Abstract Light wells in residential buildings represent a context that has received relatively little attention in daylighting analyses. This study aims to analyze the daylighting performance of a residential space with a window facing a light well, in order to contribute to the revision of NBR 15575:2013. The study conducted 1,152 daylighting analyses considering windows facing a light well, located on the first and fourth floors of a 4-story building. Clear and intermediate skies were considered in four Brazilian cities with different latitudes. Both the prescriptive method and point-in-time simulations were applied. The effectiveness of achieving daylit interior spaces through light wells strongly depends on the geometry of the light well and the external illuminance conditions of the city. Narrow light wells were found to be unsuitable for adequately daylighting the lower floor spaces. Furthermore, the prescriptive method was insufficient in representing daylighting originating solely from external wall interreflections. The study found that intermediate and superior performance levels, when achieved through point-in-time or spatial daylighting availability simulations, were never attained for the first-floor space. Therefore, the authors recommend that dense urban canyon situations and light wells be carefully considered in the revision of the standard. 155752013. 155752013 15575 2013. 2013 15575:2013 1152 1 152 1,15 4story story 4 building latitudes pointintime point time applied city Furthermore interreflections levels firstfloor Therefore standard 15575201 1557 201 15575:201 115 15 1,1 1557520 155 20 15575:20 11 1, 155752 2 15575:2 15575:

Resumo Poços de luz em edifícios residenciais representam um contexto com pouca atenção nas análises de iluminação natural. Esse estudo propõe analisar o desempenho de iluminação natural de um espaço residencial com janela voltada para poço de luz visando objetivo de contribuir com a revisão da NBR 15575:2013. O estudo realizou 1.152 análises de desempenho considerando a janela voltada para o poço de luz localizada no 1º e 4º pavimentos de uma edificação de quatro pavimentos. Foram considerados céu claros e intermediários em quatro cidades brasileiras com diferentes latitudes. O método prescritivo e simulação ponto-no-tempo foram aplicados. A solução de iluminação de espaços internos por meio de poços de luz depende fortemente de sua geometria e das condições de iluminância externa da cidade. Poços estreitos mostraram-se inaptos para levar luz suficiente para os ambientes inferiores. O método prescritivo não é capaz de representar adequadamente situações de iluminação natural oriunda exclusivamente de interreflexões de paredes externas. Os níveis intermediários e superiores de desempenho por simulação ponto-no-tempo ou por análises baseadas no clima não foram atendidos no 1º pavimento. Os autores recomendam que situações de cânions urbanos densos e poços de luz sejam cuidadosamente consideradas na análise da revisão da norma. 155752013. 155752013 15575 2013. 2013 15575:2013 1152 1 152 1.15 º latitudes pontonotempo ponto tempo aplicados cidade mostraramse mostraram se inferiores externas pavimento norma 15575201 1557 201 15575:201 115 15 1.1 1557520 155 20 15575:20 11 1. 155752 2 15575:2 15575:

Resumen: Se investigó la factibilidad de utilizar el ensayo de flexión de vigas Semicirculares (SCB, del inglés Semi Circular Bending Test) para monitorear y controlar la calidad del hormigón para su aplicación en pavimentos. Se fabricaron dos mezclas de hormigón con resistencias a la compresión especificadas de 30 MPa y 40 MPa incorporando cemento de alta resistencia. Los resultados del ensayo SCB se correlacionaron con la resistencia a la flexión de vigas estandarizadas y la resistencia a la compresión de cilindros. Se realizó un análisis estadístico de bondad de ajuste de todos los modelos empíricos obtenidos para estudiar el grado de asociación entre las variables. El modelo de correlación potencial resultó ser el más apropiado para relacionar las propiedades mecánicas estudiadas, con coeficientes de correlación de Pearson superiores a 0,93. Estas ecuaciones pueden ser utilizadas para alimentar la base de datos de los niveles 1 y 2 del método de diseño Mecanicista-Empirico (ME) para pavimentos de concreto. También se hallaron modelos con valores únicos que permiten cálculos rápidos con buena precisión. Los resultados muestran que el ensayo SCB es una opción promisoria a la hora de estimar la resistencia a flexión del hormigón para uso en pavimento, así como para realizar su control y aseguramiento de calidad.

Abstract: The feasibility of using the Semicircular Bending (SCB) test to control the quality of concrete for application in pavements was investigated. Two concrete mixtures incorporating high-strength cement with specified compressive strengths of 30 MPa and 40 MPa were manufactured. The results of the SCB test were correlated with those of the flexural strength of standardized beams and the compressive strength of cylinders. A statistical analysis of the goodness of fit of all the empirical models obtained was conducted to study the degree of association between the variables. Power models were the most appropriate to relate the mechanical properties studied, with Pearson's correlation coefficients higher than 0.93. These equations can feed the database of levels 1 and 2 of the Mechanistic-Empirical (ME) design method for concrete pavements. Models with unique values that allow quick calculations with good precision were also found. The results show that the SCB test is a promising option when estimating the flexural strength of concrete for use in pavement, as well as carrying out its control and quality assurance.

Abstract: Rigid pavements are subject to vehicular load transmissions that produce fissures and cracks due to poor design. This affects vehicular traffic and the environment. The objective of the study is to know the influence of carob stem ash (CTA) for the design concrete f'c 210 Kg/cm2. In which, a series of dosages of 0 % (standard concrete), 5 %, 8 % and 12 % of CTA was incorporated. The study presents a quantitative technique and quasi-experimental design. A total of 60 concrete samples was made, divided into 36 cylindrical specimens of 15 x 30 cm for compression, 12 joists of 15 x 15 x 50 cm for bending and 12 concrete discs of 5 x 10 cm for abrasion. The results, after 28 days, were as follows: (0 %) 243 Kg/cm2, 5 % 247 Kg/cm2, 8 % 224 Kg/cm2 and 12 % 216 Kg/cm2; for compressive strengths. Standard concrete (0 %) of 26 Kg/cm2, 5 % of 29 Kg/cm2, 8 % of 30 Kg/cm2 and 12 % of 31 Kg/cm2; for flexural strengths, and pattern concrete (0 %) with a wear of 0.63 %, 5 % with a wear of 0.66 %, 8 % with a wear of 0.74 % and 12 % with a wear of 0.77 % for abrasion resistance. It is concluded that the optimal and ideal percentage is the partial addition of CTA at 5 %, where it improves the mechanical characteristics of concrete in the design of rigid pavement.

Resumen: Los pavimentos rígidos están sujetos a transmisiones de cargas vehiculares que producen fisuras y grietas, debido a un mal diseño. Esto afecta al tránsito vehicular y al medio ambiente. El objetivo del estudio es conocer la influencia de la ceniza del tallo de algarrobo (CTA) para el concreto de diseño f’c 210 Kg/cm2. En el cual, se incorporó una serie de dosificaciones del 0 % (concreto patrón), 5 %, 8 % y 12 % de CTA. El estudio presenta una técnica cuantitativa y diseño cuasiexperimental. Se realizó un total de 60 muestras de concreto: divididas en 36 probetas cilíndricas de 15 x 30 cm para compresión, 12 viguetas de 15 x 15 x 50 cm para flexión y 12 discos de concreto de 5 x 10 cm para abrasión. Los resultados, a los 28 días, fueron los siguientes: al (0 %) de 243 Kg/cm2, 5 % de 247 Kg/cm2, 8 % de 224 Kg/cm2 y 12 % de 216 Kg/cm2; para las resistencias a compresión. Concreto patrón (0 %) de 26 Kg/cm2, 5 % de 29 Kg/cm2, 8 % de 30 Kg/cm2 y 12 % de 31 Kg/cm2 para las resistencias a flexión. Concreto patrón (0 %) con un desgaste de 0.63 %, 5 % con un desgaste de 0.66 %, 8 % con un desgaste de 0.74 % y 12 % con un desgaste de 0.77 % para las resistencias a abrasión. Se concluye que el porcentaje óptimo e ideal es la adición parcial de CTA al 5 %; donde mejoran las características mecánicas del concreto en el diseño de pavimento rígido.

Abstract: The pavement sub-base requires suitable materials for the necessary support. Traditionally, borrow material has been used, this generates environmental impact. This study analyzed the potential for reusing industrial waste ashes deposited in landfills. Laboratory tests were conducted by mixing the soil with different proportions of ashes. The relationship between soil moisture and dry weight was determined, and the C.B.R. (California Bearing Ratio) test was performed. The pavement thickness was calculated, keeping the same sub-base thickness. As the percentage of ashes increased, the soil quality decreased, but it still met the requirements for use as a sub-base. It is recommended to consider industrial waste ashes as a viable recycling material in pavement construction, which would reduce the environmental impact associated with their disposal in landfills.

Resumen: La sub-base del pavimento requiere materiales adecuados para el soporte necesario. Tradicionalmente, se ha utilizado material de préstamo, lo que genera un impacto ambiental. Este estudio analizó el potencial de reutilizar cenizas de desecho industrial depositadas en vertederos. Se realizaron ensayos de laboratorio mezclando el suelo con diferentes proporciones de cenizas. Se determinó la relación entre humedad y peso seco del suelo, se realizó el ensayo C.B.R. (California Bearing Ratio) y se calculó el espesor de pavimentos, con un mismo espesor de sub-base. A medida que aumenta el porcentaje de cenizas, la calidad del suelo disminuye, pero sigue cumpliendo los requisitos para ser utilizado como sub-base. Se recomienda considerar las cenizas de desecho industrial como un material de reciclaje viable en la construcción de pavimentos, lo que reduciría el impacto ambiental asociado a su disposición en vertederos.

Abstract: The aging of asphalt binders has a great impact on the behavior of pavement. The specifications for performance grade include tests on short-term (RTFOT) and long-term (PAV) aged residues. However, aging is greater at the top of wearing course than deeper zones, long-term tests do not correlate accurately with field aging and in the latter, the incidence of local temperature is not considered accurately. The objective is to relate the aging of Ecuadorian asphalt at the laboratory level, applying different conditioning times in the PAV, with the field aging from asphalts recovered from the top of pavements surface in selected roads of the Andean and Coastal regions, with different construction times and cumulated degree-days (CDD), using certain rheological parameters. As a result, in the Ecuadorian asphalt, the RTFOT residue is equivalent to field aging of 1.1 years in the Coastal region and 1.7 years in the Andean region. On the other hand, the usual PAV of 20 hours corresponds to field aging of 5.8 years for the Coastal region and 9.3 years for the Andean region. The progressive evolution of damage to our roads, without considering traffic, corresponds to conditioning times in the PAV between 13.0 and 26.6 hours.

Resumen: El envejecimiento del asfalto impacta el comportamiento de los pavimentos. Las especificaciones por grado de desempeño incluyen ensayos a residuos envejecidos a corto plazo (RTFOT) y a largo plazo (PAV). Sin embargo, el envejecimiento es mayor en la parte superficial de la capa de rodadura, las pruebas a largo plazo no se correlacionan con precisión con el envejecimiento en el campo y la incidencia de la temperatura local tampoco se considera adecuadamente. El objetivo es relacionar el envejecimiento del asfalto ecuatoriano a largo plazo a nivel de laboratorio, aplicando en el PAV diferentes tiempos de prueba, con el envejecimiento en obra a partir de asfaltos recuperados de capas asfálticas en las regiones andina y costera del Ecuador, con diferentes tiempos de colocación y grados-día acumulados, empleando ciertos parámetros reológicos. Como resultados, el residuo del RTFOT equivale a un envejecimiento en obra de 1.1 años en la región costera y de 1.7 años en la andina. Por otra parte, al PAV de 20 horas le corresponden tiempos de envejecimiento de 5.8 años en la costera y 9.3 años en la andina. La evolución de los deterioros en nuestras vías, corresponden a tiempos en el PAV entre 13,0 y 26,6 horas respectivamente.

Abstract: Decision-making for interventions in urban road networks is often carried out reactively, addressing roads in the worst condition first, which reduces the length of intervention in the entire urban road network under an assigned budget. The objective of this work was to establish a methodology to prioritize the intervention of asphalt pavements on urban roads through a multi-criteria matrix that allows optimizing the management of pavements in the network. The criteria were previously adjusted and validated by road infrastructure experts using the Likert scale. Subsequently a large group of experts completed the multi-criteria matrix to qualify and weigh each of the criteria and intervention alternatives considered to address each of the established problems; the goal is to preserve the urban road network in good condition. With the support of Geographic Information Systems (GIS) tools, each criterion was represented by a vector shapefile format, each of them was transformed into raster format and reclassified to assign a specific score. The attributes of the raster format used information from the road network of the city of Itagüí (Colombia). The final result was the weighted overlay of maps that allowed establishing the prioritization of the roads to intervene according to the score obtained in each road segment, which allows the administrator to make efficient decisions in an urban network.

Resumen: La toma de decisiones para las intervenciones de las redes viales urbanas se realiza a menudo de forma reactiva, atendiendo primero las vías en peores condiciones, situación que reduce la longitud de intervención en la totalidad de la red vial urbana bajo un presupuesto asignado. El objetivo de este trabajo consistió en establecer una metodología para realizar la priorización de intervención de pavimentos asfalticos en vías urbanas por medio de una matriz multicriterio que permita optimizar la gestión de pavimentos de la red. Los criterios fueron previamente ajustados y validados por un grupo de expertos en infraestructura vial empleando la escala de Likert; posteriormente un grupo amplio de expertos diligenciaron la matriz multicriterio que permitió ponderar y calificar cada uno de los criterios y Alternatives de intervención que se consideran para atender cada uno de los problemas establecidos, con el objetivo de conservar la red vial urbana en buenas condiciones. Con el apoyo de herramientas de Sistemas de Información Geográfica SIG, cada criterio se representó por un archivo vectorial formato shapefile, cada uno de ellos fue transformado en formato ráster y reclasificado para asignar un puntaje determinado. Los atributos del formato ráster utilizaron la información de la red vial de la ciudad de Itagüí (Colombia). El resultado final fue la superposición ponderada de mapas que permitió establecer la priorización de las vías a intervenir de acuerdo con el puntaje obtenido en cada segmento vial, lo que permite al administrador la toma eficiente de decisiones en una red urbana.

Abstract From the late 1960’s airport engineers developed special paving material for arresting aircraft gears in event of overrun as a partial extension of a runway end safety area. Such pavement surface material, inverting a general concept, should be crushed over the first pass of gear wheels resulting the aircraft to sink and being promptly arrested resulting in abrupt loss of velocity, preferability avoiding loss of lives and injuries as well as with minimum risks for the airplane structural integrity. Herein is analyzed and discussed the possible application of pervious concrete for such a task by simulating an actual situation (Congonhas airport) and understanding the structural effects on the crushable concrete surface layer, pointing out stresses, deflections and required strengths for the material. Simulations regarded the critical aircraft A 320-200 as well as fire-fighters cars over the pavements. Analysis complied to Federal Aviation Administration requirements for non-standard pavement structures as well simulation of stresses trough the finite element method for medium-thickened plates. Compressive stresses along with flexural excessive stresses, besides predictable punching shear stresses allowed to conclude by the feasibility of using low strength pervious concrete as alternative for engineered material to be built as arresting system. 1960s s 1960 area concept velocity integrity Congonhas layer 320200 320 200 320-20 firefighters fire fighters pavements nonstandard non standard mediumthickened medium thickened plates system 196 32020 32 20 320-2 19 3202 3 2 320- 1

Resumo Em finais da década de 1960 engenheiros aeroportuários desenvolveram materiais de pavimentação especiais para reter trens de pouso de aeronaves em caso de avanço sobre a extensão final da área de segurança da pista. Tal material da superfície do pavimento, invertendo um conceito geral, deve ser esmagado na primeira passagem das rodas resultando no afundamento da aeronave que é prontamente retida, resultando em perda brusca de velocidade, de preferência evitando perdas de vidas e ferimentos, bem como riscos mínimos para a integridade estrutural do avião. Nesse estudo é analisada e discutida a possível aplicação do concreto permeável para tal tarefa, simulando uma situação real (aeroporto de Congonhas) e compreendendo os efeitos estruturais na camada superficial do concreto permeável, indicando tensões, deflexões e resistências requeridas para o material. As simulações consideraram a aeronave crítica A 320-200 bem como veículos de combate a incêndios sobre o pavimento. A análise atendeu aos requisitos da Federal Aviation Administration para estruturas de pavimento não padronizadas, bem como a simulação de tensões pelo método dos elementos finitos para placas medianamente espessas. Tensões de compressão juntamente com tensões excessivas de tração na flexão, além das tensões de cisalhantes (punção) previsíveis, permitiram concluir pela viabilidade do uso de concreto permeável de baixa resistência como alternativa para material de engenharia a ser construído como sistema de retenção de aeronaves. 196 pista geral retida velocidade ferimentos avião tarefa aeroporto Congonhas 320200 320 200 320-20 padronizadas espessas flexão punção (punção previsíveis 19 32020 32 20 320-2 1 3202 3 2 320-

ABSTRACT Brazil stands out as one of the largest mineral producers in the world. However, this economically important activity also causes significant damage to the environment. The disposal of mining waste in dams gained great repercussions after the disasters in Mariana, in 2015, and Brumadinho, in 2019, that the need to find a new use for these materials arose. The main objective of the research was to evaluate the addition of iron ore waste to materials used in the base and sub-base layers of road pavements. The results of the mechanical tests demonstrated that it is technically feasible to introduce iron ore waste into the soil-cement mixtures used in the base and sub-base layers. It was found that a minimum of 6% cement in soil-cement mixtures for the base layer, and 5% and 4% for the sub-base layer, are sufficient for the addition of waste. This indicates that waste can be an excellent alternative to reduce cement consumption. This incorporation could reduce the consumption of natural resources, offer an alternative destination for mining waste and even reduce the costs of paving works. With this research, we seek an intelligent and sustainable solution to the impacts caused by mining tailings in Brazil. world However environment Mariana 2015 Brumadinho 2019 arose subbase sub pavements soilcement soil 6 layer 5 4 resources works 201 20 2

RESUMO O Brasil se destaca como um dos maiores produtores de minérios do mundo. No entanto, essa atividade tão importante economicamente também acarreta danos significativos ao meio ambiente. O problema da disposição dos rejeitos de mineração em barragens ganhou grande repercussão após os desastres em Mariana, em 2015, e Brumadinho, em 2019, que evidenciou a necessidade de encontrar um novo uso para esses materiais. A pesquisa teve como principal objetivo avaliar a adição de rejeitos de minério de ferro em materiais utilizados nas camadas de pavimentos rodoviários, na produção de solo-cimento. Os resultados dos ensaios mecânicos mostraram que é tecnicamente viável adicionar rejeito de minério de ferro nas misturas de solo-cimento, sendo que, para camada de base, foi encontrado o teor mínimo de 6% de cimento, e de 5% e 4% para a camada de sub-base. Isso indica que o rejeito pode ser uma excelente alternativa para reduzir o consumo de cimento. Além disso, essa incorporação poderia reduzir o consumo de recursos naturais, oferecer um destino alternativo para os rejeitos de mineração e até mesmo diminuir os custos das obras de pavimentação. Com essa pesquisa, busca-se uma solução inteligente e sustentável para os impactos causados pelos rejeitos de mineração no Brasil. mundo entanto ambiente Mariana 2015 Brumadinho 2019 rodoviários solocimento. solocimento solo cimento solo-cimento solocimento, base 6 5 4 subbase. subbase sub base. sub-base disso naturais pavimentação buscase busca 201 20 2

Abstract The effect of the semi-rigid connection between beams and columns on the global behavior of reinforced concrete (RC) structures was investigated. The relative rotations in the nodes of the spatial frames were determined using the analytical approach proposed by Alva and El Debs. The rotational restraint factor ( α r) was defined and applied in each node of the spatial frames. RC spatial frames with total heights of 21, 42, and 63 m were considered. It was found that the semi-rigid connection increases the lateral displacements, the 2nd order effects, and the γ z values. The lower the stiffness of the nodes, the lower the influence of α r on the global results. The total fixed beam-column connections can lead to an unrealistic behavior of the spatial frame and thus to global results. semirigid semi rigid (RC investigated Debs 21 42 6 considered displacements nd effects values results beamcolumn beam column 2 4

Resumo O efeito da conexão semirrígida entre vigas e pilares no resultado global de pórticos de estruturas de concreto foi investigado. As rotações relativas foram determinadas usando o método analítico de Alva e El Debs. O fator de restrição de rotação ( α r) foi aplicado em cada nó do pórtico. A pesquisa foi feita em estruturas com alturas totais de 21.0, 42.0 e 63.0 m. Concluiu-se que as ligações semirrígidas aumentam os deslocamentos laterais, efeitos de 2ª ordem e coeficiente γ z. Quanto menor a rigidez das vigas e pilares, menor a influência do fator α r nos resultados. O uso de conexões viga-coluna perfeitamente engastadas pode levar a um comportamento global não realístico de estruturas de concreto armado. investigado Debs pórtico 210 21 0 21.0 420 42 42. 630 63 63. m Concluiuse Concluiu se laterais ª z resultados vigacoluna viga coluna armado 2 21. 4 6

Abstract Clogging of porous concrete pavements is understood as a performance pathology within this peculiar concrete component. Albeit the clogging performance of porous concrete pavements is a sensitive topic in technical literature, most studies refer to laboratory investigations on concrete samples using different kinds of apparatus for the simulation of loss of permeability due to debris insertion on porous interstices. However, infiltration rate measurements are the basis for defining maintenance needs in actual pavements and shall be carried out periodically to measure and endorse infiltration rate adequacy as the kern of a clogging management protocol. This study dealt with a field experiment in a pervious concrete sidewalk surrounded by a wooded garden with tropical native and a variety of exotic trees. Over four years, eleven monitoring measurements were carried out using the ASTM C1701 infiltration ring test. The main contribution of this paper is a proposition of a mixed linear prediction model considering conditioned exponential distribution and a random normal intercept for the infiltration rate. From residual analysis and diagnosis plots, it can be seen that the proposed model presents a goodness of fit, allowing anticipation of infiltration rates reduction due to clogging by dense organic matter. Minimum infiltration rate is taken as 0.1 cm/s and such condition was achieved in a couple of months, awakening consciously to consider three to four intensive cleaning maintenance per year in dense wooded areas like public parks. component literature interstices However protocol trees years C C170 test plots fit matter 01 0 1 0. cms cm s months parks C17 C1

Resumo Embora o desempenho em termos de colmatação de pavimentos de concreto porosos seja um tópico sensível na literatura técnica, a maioria dos estudos se refere a pesquisas laboratoriais em corpos de prova utilizando diferentes equipamentos para a simulação da perda de permeabilidade devido à inserção de detritos nos poros. Entretanto, medidas de taxa de infiltração são a base para a definição da necessidade de manutenção em pavimentos reais e devem ser realizados periodicamente para medir e endossar que a adequação da taxa de infiltração é o cerne do protocolo de gerenciamento da colmatação. Este estudo trata sobre um experimento em campo em uma calçada de concreto permeável circundada por um jardim arborizado com árvores nativas tropicais exóticas. Ao longo de quatro anos, onze medidas de monitoramento foram realizadas utilizando o teste do anel de infiltração recomendado pela norma ASTM C1701. A principal contribuição deste artigo é a proposição de um modelo linear misto considerando a distribuição exponencial condicionada para a taxa de infiltração e uma interceptação normal aleatória. Pela análise de resíduos e parcelas de diagnóstico, é possível observar que o modelo proposto apresenta uma boa adequação, permitindo prever a queda da taxa de infiltração devido à colmatação por matéria orgânica densa. técnica poros Entretanto exóticas anos C1701 C aleatória diagnóstico densa C170 C17 C1

ABSTRACT The early appearance of pathologies in sidewalks and failure to meet the design horizon not only cause discomfort for users due to poor road conditions and lack of safety during traffic, but also demand a greater amount of raw materials and capital for restoration, recovery or reconstruction of damaged structures. Empirical-mechanistic flexible sidewalk design methods, such as the new Brazilian design method (MeDiNa), take into account the mechanical behavior of the layers and the sidewalk as a whole and more appropriately represent the relationship between the traffic loads and the sidewalk’s response. MeDiNa uses stiffness parameters such as the modulus of resilience (MR) to carry out an elastic-plastic analysis of the structure. This parameter, in turn, suffers some limitations in use, since it is obtained in the laboratory through dynamic triaxial tests that require the use of complex, expensive equipment, specialized labor, in addition to demanding a significant amount of material and being difficult to implement in practical situations, making the test restricted outside universities and academic institutions. In view of this problem, this article proposes a neural regression model for predicting the resilience modulus obtained from basic and usual geotechnical parameters. In addition, to prove the viability of the model generated, simulations were carried out considering different types of roads, as well as linear and non-linear elastic soil constitutive models. This demonstrates that it is a satisfactory model for predicting the modulus of resilience that can be used on roads with moderate to heavy traffic volumes, when it is not possible to carry out the test. restoration structures Empiricalmechanistic Empirical mechanistic methods MeDiNa, , (MeDiNa) s response MR (MR elasticplastic plastic structure parameter turn complex equipment labor situations institutions problem generated nonlinear non models volumes (MeDiNa

RESUMO O aparecimento precoce de problemas na estrutura dos pavimentos e o não cumprimento do horizonte de projeto não só provocam desconforto aos usuários devido às más condições de rolamento e a falta de segurança durante o tráfego, como também demandam uma maior quantidade de matéria-prima e capital para restauração, recuperação ou reconstrução das estruturas danificadas. Os métodos de dimensionamento de pavimentos flexíveis empíricos-mecanísticos, como o novo método brasileiro de dimensionamento (MeDiNa), consideram o comportamento mecânico das camadas e do pavimento como um todo e representam de maneira mais apropriada a relação existente entre as cargas solicitantes do tráfego e a resposta apresentada pelo pavimento. O MeDiNa faz uso dos parâmetros de rigidez, como o módulo de resiliência (MR), para realizar uma análise elástico-plástica da estrutura. Este parâmetro, por sua vez, sofre algumas limitações de uso, visto que é obtido em laboratório por meio de ensaios triaxiais dinâmicos que exigem a utilização de equipamentos complexos, mão de obra especializada, além de demandar uma quantidade significativa de material e apresentar uma difícil implementação em situações práticas, tornando a execução do ensaio restrita fora das universidades e instituições acadêmicas. Tendo em vista esta problemática, este artigo propõe um modelo neural de regressão para previsão do módulo de resiliência obtido através dos parâmetros geotécnicos básicos e usuais. Ademais, para comprovar a viabilidade do modelo gerado, foram realizadas simulações considerando os diversos tipos de vias, bem como os modelos constitutivos elásticos do solo linear e não-linear. Demonstrando, assim, que se trata de um modelo satisfatório para previsão do módulo de resiliência, que poderá ser empregado tanto em rodovias com volumes de tráfego moderado quanto emvolumes elevados, quando não for possível a realização do ensaio. matériaprima matéria prima restauração danificadas empíricosmecanísticos, empíricosmecanísticos empíricos mecanísticos, mecanísticos empíricos-mecanísticos MeDiNa, , (MeDiNa) rigidez MR, MR (MR) elásticoplástica elástico plástica parâmetro vez complexos especializada práticas acadêmicas problemática usuais Ademais gerado vias nãolinear. nãolinear linear. não-linear Demonstrando assim elevados (MeDiNa (MR

Resumen La rehabilitación de pavimentos deteriorados requiere de diversos recursos tanto naturales como económicos. Ante tal problemática esta investigación tuvo como objetivo elaborar un diseño de mezcla para la estabilización de un suelo reciclado con emulsión asfáltica tipo CSS-1h, utilizando el método de diseño Marshall modificado. El estudio analizó la influencia del porcentaje de emulsión asfáltica (3,0 % a 6,0 %) respecto a las propiedades físicas y mecánicas del suelo estabilizado según los parámetros que exige el manual peruano de carreteras EG-2013. Los resultados muestran que, con una dosificación de 4,8 % de emulsión asfáltica y 2,88 % de residuo asfáltico se logra el mejor comportamiento en comparación a los demás porcentajes planteados, obteniendo una máxima estabilidad de 980 kg superando el mínimo valor de 227 kg establecido por la norma. Se concluyó que con dicha dosificación se obtiene una mezcla asfáltica estable con la que se puede estabilizar el pavimento deteriorado para soportar un tránsito vehicular mediano.

Abstract The rehabilitation of deteriorated pavements requires various natural and economic resources. Given this problem, this research aimed to elaborate a mix design to stabilize recycled soil with asphalt emulsion type CSS-1h, using the modified Marshall design method. This study analyzed the influence of the percentage of asphalt emulsion (3,0 % to 6,0 %) regarding the physical and mechanical properties of the stabilized soil according to the parameters required by the Peruvian road manual EG-2013. The results show that with a dosage of 4,8 % of asphalt emulsion and 2,88 % of asphalt residue, the best performance is achieved compared to the other percentages proposed, obtaining a maximum stability of 980 kg, exceeding the minimum value of 227 kg established by the regulations. It was concluded that with the aforementioned dosage a stable asphalt mixture is obtained with which the deteriorated pavement can be stabilized to withstand medium vehicular traffic.

Abstract In this work, the determination of the mechanical and photocatalytic properties of asphalt modified with titanium dioxide through the Marshall tests and rhodamine B degradation was proposed as an object of study. The methodology was adapted to applied research, experimental design and focus quantitative. The study population included twenty-four specimens in total: six standard samples, six samples with 2 % titanium dioxide, six with 4 % titanium dioxide, and six with 8 % titanium dioxide. It was concluded that titanium dioxide is a good additive to improve mechanical properties. The addition of 2 % provides better results with adequate stability to allow the durability of the asphalt, with a flow of 3.85 mm within the 4 mm established by the standard, percentage of voids of 3.49 % for a more impermeable mixture with sufficient voids to prevent exudation and mineral aggregate voids of 14.74 % sufficient to optimally envelop the mineral aggregate.

Resumen En este trabajo, se planteó como objeto de estudio la determinación de las propiedades mecánicas y fotocatalíticas del asfalto modificado con dióxido de titanio mediante los ensayos Marshall y degradación de rodamina B. La metodología se adaptó a la investigación de tipo aplicada, diseño experimental y enfoque cuantitativo. La población de estudio incluyó veinticuatro especímenes en total: seis muestras patrón, seis muestras con 2 % de dióxido de titanio, seis con 4 % de dióxido de titanio y seis con 8 % de dióxido de titanio. Se llegó a la conclusión de que el dióxido de titanio es un buen aditivo para mejorar las propiedades mecánicas. La adición de 2 % brinda los mejores resultados con una estabilidad adecuada para permitir la durabilidad del asfalto, con un flujo de 3.85 mm dentro de los 4 mm. establecidos por la norma, un porcentaje de vacíos 3.49 % para una mezcla más impermeable con los vacíos suficientes para evitar la exudación y vacíos de agregado mineral de 14.74 % suficientes para envolver de manera óptima el agregado mineral.

Abstract In Brazil, large amounts of ornamental stone processing waste (OSPW) are generated annually, mainly destined for landfills, creating a worrying environmental liability. To contribute to solutions that minimize its disposal and add technical value to this material, this paper recommends using this waste to produce permeable paving. To this end, pervious concretes were produced in the shape of interlocking blocks (pavers), containing levels of 0, 5, 10, and 15% of OSPW in replacement (by volume) of Portland cement. Permeability, porosity, and mechanical strength tests were conducted based on the prescriptions of NBR 16416:2015. For the mechanical strength results, the pieces with 5% and 10% replacement reached the minimum characteristic strength (FPK). In comparison, the paver with 15% of cement replacement by OSPW did not obtain a satisfactory result. The results of porosity and permeability were satisfactory, with results above 16.6% and 5,000 millimeters per hour, respectively, for all mixtures tested. Brazil (OSPW annually landfills liability material paving end pavers, pavers , (pavers) 0 5 10 15 volume Permeability 164162015. 164162015 16416 2015. 2015 16416:2015 FPK. FPK . (FPK) comparison result 166 16 6 16.6 5000 000 5,00 hour respectively tested (pavers 1 16416201 1641 201 16416:201 (FPK 16. 500 00 5,0 1641620 164 20 16416:20 50 164162 2 16416:2 16416:

Resumo São geradas, anualmente no Brasil, grandes quantidades de resíduos de beneficiamento de rochas ornamentais (RBRO), em sua maioria destinados a aterros sanitários, formando um preocupante passivo ambiental. A fim de contribuir com soluções que minimizem o seu descarte e ainda agregar valor técnico a esse material, é proposto o uso desse resíduo para produção de pavimentos permeáveis. Para tanto, foram produzidos concretos permeáveis no formato de blocos intertravados (pavers), contendo teores de 0, 5, 10 e 15% de RBRO em substituição (em volume) ao cimento Portland. Ensaios de permeabilidade, porosidade e resistência mecânica foram conduzidos, de acordo com a NBR 16416:2015. Para os resultados de resistência mecânica, as peças com substituição de 5% e 10% alcançaram a resistência característica (fpk) mínima, enquanto o paver com 15% de substituição de cimento por RBRO não obteve um resultado satisfatório. Os resultados de porosidade e permeabilidade foram satisfatórios, com resultados acima de 16,6% e 5.000 milímetros por hora, respectivamente, para todas as misturas testadas. geradas Brasil RBRO, , (RBRO) sanitários ambiental material tanto pavers, pavers (pavers) 0 5 1 15 volume Portland conduzidos 164162015. 164162015 16416 2015. 2015 16416:2015 fpk (fpk mínima satisfatório satisfatórios 166 16 6 16,6 5000 000 5.00 hora respectivamente testadas (RBRO (pavers 16416201 1641 201 16416:201 16, 500 00 5.0 1641620 164 20 16416:20 50 5. 164162 2 16416:2 16416:

Abstract The industrial waste peoduction causes environmental damage, so it is important to reintroduce them into the production cycle to promove a more sustainable development. The present study aims to investigate the use of residual marble powder as a filler and its effects on the production of concrete for interlocking pavements. For this purpose, natural sand was replaced by 15% and 25% marble powder, these percentages being scarce in the literature on the reuse of marble waste. The physical properties of the materials used were evaluated, and the mechanical and microstructural characteristics of the developed concrete were analyzed. It was observed that marble powder improves the workability of the mixture and reduces the quantity of empty spots in the concrete, resulting in a stronger, denser, and more homogeneous material. The axial compressive resistence achieved by the concrete was close to 40 MPa, meeting the Brazilian technical standard for interlocking pavement production. It was found that the integration of waste into the production cycle is beneficial for optimizing material properties, reducing the consumption of raw materials and the associated environmental impacts of their extraction. damage development pavements purpose 15 25 evaluated analyzed stronger denser 4 MPa extraction 1 2

Resumo A produção de resíduos industriais causa impactos ambientais, por isso é importante reintroduzi-los no ciclo produtivo para promover um desenvolvimento mais sustentável. O presente estudo teve o objetivo de investigar o uso do pó de mármore residual como fíler e seus efeitos na produção de concreto para pavimentos intertravados. Para isso, a areia natural foi substituída em 15% e 25% pelo pó de mármore, percentuais pouco usados na literatura de reaproveitamento de resíduos de mármore. Foram avaliadas as propriedades físicas dos materiais utilizados e as características mecânicas e microestruturais dos concretos desenvolvidos. Notou-se que o pó de mármore melhora a trabalhabilidade da mistura e reduz a quantidade de vazios no concreto, resultando em um material mais resistente, denso e homogêneo. As resistências à compressão obtidas pelos concretos foram próximas de 40 MPa, o que atende à norma técnica brasileira para produção de pavimentos intertravados. Verificou-se que a inserção de resíduos no ciclo produtivo é benéfica por otimizar propriedades dos materiais, reduzir o consumo de matérias-primas e os impactos ambientais associados à sua extração. reintroduzilos reintroduzi los sustentável intertravados 15 25 desenvolvidos Notouse Notou se resistente homogêneo 4 MPa Verificouse Verificou matériasprimas matérias primas extração 1 2