Abstract Fashion as a cultural expression involves a great amount of goods that circulate internationally. The designs, shapes, and utilities are the result of the creative work of people, interdisciplinary teams, researchers, and companies. The fruit obtained in this activity is protected by the WTO Agreement on Trade-Related Aspects of Intellectual Property Rights (TRIPS). Intangible rights are an integral part of the value of goods and therefore have an impact on Customs Law since they are the basis of valuation for the purposes of applying taxes to foreign trade. The protection of copyright and the correct use of commercial and industrial trademarks has been presented as a control activity of the customs and in that mission the World Customs Organization made recommendations to optimize the control and thus prevent the flow of infringing goods. In Argentina, according to these parameters, a mechanism has been implemented to prohibit the circulation of goods in trademark fraud or pirated or unauthorized copies.

Resumen La moda como expresión cultural involucra a una gran cantidad de mercaderías que circulan internacionalmente. Los diseños, formas, utilidades son el fruto de un trabajo creativo de personas, equipos interdisciplinarios, investigadores, y de empresas. El fruto obtenido en esa actividad tiene tutela en virtud del Acuerdo de la OMC sobre los Aspectos de los Derechos de Propiedad Intelectual relacionados con el Comercio (ADPIC). Los derechos intangibles son una parte integrante del valor de las mercaderías y por tal motivo tiene impacto en el Derecho Aduanero ya que integran la base de valoración a los fines de la aplicación de los tributos al comercio exterior. La tutela de respetar los derechos de autor y el uso correcto de las marcas comerciales e industriales se ha presentado como una actividad de control propia de las aduanas y en esa misión la Organización Mundial de Aduanas realizó recomendaciones para optimizar el control y de esta manera impedir el flujo de mercaderías en infracción. En la Argentina conforme a estos parámetros ha implementado un mecanismo de prohibición de circulación de mercaderías en fraude marcario o copia pirata o no autorizada.

Resumo A moda, como expressão cultural, envolve uma grande quantidade de bens que circulam internacionalmente. Os desenhos, formas e utilidades são o resultado do trabalho criativo de pessoas, equipes interdisciplinares, pesquisadores e empresas. Os frutos obtidos desta atividade são protegidos pelo Acordo da OMC sobre Aspectos dos Direitos de Propriedade Intelectual Relacionados ao Comércio (TRIPS). Os direitos intangíveis são parte integrante do valor das mercadorias e, por esta razão, têm um impacto no Direito Aduaneiro, pois são a base da avaliação para fins de aplicação de impostos ao comércio exterior. A proteção dos direitos autorais e o uso correto das marcas comerciais e industriais foi apresentada como uma atividade de controle da alfândega e, nesta missão, a Organização Mundial das Alfândegas fez recomendações para otimizar o controle e assim evitar o fluxo de mercadorias infratoras. De acordo com estes parâmetros, a Argentina implementou um mecanismo para proibir a circulação de mercadorias em fraudes de marcas ou cópias piratas ou não autorizadas.

Abstract Based on exegeses and economic analyses by Marx and important Marxist economists, it sought to present theoretical assumptions about the relationship between theory of value and the economic organization of society. Apprehending determinations of the capitalist market, with emphasis on the validity of the commodity form and competition between capitals, it was indicated how the manifestation of the value of commodities by their price both makes economic planning impossible for the socially necessary labour time, as well how it affects the redistribution processes of value in the sphere of circulation. These capitalist determinations act as a blind force that prevents conscious control of economic organization. economists society market capitals time circulation

Resumo A partir de exegeses e análises econômicas de Marx e de importantes economistas marxistas, buscou-se apresentar pressupostos teóricos sobre a relação entre teoria do valor e organização econômica da sociedade. Apreendendo determinações do mercado capitalista, com destaque para a vigência da forma mercadoria e da concorrência entre os capitais, indicou-se como a manifestação do valor das mercadorias pelo seu preço tanto impossibilita o planejamento econômico pelo tempo de trabalho socialmente necessário, como incide em processos de redistribuição de valor na esfera da circulação. Estas determinações capitalistas atuam como uma força cega que impedem o controle consciente da organização econômica. marxistas buscouse buscou se sociedade capitalista capitais indicouse indicou necessário circulação

RESUMEN En las últimas décadas se ha intensificado la investigación e inversión en el área de la robótica aplicada a la industria. Con el propósito de ayudar a mejorar las condiciones de vida del ser humano se ha extendido la utilización de los robots los cuales traen considerables ventajas en entornos industriales relacionadas con el incremento de la eficacia, la rapidez de procesos mecánicos y de la productividad, la reducción de errores y mejora de la calidad, lo que ha contribuido a incrementar la competitividad. El empleo de la robótica implica la necesidad de utilizar mecanismos controladores que aseguren la fiabilidad del robot. Dada la importancia de que el controlador cumpla su función, se hace necesario el empleo de dos controladores para que en caso de que el controlador principal falle, el otro controlador pueda tomar el control del prototipo lo más rápido posible y completar la trayectoria prevista.En este sentido se requiere validar el empleo de dos controladores de un prototipo de robot cartesiano de dos grados de libertad para el proceso de la logística de mercadería, objetivo que se persigue en la presente investigación. La confiabilidad de los controladores se estima a través de una función de densidad no paramétrica que caracteriza el comportamiento de los tiempos requeridos para la reconfiguración. Los resultados muestran que la evaluación de núcleo normal o gaussiano, es el que determina el mejor comportamiento de los tiempos de reconfiguración del prototipo usado.

ABSTRACT In recent decades, research and investment in the area of robotics applied to industry has intensified. With the purpose of helping to improve the living conditions of human beings, the use of robots has spread, bringing considerable advantages in industrial environments related to the increase of efficiency, the speed of mechanical processes and productivity, the reduction of errors and the improvement of quality, which has contributed to increase competitiveness. The use of robotics implies the need to use control mechanisms that ensure the reliability of the robot. Given the importance of the controller fulfilling its function, it is necessary to use two controllers so that in case the main controller fails, the other controller can take control of the prototype as quickly as possible and complete the planned trajectory. In this sense, it is required to validate the use of two controllers of a Cartesian robot prototype with two degrees of freedom for the process of merchandise logistics, which is the objective of this research. The reliability of the controllers is estimated through a density function that characterizes the behavior of the times required for reconfiguration. The results show that the normal or Gaussian kernel evaluation is the one that determines the best behavior of the reconfiguration times of the prototype used

Abstract Seizure laws for interim trade issued from 1837 to 1843, enabled goods to circulate freely in national territory, these laws included confiscation trials which assessed the legality of entry documents, transport and trade of the goods; these proceedings were thoroughly made due to the number of parties involved, as well as the procedure to be followed and the penalties established for those who did not comply with the regulation. It was intended that the Tax Authorities received income from commercial activity.

Resumen Las pautas de comiso para el comercio interno emitidas entre los años de 1837 y 1843 fueron mecanismos para que las mercancías pudieran circular con orden dentro del territorio nacional, en ellas se incluían a los juicios de comiso cuya función era juzgar la legalidad de la estancia, transporte y comercio de los bienes; dichos procesos son especiales por el número de partes, así como por el procedimiento a seguir y las penas establecidas a quienes no cumplían con las normas. En ese sentido, también se buscaba que la Hacienda pública no dejara de percibir ingresos generados por la actividad comercial.

Abstract This document diagnoses the effects of the Modifiable Areal Unit Problem (MAUP) in the study of the demand for urban freight transport, by means of a comparison of different analysis scales to determine the relevance of working with different levels of detail. It is recommended to analyze the number of retail businesses, because they are the ones that mainly attract urban freight transport, and other variables of a socio-territorial type, considering three different spatial units: basic geostatistical area, electoral section, and regular 500-by-500-meter grids. For each scale, descriptive statistics parameters, correlation between variables, as well as global and local spatial autocorrelation (Moran-LISA’s I) were obtained to determine the impact of the MAUP. The results obtained show that the electoral sections do not result in an adequate scale, unless it is used as a complementary scale, since the statistical results indicate a greater variation. However, its cartographic representation allows seeing spatial groupings that are not observed in the other scales, which can be a valuable contribution. In the case of the Basic Geostatistical Area (BGA) scale and the 500-by-500-meter grids, data show less dispersion. The variables analyzed show a greater correlation and present a greater global spatial autocorrelation, which is why it is determined that they may be the most appropriate scales to model the transport of merchandise in the study area. The site that had no discrepancy, regardless of the scale of analysis, was the historic downtown of the city of Toluca, so it can be considered a priority site based on its demand for merchandise and territorial characteristics, where regulation and transport control alternatives can be incorporated, as well as the creation of infrastructure to make deliv-eries more efficient and to mitigate its negative impacts.

Resumen El presente documento diagnostica los efectos del Problema de la Unidad Espacial Modificable (PUEM) en el estudio de la demanda de transporte urbano de mercancías mediante una comparación de distintas escalas de análisis para determinar la pertinencia de trabajar con diferentes niveles de detalle. Se propone analizar los comercios minoristas, por ser los principales atractores de transporte urbano de mercancías, y otras variables socio-territoriales en tres unidades espaciales distintas: área geoestadística básica, sección electoral y cuadrícula regular de 500 x 500 metros. Para cada escala se obtuvieron parámetros de estadísticos descriptivos, correlación entre variables y autocorrelación espacial global y local (I de Moran-LISA) para determinar el impacto del Problema de la Unidad Espacial Modificable. Los resultados obtenidos muestran que las secciones electorales no resultan una escala adecuada, a menos que se use como una escala complementaria, ya que los resultados estadísticos señalan una mayor variación, sin embargo, su representación cartográfica permite ver agrupaciones espaciales que no se observan en las otras escalas, lo que puede ser un valioso aporte. En el caso de la escala por AGEB y las cuadrículas de 500 x 500 metros los datos tienen menor dispersión, las variables analizadas muestran una mayor correlación y presentan una mayor autocorrelación espacial global por lo que se determina que pueden ser las escalas más adecuadas para modelar el transporte de mercancía en la zona de estudio. El sitio que no tuvo discrepancia, independientemente de la escala de análisis, es el centro histórico de la ciudad de Toluca, por lo que puede considerarse un sitio prioritario en fun-ción de su demanda de mercancías y características territoriales en el que se pueden proponer alternativas de regulación y control de este transporte, así como creación de infraestructura para hacer más eficientes las entregas y mitigar sus impactos negativos.

Este artículo trata de las disputas por el control aduanero y la riqueza del comercio transfronterizo entre Chile y el Occidente del departamento de Oruro, Bolivia. Sostengo que lo que se cuestiona no es tanto la legalidad de la mercancía del contrabando, sino la legitimidad y la soberanía de la frontera misma. Varios actores estatales y no estatales se enfrentan en un "trabajo fronterizo" (border work), o sea, en disputas respecto del curso y alcance, la naturaleza y legitimidad de la frontera (Reeves, 2014). El "trabajo fronterizo" se materializa en las confrontaciones y negociaciones regulares entre transportistas, auxiliares del contrabando y poblaciones locales, por un lado, y los oficiales de aduana y de la policía, por otro. También se da en el plano mediático, ya que el gobierno del MAS (Movimiento al Socialismo) escenifica la soberanía nacional en estos territorios fronterizos y el control estatal por los flujos transfronterizos. Mediante el trabajo de campo, el análisis de prensa, entrevistas a funcionarios y un trabajo archivístico en la oficina del Control Operativo Aduanero de Oruro, el artículo demuestra, primero, que existe una visión compartida entre la población local acerca de la legitimidad de desviar una parte de la riqueza, materializada en los productos que pasan por el territorio, y que, segundo, si bien el gobierno impone una imagen pública vertical del Estado, existe un espacio de negociación entre actores estatales y locales que reconoce y se apoya en la autoridad de estos sobre las poblaciones y territorios fronterizos.

This article deals with disputes over customs control and the wealth of cross-border trade in the western department of Oruro, Bolivia. I argue that the issue is not so much the legality of the smuggled merchandise but the legitimacy and sovereignty of the border itself. Various state and non-state actors are engaged in "border work"; disputes over the course and extent, nature, and legitimacy of the border (Reeves, 2014). "Border work" materializes in the regular confrontations and negotiations between transporters, contraband auxiliaries, and local populations, on the one hand, and customs and police officials, on the other. It also occurs at the media level, as the state stages sovereignty over these border territories and control over cross-border flows. Through fieldwork, press analysis, interviews with officials, and archival work in the office of the Operational Customs Control of Oruro, the article demonstrates, first, that there is a shared understanding among the local population about the legitimacy of diverting part of the wealth materialized in the products that pass through their territory, and that, second, although, the government publicly stages the image of a vertical state; there is a space of negotiation between state and local actors that recognizes the latter's authority over border spaces and populations.

ABSTRACT Introduction: The information on skin lesions and their associated factors in informal workers in Latin America is scarce. Objective: To determine the existing relationship between sociodemographic, environmental and labor conditions and the prevalence of skin conditions, self-reported by informal workers “venteros” from the Medellin downtown. Material and Methods: Cross-sectional study with analytical intention and primary source of information. 686 workers were included. An assisted survey was applied, after conducting a pilot test and standardization of the interviewers. The presence of skin conditions was considered as the dependent variable and the working, sociodemographic and environmental conditions as independent variables. Error control was performed with statistical analysis, selection and information biases were controlled. Univariate and bivariate analysis was performed. Results: Mainly male workers (57.6%), ages 45-59 years, 60.0% from rural areas. They worked> 8 hours / day (80.6%), all week, with> 20 years (50.7%) in their work. 72.2% did not use personal protection mechanisms. 61.5% considered that environmental pollution affected their work and their health. 19.83% presented skin affectations, such as allergies (12.0%), pruritus and rash. Lower prevalence of allergies in men (24.0%) and ≥60 years. Higher prevalences in those who worked> 8 hours / day (94.0%), all week (43.0%), with exposure to chemical substances (PR = 1.88, IC = 1.11, 3.20), sellers of merchandise and equipment (PR = 2.06.IC: 1.08; 3.91). Conclusion: They explain a higher prevalence of allergies coming from the urban area, selling merchandise and junk, working> 8 hours / day, all week, being exposed to chemical substances, considering that air quality affects their work, and presenting comorbidities.

RESUMEN. Introducción: La información acerca de lesiones en piel y sus factores asociados, en trabajadores informales en América Latina y el Caribe aun es escasa. Objetivo: Determinar la relación existente entre las condiciones sociodemográficas, ambientales, laborales y la prevalencia de afecciones en la piel auto-reportada por trabajadores informales “venteros” del centro de Medellín. Material y Métodos: Estudio transversal con intención analítica y fuente primaria de información. Se incluyeron 686 trabajadores. Se aplicó encuesta asistida, previa realización de prueba piloto y estandarización de los encuestadores. Variable dependiente; prevalencia de afecciones en piel. Variables independientes; condiciones laborales, sociodemográficas y ambientales. Se realizó control de errores con análisis estadísticos y sesgos de selección e información. Se realizaron análisis univariado, bivariado y multivariado. Resultados: Trabajadores fundamentalmente hombres (57.6%), edades entre 45-59 años, 60,0% procedente de zona rural. Trabajaban > 8 horas/día (80,6%), toda la semana, con > 20 años (50,7%) en su labor. El 72,2% no utilizaba mecanismos de protección personal. 61,5% consideraba que la contaminación ambiental afectaba su labor y su salud. 19,83% presentó afectaciones cutáneas, como; alergias (12,0%), prurito y sarpullido. Menor prevalencia de alergias en hombres (24,0%) y ≥ 60 años. Mayores prevalencias en quienes laboraban >8 horas/día (94,0%), toda la semana (43,0%), con exposición a sustancias químicas (RP=1,88.IC=1,11;3,20), vendedores de mercancía y cacharro (RP =2,06.IC: 1,08;3,91). Conclusión: Explican mayor prevalencia de alergias proceder de la zona urbana, vender mercancía y cacharro, trabajar >8 horas/día, toda la semana, exponerse a sustancias químicas, considerar que la calidad del aire afecta su labor, y presentar comorbilidades.

RESUMEN. Introducción: La información acerca de lesiones en piel y sus factores asociados, en trabajadores informales en América Latina y el Caribe aun es escasa. Objetivo: Determinar la relación existente entre las condiciones sociodemográficas, ambientales, laborales y la prevalencia de afecciones en la piel auto-reportada por trabajadores informales “venteros” del centro de Medellín. Material y Métodos: Estudio transversal con intención analítica y fuente primaria de información. Se incluyeron 686 trabajadores. Se aplicó encuesta asistida, previa realización de prueba piloto y estandarización de los encuestadores. Variable dependiente; prevalencia de afecciones en piel. Variables independientes; condiciones laborales, sociodemográficas y ambientales. Se realizó control de errores con análisis estadísticos y sesgos de selección e información. Se realizaron análisis univariado, bivariado y multivariado. Resultados: Trabajadores fundamentalmente hombres (57.6%), edades entre 45-59 años, 60,0% procedente de zona rural. Trabajaban > 8 horas/día (80,6%), toda la semana, con > 20 años (50,7%) en su labor. El 72,2% no utilizaba mecanismos de protección personal. 61,5% consideraba que la contaminación ambiental afectaba su labor y su salud. 19,83% presentó afectaciones cutáneas, como; alergias (12,0%), prurito y sarpullido. Menor prevalencia de alergias en hombres (24,0%) y ≥ 60 años. Mayores prevalencias en quienes laboraban >8 horas/día (94,0%), toda la semana (43,0%), con exposición a sustancias químicas (RP=1,88.IC=1,11;3,20), vendedores de mercancía y cacharro (RP =2,06.IC: 1,08;3,91). Conclusión: Explican mayor prevalencia de alergias proceder de la zona urbana, vender mercancía y cacharro, trabajar >8 horas/día, toda la semana, exponerse a sustancias químicas, considerar que la calidad del aire afecta su labor, y presentar comorbilidades.

ABSTRACT Introduction: The information on skin lesions and their associated factors in informal workers in Latin America is scarce. Objective: To determine the existing relationship between sociodemographic, environmental and labor conditions and the prevalence of skin conditions, self-reported by informal workers “venteros” from the Medellin downtown. Material and Methods: Cross-sectional study with analytical intention and primary source of information. 686 workers were included. An assisted survey was applied, after conducting a pilot test and standardization of the interviewers. The presence of skin conditions was considered as the dependent variable and the working, sociodemographic and environmental conditions as independent variables. Error control was performed with statistical analysis, selection and information biases were controlled. Univariate and bivariate analysis was performed. Results: Mainly male workers (57.6%), ages 45-59 years, 60.0% from rural areas. They worked> 8 hours / day (80.6%), all week, with> 20 years (50.7%) in their work. 72.2% did not use personal protection mechanisms. 61.5% considered that environmental pollution affected their work and their health. 19.83% presented skin affectations, such as allergies (12.0%), pruritus and rash. Lower prevalence of allergies in men (24.0%) and ≥60 years. Higher prevalences in those who worked> 8 hours / day (94.0%), all week (43.0%), with exposure to chemical substances (PR = 1.88, IC = 1.11, 3.20), sellers of merchandise and equipment (PR = 2.06.IC: 1.08; 3.91). Conclusion: They explain a higher prevalence of allergies coming from the urban area, selling merchandise and junk, working> 8 hours / day, all week, being exposed to chemical substances, considering that air quality affects their work, and presenting comorbidities.

ABSTRACT The elaboration of this model seeks to relate customs crimes with factors and covariates that influence and facilitate the commitment of this criminal type, through the estimation of a Poisson model. For this study the behavior of the socioeconomic indicators that are had is related in Ecuador, as well as, the devaluations of the Colombian Peso and the Peruvian Sun, managing to identify factors that generate their commitment and how to intervene from various fields, both control and prevention, in fields such as social, control in territory and intervention that promote the legal economy in border cities.

RESUMEN La elaboración de este modelo busca relacionar los delitos aduaneros con factores y covariables que influyen y faciliten el cometimiento de este tipo penal, por medio de la estimación de un modelo de Poisson. Para este estudio se relaciona el comportamiento de los indicadores socioeconómicos que se tiene en Ecuador, así como también, las devaluaciones del Peso colombiano y del Sol peruano, logrando identificar factores que generan el cometimiento de estos y como intervenir desde diversos ámbitos, tanto de control como prevención, en campos como social, control en territorio e intervención que fomenten la economía legal en ciudades de frontera.

Resumen Contexto: Este artículo plantea resolver el problema de represamiento de entregas identificado en 2018 en una empresa dedicada al servicio de entregas de paquetes y mercancías, localizada en el Valle del Cauca, Colombia, a partir de la optimización del proceso logístico que permita reducir los tiempos del proceso de entregas a los clientes y evitar pérdidas para la empresa. Esto significa generar rutas adecuadas, según el problema clásico denominado problema de enrutamiento del vehículo (VRP, por sus siglas en inglés). Método: Se analiza la información de más de 200 clientes para su realización. Se combinaron herramientas de calidad tales como el análisis de Pareto y el enfoque de procesos con técnicas de optimización basadas en el método Clarke-Wright y el uso de ventanas de tiempo por medio del programa VRP Solver 3.0. Resultados: Con el diseño de las rutas propuesto para atender las entregas de una de las zonas de mayor demanda en la empresa (zona centro), los resultados de la simulación arrojaron un aumento en el nivel de servicio del 60 %, dado el uso del vehículo para la distribución en una jornada laboral completa y no solo en media jornada. Se evidencia que el aumento en los clientes atendidos genera ingresos adicionales suficientes para cubrir los costos de usar el vehículo una jornada más, con utilidades para la empresa. Asimismo, la capacidad de entrega en Tm se aumenta en un 39 %. De este modo, se elimina la mercancía represada. Conclusiones: Con el uso de ventanas de tiempo, se propone un método para la programación de rutas mediante la aplicación de la herramienta VRP Solver 3.0, consecuente con la operación del día a día en operadores logísticos como el caso estudiado. Igualmente, este artículo constituye una manera de acercar los conocimientos teóricos de la academia a la gestión eficiente del servicio en las Pymes. Así, empresas, como la del caso presentado pueden mejorar aún más su nivel de servicio con tecnologías apropiadas para el tratamiento y control de la información de los clientes, con miras a la planificación de las entregas.

Abstract Context: This paper proposes to solve the problem of accumulated deliveries, identified in 2018, in a company dedicated to the service of deliveries of packages and merchandise, located in Valle del Cauca,Colombia, based on the optimization of the logistics process that allows reducing delivery times to customers and avoiding wastages for the company. This means generating appropriate routes, according to the classic problem called Vehicle Routing Problem (VRP). Method: The information of more than 200 clients is analyzed for its realization. Quality tools, such as Pareto analysis and process approach, were combined with optimization techniques based on the Clarke-Wright method and the use of time windows through the VRP Solver 3.0 program. Results: With the design of the routes proposed to meet the deliveries of one of the areas with the highest demand in the company (Central Zone), the results of the simulation showed an increase in the service level of 60 %, given the use of the vehicle to the distribution in a complete working day and not only in half day of work. It is evident that the increase in customers served generates additional income, sufficient to cover the costs of using the vehicle half working day more, with profits for the company. Likewise, the delivery capacity, in Tm, is increased by 39 %. So the accumulated merchandise by delivery is eliminated. Conclusions: With the use of time windows, a method for route programming is proposed by applying the VRP Solver 3.0 tool, more consistent with the daily operation of logistics operators as the case studied. Likewise, this article constitutes a way of bringing the theoretical knowledge of the academy to the efficient management of the service in SMEs. Thus, companies like the case presented, can further improve their service level with appropriate technologies for the processing and control of customer information, with the purpose to planning the deliveries.

Abtsract The purpose of the text is to visualize contemporary forms and processes related to the circulation of people and things that participate in the trade and smuggling of merchandise-imitations from East Asia into the EFAL (Chile and Bolivia). Historically, such dynamics are linked to the rise and economic incorporation of marginalized social groups due to the colonial imprint of capitalism, market and state in our Region, being sanctioned simultaneously with a diffuse and/or criminal character for evading state taxation and laws international copyright It is observed that such practices [re] produce new geographies from the articulations between the Asian mega-economies and South America since 1970, allowing, on the one hand, that local populations intervene in part to control the symbols associated with the things that are mobilized for this; and a series of transformations and spatial, sociopolitical, cognitive and multi-scalar cultural rearrangements, on the other.

Resumen El texto tiene por objeto visibilizar formas y procesos contemporáneos relativos a la circulación de personas y cosas que participan del comercio y contrabando de mercancías-imitaciones provenientes de Asia Oriental en la EFAL (Chile y Bolivia). Históricamente, tales dinámicas se vinculan con el ascenso e incorporación económica de grupos sociales marginados debido a la impronta colonial del capitalismo, mercado y estado en nuestra Región, siendo sancionadas simultáneamente con un carácter difuso y/o criminal por evadir la fiscalidad estatal y las leyes internacionales de copyright. Se observa que tales prácticas [re]producen nuevas geografías a partir de las articulaciones entre las economías asiáticas y Suramérica desde 1970, permitiendo, por una parte, que las poblaciones locales intervengan en parte del control de los símbolos asociados a las cosas que se movilizan por ésta; y una serie de transformaciones y reordenamientos espaciales, sociopolíticos, cognitivos y culturales multiescalares, por la otra.

Resumen: El artículo introduce una revisión a partir del análisis económico del derecho. En ese sentido, analiza la aplicación de medidas en frontera en términos de “el derecho y sus consecuencias”. Este mecanismo de precaución aplicado por las aduanas en los límites aéreos, marítimos y terrestres prevén la suspensión del despacho de aduanas de las mercancías que puedan infringir. Recurre por lo tanto al método teórico-descriptivo para efectuar una descripción consistente en un contexto donde existen amplios incentivos perversos para la importación y/o exportación de copias no autorizadas. La primera sección se enfoca en la facilitación contra el reglamento y el control aduanero del comercio. A continuación, la segunda parte aborda la relevancia del control aduanero de bienes de importación y exportación en ecuador. La tercera explora la trascendencia de las medidas en frontera (ámbito penal y competencia desleal). La cuarta sección considera en un sentido teórico el impacto en los costos de transacción en las operaciones de importación y exportación. Finalmente, el documento desarrolla una comparación entre normas y procedimientos nacionales con el tipo de solicitud de medida de frontera realizada por otros países de la comunidad andina de naciones unidas. Se concluye que la adopción del mecanismo puede generar altos costos administrativos y de transacción en las operaciones de importación y exportación, debido a la ausencia de reglas del juego y procedimientos automatizados más eficientes y bajo un esquema de mejora continua.

Abstract: This paper introduces a review based on the economic analysis of the law. In that sense, it analyzes the application of border measures in terms of “the right and its consequences”. This mechanism of precaution applied by the customs in the air, maritime and terrestrial limits foresees the suspension of the customs clearance of the merchandise that may infringe. He therefore resorts to the theoretical-descriptive method to make a consistent description in a context where there are ample perverse incentives for the import and/or export of unauthorized copies. The first section focuses on facilitation against regulation and customs control of trade. Next, the second part addresses the relevance of customs control of import and export goods in Ecuador. The third explores the importance of border measures (criminal and unfair competition). The fourth section considers in a theoretical sense the impact on transaction costs in import and export operations. Finally, the document develops a comparison between national norms and procedures with the type of request for a border measure made by other countries of the Andean community of the United Nations. It is concluded that the adoption of the mechanism can generate high administrative and transaction costs in import and export operations, due to the absence of rules of the game and more efficient automated procedures and under a continuous improvement scheme.

Abstract: The general objective of the research is to reflect about the dynamics and tensions that arise in the dynamics between space and body in women bagayeras, who cross merchandise by alternative circuits to avoid control in the limit Aguas Blancas-Bermejo. Methodologically, the text puts in dialogue bibliographical sources that intersect transdisciplinary Latin American cultural studies with ethnographic descriptions and interviews made during the years 2016 and 2017, in order to exhibit how the atmosphere, the environment and the spaces, acquire political dimensions that link corporalities and spatialities. Based on the data obtained, we can conclude that the bagayera women, when crossing merchandise on their backs and confront with gendarmerie personnel, they learn cunning, skills, strengths and strategies that produce corporal transformations.

Resumen: El objetivo de la investigación es reflexionar sobre las dinámicas y tensiones que se suscitan en las relaciones entre espacio y cuerpo en las mujeres “bagayeras”, quienes cruzan mercaderías por circuitos que evitan el control aduanero y de gendarmería en la frontera argentino-boliviana en el límite Aguas Blancas-Bermejo. Metodológicamente, el trabajo pone en diálogo fuentes bibliográficas que intersectan transdisciplinariamente estudios culturales latinoamericanos con descripciones etnográficas y entrevistas realizadas durante los años 2016 y 2017, a fin de mostrar cómo el ambiente, el entorno, el medio, los espacios, adquieren dimensiones políticas que liga las corporalidades y las espacialidades. A partir de los datos obtenidos podemos concluir que las mujeres bagayeras, al cruzar mercadería sobre sus espaldas y enfrentarse al personal de gendarmería y aduana, aprenden astucias, pericias, fortalezas y estrategias que producen trasformaciones corpóreas.

ABSTRACT The continuous growth of the commercial and industrial sector in Ecuador, has brought with it a heavy transport area with a sustained increase in its activities both locally and internationally. The main objective of this work is to analyze the factors that impact on the quality of service of the heavy transport companies in Ecuador. The methodological approach to this research is mixed as it contains both qualitative and quantitative research methods. In order to know their current situation and propose some alternative solutions, surveys and interviews were applied to important companies in the heavy transport sector and to the users of its service. The results include the lack of control in the delivery times of the commodity transported and the low safety rates in the merchandise transport service. This has made the majority of companies consider a change in their transport service provider that complies with the requested requirements. Finally, it is concluded that the heavy transport service can be improved through continuous improvement techniques and process standardization.

RESUMEN El continuo crecimiento del sector comercial e industrial en el Ecuador ha traído consigo para el área de transporte pesado un incremento sostenido de sus actividades tanto a nivel local como intercantonal. El objetivo de este trabajo se basa en analizar los factores que afectan la calidad del servicio de las empresas de transporte pesado en Ecuador con la finalidad de conocer su situación actual y proponer soluciones alternas. El enfoque metodológico de esta investigación es mixto ya que contiene métodos de investigación tanto cualitativos como cuantitativos Se aplicaron encuestas y entrevistas a importantes empresas del sector de transporte pesado y a usuarios del servicio. Como resultados se destacan los bajos índices de seguridad en el servicio de transporte de mercadería y la falta de control en los tiempos de entrega de la carga transportada, como consecuencia, la mayoría de empresas tiene disposición de cambiar de proveedor de servicios de transporte que cumpla con los requisitos solicitados. Finalmente se concluye que el servicio de transporte pesado se puede mejorar mediante técnicas de mejora continua y estandarización de los procesos.

In the twenty-first century industries are the engine of the economies of each country in the world, and it is of great interest to control and to supervise the products or goods produced. The general objective of this research is the designing and development of a system for real-time positioning for containers with the same centralized tracking, using smart mobile phones with Android operating system and SMS as a mechanism for information transport. For automation of the system it was used the GPS receiver and sending your information through 2G cell phone network using SMS, obtaining the coordinates of any merchandise in real time which location can be later visualized in real time on a geographic map. Finally, the research focuses on a rapid implementation tool in the Cuban environment of improving of the economic model and on an increased traffic of goods once the foreign investment law was passed and the operations of the container terminal in Mariel started. The developed system is extensible to be used in positioning land transport equipment and of people without requiring modifications.

En el siglo XXI las industrias constituyen el sector motor de las economías de cada país a nivel global, y resulta de gran interés el control y supervisión de los productos o mercancías que se producen. El objetivo general de esta investigación es el diseño y desarrollo de un sistema de posicionamiento en tiempo real para contenedores con seguimientos centralizados de los mismos, utilizando teléfonos móviles inteligentes con sistema operativo Android y SMS como mecanismo de transporte de información. Para la automatización del sistema se utilizó el receptor de GPS y el envío de su información a través de la red celular 2G utilizando SMS, obteniendo las coordenadas de cualquier mercancía en tiempo real que posteriormente se visualizará su ubicación en tiempo real en un mapa geográfico. Finalmente, la investigación se enfoca en una herramienta de rápida aplicación en el entorno cubano de perfeccionamiento del modelo económico y de aumento del tráfico de mercancías a partir de la ley de inversión extranjera y del inicio de operaciones de la terminal de contenedores de Mariel. El sistema desarrollado es extensible en su uso al posicionamiento de equipos de transporte terrestre y de personas sin requerir de modificaciones.