Abstract The study of environmental comfort in open urban spaces has undergone constant updates in the last decades. In the meantime, the specific analysis of these aspects within the context of walkability stands out as an area with considerable potential to be investigated. In this context, this article aims to explore walkability in pedestrian routes and its relationship with environmental comfort, proposing a more systematized approach for its application in the strategic planning of cities. Therefore, we proposed the construction of a Pedestrian Walkability and Comfort Index (ICCP), composed of three partial indices that consider thermal, acoustic, and ergonomic aspects of pedestrian paths. The methodology is based on street visualization tools and Geographic Information System (GIS) tools to spatialize and systematize the interactions between walkability and environmental comfort. The research concludes that ICCP is a valid tool for measuring walkability at meso and micro scales, and it can be replicated in other urban contexts. Furthermore, the development and application of ICCP also highlight that rethinking walkability with environmental comfort in urban areas requires an integrated approach to the entire mobility system and urban infrastructure of cities. decades meantime investigated cities Therefore ICCP, , (ICCP) thermal acoustic paths GIS (GIS scales contexts Furthermore (ICCP

Resumo O estudo do conforto ambiental em espaços urbanos abertos está em constante crescimento. Contudo, a análise específica desses aspectos no contexto da caminhabilidade destaca-se como uma área com considerável potencial a ser investigado. Neste contexto, este artigo busca explorar a caminhabilidade nos percursos de pedestres e sua relação com o conforto ambiental, propondo uma abordagem sistematizada para sua aplicação no planejamento urbano estratégico. Propõe-se, assim, a construção de um Índice de Caminhabilidade e Conforto do Pedestre (ICCP) composto por três índices parciais que levam em consideração aspectos térmicos, acústicos e ergonômicos dos percursos de pedestres. A metodologia utilizada é baseada no uso de ferramentas de visualização de ruas e ferramentas de Sistemas de Informação geográfica (SIG) para espacializar e sistematizar as interações entre caminhabilidade e conforto ambiental. A pesquisa conclui que o ICCP se constitui como ferramenta válida para aferição da caminhabilidade na meso e microescalas, podendo ser replicada em outros contextos urbanos. Por último, a construção e aplicação do ICCP evidenciam, ainda, que repensar a caminhabilidade com conforto ambiental no meio urbano requerem uma abordagem integrada de todo o sistema de mobilidade e de infraestrutura urbana das cidades. crescimento Contudo destacase destaca investigado estratégico Propõese, Propõese Propõe se, Propõe-se assim (ICCP térmicos SIG (SIG microescalas último evidenciam ainda cidades

Abstract This research allowed us to understand the physical-chemical and microbiological quality of rainwater collected in the downtown area and Medrano neighborhood of the city of Quibdó - Chocó. This population has a high precipitation rate which ranges from 1500mm/year and 8500mm/year, both currently and in the future, although this situation contrasts with the low drinking water coverage, which is only 28.5%. To carry out this study, 5 sampling points were identified, and 4 samples were collected at each point with a periodicity of 1 weekly sampling for 4 weeks, for a total of 20 representative samples. The selected roof tops coverings were made of zinc, asbestos cement, and mantle, and are located in areas of high vehicular and pedestrian activity. The collected samples were analyzed in an accredited laboratory for this purpose. The parameters evaluated for rainwater quality were: apparent color, real color, conductivity, pH, total alkalinity, nitrites, nitrates, total coliforms, and Escherichia Coli. The result of the microbiological analyzes was POSITIVE in 100% of the cases, while 15% of the physical analyses and 34% of the chemical analyses also yielded negative results. Due to the presence mainly of colony-forming units of Escherichia Coli and total coliforms, it was concluded that rainwater in the downtown area and Medrano neighborhood of the city of Quibdó - Chocó, does 5not meet the standards established in the evaluated parameters and required by the regulations, which means that it is not safe for human consumption due to its level of contamination.

Resumen Esta investigación permitió conocer la calidad físico - química y microbiológica del agua lluvia recolectada en la Zona Centro y barrio Medrano de la ciudad de Quibdó - Chocó. Esta población presenta una alta tasa de precipitación la cual oscila entre 1500mm/año y 8500mm/año, tanto en la actualidad como en el futuro, aunque esta situación contraste con la baja cobertura de agua potable que tan solo es del 28,5%. Para realizar dicho estudio se identificaron 5 puntos de muestreo, en cada punto se recolectaron 4 muestras con una periodicidad de 1 muestreo semanal durante 4 semanas, para un total de 20 muestras representativas; las cubiertas seleccionadas fueron de zinc, asbesto cemento y manto; además, están ubicadas en zonas de alta actividad vehicular y peatonal. Las muestras recolectadas fueron analizadas en un laboratorio acreditado para tal fin. Los parámetros evaluados de la calidad del agua lluvia fueron; color aparente, color real, conductividad, pH, alcalinidad total, nitritos, nitratos, Coliformes totales y Escherichia Coli. El resultado de los análisis microbiológicos fue negativo en el 100% de los casos, mientras que el 15% de los análisis físicos y el 34% de los análisis químicos también arrojaron resultados negativos. Debido a la presencia principalmente de unidades formadoras de colonia de Escherichia Coli y Coliformes totales, se concluyó que el agua lluvia en la zona centro y el barrio Medrano de la ciudad de Quibdó - Chocó, no cumple con los estándares establecidos en los parámetros evaluados y requeridos por la norma, lo que significa que no es segura para el consumo humano debido al nivel de contaminación que presenta.

Abstract In March 1913, Armando de Almeida won the "Semana Desportiva" (Sports Week) marathon organised by the newspaper O Mundo. In May of the same year, he repeated the feat by winning the marathon at the National Olympic Games, then the most important athletics competition in the country. For these victories, he is considered the national marathon champion for 1913 by the Federação Portuguesa de Atletismo (Portuguese Athletics Federation). It is worth noting that the Federação Portuguesa de Atletismo only formally existed in 1921. Against the backdrop of significant political and social upheaval and within an elitist and largely unstructured ecosystem, Armando de Almeida stood out among the core group of athletes participating in these new forms of leisure and mass cultural demonstrations - long-distance pedestrian races. His active involvement in the running culture of the metropolis coincided with the emergence and growth of the Black movement (1911-1933) - which pioneered political activism against racism in Portugal. This text delves into the recovery of photographs and narratives from the early days of Portuguese athletics, aiming to biograph Armando de Almeida. Through an exercise of empathy and activism, it contributes to the debate, counteracting historical oversights and invisibilities. Additionally, it attempts to reconstruct the connections between the athlete's emancipatory endeavours and the organisation of political and social movements during the turbulent period of the First Republic. Set in the capital of a colonial empire with a notable presence of people of African descent, it explores this centuries-old historical phenomenon.

Resumo Em março de 1913, Armando de Almeida venceu a maratona da “Semana Desportiva” do jornal O Mundo. Em maio do mesmo ano repetiu a proeza ao vencer a maratona dos Jogos Olímpicos Nacionais, na altura, a mais importante competição de atletismo no país. Por essas vitórias, é considerado o campeão nacional da maratona para o ano de 1913 pela Federação Portuguesa de Atletismo. Recordemos que a Federação Portuguesa de Atletismo só existe formalmente desde 1921. É, conjuntamente, num contexto de grande perturbação político-social e num ecossistema elitista, programaticamente desestruturado, que Armando de Almeida se destaca do grupo matricial de atletas que tomavam parte nestas novas formas de lazer e demonstrações de cultura de massas - as corridas pedestres de longa distância. A sua presença ativa na cultura de corrida da metrópole é contemporânea com a origem e constituição do movimento negro (1911-1933) - pioneiro no combate político antirracista em Portugal. Neste texto, que tem como ponto de partida o resgate de fotografias e narrativas dos primórdios da história e da memória do atletismo português, procuramos biografar Armando de Almeida, num exercício simultâneo de empatia e militância como contributo para o debate, contrariando invisibilidades consequentes de negligências historiográficas. Tentamos, também, reconstituir a possibilidade de articulação entre os percursos emancipatórios do atleta com a organização de movimentos políticos e sociais no tumultuoso momento histórico da Primeira República, numa capital de império colonial, com expressiva presença de pessoas afrodescendentes, esse fenómeno histórico plurissecular.

Abstract Encouragement of walking and the use of citizen science directly influence the promotion of positive aspects for society, especially for children and adolescents. The article presents a study conducted with students from a public school, aged between 10 and 12 years, that enhances a walkability assessment tool from the perspective of the younger population. Using a participatory methodology, the study integrates pedestrian perceptions as a determining factor in the analysis of the importance of indicators. The results showed that walkability is still inadequate in the studied region and that the inclusion of the public in the research process brought benefits that go beyond the quantitative weights assigned to the index scores. society adolescents school 1 years population methodology indicators scores

Resumo O incentivo à caminhada e o emprego de uma ciência cidadã influenciam diretamente na promoção de aspectos positivos à sociedade, principalmente às crianças e aos adolescentes. Este artigo apresenta um estudo desenvolvido junto a estudantes de uma escola pública, com idades entre 10 e 12 anos, o qual aprimora uma ferramenta de avaliação da caminhabilidade sob a ótica do público infantojuvenil, integrando a percepção dos pedestres como fator determinante do cálculo da análise do grau de importância dos indicadores, através do uso de uma metodologia participativa. Os resultados mostraram que a caminhabilidade ainda é precária na região estudada e que a inclusão do público no processo de pesquisa trouxe benefícios que transcendem os pesos quantitativos atribuídos às notas do índice. sociedade adolescentes pública 1 anos infantojuvenil indicadores participativa índice

In Africa, 40% of traffic fatalities are pedestrians - the highest proportion globally. Yet little is known about driver characteristics that are associated with unsafe driving in African countries. We aimed to explore associations between driving practices that endanger pedestrian safety and motorists' attitudes to the law (i.e. lawlessness and normlessness), controlling for sociodemographic and personality factors. We used the Response Time Method, based on Russell Fazio's attitude paradigm, to collect information about driver behaviours, attitudes, and personality traits among a sample of 440 motorists. Male gender was associated with unsafe driving, even when controlling for the effects of personality and attitudes to the law. Unsafe driving was also associated with four dimensions of motorists' personality, namely aggression, impulsivity, risk tolerance, and altruism, even when controlling for sociodemographic factors. Lawlessness (defined as a general disregard for the law) is also an important determinant of unsafe driving, even when controlling for sociodemographic and personality factors. These findings suggest that efforts to improve pedestrian safety in South Africa should focus on changing motorists' attitudes to the law. SIGNIFICANCE: This study addresses pedestrian safety in the context of South Africa. The fact that 40% of traffic fatalities are pedestrians highlights the urgent need to understand the factors contributing to unsafe driving practices. The study delves into uncharted territory by examining driver characteristics associated with unsafe driving. Through exploring associations between driving practices that endanger pedestrian safety and motorists' attitudes to the law, this article provides valuable insights that can inform targeted interventions.

ABSTRACT Afforestation in cities is essential for environmental balance, as it provides more pleasant spaces, with greater thermal and acoustic comfort, which reflect on the well-being of the population. It is the role of the public administration to plan the urban environment, seeking to favor the conciliation between buildings and green areas, through public policies of landscape planning. The forest survey is a management tool that assists in the planning and maintenance of urban green areas, collecting data that generate information about their tree heritage with dendrometric data, plant health and management conditions. The objective of this work was to carry out the Urban Forest Inventory of the municipality of Botelhos-MG, to build a database on the forest resource of this municipality, making it possible to monitor, plan and correct possible failures and conflicts, promoting the discussion about the adequacy of the wooded spaces where necessary. This work also has an impact on urban mobility, as the lack of technical criteria on sidewalks and on the choice of afforestation creates obstacles for people, especially those with special mobility needs. The results showed low diversity of species, small trees, conflicts with the urban apparatus, with pedestrian mobility, low tree index per inhabitant and the need for adequate management and environmental education. balance comfort wellbeing well being population environment areas conditions BotelhosMG, BotelhosMG Botelhos MG, MG Botelhos-MG monitor necessary people needs species trees apparatus education

RESUMO A arborização em cidades é fundamental para o equilíbrio ambiental, pois propicia espaços mais agradáveis, com um maior conforto térmico e acústico, que refletem no bem-estar da população. É papel da administração pública planejar o ambiente urbano buscando favorecer a conciliação entre as construções e as áreas verdes, por meio de políticas públicas de planejamento paisagístico. O levantamento florestal é uma ferramenta de gestão que auxilia no planejamento e manutenção das áreas verdes urbanas, recolhendo dados que geram informações sobre o seu patrimônio arbóreo com dados dendrométricos, fitossanidade e condições de manejo. O objetivo deste trabalho foi realizar o Inventário Florestal Urbano do município de Botelhos-MG, para construção de uma base de dados sobre o recurso florestal deste município, possibilitando monitorar, planejar e corrigir as possíveis falhas e conflitos, promovendo a discussão sobre a adequação dos espaços arborizados onde se fizer necessário. Este trabalho também impacta na questão da mobilidade urbana, pois a falta de critérios técnicos sobre as calçadas e sobre a escolha da arborização cria empecilhos às pessoas, principalmente àquelas com necessidades especiais de locomoção. Os resultados mostraram baixa diversidade de espécies, árvores de porte baixo, conflitos com o aparato urbano, com a mobilidade pedonal, baixo índice arbóreo por habitante e a necessidade de manejo e educação ambiental adequados. agradáveis acústico bemestar bem estar população paisagístico urbanas dendrométricos BotelhosMG, BotelhosMG Botelhos MG, MG Botelhos-MG monitorar necessário urbana pessoas locomoção espécies pedonal adequados

Abstract The article explores the concept of "TRANScity" through the practice of urban walkgraphy in the center of Pelotas/RS. The aim is to provide a new perspective on the city center, redefining it as an innovative "TRANS-city-body". The approach is guided by queer theory and its inherent micro resistances, challenging pre-established norms by mapping everyday urban life and destabilizing certainties, creating space for new urban nuances and engagements. The philosophy of difference acts as an intermediary, guiding the transformation of conventional concepts of urban experience. The investigation reveals various TRANS facets in the city center, where revolutionary dispersion coexists with the traditional historical center, extensive exchange blends with intensive commerce, and enduring structuring intertwines with passenger flow. The article is grounded in "collective writings" and records generated during pedestrian explorations. The resulting cartography from this journey exudes power and intensity, demonstrating a high degree of TRANScity. This TRANScends current knowledge and exact purpose, going beyond the purely physical and functional approaches applied to urban management, but resonates vividly in the city's pulse, with an intensity that echoes in the vibrations of urban life and death. TRANScity "TRANScity PelotasRS Pelotas RS Pelotas/RS TRANScitybody. TRANScitybody body . "TRANS-city-body" resistances preestablished pre established certainties engagements intermediary experience commerce flow collective writings explorations purpose management citys s pulse death "TRANS-city-body

Resumo O artigo explora a concepção de "TRANScidade" por meio da prática de caminhografia urbana no centro de Pelotas/RS, com o objetivo de proporcionar uma nova perspectiva do centro da cidade, redefinindo-o como um "corpocidade-TRANS" inovador. A abordagem é guiada pela teoria queer e suas micro resistências inerentes, que desafiam as normas preestabelecidas ao mapear a vida cotidiana urbana e desestabilizar certezas, abrindo espaço para novas nuances e engajamentos urbanos. Nesse sentido, filosofia da diferença atua como intermediária, orientando a transformação dos conceitos convencionais da experiência urbana. A investigação revela diversas facetas TRANS no centro da cidade, onde a dispersão revolucionária coexiste com o centro histórico tradicional, a troca extensiva se mescla ao comércio intensivo e a estruturação duradoura se entrelaça com o fluxo de passageiros. O artigo é embasado nas "escritas coletivas" e nos registros gerados durante as explorações à pé. A cartografia resultante desse percurso emana poder e intensidade, demonstrando um alto grau de TRANScidade. Isso TRANScende o conhecimento atual e o propósito exato das abordagens puramente físicas e funcionais aplicadas à gestão urbana, mas ecoa vividamente na pulsação da cidade, com uma intensidade que repercute nas vibrações da vida e da morte urbanas. TRANScidade "TRANScidade PelotasRS Pelotas RS Pelotas/RS cidade redefinindoo redefinindo corpocidadeTRANS corpocidade "corpocidade-TRANS inovador inerentes certezas urbanos sentido intermediária tradicional passageiros escritas coletivas pé urbanas

Resumen: Este estudio tuvo como objetivo presentar una encuesta cuantitativa realizada con líderes para investigar las acciones efectivas, viables y que puedan probarse en modelos informáticos para orientar las políticas que promuevan la movilidad activa en la ciudad de São Paulo, Brasil. En 2022 se realizó una encuesta en línea en el contexto de la Encuesta de Salud de São Paulo (Actividad Física y Medio Ambiente), que es monitoreada por representantes de organizaciones no gubernamentales, gestores públicos y entidades privadas. Se elaboró un cuestionario de tres preguntas con 13 respuestas alternativas sobre acciones para promover la caminata o el uso de la bicicleta. Los líderes podían seleccionar hasta tres alternativas en función de su potencial en términos de (1) efectividad; (2) viabilidad o facilidad de implementación; y (3) deseo de verificar las pruebas en modelos informáticos para orientar las políticas. La encuesta fue respondida por 18 líderes de 16 instituciones; de los cuales 13 (72%) eran mujeres y 12 (67%) representaban el tercer sector; la edad promedio de ellos fue de 48 años y todos contaban con educación superior. Reducir la velocidad de los vehículos de motor fue la opción más citada en las tres preguntas. Otras acciones mencionadas se refieren al control de la circulación de vehículos en las regiones centrales, la seguridad de los peatones, la reducción de las distancias entre los hogares y los lugares de trabajo, las campañas educativas y la expansión y mejora de estructuras como carriles bici y aceras. Los resultados son relevantes para apoyar la toma de decisiones basada en la evidencia en la gestión pública y ofrecer subsidios para la elaboración de modelos computacionales destinados a promover la movilidad activa.

Abstract: This study aimed to describe a quantitative survey conducted with leaders to investigate effective and feasible actions that can be evaluated in computational models to inform policies to promote active mobility based in the city of São Paulo, Brazil. In 2022, an online survey was conducted during the Health Survey in São Paulo (Physical Activity and Environment study), which is monitored by representatives of nongovernmental organizations and public and private sector managers. A questionnaire was elaborated with three questions with 13 alternative answers about actions to promote walking and/or cycling. Leaders should select up to three alternatives based on their potential regarding: (1) effectiveness; (2) feasibility or ease of implementation; and (3) desire to verify tests in computational models to inform policies. The survey was answered by 18 leaders from 16 institutions, comprising 13 (72%) women and 12 (67%) representatives of the third sector, whose average age was 48 years and all had complete higher education. Reducing the speed of motor vehicles was the most cited option in all three questions. Other actions mentioned refer to controlling the traffic of vehicles in central areas, improving pedestrian safety, reducing the distances between homes and places of employment, conducting educational campaigns, and expanding and enhancing structures such as bicycle lanes and sidewalks. The results are relevant to support evidence-based decision-making in public management and to provide subsidies for the development of computational models with a view to promoting active mobility.

Resumo: Este estudo teve como objetivo descrever um inquérito quantitativo realizado com lideranças para investigar ações efetivas, viáveis e que podem ser testadas em modelos computacionais para informar políticas de promoção da mobilidade ativa, tendo como base a cidade de São Paulo, Brasil. Em 2022, foi realizado um inquérito online no contexto da pesquisa de Atividade Física e Ambiente do Inquérito de Saúde de São Paulo, acompanhada por representantes de organizações não governamentais, gestores públicos e de entidades privadas. Foi elaborado questionário com três perguntas com 13 alternativas de respostas sobre ações para promoção da caminhada ou uso de bicicleta. As lideranças deveriam selecionar até três alternativas a partir de seu potencial em termos de (1) efetividade; (2) viabilidade ou facilidade de implementação; e (3) desejo de realizar testes em modelos computacionais para informar políticas. O inquérito foi respondido por 18 lideranças de 16 instituições, sendo 13 (72%) mulheres e 12 (67%) representantes do terceiro setor, cuja média de idade era 48 anos, todos com nível superior de escolaridade. A redução da velocidade dos veículos motorizados foi a opção mais citada nas três questões. Outras ações citadas referem-se ao controle de circulação de veículos em regiões centrais, à segurança de pedestres, à diminuição das distâncias entre residências e locais de emprego, às campanhas educativas e à ampliação e melhoria de estruturas como ciclovias e calçadas. Os resultados são relevantes para apoiar a tomada de decisões baseadas em evidências na gestão pública e oferecer subsídios para a elaboração de modelos computacionais com vistas à promoção da mobilidade ativa.

Resumen: Este estudio tuvo como objetivo presentar una encuesta cuantitativa realizada con líderes para investigar las acciones efectivas, viables y que puedan probarse en modelos informáticos para orientar las políticas que promuevan la movilidad activa en la ciudad de São Paulo, Brasil. En 2022 se realizó una encuesta en línea en el contexto de la Encuesta de Salud de São Paulo (Actividad Física y Medio Ambiente), que es monitoreada por representantes de organizaciones no gubernamentales, gestores públicos y entidades privadas. Se elaboró un cuestionario de tres preguntas con 13 respuestas alternativas sobre acciones para promover la caminata o el uso de la bicicleta. Los líderes podían seleccionar hasta tres alternativas en función de su potencial en términos de (1) efectividad; (2) viabilidad o facilidad de implementación; y (3) deseo de verificar las pruebas en modelos informáticos para orientar las políticas. La encuesta fue respondida por 18 líderes de 16 instituciones; de los cuales 13 (72%) eran mujeres y 12 (67%) representaban el tercer sector; la edad promedio de ellos fue de 48 años y todos contaban con educación superior. Reducir la velocidad de los vehículos de motor fue la opción más citada en las tres preguntas. Otras acciones mencionadas se refieren al control de la circulación de vehículos en las regiones centrales, la seguridad de los peatones, la reducción de las distancias entre los hogares y los lugares de trabajo, las campañas educativas y la expansión y mejora de estructuras como carriles bici y aceras. Los resultados son relevantes para apoyar la toma de decisiones basada en la evidencia en la gestión pública y ofrecer subsidios para la elaboración de modelos computacionales destinados a promover la movilidad activa. Resumen efectivas Brasil 202 Actividad Ambiente, Ambiente , Ambiente) gubernamentales privadas 1 bicicleta (1 efectividad 2 (2 implementación 3 (3 instituciones 72% 72 (72% 67% 67 (67% sector 4 superior centrales peatones trabajo aceras 20 ( 7 (72 6 (67 (7 (6

Abstract: This study aimed to describe a quantitative survey conducted with leaders to investigate effective and feasible actions that can be evaluated in computational models to inform policies to promote active mobility based in the city of São Paulo, Brazil. In 2022, an online survey was conducted during the Health Survey in São Paulo (Physical Activity and Environment study), which is monitored by representatives of nongovernmental organizations and public and private sector managers. A questionnaire was elaborated with three questions with 13 alternative answers about actions to promote walking and/or cycling. Leaders should select up to three alternatives based on their potential regarding: (1) effectiveness; (2) feasibility or ease of implementation; and (3) desire to verify tests in computational models to inform policies. The survey was answered by 18 leaders from 16 institutions, comprising 13 (72%) women and 12 (67%) representatives of the third sector, whose average age was 48 years and all had complete higher education. Reducing the speed of motor vehicles was the most cited option in all three questions. Other actions mentioned refer to controlling the traffic of vehicles in central areas, improving pedestrian safety, reducing the distances between homes and places of employment, conducting educational campaigns, and expanding and enhancing structures such as bicycle lanes and sidewalks. The results are relevant to support evidence-based decision-making in public management and to provide subsidies for the development of computational models with a view to promoting active mobility. Abstract Brazil 2022 Physical study, , study) managers 1 andor cycling regarding (1 effectiveness 2 (2 implementation 3 (3 institutions 72% 72 (72% 67% 67 (67% 4 education areas safety employment campaigns sidewalks evidencebased evidence decisionmaking decision making 202 ( 7 (72 6 (67 20 (7 (6

Resumo: Este estudo teve como objetivo descrever um inquérito quantitativo realizado com lideranças para investigar ações efetivas, viáveis e que podem ser testadas em modelos computacionais para informar políticas de promoção da mobilidade ativa, tendo como base a cidade de São Paulo, Brasil. Em 2022, foi realizado um inquérito online no contexto da pesquisa de Atividade Física e Ambiente do Inquérito de Saúde de São Paulo, acompanhada por representantes de organizações não governamentais, gestores públicos e de entidades privadas. Foi elaborado questionário com três perguntas com 13 alternativas de respostas sobre ações para promoção da caminhada ou uso de bicicleta. As lideranças deveriam selecionar até três alternativas a partir de seu potencial em termos de (1) efetividade; (2) viabilidade ou facilidade de implementação; e (3) desejo de realizar testes em modelos computacionais para informar políticas. O inquérito foi respondido por 18 lideranças de 16 instituições, sendo 13 (72%) mulheres e 12 (67%) representantes do terceiro setor, cuja média de idade era 48 anos, todos com nível superior de escolaridade. A redução da velocidade dos veículos motorizados foi a opção mais citada nas três questões. Outras ações citadas referem-se ao controle de circulação de veículos em regiões centrais, à segurança de pedestres, à diminuição das distâncias entre residências e locais de emprego, às campanhas educativas e à ampliação e melhoria de estruturas como ciclovias e calçadas. Os resultados são relevantes para apoiar a tomada de decisões baseadas em evidências na gestão pública e oferecer subsídios para a elaboração de modelos computacionais com vistas à promoção da mobilidade ativa. Resumo efetivas ativa Paulo Brasil 2022 governamentais privadas 1 bicicleta (1 efetividade 2 (2 implementação 3 (3 instituições 72% 72 (72% 67% 67 (67% setor 4 anos escolaridade questões referemse referem se centrais pedestres emprego calçadas 202 ( 7 (72 6 (67 20 (7 (6

RESUMO Finalidade: O artigo visa analisar a caminhabilidade no bairro da Liberdade, Campina Grande, Paraíba, sob a perspectiva dos pedestres. Nesse sentido, buscou-se compreender as condições de deslocamento, incluindo qualidade da calçada, mobilidade, segurança pública, segurança viária, e ambiente, identificando áreas de melhoria para a tomada de decisões pelo poder público. Desenho/Metodologia/Abordagem: A pesquisa é qualitativa, utilizando uma abordagem analítica e comparativa. A coleta de dados envolveu pesquisa bibliográfica, documental e entrevistas semiestruturadas, realizadas presencialmente e online ao longo de oito dias. A amostra incluiu 15 participantes, predominantemente com ensino superior, residentes na Liberdade. O roteiro utilizado foi o instrumento adaptado de Medeiros e Vasconcelos (2021). Resultados: O estudo revelou condições inadequadas de caminhabilidade na Liberdade, destacando calçadas irregulares, falta de acessibilidade e segurança pública precária. A pesquisa enfatizou a necessidade de investimentos para melhorar a locomoção e criar um ambiente seguro. Destacou-se a perspectiva positiva dos pedestres em relação a atrações como parques. Limitações/Implicações da Pesquisa: Reconhecendo limitações nos resultados, a pesquisa concentrou-se na Liberdade, indicando a necessidade de mais estudos em outros bairros de Campina Grande. Implicações práticas incluem a necessidade de investimentos em infraestrutura e manutenção. Implicações Sociais: As descobertas evidenciam a importância da conscientização pública sobre a participação no planejamento urbano para melhorar as condições de deslocamento a pé nos espaços urbanos da cidade. Originalidade/Valor: Contribuindo para a gestão urbana e sustentabilidade, o estudo oferece insights sobre a expansão urbana e suas consequências. Destaca o papel democrático e participativo dos pedestres nas reflexões sobre a caminhabilidade urbana. Finalidade Liberdade Grande Paraíba sentido buscouse buscou se calçada mobilidade viária público Desenho/Metodologia/Abordagem DesenhoMetodologiaAbordagem Desenho Metodologia Abordagem qualitativa comparativa bibliográfica semiestruturadas dias 1 participantes superior 2021. 2021 . (2021) Resultados irregulares precária seguro Destacouse Destacou parques LimitaçõesImplicações Limitações Pesquisa resultados concentrouse concentrou manutenção Sociais cidade Originalidade/Valor OriginalidadeValor Originalidade Valor sustentabilidade consequências 202 (2021 20 (202 2 (20 (2 (

ABSTRACT Purpose: The article aims to analyze walkability conditions in the Liberdade neighborhood, Campina Grande, Paraíba, from the perspective of pedestrians. In this context, the goal is to understand the conditions of movement, including sidewalk quality, mobility, public safety, road safety, and the environment, identifying areas for improvement for decision-making by the municipal government. Design/Methodology/Approach: The research is qualitative, using an analytical and comparative approach. Data collection involved bibliographic and documentary research and semi-structured interviews, conducted both in-person and online over eight days. The sample included 15 participants, predominantly with higher education, residing in Liberdade. Results: The study revealed inadequate walkability conditions in Liberdade, highlighting irregular sidewalks, a lack of accessibility, and precarious public safety. The research emphasized the need for investments to improve mobility and create a safe environment. The positive perspective of pedestrians regarding attractions such as parks was also emphasized. Limitations/Implications of the Research: Acknowledging limitations in the results, the research focused on Liberdade, indicating the need for further studies in other neighborhoods of Campina Grande. Practical implications include the need for investments in infrastructure and maintenance. Social Implications: The findings highlight the importance of public awareness regarding participation in urban planning to enhance pedestrian conditions in the city’s urban spaces. Originality/Value: Contributing to urban management and sustainability, the study provides insights into urban expansion and its consequences. It emphasizes the democratic and participatory role of pedestrians in reflections on urban walkability. Purpose neighborhood Grande Paraíba context movement quality safety environment decisionmaking decision making government Design/Methodology/Approach DesignMethodologyApproach Design Methodology Approach qualitative approach semistructured semi structured interviews inperson person days 1 participants education Results sidewalks accessibility LimitationsImplications Limitations Implications Research results maintenance citys city s spaces Originality/Value OriginalityValue Originality Value sustainability consequences

RESUMEN Es a través de la educación que el ser humano se desarrolla, sale del estado de alienación, se vuelve capaz de autorreflexión y, a pesar de ser un derecho garantizado por la constitución de 1988, la accesibilidad a la educación aún enfrenta grandes desafíos por superar. Por lo tanto, la accesibilidad a la educación se convierte en el objeto de estudio de este artículo, y para ello, los datos del Índice de Desarrollo Sostenible de las Ciudades (IDSC-BR), con foco en el Objetivo de Desarrollo Sostenible 4 sobre educación de calidad, en composición con el Proyecto Acceso a Oportunidades con foco en el acceso a pie, con énfasis en el servicio de Primera Infancia, Enseñanza Básica y Media en quince capitales brasileñas. Así, esta investigación muestra que la desigualdad de acceso, según renta y color/raza, fue mayor en Belém, Campo Grande y Porto Alegre. La capital Belém presentó los peores índices en el análisis. desarrolla alienación 1988 superar tanto artículo ello IDSCBR, IDSCBR IDSC BR , (IDSC-BR) calidad pie Infancia brasileñas Así colorraza color raza color/raza Alegre análisis 198 (IDSC-BR 19 1

RESUMO É por meio da educação que o ser humano se desenvolve, sai do estado de alienação e se torna capacitado para a autorreflexão. Apesar de ser um direito garantido pela Constituição de 1988, a acessibilidade à educação ainda enfrenta grandes desafios. Por isso, torna-se objeto de estudo deste artigo, e para isso foram utilizados dados do Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades (IDSC-BR), com foco no Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 4 sobre educação de qualidade, em associação com o Projeto Acesso a Oportunidades, com foco no acesso a pé, enfatizando a oferta de Educação Infantil, Fundamental e Ensino Médio em 15 capitais brasileiras. Dessa forma, esta pesquisa revela que a desigualdade de acesso, de acordo com a renda e com a cor/raça, foi maior em Belém, Campo Grande e Porto Alegre. A capital Belém apresentou os piores índices da análise. desenvolve autorreflexão 1988 desafios tornase artigo IDSCBR, IDSCBR IDSC BR , (IDSC-BR) qualidade Oportunidades pé Infantil 1 brasileiras forma corraça cor raça cor/raça Alegre análise 198 (IDSC-BR 19

ABSTRACT It is through education that the human being develops, leaves the state of alienation, and becomes capable of self-reflection. Despite being a right guaranteed by the Brazilian 1988 Constitution, accessibility to education still faces great challenges. Therefore, it is the object of study of this article, which relied on data from the Sustainable Development Index of Cities (IDSC-BR), focusing on Sustainable Development Goal 4 on quality education, in association with the Access to Opportunities Project, focused on access on foot, emphasizing the Early Childhood, Elementary and High School service in 15 Brazilian capitals. Thus, this research shows that inequality of access, according to income and color/race, was higher in Belém, Campo Grande and Porto Alegre. The capital Belém presented the worst indexes in the analysis. develops alienation selfreflection. selfreflection self reflection. reflection self-reflection 198 Constitution challenges Therefore article IDSCBR, IDSCBR IDSC BR , (IDSC-BR) Project foot Childhood 1 capitals Thus colorrace color race color/race Alegre analysis 19 (IDSC-BR

Abstract New materials and technologies used in construction constantly need improvements, whereby the leveraging of new raw materials for the manufacture of products already in use, such as paving, is required. Thus, this study aimed to determine the mechanical and thermal behavior of pavers containing waste glass and São Tomé stone waste to verify their potential application as cold diffraction. Thereafter, they were comminuted and added to the mixtures for making the pavers having glass waste and São Tomé stone in the range of 0-30% by weight. Mechanical compressive strength and thermal heat absorption tests were performed. Results showed that the replacement of fine aggregates with waste glass and São Tomé stone waste in pavers reached a mechanical resistance of approximately 85% and 73% of that of the reference paver, respectively. The results show that reducing the waste content of pavers can increase the mechanical strength to reach the NBR 9781/87 values. However, pavers with lower mechanical strength can be used in paving pedestrian sidewalks, where the loads are low. Pavers with 30% glass waste achieved a 5.5% reduction in the maximum temperature, which could contribute to the reduction of urban heat islands. improvements use required Thus diffraction Thereafter 030% 030 0 30 0-30 weight performed 85 73 paver respectively 978187 9781 87 9781/8 values However sidewalks low 55 5 5.5 temperature islands 03 3 0-3 8 7 97818 978 9781/ 5. 0- 97 9

BACKGROUND: As urban populations rapidly expand across sub-Saharan Africa, promoting sustainable and efficient transportation systems is imperative for fostering economic growth and social inclusion by enhancing mobility and accessibility. OBJECTIVES: This study examines the travel mode choices and factors influencing the use of these modes among residents of Lusaka, Zambia, for their work or school trips. METHOD: A household survey ascertained mode choice, trip characteristics, and transportation challenges experienced. Descriptive, contingency table, and post hoc analyses explored relationships between mode and associated factors. RESULTS: Public buses emerged as the predominant mode for work/school trips, followed by walking and private cars, highlighting public transit's and non-motorised transport's importance. However, travel behaviour varied significantly by residential density. High-density areas favoured public transit and walking, while low-density areas promoted greater private vehicle use, highlighting the influence of urban form on mode choice. Key mode choice factors included travel time, fares and safety, though environmental concerns had lesser impact. Crucially, socio-economic and demographic characteristics like age, gender, income, education, employment, car ownership, trip purpose, household composition, presence of children, and destination accessibility significantly influenced mode choices, revealing the complex interplay shaping mobility patterns. CONCLUSION: Findings underscore the need for policy interventions investing in public transportation infrastructure, enhancing pedestrian and cycling facilities, and prioritising walkability in urban planning to encourage sustainable transportation behaviours. CONTRIBUTION: This study contributes to the discourse on urban sustainability by highlighting the importance of integrating social, economic, and environmental considerations into transportation planning and policymaking processes.

Resumo Objetivo da Investigação: Preservar a memória de um lugar através dos monumentos, edifícios e sítios históricos é primordial para garantir que as próximas gerações possam ter acesso a esses espaços, à sua história e cultura. O desafio das cidades turísticas que possuem centros históricos tombados pelo patrimônio histórico é assegurar que todas as pessoas, independentemente de ter algum grau de restrição motora, visual ou auditiva, tenham acesso pleno, com autonomia para visitar esses espaços. Vários fatores podem influenciar na escolha de um trajeto para fins utilitários ou de lazer (turístico), e a qualidade e as condições da estrutura urbana voltadas para os deslocamentos a pé podem ser determinantes. Nesse sentido, este artigo objetiva avaliar a qualidade da caminhabilidade de um percurso turístico localizado no centro histórico da cidade de Itu, localizada no estado de São Paulo, Brasil. Metodologia: A metodologia utiliza um índice e indicadores de desempenho para avaliar a qualidade de percursos turísticos voltados a pedestres, através das categorias calçadas, fachadas e travessias. Resultados: Os principais problemas estão relacionados à falta de seguridade, conforto e acessibilidade. O índice e os indicadores propostos permitem realizar uma análise do local através da identificação dos aspectos positivos e negativos que interferem na caminhabilidade do pedestre e tornam o trajeto difícil para o acesso de pessoas com problemas de mobilidade, visão, audição e cognição. Os resultados permitem que os gestores municipais possam propor e implementar soluções de curto e médio prazo para melhorar a qualidade espacial deste local. Originalidade/Valor: O estudo permitiu constatar que embora o Brasil tenha legislações e normativas (patrimoniais e de acessibilidade) específicas, muitos problemas relacionados a acessibilidade ainda são recorrentes em alguns centros históricos de cidades turísticas, o que compromete a visitação de turistas e residentes.

Abstract Research Purpose: Preserving the memory of a place through monuments, buildings and historical places is essential to ensure that future generations can have access to these spaces, their history and culture. The challenge of tourist cities that have historic centers listed by historical heritage is to ensure that all people, regardless of having some degree of motor, visual or hearing restriction, can have full access, with autonomy to visit these spaces. Several factors can influence the choice of a route for utilitarian or leisure (tourist) purposes, and the quality and conditions of urban infrastructure aimed at walking can be decisive. In this sense, this article aims to evaluate the walkability quality of a tourist route located in the historic center of the city of Itu, located in the state of São Paulo, Brazil. Methodology: The methodology uses an index and performance indicators to evaluate the quality of tourist routes aimed at pedestrians, through the category’s sidewalks, facades and crossings. Findings: The main problems are related to the lack of security, comfort and accessibility. The proposed index and indicators allow for an analysis of the location by identifying the positive and negative aspects that interfere with pedestrian walkability and make the route difficult for people with mobility, vision, hearing and cognition problems. The results allow municipal managers to propose and implement short and medium-term solutions to improve the spatial quality of these locations. Originality/Value: The study revealed that although Brazil has specific legislation and regulations (heritage and accessibility), many problems related to accessibility are still recurrent in some historic centers of tourist cities, which compromises the visitation of tourists and residents.

Resumen: En Guayaquil, como en muchas ciudades latinoamericanas, debido a su crecimiento territorial desbalanceado coexisten áreas muy dinámicas con otras fuertemente rezagadas. Desde el año 2021 la Municipalidad de Guayaquil incorpora en su planificación a las centralidades o núcleos multifuncionales, para optimizar su funcionamiento y desconcentrar al centro tradicional, las centralidades pueden ser de tipo urbana, zonal, barrial o sectorial. El presente estudio aborda a la centralidad zonal de La Alborada, con núcleos de interés y diversidad de comercio de proximidad coexistentes con un entorno residencial, condición que hace necesario caracterizar los usos del suelo a mediana y pequeña escala en su contexto comercial y residencial. La metodología adoptada recoge información catastral del geoportal municipal, para mapear, actualizar y clasificar las actividades comerciales, incluyendo la altura de edificaciones, tipos de vías y de manera general a través de recorridos de observación la percepción que tienen las personas de los espacios públicos de uso peatonal. Los principales resultados demuestran diversidad de actividades y servicios, y la consolidación del uso comercial en la periferia de las catorce etapas. Evidencia también a las edificaciones fuera de norma y la tendencia a especialidades de los usos comerciales, existiendo en algunas etapas más de diez locales próximos para una actividad especifica, como restaurantes y tratamientos estéticos. Concluyendo que, los espacios públicos colindantes con los locales comerciales son forzosamente utilizados como vestíbulos a cielo abierto, obligando al usuario a ocupar espacios previstos para la circulación peatonal, afectando la movilidad segura, confortable y eficiente de los residentes y usuarios.

Abstract: In Guayaquil, like many Latin American cities, very dynamic areas coexist with others that are strongly lagging because of their unbalanced territorial growth. Since 2021, the Municipality of Guayaquil has incorporated centralities or multifunctional centers into its planning to optimize its operation and decentralize the traditional center. The centralities can be urban, zonal, neighborhood, or sectoral. This study addresses the zonal centrality of La Alborada, with nuclei of interest and the diversity of local commerce coexisting with a residential environment, making it necessary to characterize the uses of the land on a medium and small scale in its commercial and residential context. The adopted methodology collects cadastral information from the municipal geoportal to map, update, and classify commercial activities, including the height of buildings, types of roads, and, in general, through observation tours, people's perception of public spaces for pedestrian use. The results show diverse activities and services and commercial use consolidation on the fourteen stages' periphery. They also show non-compliant buildings and the trend towards specialties in commercial uses, with over ten nearby businesses in some stages of a specific activity, such as restaurants and aesthetic treatments. Concluding that the public spaces adjoining the commercial premises are forcibly used as open-air lobbies, forcing the user to occupy spaces provided for pedestrian circulation, affecting the safe, comfortable, and efficient mobility of residents and users.