Abstract: This preliminary study presents the results of applying a decision method based on linear aggregation of criteria to identify safe route networks to educational centers in Alto Valle Este (Argentina), focusing on students using active mobility. Key factors such as distance, road safety, and the quality of pedestrian infrastructure are examined and georeferenced using GIS. These factors are analyzed to prioritize criteria and identify optimal route networks using Dijkstra's algorithm. Additionally, information on safe corridors proposed by the safety council for educational institutions is incorporated as constraints in the multicriteria decision method. In conclusion, the applied methodology is a robust tool for identifying safe route networks, offering greater coverage for students who rely on active transport modes to access education.

Resumen: Este estudio preliminar presenta los resultados de la aplicación de un método de decisión basado en la agregación lineal de criterios, para identificar redes de caminos seguros hacia centros educativos en el Alto Valle Este (Argentina), enfocado en estudiantes que utilizan movilidad activa. Se examinan factores clave como la distancia, la seguridad vial y la calidad de la infraestructura peatonal, georreferenciados mediante GIS. Estos factores son analizados para determinar las prioridades en los criterios e identificar las redes de recorridos óptimos, utilizando el algoritmo de Dijkstra. Además, se incorpora como restricciones en el método de decisión multicriterio, información adicional sobre corredores seguros propuestos por el consejo de seguridad de las instituciones educativas. En conclusión, la metodología aplicada es una herramienta robusta para la identificación de redes de recorridos seguros, ofreciendo una mayor cobertura para estudiantes que dependen de medios activos de transporte para acceder a la educación.

RESUMEN El objetivo de este artículo es analizar cómo las prácticas cotidianas de regulación del comercio de calle no solo operan bajo criterios de discrecionalidad, sino que configuran espacios temporalizados del comercio. A partir de un análisis de observación, entrevistas y registros urbanos, se examina el caso de la principal centralidad metropolitana comercial en Lima (Perú). Proponemos visibilizar el carácter temporal y móvil del comercio de calle, describiendo prácticas de micronegociación, donde el Estado –mediante sus funcionarios– actúa cotidianamente en la producción del espacio. El artículo dialoga con las investigaciones contemporâneas sobre movilidad e informalidad, y establece un aporte para la comprensión de las dinâmicas del comercio de calle.

ABSTRACT This paper aims to analyze how the daily practices of regulation of street commerce not only operate under criteria of discretion, but also configure temporary spaces of commerce. Based on an analysis of observation, interviews and urban records, the case of the main metropolitan commercial centrality in Lima (Peru) is examined. We propose to make visible the temporary and mobile nature of street commerce, describing micro-negotiation practices, where the State –through its officials– acts daily in the production of space. The article dialogues with the contributions of contemporary research on mobility and informality and establishes a contribution to the understanding of the dynamics of street trade.

RESUMEN Los corredores verdes urbanos son una solución basada en la naturaleza (SBN) que provee zonas de esparcimiento y una red de conectividad urbana para movilidad activa, además de prestar servicios ecosistémicos a los habitantes de las ciudades, que mejoran su calidad de vida, y son una herramienta de gestión fuerte para el desarrollo de ciudades sostenibles. El presente trabajo propone una novedosa metodología, susceptible de ser ampliada, para el diseño de corredores verdes urbanos, mediante un caso práctico en una ciudad de tamaño intermedio, Temuco (Chile), basada en la selección de áreas verdes urbanas pequeño-medianas que unidas a redes de ciclovías y calles peatonales conecten las áreas verdes núcleo de la ciudad, entendiendo estas como zonas verdes de alta densidad y diversidad vegetacional. Los resultados muestran la aplicabilidad de los criterios metodológicos utilizados en el diseño de corredores verdes, y evidencian las condiciones positivas de Temuco respecto a calidad y superficie de áreas verdes, ciclovías y calles peatonales que fomenten la movilidad urbana limpia. Además, el método es replicable en otras ciudades, lo que permite incorporar nuevos parámetros que supongan mayores beneficios provenientes del corredor verde.

ABSTRACT Urban green corridors are a Nature-Based Solution (NBS) that provides recreational areas and a network of urban connectivity for active mobility, in addition to providing ecosystem services to city dwellers, improving their quality of life, and serving as a strong management tool for sustainable city development. This paper proposes an innovative methodology, capable of being expanded, for designing urban green corridors through a practical case in a mid-sized city, Temuco (Chile), based on the selection of small to medium urban green areas that, connected to bike paths and pedestrian streets, link core green areas of the city, understanding these as high-density green zones with diverse vegetation. The results show the applicability of the methodological criteria used in designing green corridors, and highlight the positive conditions of Temuco regarding the quality and surface area of green spaces, bike paths and pedestrian streets that promote clean urban mobility. Moreover, the method is replicable in other cities, allowing for the incorporation of new parameters that may yield greater benefits from the green corridor.

Resumen: Estudios previos en países del Norte Global han documentado un descenso de los movimientos internos de población durante la pandemia de COVID-19, acompañado de un aumento de los desplazamientos desde las grandes ciudades hacia áreas menos densamente pobladas. Sin embargo, no hay evidencias consistentes sobre el efecto de la pandemia en los movimientos de población a través de la jerarquía urbana en el Sur Global. En esta investigación se utilizan datos de telefonía móvil de usuarios de Facebook entre abril de 2020 y mayo de 2022 para analizar cómo cambiaron las intensidades y los patrones de movilidad de larga distancia (>100 km) entre diferentes categorías de densidad de población durante la COVID-19 en México. Los resultados muestran un descenso del 40% en los movimientos de usuarios en el periodo de abril a diciembre de 2020. Al contrario que en los países desarrollados, no se identificó un aumento en los desplazamientos desde las grandes ciudades, sino un descenso generalizado tanto en los flujos de salida como en los de entrada en todas las categorías de densidad de población, excepto en los movimientos interrurales. Además, la mayor reducción se registró en los desplazamientos desde y hacia las grandes ciudades, que cayeron 50%. Al igual que en el Norte Global, las intensidades y los patrones de movilidad recuperaron progresivamente los valores y tendencias observados con anterioridad a la COVID-19 durante 2021 y 2022, aunque las grandes ciudades mostraron una recuperación más lenta y siguieron registrando movimientos de salida y entrada ligeramente inferiores aún en mayo de 2022.

Abstract: Previous studies documented a decline of internal population movements during the COVID-19 pandemic across Global North countries, accompanied by an increase in movements from large cities to less densely populated areas. However, there is no consistent evidence on the effect of the pandemic on population movements across the urban hierarchy in the Global South. We use mobile phone data from Facebook users between April 2020 and May 2022 to analyse how the intensity and patterns of long-distance mobility (>100 km) changed in different population density categories during COVID-19 in Mexico. The results show a drop of 40% in the total number of movements during the period of April-December 2020. Contrary to developed countries, we do not identify an increase of movements away from large cities, but a consistent decrease in both outflows and inflows in all population density categories, except for inter-rural movements. In addition, we observe the largest reduction in movements to and from large cities, which declined by 50%. As in the Global North, the intensity and patterns of internal mobility progressively recovered across 2021 and 2022, returning to pre-pandemic levels. Nonetheless, large cities showed a slower recovery and continued to register slightly lower outflows and inflows still in May 2022.

Resumen El presente artículo expone los resultados de la investigación titulada “Mujeres, violencia y miedo en el espacio público de las ciudades colombianas: un análisis comparado de Medellín, Bogotá y Cali”, financiado por el CODI y el Centro de Investigaciones de la Facultad de Derecho y Ciencias Políticas de la Universidad de Antioquia. En esta se estudiaron las condiciones causales que inciden en la presencia de espacios públicos habitables para las mujeres, se utilizó el método configuracional comparado y el software fsQCA, con el fin de establecer la explicación suficiente para que esta habitabilidad se dé. El marco analítico utilizado fue la geografía feminista de la diferencia. Las técnicas de recolección de información empleadas fueron la encuesta y el rastreo documental. Se concluyó que las implicaciones mínimas para la presencia de espacios públicos habitables para las mujeres son dos: la movilidad y accesibilidad efectiva y la disponibilidad de propuestas culturales incluyentes y seguras. Adicionalmente, se estableció que el género es condición necesaria, más no suficiente, para que el espacio sea habitable.

Abstract The present article presents the results of the research entitled “Women, Violence, and Fear in the Public Space of Colombian Cities: A Comparative Analysis of Medellín, Bogotá, and Cali” funded by CODI and the Research Center of the Faculty of Law and Political Sciences at the University of Antioquia. In this study, the causal conditions that affect the presence of livable public spaces for women are examined, using the comparative configurational method and the fsQCA software, in order to establish a sufficient explanation for the existence of this habitability. The analytical framework used was the feminist geography of difference. The data collection techniques were survey and documentary tracking. It is concluded that the minimum implications for the presence of habitable public spaces for women are two: mobility and effective accessibility, and the availability of inclusive and safe cultural offerings. In addition, it is found that gender is a necessary condition, but not a sufficient one, for the space to be habitable.

ABSTRACT The revaluation of the historic centres of large European cities contributes to a process of suburbanization of poverty. The literature that supports this hypothesis, examines how there is an increasing displacement towards the most peripheral places of the cities. This hypothesis is analysed for the case of the city of Madrid, covering the period 2013-2019, using a novel methodology that combines the techniques of factorial ecology for the study of the fragmented city with the multivariate analysis of population flows. This allows us to go beyond the centre-periphery analysis to capture the complexity of the city. It concludes that in Madrid, as in other European cities, the suburbanization of poverty is confirmed, but in a complex way that leads to describe it as the precariousness of the periphery.

RESUMEN La revalorización de los centros históricos de las grandes ciudades europeas está contribuyendo a un proceso de suburbanización de la pobreza. La literatura que lo evidencia estudia cómo cada vez hay más desplazamientos hacia los lugares más periféricos de las ciudades. Esta hipótesis se analiza para el caso de la ciudad de Madrid, en el periodo 2013-2019, desde una metodología novedosa. En ella se combinan las técnicas propias de la ecología factorial para el estudio de la ciudad fragmentada con el análisis multivariable de los flujos de población. Esto permite ir más allá del análisis centro-periferia para poder captar la complejidad de la ciudad. Se concluye que, al igual que en otras ciudades europeas, en Madrid se confirma la suburbanización de la pobreza, pero de una forma compleja, que lleva a describirla como precarización de la periferia.

Abstract This document focuses on urban dispersion and accessibility in the Metropolitan Zone of the Valley of Mexico and its influence on the university student population. This is achieved through the analysis of three groups of data: mobility surveys of the student community, school performance monitoring data provided by the University, and data from Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) on the location of main transportation in the city. The research provides results on the geographical dispersion of students, their dependence on the public transportation system, and how this situation is related to accessibility and academic performance, particularly in the case of students with greater lag. Finally, the importance of implementing these studies in businesses and schools that will contribute to the development of transportation and urban planning policies that reduce social disparities and improve mobility in the urban environment is highlighted.

Resumen Este documento aborda la relación entre dispersión urbana y accesibilidad en la zona metropolitana del Valle de México, junto a su influencia en la población estudiantil universitaria. Esto se logra a partir del análisis de tres grupos de datos: encuestas de movilidad a la comunidad estudiantil; datos de seguimiento del desempeño escolar aportados por la Universidad Autónoma Metropolitana; y datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) sobre la ubicación de los principales transportes de la ciudad. La investigación aporta resultados sobre la dispersión geográfica de los estudiantes, su dependencia al sistema de transporte público y sobre cómo esta situación se relaciona con la accesibilidad y el rendimiento académico, particularmente en el caso de los estudiantes con más rezago. Finalmente, se subraya la importancia de implementar estos estudios en empresas y escuelas que trabajen en la elaboración de políticas de transporte y planificación urbana para reducir las disparidades sociales y mejorar la movilidad en el entorno urbano.

Resumen El objetivo del presente artículo es mostrar la importancia de la dimensión socioambiental en las tendencias de crecimiento urbano y la relativa incidencia de las infraestructuras y los servicios de transporte como activadores de esa dinámica. El trabajo introduce la dimensión subjetiva en el análisis funcional urbano, utilizando a la movilidad urbana como encuadre espacial y social del estudio. Los grupos que actúan en la expansión se identifican desde la evolución física y demográfica del sistema y desde los viajes de la población. Los resultados obtenidos pretenden ser la base de lineamientos teóricos acordes a la evolución del tejido metropolitano de Mendoza y que, asociados al comportamiento espacial de los grupos de población, contribuyan a orientar su dinámica.

Abstract The objective of this article is to show the importance of the socio-environmental dimension in urban growth trends and the relative incidence of transport infrastructures and services as activators of these dynamics. The work introduces the subjective dimension in the urban functional analysis, using urban mobility as a spatial and social framework of the study. The groups that act in the expansion are identified from the physical and demographic evolution of the system and from the trips of the population. The results obtained are intended to be the basis of theoretical guidelines in accordance with the evolution of the metropolitan fabric of Mendoza and that, associated with the spatial behavior of population groups, allow to contribute to guide its dynamics.

Resumo O objetivo deste artigo é mostrar a importância da dimensão socioambiental nas tendências de crescimento urbano e a relativa incidência da infraestrutura e dos serviços de transporte como ativadores dessa dinâmica. O trabalho introduz a dimensão subjetiva na análise funcional urbana, utilizando a mobilidade urbana como marco espacial e social do estudo. Os grupos que atuam na expansão são identificados sobre a base da evolução física e demográfica do sistema e a partir das viagens da população. Os resultados obtidos têm a intenção de fornecer a base de lineamentos teóricos acordes à evolução do tecido metropolitano de Mendoza, os que, relacionados ao comportamento espacial dos grupos de população, possam contribuir com a orientação da dinâmica resultante.

RESUMEN Diversos estudios han señalado que, conforme aumenten los niveles de renta en la región, el parque vehicular y el uso del automóvil en los diversos países latinoamericanos se incrementarán, con lo que quedará seriamente comprometida la sustentabilidad de las principales urbes. El objetivo fue indagar en las posibilidades de que los sujetos dispongan de automóvil, pero que prescindan de este en sus viajes cotidianos, situación que permitiría rebajar dichas tensiones a la sustentabilidad. El artículo se basa en una explotación estadística del Censo de Población y Vivienda 2020 de México, y analiza los condicionantes para que las y los jefes de hogar que disponen de automóvil no lo usen en sus viajes al trabajo. Se descubre que las peores condiciones socioeconómicas acarrean prescindir más del automóvil, pero, al mismo tiempo, que sujetos acaudalados con actitudes y comportamientos respetuosos hacia el medioambiente, también muestran más probabilidades de prescindir del automóvil.

ABSTRACT Scholars have shown that the number of cars, and car use will grow as socioeconomic conditions improve in Latin America. This situation will threaten sustainability in the main cities of the region. This article investigates daily car use determinants for people with access to cars. Urban sustainability would not be so endangered if people with access to cars forego such vehicles for commuting. The article resort to the Population and Housing Census 2020 in Mexico to research how heads of households with access to cars commute in a daily basis. It is discovered that low socio-economic status increases the likelihood of not using the family car for commuting, along with environmental awareness, particularly for affluent heads of households. Therefore, it can be assumed that environmental awareness could refrain car use once national and domestic economies improve in Latin America.

RESUMO Vários estudos indicam que, à medida que aumentam os níveis de renda na região, a frota de veículos e a utilização de automóveis nos vários países latino-americanos aumentarão, comprometendo seriamente a sustentabilidade das principais cidades. O objetivo do artigo é investigar as possibilidades de os sujeitos terem carro, mas ficarem sem ele em suas viagens diárias, situação que permitiria reduzir essas tensões à sustentabilidade. O artigo baseia-se numa exploração estatística do Censo Populacional e Habitacional do México de 2020 e analisa as condições para os chefes de família que possuem automóvel não o utilizarem nas suas deslocações para o trabalho. Descobre-se que as piores condições socioeconômicas levam a um maior abandono do automóvel, mas, ao mesmo tempo, também conclui-se que indivíduos abastados e com atitudes e comportamentos respeitosos para com o ambiente também têm maior probabilidade de dispensar o automóvel.

Abstract: Entry or transition to university is a relevant milestone in the biographical trajectories of young people and their family groups, which has promoted a diverse field of interdisciplinary research to understand the implications of this process. From the perspective of Urban Studies, this issue has been addressed from the experience of young people in their journeys to their places of study and the modes of transport they use. However, addressing it is still a challenge for this process from a perspective inscribed in mobility biographies, that is to say, with attention to the changes they experience in their mobility. In this work, changes in the urban mobility of young people are identified, specifically, changes in modes of transportation and in the space of social activities during the process of transition to university of young people in the Metropolitan Region of Santiago. To this end, the results of a self-administered survey of young people who started university in undergraduate programs in 2023 are reported. The results show that those who start university undergo changes that make the modes of transportation and social activities more sensitive at the neighborhood and municipal scale; that the changes affect socialization, leisure, and recreation activities carried out by young people more; and that the repertoire of activities from starting university is experienced differently according to gender, family group income, sector of residence, and location of the study campus. This work offers an opportunity to problematize how the transition to university is conceived from the perspective of mobilities at a metropolitan scale.

Resumen: El ingreso o transición a la universidad es un hito relevante en las trayectorias biográficas de jóvenes y sus grupos familiares, lo que ha promovido un diverso campo de investigación interdisciplinaria para comprender las implicancias de este proceso. Desde la perspectiva de los estudios urbanos, este tema se ha abordado desde la experiencia de las y los jóvenes en sus desplazamientos hacia sus lugares de estudio y los modos de transporte que emplean en esos trayectos. Sin embargo, aún es un desafío abordar este proceso desde una perspectiva inscrita en las biografías de movilidad, vale decir, con atención a los cambios que experimentan en ella. En este trabajo se identifican los cambios en la movilidad urbana de jóvenes, específicamente en los modos de transporte y en el espacio de actividades sociales durante su transición a la universidad en la Región Metropolitana de Santiago. Para ello, se reportan los resultados de un cuestionario autoaplicado a jóvenes que ingresaron a la universidad a programas de pregrado en el año 2023. Los resultados muestran que quienes entran a la universidad experimentan cambios que vuelven más sensibles los modos de transporte y actividades sociales a escala de barrio y comuna; que los cambios afectan más a las actividades de socialización, de ocio y recreación de las y los jóvenes; y que el repertorio de actividades desde el inicio de la universidad se experimenta de manera diferenciada según el género, el ingreso del grupo familiar, el sector de residencia y la localización del campus de estudio. Este trabajo ofrece una oportunidad para problematizar las formas en que se concibe la transición a la universidad desde el enfoque de las movilidades a escala metropolitana.

Resumen El objetivo de esta investigación fue identificar los factores principales considerados en la administración del hogar para luego señalar su relación con el nivel educativo, la edad y el género. Para ello, se realizó un análisis directo de la forma en cómo se ha presentado el ingreso y gasto a nivel nacional, a partir de la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares (ENIGH) 2022, con un total de 37 millones de viviendas analizadas. Como complemento se efectuó una encuesta con una muestra de 212 casos para identificar y contrastar la forma en que algunas familias administran sus hogares (caso de estudio) a través de la prueba de ji al cuadrado, utilizando el software IBM SPSS Statistics 23. Los resultados señalaron que la principal fuente de ingreso de los hogares fue el trabajo, que sumó el 65.7 % del ingreso total, posteriormente las transferencias y la estimación del alquiler de la vivienda, que representaron el 17.2 y 11.8 %, respectivamente. El gasto corriente por grandes rubros fue para alimentos, bebidas y tabaco, posteriormente para transporte y en tercera posición para la educación. Los hogares de la CDMX, Baja California y Querétaro presentaron el mayor gasto promedio mensual. Igualmente, los resultados del caso de estudio mostraron que únicamente el 56 % reconocen que administran sus hogares y de ellos 58 % son mujeres. Finalmente se acepta la H0, ya que el resultado de la prueba fue mayor que 0.05, es decir, no existe una correlación directa entre la administración del hogar con la edad, el género ni el nivel de educativo.

Resumo O objetivo desta pesquisa foi identificar os principais fatores considerados na administração doméstica e depois apontar sua relação com escolaridade, idade e gênero. Para tal, foi realizada uma análise direta à forma como as receitas e despesas têm sido apresentadas a nível nacional, com base no Inquérito Nacional ao Rendimento e Despesas das Famílias (ENIGH) 2022, com um total de 37 milhões de lares analisados. Como complemento, foi realizado um inquérito a uma amostra de 212 casos para identificar e contrastar a forma como algumas famílias gerem as suas casas (estudo de caso) através do teste do qui-quadrado, utilizando o software IBM SPSS Statistics 23. Os resultados indicaram. que a principal fonte de rendimento do agregado familiar era o trabalho, que representava 65,7% do rendimento total, seguido das transferências e da renda estimada de habitação, que representava 17,2 e 11,8%, respetivamente. Os gastos correntes por grandes itens foram para alimentos, bebidas e fumo, depois para transportes e na terceira posição para educação. As famílias em CDMX, Baja California e Querétaro apresentaram as despesas médias mensais mais elevadas. Da mesma forma, os resultados do estudo de caso mostraram que apenas 56% reconhecem que gerem as suas casas e destes 58% são mulheres. Por fim, aceita-se H0, uma vez que o resultado do teste foi superior a 0,05, ou seja, não há correlação direta entre administração domiciliar com idade, sexo ou escolaridade.

Abstract The objective of this research was to identify the main factors considered in home administration, specifically pointing out their relationship with educational level, age and gender. It is hypothetically stated (H0) that educational level, age and gender do not present a direct relationship with family administration. A direct analysis was carried out of the way in which income and expenditure has been presented at the national level, taking as a direct reference the National Survey of Household Income and Expenses (ENIGH) 2022, with a total of 37 million homes analyzed. As a complement, a survey was carried out with a sample of 212 cases, to identify and contrast the way in which some families manage their homes (case study) through the chi-square test, using the IBM SPSS Statistics 23 software package, to perform is statistical analysis. The results indicated that the main source of household income was work, which amounted to 65.7% of total income, followed by transfers and estimated housing rent, which represented 17.2 and 11.8%, respectively. Current spending by large items was for food, beverages and tobacco, later for transportation and in third position for education. Households in CDMX, Baja California and Querétaro presented the highest average monthly expenditure. Likewise, the results of the case study showed that only 56% recognize that they manage their homes and of them 58% are women. Finally, H0 is accepted, since the result of the test is greater than 0.05, which shows that there is no direct correlation between home administration and: age, gender or educational level.

Resumen El objetivo de esta investigación fue analizar el impacto que tiene el lugar de residencia de las familias mexicanas en sus ingresos. Este tema se ha elegido porque muchos hogares, con la intención de obtener una casa propia, deciden trasladarse a la periferia de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), lo cual, sin embargo, resulta en una inversión insostenible debido al gasto que deben invertir en movilidad. Para profundizar en esta problemática se realizó un análisis bibliométrico con Scopus y se consideraron los datos de la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares 2020 (ENIGH), donde se demuestra que el ingreso trimestral es de $50 309, obtenido principalmente mediante el trabajo, mientras que el gasto total por trimestre en México es de $47 396, destinado a cubrir necesidades relacionadas con alimentos y bebidas (38 %), y transporte y comunicaciones (19 %). Además, se determinó que el grupo de individuos que realizan más viajes y utilizan más el transporte privado es el nivel alto (0.875) y medio alto (0.771), en contraste con los niveles medio bajo (0.720) y bajo (0.327), mayormente caminan, mientras que el estrato medio bajo es el que más utiliza la bicicleta (0.504) y camina (0.720). Finalmente, se aprecia que la Ciudad de México (CDMX), el Estado de México y Querétaro son los que más ingresos perciben, aunque también gastan más de la mitad.

Resumo O objetivo desta pesquisa foi analisar o impacto que o local de residência das famílias mexicanas tem na sua renda. Este tema foi escolhido porque muitas famílias, com a intenção de obter casa própria, decidem mudar-se para a periferia da Zona Metropolitana do Vale do México (ZMVM), o que, no entanto, resulta num investimento insustentável devido ao gasto que Eles devem investir em mobilidade. Para aprofundar este problema, foi realizada uma análise bibliométrica com Scopus e foram considerados os dados da Pesquisa Nacional de Rendimentos e Despesas das Famílias (ENIGH) de 2020, que mostra que a renda trimestral é de $ 50.309, obtida principalmente através do trabalho. a despesa total por trimestre no México é de US$ 47.396, destinada a cobrir necessidades relacionadas a alimentos e bebidas (38%) e transporte e comunicações (19%). Além disso, constatou-se que o grupo de indivíduos que realiza mais viagens e utiliza mais o transporte particular é o nível alto (0,875) e médio alto (0,771), em contraste com os níveis médio baixo (0,720) e baixo (0,327), que que mais caminham, enquanto o estrato médio inferior é o que mais utiliza bicicleta (0,504) e caminha (0,720). Por fim, verifica-se que a Cidade do México (CDMX), o Estado do México e Querétaro são os que mais recebem receitas, embora também gastem mais da metade.

Abstract The general objective of this research was to describe the way in which Mexican families manage their resources in their home, in relation to their income and the impact of this, directly linked to the location of their home, since, with the intention of obtaining their own house, they agree to move their place of residence to the periphery of the Metropolitan Zone of the Valley of Mexico (ZMVM), resulting in an unsustainable investment due to the expense of their mobility. To point out the impact of this problem, a bibliometric analysis was carried out with Scopus, Data from the 2020 National Household Income and Expenditure Survey [Enigh] were considered. The quarterly income was $50,309 and the main way it was earned was through work. The total expense per quarter in Mexico was $47,396, indicating that the highest expenses are allocated to food and beverages with 38% followed by transportation and communications with 19%. The group of individuals who make more trips and use private transportation more is the high level (.875), medium-high public transportation (.771), in contrast to the medium-low (.720) and low (.327) levels, mostly walk, it is the lower middle stratum, the one that uses the bicycle the most (.504) and walks (.720). Finally, it can be seen that CDMX, the State of Mexico and Querétaro are the ones that receive the most income, and spend more than half of what they earn.

Abstract: The text emphasizes the growing global need to integrate ecological and sustainable urban planning with contemporary demands for circulation and transportation. The importance of university education based on serious research for architects and urban planners is highlighted, promoting collaboration among all societal stakeholders. The increasing urban concentration poses challenges in mobility, sustainability, and commerce, making it essential to address these issues in education and professional practice. The "door-to-door" trend in consumer-oriented societies underscores the need to reconcile mobility with sustainable designs. ESTOA's editorial reflects on these aspects, advocating for academic forums discussing sustainable projects tailored to user needs. The issue features theoretical and practical articles exploring architecture from various angles, ranging from heritage studies to evaluations of post-COVID-19 public policies. The text underscores the importance of education and teaching in developing synergies in eco-urbanism, emphasizing the need for innovation in architectural and urban education.

Resumen: El texto destaca la creciente necesidad global de integrar el urbanismo ecológico y sostenible con las demandas contemporáneas de circulación y transporte. Se resalta la importancia de la formación universitaria basada en investigaciones serias para arquitectos y urbanistas, promoviendo la colaboración entre todos los actores de la sociedad. La concentración urbana en aumento plantea desafíos en movilidad, sostenibilidad y comercio, siendo esencial abordar estos problemas en la educación y práctica profesional. La tendencia "puerta a puerta" en una sociedad consumista enfatiza la necesidad de reconciliar la movilidad con diseños sostenibles. El editorial de ESTOA reflexiona sobre estos aspectos, abogando por foros académicos que discutan proyectos sostenibles, adaptados a las necesidades del usuario. El número presenta artículos teóricos y prácticos que exploran la arquitectura desde diversos enfoques, desde estudios sobre patrimonio hasta evaluaciones de políticas públicas post-COVID-19. Se destaca la importancia de la formación y docencia en el desarrollo de sinergias en el eco-urbanismo, subrayando la necesidad de innovación en la educación arquitectónica y urbanística.

Abstract: The unplanned and fragmented urban development of cities has caused them to be responsible for most of the planet's unsustainable development. Urban sustainability emerges as a response to this imbalance. Throughout its history, Guayaquil has shown unplanned urban growth that has continuously degraded its natural resources, such as forests and estuaries. The present research aims to evaluate the level of sustainability resulting from such change at the neighborhood level in Guayaquil. The study analyzes urban indicators of six representative neighbourhoods of the city regarding socioeconomic and historical factors. Thus, indicators were analyzed with respect to form, diversity, mobility, and environmental quality. The methodology includes an analysis for selecting variables, a study of the neighbourhoods' morphology using geo-portal map and information gathering through field studies and data processing. The results allow inferring the variables' influence on the sustainability level of each analyzed neighbourhood and how density, diversity and environmental quality play a vital role in developing greater sustainability at the neighbourhood and city levels.

Resumen: El desarrollo urbano no planificado y fragmentado de las ciudades ha ocasionado que estas sean responsables de la mayor parte del desarrollo no sustentable del planeta. La sostenibilidad urbana surge como medida de respuesta ante esta descompensación. La ciudad de Guayaquil presenta a lo largo de su historia un crecimiento urbano no planificado que continuamente ha degradado sus recursos naturales, como bosques y esteros. La presente investigación tiene como objetivo evaluar el nivel de sostenibilidad resultante de tal crecimiento a nivel barrial en Guayaquil. El estudio analiza indicadores urbanos de seis barrios representativos de la ciudad en cuanto a factores socioeconómicos e históricos. Se analizaron indicadores con respecto a la forma, diversidad, movilidad y calidad ambiental. La metodología utilizada recoge un análisis para la selección de variables, estudio de la morfología de los barrios realizada por medio de mapas de geo portales, relevamiento de información a través de estudio de campo y procesamiento de datos. Los resultados permiten inferir la influencia de las variables en el nivel de sostenibilidad de cada uno de los barrios analizados y como la densidad, la diversidad y calidad ambiental desempeñan un papel primordial en el desarrollo de una mayor sostenibilidad a nivel barrial y de ciudad.

ABSTRACT Based on the application of the first pilot mobility survey in households and at strategic points of land and sea public transport in the islands of the Chiloé Archipelago, this article aims to describe and analyze the mobility dynamics of those who inhabit these territories, highlighting the modes of transport, reasons for travel, times and other factors related to island mobilities. Through a statistical-descriptive presentation of the data, the main results are identified: the importance of the use of interurban terrestrial transport, the attractiveness of intermediate cities as concentrators of services and activities; the relevance of marine transport in the minor islands of Chiloé; work, studies and health as the main reasons for travel; and the intermodality in the use of transport to access destinations of interest in this insular territory.

RESUMEN A partir de la aplicación de la primera encuesta piloto de movilidad en hogares y en puntos estratégicos del transporte público terrestre y marítimo en las islas del archipiélago de Chiloé, este artículo tiene por objetivo describir y analizar las dinámicas de movilidades de quienes habitan estos territorios, enfatizando en los modos de transporte, motivos de viaje, tiempos y otros factores relacionados con las movilidades isleñas. A través de una presentación estadística descriptiva de los datos, se identifican como principales resultados la importancia del uso de transporte terrestre interurbano; el carácter atractor de las ciudades intermedias, en tanto concentradoras de servicios y actividades; la relevancia del transporte marítimo en islas menores de Chiloé; el trabajo, los estudios y la salud como principales motivos de viajes; y la intermodalidad en el uso de transportes para acceder a destinos de interés en este territorio insular.