RESUMEN Esta investigación presenta un esquema de trabajo para determinar la subsidencia del terreno mediante el uso de imágenes satelitales SENTINEL-1 y el procesamiento con el software SNAP. Se describen los pasos necesarios para obtener los desplazamientos del terreno, desde la descarga de las imágenes en las plataformas Copernicus y Alaska hasta la exportación final de los resultados en formatos que faciliten su interpretación. Como caso de estudio se analizó la carretera San Antonio-San Vicente, en Manabí (Ecuador), donde se evidenciaba la posibilidad de subsidencia en la infraestructura vial y las edificaciones circundantes. Mediante el esquema propuesto se obtuvieron valores de desplazamiento para el período 2017-2024 y los resultados se presentaron mediante herramientas gráficas que facilitan el análisis interdisciplinario y la toma de decisiones oportunas. Los desplazamientos registrados alcanzaron valores de hasta 29 cm que provocaron grietas en la estructura de la vía. Estos resultados sugieren la existencia de un proceso de subsidencia en la zona de estudio, lo que fue corroborado mediante inspecciones visuales en varios tramos de la carretera, y enfatizan la importancia del monitoreo satelital para la detección temprana y la gestión del riesgo geológico en infraestructuras.

ABSTRACT This research presents a scheme for determining ground subsidence using satellite images SENTINEL-1 and processing with SNAP software. Necessary steps for obtaining ground displacements are described, from the download of images in the Copernicus and Alaska platforms to the final export of results in formats that allow an easy interpretation. The San Antonio-San Vicente road, in Manabí (Ecuador) was analyzed as a case study, where the possibility of subsidence in the road infrastructure and surrounding buildings was evident. Displacement values were obtained for 2017-2024 period, using the proposed technological scheme, and graphical tools allowed presenting results that facilitate interdisciplinary analysis and timely decision making. The recorded displacements reached values up to 29 cm, causing cracks in the road structure. These results suggest the existence of a subsidence process in the study area, which is corroborated by visual inspections in several sections of the road, highlighting the importance of satellite monitoring for early detection and management of geological risk in infrastructures.

Abstract: This preliminary study presents the results of applying a decision method based on linear aggregation of criteria to identify safe route networks to educational centers in Alto Valle Este (Argentina), focusing on students using active mobility. Key factors such as distance, road safety, and the quality of pedestrian infrastructure are examined and georeferenced using GIS. These factors are analyzed to prioritize criteria and identify optimal route networks using Dijkstra's algorithm. Additionally, information on safe corridors proposed by the safety council for educational institutions is incorporated as constraints in the multicriteria decision method. In conclusion, the applied methodology is a robust tool for identifying safe route networks, offering greater coverage for students who rely on active transport modes to access education.

Resumen: Este estudio preliminar presenta los resultados de la aplicación de un método de decisión basado en la agregación lineal de criterios, para identificar redes de caminos seguros hacia centros educativos en el Alto Valle Este (Argentina), enfocado en estudiantes que utilizan movilidad activa. Se examinan factores clave como la distancia, la seguridad vial y la calidad de la infraestructura peatonal, georreferenciados mediante GIS. Estos factores son analizados para determinar las prioridades en los criterios e identificar las redes de recorridos óptimos, utilizando el algoritmo de Dijkstra. Además, se incorpora como restricciones en el método de decisión multicriterio, información adicional sobre corredores seguros propuestos por el consejo de seguridad de las instituciones educativas. En conclusión, la metodología aplicada es una herramienta robusta para la identificación de redes de recorridos seguros, ofreciendo una mayor cobertura para estudiantes que dependen de medios activos de transporte para acceder a la educación.

Resumen: El transporte urbano de carga ocasiona desafíos en la gestión de los centros históricos, debido a su particular dinámica urbana y a las características de su infraestructura vial. Esta investigación tiene como objetivo proponer un sistema de gestión del transporte urbano de carga (TUC) adecuado a las características, demanda y patrones de comportamiento del transporte de mercancías al realizar sus entregas, considerando, por un lado, el giro del establecimiento comercial y, por el otro, el tipo de distribuidor. Los resultados obtenidos, mediante entrevistas a los responsables de los establecimientos y un estudio observacional, muestran las principales características en la entrega, y a partir de ellos se definen propuestas de gestión vial para ordenar la distribución.

Abstract: Urban freight transport in the historic central business districts show management challenges, due their urban dynamics and their road infrastructure characteristics. For the above, this research aims to analyze the characteristics, demand and behavioral patterns of the urban freight transport in its deliveries, considering, on the one hand, the type of retail trade and, on the other, the supplier. Through interviews in the establishments and an observational study, the data are analyzed by statistical methods. The results shown the delivery characteristics and road management proposals are defined to improve the distribution.

Abstract This research aims to analyze the interrelation between urban space and the socio-environmental vulnerability of the “El Negrital” sector, Portoviejo, Manabí, Ecuador. Through a mixed methodological approach, which incorporated both bibliographic research and field research, a close connection was revealed between the quality of life of residents and deficiencies in the provision of basic services, road infrastructure and the shortage of green spaces. These shortcomings have generated a vulnerable urban environment, exposing the community to risks and limiting its opportunities. The results obtained show the urgency of a comprehensive intervention that seeks to reduce socio-spatial inequalities and strengthen the resilience of the sector. An action plan is proposed that promotes the creation of a more sustainable and equitable urban environment, through the improvement of infrastructure, the diversification of land uses and the generation of green spaces, in order to guarantee a better quality of life for the inhabitants of "El Negrital" and contribute to a more fair and balanced urban development.

Resumen Esta investigación tiene como objetivo analizar la interrelación entre el espacio urbano y la vulnerabilidad socioambiental del sector “El Negrital”, Portoviejo, Manabí, Ecuador. A través de un enfoque metodológico mixto, que incorporó tanto la investigación bibliográfica como la investigación de campo, se reveló una estrecha conexión entre la calidad de vida de los residentes y las deficiencias en la provisión de servicios básicos, la infraestructura vial y la escasez de espacios verdes. Estas carencias han generado un entorno urbano vulnerable, exponiendo a la comunidad a riesgos y limitando sus oportunidades. Los resultados obtenidos evidencian la urgencia de una intervención integral que busque reducir las desigualdades socioespaciales y fortalecer la resiliencia del sector. Se propone un plan de acción que promueve la creación de un entorno urbano más sostenible y equitativo, mediante la mejora de la infraestructura, la diversificación de los usos del suelo y la generación de espacios verdes, con la finalidad de garantizar una mejor calidad de vida para los habitantes de "El Negrital" y contribuir a un desarrollo urbano más justo y equilibrado.

ABSTRACT Development corridors aim to connect peripheral regions to the global economy. They are diverse in terms of their complexity but always based on the improvement of transport infrastructure. The article analyses the perspectives of providers of transport services in Antofagasta to internationalise their business activities along the Bi-Oceanic Corridor, which runs from north Chile to the provinces of Jujuy and Salta in Argentina to Paraguay’s Chaco region to Mato Grosso do Sul in Brazil. Against the backdrop of information from secondary sources and 17 semi-structured interviews, the challenges faced by freight forwarders from Antofagasta are identified. Many small and very small companies do not meet the requirements for internationalisation. The bilateral cargo permit poses a considerable barrier. Moreover, it makes sense for freight forwarders to focus on the provision of services to the regional mining industry. If they decide to expand to the near abroad, they have to deal with their low visibility for non-local clients, Argentinean competitors, which have access to subsidised fuel, and the centralism that marks the Chilean economy. The article concludes that the inclusion of local companies, probably also in other sectors, is a great weakness of the Bi-Oceanic Corridor.

RESUMEN Los corredores de desarrollo tienen por objetivo vincular las regiones periféricas con la economía global. Son diversos en cuanto a su complejidad, pero siempre se basan en la mejora de la infraestructura de transporte. El artículo analiza las perspectivas de los proveedores de servicios de transporte en Antofagasta de internacionalizarse a través del Corredor Bioceánico - una ruta vial que conecta el Norte Grande chileno con las provincias de Jujuy y Salta en Argentina, el Chaco paraguayo y Mato Grosso do Sul en Brasil. Con base en fuentes secundarias y 17 entrevistas semiestructuradas, se identifican los desafíos enfrentados por los transportistas antofagastinos. Muchas empresas pequeñas y muy pequeñas no cumplen con los requisitos de internacionalización. El permiso bilateral de carga es una barrera considerable. Además, es racional para los transportistas enfocarse en la prestación de servicios para la minería en la región. Si toman la decisión de internacionalizarse, tienen que lidiar con su baja visibilidad para los clientes no locales, la competencia argentina (que tiene acceso al combustible subsidiado) y el centralismo que marca la economía chilena. El artículo concluye que la inclusión de las compañías locales, probablemente también en otros sectores, es una gran debilidad del Corredor Bioceánico.

RESUMEN Esta investigación tuvo como objetivo sugerir estrategias prácticas para el desarrollo económico de México a través de la tendencia del nearshoring. Implicó identificar, analizar y organizar las causas del conflicto entre China y Estados Unidos sobre el comercio internacional y explorar las oportunidades que puede ofrecer el nearshoring a México. Se aplicaron métodos de investigación cualitativos y se utilizaron técnicas de investigación documental basadas en dos objetos de estudio: a) la disputa chino-estadounidense sobre el comercio internacional y b) el nearshoring a México. El nearshoring a México está impulsado por varios factores, incluidos los beneficios arancelarios de los Tratados de Libre Comercio, los bajos costos laborales en las empresas manufactureras y un tipo de cambio estable. Por lo tanto, México necesita fomentar el desarrollo de parques industriales, implementar una Política de Seguridad Pública efectiva, ofrecer incentivos fiscales para atraer Inversión Extranjera Directa y mejorar la infraestructura portuaria, vial y aérea para aprovechar al máximo esta tendencia.

ABSTRACT This research aimed to suggest practical strategies for Mexico's economic development through the trend of nearshoring. It involved identifying, analyzing, and organizing the causes of the conflict between China and the USA over international trade and exploring the opportunities that nearshoring to Mexico can offer. Qualitative research methods were applied, and documentary research techniques were used based on two study objects: a) the Sino-American dispute over international trade and b) nearshoring to Mexico. Nearshoring to Mexico is driven by various factors, including tariff benefits from Free Trade Agreements, low labor costs in manufacturing companies, and a stable exchange rate. Therefore, Mexico needs to encourage the development of industrial parks, implement an effective Public Security Policy, offer tax incentives to attract Foreign Direct Investment and improve port, road, and air infrastructure to take full advantage of this trend.

Resumen La provincia de Entre Ríos se encuentra en un espacio con características insulares dentro del territorio argentino, y en su interior contiene cientos de arroyos y bosque nativo. El transporte vial en ese contexto estuvo marcado por la necesidad de la construcción de puentes y caminos. El objetivo de este artículo es analizar las políticas públicas provinciales en infraestructura vial en Entre Ríos durante el periodo radical, de 1914 a 1943. Con ese fin se trabajó con los Mensajes de los Gobernadores, los cuales consistían en informes que describían las obras del año anterior y proyectaban lo planificado para el año entrante. También se analizaron las Memorias de Gobierno y Obra pública. Finalmente, se complejizó la mirada con los Diarios de Sesiones de la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos.

Abstract The province of Entre Ríos is located in a space with insular characteristics within the Argentine territory, and in its interior, it contains hundreds of streams and native forests. Road transport in this context was marked by the need for the construction of bridges and roads. The aim of this article is to analyze provincial public policies on road infrastructure in Entre Ríos during the radical period, from 1914 to 1943. To this end, we worked with the Governors' Messages, which consisted of reports describing the previous year's works and projecting what was planned for the coming year. The Government and Public Works Reports were also analyzed. Finally, a more complex look was taken at the Session Journals of the Honorable Chamber of Deputies of the Province of Entre Ríos.

Resumen La red de caminos prehispánicos utilizados por los incas se ha propuesto como el resultado de un proyecto político dirigido por ellos, aunque basado en experiencias anteriores. En esta narrativa, la red vial fue producto de la planificación estatal inca y tenía principalmente un fin administrativo. Esta interpretación es influyente y se usa para sostener la narrativa del Estado peruano moderno que aprende de las lecciones del pasado y es heredero del proyecto político inca. Sin embargo, varios autores argumentan que esta interpretación simplifica el complejo y gradual desarrollo de la red, que involucró a diversos actores más allá de las instituciones políticas centralizadas, reclamando la necesidad de identificar la agencia de las comunidades locales. En este contexto, la revaloración de los caminos prehispánicos puede generar dominación o ser un mecanismo de integración y reestructuración social que promueva las identidades locales. Este artículo utiliza los conceptos de ruta y trazo para analizar las redes viales en la región de Piura, proporcionando una perspectiva regional a largo plazo. Cuestiona las narrativas dominantes centradas en los incas, destacando la importancia local de los caminos y demostrando la continuidad de la infraestructura, arraigada en experiencias diarias que trascienden el control estatal.

Abstract The network of pre-Hispanic roads used by the Incas has been proposed as the result of a political project directed by them, although based on earlier experiences. In this narrative, the road network was a product of Inca state planning and primarily served an administrative purpose. This state-centered interpretation of the Inca road network remains influential and is used to support the modern Peruvian state’s narrative, which learns from the lessons of the past and considers itself the heir to the Inca political project. However, several authors argue that this interpretation oversimplifies the complex and gradual development of the network, which involved various actors beyond centralized political institutions, claiming the need to identify the agency of local communities. In this context, the revaluation of pre-Hispanic roads can either generate domination or be a mechanism of integration and social restructuring that promotes local identities. This article uses the concepts of route and layout to analyze the road networks in the Piura region, providing a long-term regional perspective. It challenges the dominant Inca-centered narratives by highlighting the local importance of the roads and demonstrating the continuity of the infrastructure, rooted in daily experiences that transcend state control.

Resumen Actualmente, Costa Rica no cuenta con una metodología rigurosa que considere las variables requeridas para calificar la condición de la salud estructural de un puente o estructura de paso. Algunas instituciones utilizan criterios diversos para asignar una calificación a la evaluación de una estructura y esto genera que se obtengan resultados diferentes al priorizar intervenciones. La priorización de los proyectos de infraestructura vial es clave para invertir los recursos de la forma más eficiente posible. En este contexto, este artículo presenta una propuesta que busca estandarizar un índice de la condición de la salud estructural de un puente, que permita priorizar y asignar recursos de forma objetiva. Para este índice se utiliza la evaluación de la condición estructural de elementos críticos, así como matrices de riesgo relacionadas con amenazas sísmicas e hidrometeorológicas. Como resultado, el diseño de este índice involucra el análisis de una gran cantidad de variables mediante criterios técnicos y estadísticos.

Abstract Currently, Costa Rica does not count with a rigorous methodology that considers the proper variables required to assess the structural health condition of bridges. Some institutions use different criteria in order to assign a rating to the evaluation of a structure and this generates different results when prioritizing interventions. The prioritization of road infrastructure projects is key to invest resources in the most efficient way possible. In this context, this article presents a proposal that seeks to standardize an index for the structural health condition of bridges, which allows prioritizing and allocating resources objectively. For this index, the evaluation of the structural condition of critical elements is used, as well as risk matrices related to seismic and hydrometeorological hazards. As a result, the design of this index involves the analysis of a large number of variables through technical and statistical criteria.

Abstract: This study presents a methodology to assess the feasibility of turning a conventional road infrastructure for the circulation of motorized vehicles into a sustainable mobility system through the incorporation of bicycle lane. The methodology includes five stages developed in two key moments: the collection and definition of parameters based on a literature review and, the analysis of selected road axes according to the study parameters: roadway section, bicycle lane slope and potentially benefited population. The assessment of the road infrastructure is based on six categories ranging from 1 to 0, where 1 represents the ideal situation and 0 the limit situation. The study will be carried out on the roads connecting the peri-urban sub-centers with the urban center, with the objective of promoting the safe use of bicycles as a means of transportation in an intermediate city in the Andes of Latin America, Cuenca in Ecuador. The study of the four proposed road axes indicates which road presents the optimal conditions for the incorporation of a bicycle lane in its current conditions.

Resumen: Este estudio presenta una metodología innovadora para evaluar la viabilidad de transformar la infraestructura vial convencional en Cuenca, Ecuador, en un sistema de movilidad sostenible mediante la inclusión de carriles para bicicletas. La metodología se compone de cinco etapas distribuidas en dos momentos clave: la recopilación y definición de parámetros, basados en una revisión bibliográfica exhaustiva, y el análisis de ejes viales seleccionados de acuerdo con los parámetros de estudio: sección de la calzada, pendiente de ciclovía y población potencialmente beneficiada. La valoración de la infraestructura vial se basa en una escala de seis categorías dende 1 representa la situación ideal y 0 la situación límite. Esta investigación se centra en las vías que conectan los subcentros periurbanos con el centro urbano, con el objetivo de fomentar el uso seguro de la bicicleta como medio de transporte en una ciudad intermedia de los Andes de América Latina, Cuenca en Ecuador. El análisis de los cuatro ejes viales propuestos revela la vía con las condiciones óptimas para la incorporación de una ciclovía en su estado actual.

Abstract: Decision-making for interventions in urban road networks is often carried out reactively, addressing roads in the worst condition first, which reduces the length of intervention in the entire urban road network under an assigned budget. The objective of this work was to establish a methodology to prioritize the intervention of asphalt pavements on urban roads through a multi-criteria matrix that allows optimizing the management of pavements in the network. The criteria were previously adjusted and validated by road infrastructure experts using the Likert scale. Subsequently a large group of experts completed the multi-criteria matrix to qualify and weigh each of the criteria and intervention alternatives considered to address each of the established problems; the goal is to preserve the urban road network in good condition. With the support of Geographic Information Systems (GIS) tools, each criterion was represented by a vector shapefile format, each of them was transformed into raster format and reclassified to assign a specific score. The attributes of the raster format used information from the road network of the city of Itagüí (Colombia). The final result was the weighted overlay of maps that allowed establishing the prioritization of the roads to intervene according to the score obtained in each road segment, which allows the administrator to make efficient decisions in an urban network.

Resumen: La toma de decisiones para las intervenciones de las redes viales urbanas se realiza a menudo de forma reactiva, atendiendo primero las vías en peores condiciones, situación que reduce la longitud de intervención en la totalidad de la red vial urbana bajo un presupuesto asignado. El objetivo de este trabajo consistió en establecer una metodología para realizar la priorización de intervención de pavimentos asfalticos en vías urbanas por medio de una matriz multicriterio que permita optimizar la gestión de pavimentos de la red. Los criterios fueron previamente ajustados y validados por un grupo de expertos en infraestructura vial empleando la escala de Likert; posteriormente un grupo amplio de expertos diligenciaron la matriz multicriterio que permitió ponderar y calificar cada uno de los criterios y Alternatives de intervención que se consideran para atender cada uno de los problemas establecidos, con el objetivo de conservar la red vial urbana en buenas condiciones. Con el apoyo de herramientas de Sistemas de Información Geográfica SIG, cada criterio se representó por un archivo vectorial formato shapefile, cada uno de ellos fue transformado en formato ráster y reclasificado para asignar un puntaje determinado. Los atributos del formato ráster utilizaron la información de la red vial de la ciudad de Itagüí (Colombia). El resultado final fue la superposición ponderada de mapas que permitió establecer la priorización de las vías a intervenir de acuerdo con el puntaje obtenido en cada segmento vial, lo que permite al administrador la toma eficiente de decisiones en una red urbana.

Abstract: Pavement preservation is essential to maintaining viable road infrastructure, slurry seal and microsurfacing, referred to as “slurry system” are widely used as cost-effective techniques for preserving asphalt concrete pavements. However, there is a need for better quality assurance (QA) tools to ensure compliance with approved job mix formulas. This research aimed to devise a field sampling procedure for slurry systems and develop a reliable and accurate QA system to determine the water content and asphalt residue content present in slurry mixes. To be deemed adequate, sampling techniques must satisfy three main criteria: sufficient amount of sampled mixture to determine asphalt residue content, safety of the sampler, and uniform and consistent collected samples. The utility cover sampling technique involves placing a non-absorptive material over a utility cover, as the mix spreader applies the mixture, the cover gets coated with a layer of slurry. This study found that asphalt felt was the most successful material for slurry mix sample collection from utility covers. The study concluded that the oven evaporation method is effective in determining the water content and the ignition oven test is effective in determining the asphalt residue content in slurry mixes.

Resumen: La preservación de pavimentos es esencial para mantener una infraestructura vial viable. El sellado con lechada asfáltica y el micropavimento en frío, conocidos como "sistema de lechada", son técnicas ampliamente utilizadas y rentables para conservar pavimentos de concreto asfáltico. Sin embargo, se requiere contar con mejores herramientas de aseguramiento de la calidad (QA) para garantizar la aplicación de los diseños de mezcla. El objetivo de esta investigación fué diseñar un procedimiento de muestreo de campo para sistemas de lechada y desarrollar un sistema de QA confiable y preciso para determinar el contenido de agua y el contenido de residuo asfáltico presente en las lechadas. Unas adecuadas técnicas de muestreo deben cumplir tres criterios principales: una cantidad suficiente de mezcla muestreada para determinar el contenido de residuo asfáltico, seguridad del operario, y muestras recolectadas uniformes y consistentes.La técnica de muestreo sobre tapas de servicios consiste en colocar un material no absorbente sobre una tapa de servicio. Al aplicar la mezcla con el esparcidor, la tapa queda recubierta con una capa de lechada. Este estudio encontró que el fieltro asfáltico fue el material más exitoso para recolectar muestras de lechada sobre las tapaderas. El estudio concluyó que el método de evaporación en horno es efectivo para determinar el contenido de agua y que la prueba con horno de ignición es efectiva para determinar el contenido de residuo asfáltico en lechadas.

Abstract Based on the proposal for the Dossier: The Role of Unirila in the Challenges of Integration in the Biooceanic Route (Brazil, Paraguay, Argentina and Chile), this article aims to conceptualize, identify and analyze the importance of the Cultural Heritage of Mato Grosso do Sul-MS and its relevance in the context of the biooceanic route since this road corridor crosses part of this territory, causing socioeconomic and cultural impact. The biooceanic corridor is a project started in 2000 with the purpose of building a network of infrastructure works such as waterways, ports, energy and communications interconnections and road corridors to connect the Port of Santos, in Brazil, with Chilean ports, passing through Paraguay and Argentina. This event will certainly open economic possibilities in various aspects in the region and, considering and identifying the local culture can add value and incorporate the cultural theme in tourism actions, local development as well as in public policies. This work presents a methodology through documentary and bibliographical research and searches for information about the cultural heritage of Mato Grosso do Sul-MS, together with the competent bodies in the identification and preservation of the culture of MS. With this, it is expected that this article contributes with information for these developmental actions and to increase the self-esteem of the community that belongs to this place. Dossier Brazil (Brazil Chile, Chile , Chile) conceptualize SulMS Sul MS territory impact 200 waterways ports Santos policies SulMS, MS, selfesteem self esteem place 20 2

Resumen Basado en la propuesta del Dossier: El Papel de Unirila en los Desafíos de la Integración en la Ruta Biooceánica (Brasil, Paraguay, Argentina y Chile), este artículo tiene como objetivo conceptualizar, identificar y analizar la importancia del Patrimonio Cultural de Mato Grosso do Sul-MS y su relevancia en el contexto de la ruta biooceánica, ya que este corredor vial atraviesa parte de este territorio, causando impacto socioeconómico y cultural. El corredor biooceánico es un proyecto iniciado en el año 2000 con el propósito de construir una red de obras de infraestructura como hidrovías, puertos, interconexiones de energía y comunicaciones y corredores viales para conectar el Puerto de Santos, en Brasil, con puertos chilenos, pasando por Paraguay y Argentina. Este evento sin duda abrirá posibilidades económicas en varios aspectos de la región y, considerando e identificando la cultura local puede agregar valor e incorporar el tema cultural en acciones turísticas, desarrollo local y políticas públicas. Este trabajo presenta una metodología a través de la investigación documental y bibliográfica y busca información sobre el patrimonio cultural de Mato Grosso do Sul-MS, junto con los organismos competentes en la identificación y preservación de la cultura de la EM. Con esto, se espera que este artículo contribuya con información para estas acciones de desarrollo y para aumentar la autoestima de la comunidad que pertenece a este lugar. Dossier Brasil (Brasil Chile, Chile , Chile) conceptualizar SulMS Sul MS biooceánica territorio 200 hidrovías Santos chilenos turísticas públicas SulMS, MS, EM esto lugar 20 2

Resumo Tendo como base a proposta para o Dossiê III: O Papel da Unirila nos Desafios da Integração na Rota Bioceânica (Brasil, Paraguai, Argentina E Chile), este artigo tem como objetivo conceituar, identificar e analisar a importância do Patrimônio Cultural de Mato Grosso do Sul- MS e sua relevância no contexto da Rota bioceânica já que o corredor rodoviário cruzará parte deste território, ligando o Porto de Santos, no Brasil, com portos chilenos, passando pelo Paraguai e Argentina. Esta implantação certamente abrirá possibilidades econômicas em vários aspectos na região ao passo que considerar e identificar a cultura local poderá agregar valor e incorporar à temática cultural nas ações de turismo, desenvolvimento local, bem como nas políticas públicas. Este trabalho apresenta uma metodologia por meio de pesquisas documentais e bibliográficas e buscas de informações sobre o patrimônio cultural de Mato Grosso do Sul- MS, junto aos órgãos competentes na identificação e preservação da cultura de MS. Com isso, espera-se que este artigo contribua com informações para estas ações de planejamento e desenvolvimento regionais, na mesma medida em que também possa fortalecer a conscientização da comunidade local, a partir da valorização de suas práticas. III Brasil (Brasil Chile, Chile , Chile) conceituar Sul território Santos chilenos turismo públicas isso esperase espera se regionais práticas

Resumen Se presenta la caracterización regional del contexto de inestabilidad de laderas y taludes a lo largo de la Ruta Nacional de montaña 613 ubicada en Coto Brus, Costa Rica, disparada por precipitaciones intensas durante el paso del huracán Eta entre el 1 y 6 de noviembre de 2020. Estableciendo el contexto geológico, geomorfológico e hidroclimático, además de observaciones de campo, mapas inventario de deslizamientos y depurado de insumos geoespaciales, se brinda una propuesta de zonificación a priori del corredor montañoso en tramos estables y propensos ante deslizamientos (presencia deslizamientos, pendiente, altura taludes y laderas). A partir de mapas inventario de deslizamientos, estudio por subcuencas hidrológicas, interpretación geológica y predominancia de suelos MH derivados de materiales volcaniclásticos, se determina moderada a alta disección en gran parte de la zona de influencia del corredor, determinándose que al menos 24 % de la ruta es susceptible a procesos de remoción en masa, con influencia de controles geológico-estructurales. Además, los moduladores hidroclimáticos e hidrometeorológicos (larga y corta estancia, respectivamente), que favorecen con cada época lluviosa los eventos extremos de precipitación en el Pacífico sur, podrían disparar a futuro inestabilidad de laderas en el corredor; sin excluir escenarios de sismos superficiales generados en alguna de las cinco fallas geológicas por las cuales atraviesa el corredor. Este estudio contribuye a la definición posterior del peligro y riesgo, como estudio base que establece las condiciones ambientales del corredor vial.

Abstract In this regional investigation, it is characterized the slope instability along the 613 National Road corridor located in Coto Brus county in Costa Rica, triggered by intense precipitation rates between November the 1st and the 6th related to Eta's hurricane pathway. By stablishing the geological, geomorphological and hydroclimatic context, besides field annotations, landslides map inventory and geospatial terrain inputs, it is proposed a priori road zonation in stable and landslide prone sections of the mountain corridor (considering landslide occurrence, slope, and slope height). From landslides map inventory, hydrological sub-basin analysis, geological setting and MH soil-type predominance derived from volcaniclastic deposits allows to determine moderate to high terrain dissection and at least 24 % of the road corridor is prone to slope instability with a clear influence of geological tectonic features. In addition, there are hydroclimatic and hydrometeorological features (long and short period modulators, respectively) that could trigger hillslope instability along the road corridor in the near future, by the development of extreme precipitation events every rainy season on Costa Rica's southern Pacific, without excluding possible superficial seismic rupture scenarios at one of the five active fault traces that crosses the road corridor. This study contributes to future geological hazard and risk assessments, as a base study of the environmental conditions that moderate geodynamic processes at the road corridor.

Resumen La rehabilitación de pavimentos deteriorados requiere de diversos recursos tanto naturales como económicos. Ante tal problemática esta investigación tuvo como objetivo elaborar un diseño de mezcla para la estabilización de un suelo reciclado con emulsión asfáltica tipo CSS-1h, utilizando el método de diseño Marshall modificado. El estudio analizó la influencia del porcentaje de emulsión asfáltica (3,0 % a 6,0 %) respecto a las propiedades físicas y mecánicas del suelo estabilizado según los parámetros que exige el manual peruano de carreteras EG-2013. Los resultados muestran que, con una dosificación de 4,8 % de emulsión asfáltica y 2,88 % de residuo asfáltico se logra el mejor comportamiento en comparación a los demás porcentajes planteados, obteniendo una máxima estabilidad de 980 kg superando el mínimo valor de 227 kg establecido por la norma. Se concluyó que con dicha dosificación se obtiene una mezcla asfáltica estable con la que se puede estabilizar el pavimento deteriorado para soportar un tránsito vehicular mediano.

Abstract The rehabilitation of deteriorated pavements requires various natural and economic resources. Given this problem, this research aimed to elaborate a mix design to stabilize recycled soil with asphalt emulsion type CSS-1h, using the modified Marshall design method. This study analyzed the influence of the percentage of asphalt emulsion (3,0 % to 6,0 %) regarding the physical and mechanical properties of the stabilized soil according to the parameters required by the Peruvian road manual EG-2013. The results show that with a dosage of 4,8 % of asphalt emulsion and 2,88 % of asphalt residue, the best performance is achieved compared to the other percentages proposed, obtaining a maximum stability of 980 kg, exceeding the minimum value of 227 kg established by the regulations. It was concluded that with the aforementioned dosage a stable asphalt mixture is obtained with which the deteriorated pavement can be stabilized to withstand medium vehicular traffic.