modo de transporte.

Resumo Na mobilidade urbana, um dos fatores mais desencorajadores dos deslocamentos dos pedestres é a falta de informações do espaço urbano. A disponibilidade adequada de informações espaciais, tais como rotas de deslocamento a pé e proximidade de pontos de parada, proporciona melhoria na qualidade dos deslocamentos e fomenta a apropriação dos espaços públicos. Informações, quando bem localizadas, geram clareza e visibilidade do espaço urbano construído, otimizando e integrando os deslocamentos dos pedestres ao sistema de transportes. Assim, foi desenvolvido um método para identificar a localização espacial de unidades de informação para pedestres (UnIsP) utilizando a ferramenta da Sintaxe Espacial, a análise das isovistas e o software Depthmap. O método foi aplicado na Estação Praça do Relógio do metrô de Brasília, DF, e possibilitou identificar os pontos de maior potencialidade e visibilidade para a localização das UnIsP, subsidiando intervenções urbanas para integrar os deslocamentos dos pedestres ao sistema de transportes. Ainda, o método pode ser aplicado, com as devidas adaptações, aos terminais e aos pontos de parada dos demais modos de transporte público.

Abstract In Urban Mobility, one of the most discouraging factors for the movement of pedestrians is the lack of information on urban areas. The proper availability of spatial information, such as pedestrian routes, the proximity of bus stops are among the factors that improve the quality of mobility and promote the appropriation of public areas. Information, when well-located, tends to provide greater space clarity and displacement optimisation. Thus, a method was developed to identify the spatial location of Pedestrian Information Units (PIUs) using the Spatial Syntax tool, the Isovists analysis and the Depthmap software. This method was applied at a subway station “Praça do Relógio” in Brasilia, DF, and that made it possible to identify the highest potential and visibility points for the positioning of PIUs, thus assisting urban interventions to integrate pedestrian movements into the transport system. Furthermore, the method can also be applied, with the necessary adaptations, to the terminals and stopping points of other modes of public transport.

Abstract: Neuromorphic sensors such as the Dynamic Vision Sensor (DVS) emulate the behavior of the primary vision system. Its asynchronous behavior makes the data processing easier and faster due to the analysis is only in the active pixels. Pedestrian kinematics contains specific movement patterns feasible to be detected, like the angular movement of arms and feet. Some previous methodologies were focused on pedestrian detection based on the static shapes detection like cylinders or circles, however, they do not take into account the kinematic behavior of the body by itself. In this paper, we presented an algorithm inspired in K-means clustering and describes the analysis of the human kinematics based on DVS in order to detect and track pedestrians in a controlled environment.

Resumo A técnica e a sintaxe espacial de visibilidade (Visibility Graph Analysis – VGA) e acessibilidade (All Line Analysis – ALA) por software DepthMap© (UCL, Londres) e a análise da disfunção wayfinding do método de “traço de movimento” são utilizadas neste documento para desenvolver análise e investigação do impacto das mudanças espaciais na disfunção socioespacial do movimento pedestre e na reprodução urbana, especialmente nas transformações das fachadas e na apropriação dos espaços exteriores em grandes conjuntos residenciais da Algéria, como estudo de caso: 1.000 habitações em Biskra e 500 habitações de M’sila. Para verificar essa hipótese, um modelo híbrido foi desenvolvido, cruzando os resultados das técnicas. Diagramas mostram que a maioria dos pedestres preferem estradas diretas e eixos mais curtos, com uma forte sintaxe de visibilidade e acessibilidade (integração, conectividade e inteligibilidade), na direção da periferia (adjacente) em meio às cidades. Essas rotas têm um impacto direto sobre as transformações das fachadas e a apropriação dos espaços exteriores. O modelo desenvolvido permite futuras investigações sobre a quantificação, modelação e simulação do processo de reprodução urbana, em particular mediante autômatos celulares.

Abstract This document develops a model of analysis and investigation of the impact of the socio-spatial dysfunction of the pedestrian movement, as well on urban reproduction, especially the transformations of the facades and also the appropriation of outdoor spaces in mass housing cities of Algeria. The technical analysis and spatial syntax of the visibility (Visibility Graph Analysis – VGA) and the accessibility (All Line Analysis – ALA) was performed by the software “DepthMap©(UCL, Londres)” and the wayfinding dysfunction analysis by the method of “movement traces”. This is a case study as the city 1000 housing of Biskra and city 500 housing of M’sila. In order to verify this hypothesis, we developed a hybrid analysis model, the diagram interference of the two techniques. The interference results show that the majority of pedestrians prefer straight roads and shorter axes with a strong syntax property of visibility and accessibility (integration, connectivity and intelligibility) in directions of the peripheral equipment (adjacent) and to the center of the two cities. These routes have a direct impact on the transformations of the facades and also the appropriation of outdoor spaces. The model developed promises future research on the quantification, modeling and simulation of the process, in particular by cellular automata.

Résumé La technique de l’analyse syntaxique de la visibilité (Visibility Graph Analysis – VGA) et de l’accessibilité (All Line Analysis – ALA) par logiciel “DepthMap©(UCL, Londres)” et l’analyse du dysfonctionnement wayfinding par méthode “movement traces”, sont utilisées dans ce papier afin de développer un modèle d’analyse et d’investigation de l’impact des changements spatiaux sur le dysfonctionnement socio-spatial du wayfinding, ainsi sur la reproduction urbaine, notamment les transformations des façades et l’appropriation des espaces extérieurs dans les grands ensembles en Algérie. Nous donnons ici le cas d’étude de la cité 1000 logt-Biskra et la cité 500 logt-M’sila. Afin de vérifier cette hypothèse, un modèle d’analyse hybride a été développé par croisement des résultats d’analyses des deux techniques. Par conséquent, le schéma de l’interférence montre que la majorité des piétons préfèrent parcourir les axes courts et droits — caractérisés par une forte propriété syntaxique de visibilité et d’accessibilité (l’intégration, la connectivité et l’intelligibilité) — en directions des équipements adjacents et aux milieux des deux cités. Ces itinéraires ont un impact sur les transformations des façades et l’appropriation des espaces extérieurs. Le modèle développé promet de futures recherches sur le plan de la quantification, la modélisation et la simulation du processus de la reproduction urbaine, notamment par les automates cellulaires.

Abstract: The design of the stations of a new subway line seems to be a problem in which architecture has a subsidiary role, since the daily movement of millions of people would be the most important objective. But this project shows that, when there is architecture, it is noticeable: the sizes and the quality of the surfaces not only prevent the mass transport experience to be overwhelming but also, in many cases, it can be even better than the city on the surface.

Resumen: El diseño de las estaciones de una nueva línea de metro pareciera ser un problema en el que la arquitectura tiene un rol subsidiario, pues lo importante sería el movimiento diario de millones de personas. Pero este proyecto demuestra que cuando hay arquitectura se nota: los tamaños y la calidad de las superficies permiten que la experiencia del transporte masivo no sólo no sea agobiante, sino que, en muchos casos, sea incluso mejor que la ciudad en superficie.

Resumen Recuperar información de secuencias de video, como la dinámica de peatones u otros objetos en movimiento en la escena, representa una herramienta indispensable para interpretar que está ocurriendo en la escena. Este artículo propone el uso de una Arquitectura basada en Targets, que asocian a cada persona una entidad autónoma y modeliza su dinámica con una máquina de estados. Nuestra metodología utiliza una familia de descriptores calculados en el Movement Feature Space (MFS) para realizar la detección y seguimiento de las personas. Esta arquitectura fue evaluada usando dos bases de datos públicas (PETS2009 y TownCentre), y comparándola con algoritmos de la literatura, arrojó mejores resultados, aun cuando estos algoritmos poseen una mayor complejidad computacional.

Abstract Retrieving useful information from video sequences, such as the dynamics of pedestrians, and other moving objects on a video sequence, leads to further knowledge of what is happening on a scene. In this paper, a Target Framework associates each person with an autonomous entity, modeling its trajectory and speed by using a state machine. The particularity of our methodology is the use of a Movement Feature Space (MFS) to generate descriptors for classifiers and trackers. This approach is applied to two public sequences (PETS2009 and TownCentre). The results of this tracking outperform other algorithms reported in the literature, which have, however, a higher computational complexity.

RESUMEN Este artículo presenta una investigación en curso sobre el uso de agentes provistos de visión exomática (Turner et al 2001). El objetivo principal es evaluar si algunas medidas, raramente examinadas, como las isovistas: líneas de visión más extendida, están asociadas a flujos de movimiento existentes en el centro de Santiago de Chile. Para ello, se crearon una serie de algoritmos que guían a los agentes y se compararon con los flujos detectados en cerca de 200 puntos, durante un día hábil completo. Los resultados principales, mostraron que los algoritmos basados en el Drift fueron más efectivos en reproducir los flujos de movimientos, comparados con los algoritmos basados en un movimiento aleatorio de los agentes, aunque esta correlación es aún débil (r2 = 0,27). Desde un punto de vista teórico, estos resultados parecen estar en línea con las teorías de cognición contemporáneas (Clark, 2009; Thompson, 2007) que tienden a enfatizar la naturaleza dinámica del comportamiento humano.

ABSTRACT This paper presents ongoing research on the use of agents equipped with “exomatic visual architecture” (Turner et al., 2001). The main objective was to test whether some rarely explored isovist measures, like drift and longest line of sight, are associated with aggregated movement patterns of downtown Santiago, Chile. To test this idea, a series of algorithms were created and compared with observed data recorded at approximately 200 points during an entire workday. The main results show that driftbased algorithms were better suited to predict aggregated patterns than random behavior, although the extent of such relation is still weak (r2 = 0.27). From a theoretical point of view, these results seem to be in accordance with current cognitive theories (Clark, 2009; Thompson, 2007) stressing the dynamic nature of human behavior.