Abstract International interaction as a result of globalization generates an impulse between the supply and demand of goods. However, there are items that limit access to products under the premise of protecting the national industry and balancing the economy. These aspects are known as export barriers. Although in 2014 there was a registry of 164 exporting companies in the state of Aguascalientes, the reasons why the companies decided not to export or exported sporadically were not identified. Given this situation, the study is presented that analyzes whether the legal barrier variables impact the export process of hydrocalid companies. An instrument is applied to exporting companies where it is statistically proven that the group of legal barriers does have a significant impact, generating this similarity of impact in previous studies of export barriers according to the literature. It is recommended to expand the sample size of future analysis, include current innovation variables derived from the latest events that impacted international trade such as COVID-19, in addition to generating a survey that can be used as a basis for export studies.

Resumen La globalización ha generado una interacción internacional que impulsa tanto la oferta como la demanda de mercancías. Sin embargo, ciertos sectores, con base en el concepto barreras a la exportación, imponen restricciones para proteger la industria nacional y equilibrar la economía. Aunque en 2014 se registraron 164 empresas exportadoras en el estado de Aguascalientes, no se han identificado las razones por las cuales algunas de ellas optaron por no exportar o lo hicieron de forma esporádica. Ante esta situación, surge el presente estudio con el fin de analizar si las barreras legales afectaron el proceso de exportación de las empresas en dicha región. Para ello, se ha aplicado un instrumento a empresas exportadoras que permitió demostrar estadísticamente que las barreras legales tienen un impacto significativo, lo cual concuerda con hallazgos similares de estudios previos. Para futuros trabajos se recomienda ampliar el tamaño de la muestra e incorporar variables actuales de innovación, especialmente aquellas derivadas de eventos recientes que hayan impactado el comercio internacional, como la pandemia de covid-19. Además, sería beneficioso desarrollar una encuesta que pueda servir como base para futuros estudios sobre exportación.

Resumo A globalização gerou uma interacção internacional que impulsiona tanto a oferta como a procura de bens. Contudo, determinados setores, baseados no conceito de barreiras à exportação, impõem restrições para proteger a indústria nacional e equilibrar a economia. Embora em 2014 estivessem registradas 164 empresas exportadoras no estado de Aguascalientes, não foram identificadas as razões pelas quais algumas delas optaram por não exportar ou o fizeram esporadicamente. Diante desta situação, o presente estudo surge com o objetivo de analisar se as barreiras legais afetaram o processo de exportação das empresas da referida região. Para tal, foi aplicado às empresas exportadoras um instrumento que nos permitiu demonstrar estatisticamente que as barreiras legais têm um impacto significativo, o que está de acordo com conclusões semelhantes de estudos anteriores. Para trabalhos futuros, recomenda-se ampliar o tamanho da amostra e incorporar variáveis de inovação atuais, especialmente aquelas derivadas de eventos recentes que impactaram o comércio internacional, como a pandemia de covid-19. Além disso, seria benéfico desenvolver um inquérito que pudesse servir de base para futuros estudos de exportação.

Resumen: En un contexto de creciente globalización y digitalización, las ventanillas únicas para el comercio han adquirido un papel fundamental como herramienta para agilizar y facilitar las operaciones comerciales a nivel internacional. Este artículo científico se centra en el análisis de las tendencias más recientes en la implementación de las ventanillas únicas para el comercio, poniendo de relieve cuatro áreas de particular interés que están moldeando la actualidad de este campo. La primera tendencia se relaciona con la aplicación de una ventanilla única nacional en un país en vez de implementar distintas ventanillas únicas «limitados». La siguiente tendencia implica incluir diversos sectores de servicios en la ventanilla única nacional, desde los servicios regulatorios hasta los servicios privados, en la esfera de la logística y el transporte. La tercera tendencia se relaciona con la transformación de los sistemas nacionales en las plataformas globales de facilitación del comercio que permiten realizar el comercio sin interrupción, en comparación con la ventanilla única, las plataformas para el comercio ofrecen múltiples soluciones y capaces de abarcar un gran número de bienes, servicios y participantes del comercio internacional no sólo en un sector específico, sino abarcar toda la cadena de suministro. Estas tendencias representan una evolución constante en la búsqueda de simplificar y mejorar el comercio internacional, adaptándolo a las demandas cambiantes de la economía globalizada.

Abstract: In a context of increasing globalization and digitalization, single windows for trade have assumed a fundamental role as a tool to streamline and facilitate international business operations. This scientific article focuses on the analysis of the most recent trends in the implementation of single windows for trade, highlighting four areas of particular interest that are shaping the current landscape in this field. The first trend is related to the implementation of a national single window in a country instead of implementing various "limited" single windows. The following trend involves including various sectors of services in the national single window, from regulatory services to private services, in the logistics and transportation sphere. The third trend is related to the transformation of national systems into global trade facilitation platforms that allow uninterrupted trade. Compared to the single window, trade platforms offer multiple solutions and are capable of covering a wide range of goods, services, and international trade participants not only in a specific sector but across the entire supply chain. These trends represent an ongoing evolution in the pursuit of simplifying and enhancing international trade, adapting it to the changing demands of the globalized economy.

Abstract Since the starting of the process of commercial opening, initiated in the last decades of the 20th century, ports gradually modified their functions and forms of modal, logistic and territorial articulation to respond to the imperatives of geographical reach and efficiency demanded by increasingly globalized productive chains. In this sense, this work analyzes the position and the role of the container ports at the Mexican Pacific in the context of the formation of a global multimodal transport network that conditions and determines their destination. From a conceptual perspective based on the space of Castellian flows and the territory of Veltz’ networks, it is evaluated the possibility of consolidating concentrating ports at the Mexican Pacific which articulate flows not only to and from Mexico, but also those that have their origin or destination at other countries in the region, thus promoting its relevance as key port nodes connecting multimodal transport chains at national and continental levels.

Resumen A partir del proceso de apertura comercial iniciado en las últimas décadas del siglo XX, los puertos modificaron paulatinamente sus funciones y formas de articulación modal, logística y territorial para responder a los imperativos de alcance geográfico y eficiencia exigidos por cadenas productivas crecientemente globalizadas. En este sentido, en el presente trabajo se analiza la posición y el rol de los puertos de contenedores del Pacífico mexicano en el contexto de la conformación de una red global de transporte multimodal que condiciona y determina su destino. Desde una perspectiva conceptual basada en el espacio de flujos castelliano y el territorio de redes de Veltz, se evalúa la posibilidad de consolidar puertos concentradores en el Pacífico mexicano que articulen flujos no sólo desde y hacia México, sino también aquellos que tienen por origen o destino otros países de la región, potenciando, de esta manera, su relevancia como nodos portuarios clave de conexión de cadenas multimodales de transporte a nivel nacional y continental.

Multinational companies (MNCs) are central actors in the globalization process with its operations in different parts of the world and, specifically, through their impact on the institutions in the country of installation. The MNCs attempt to homogenize its operations at the international level in the field of labor relations and trade union participation, influencing the local logical and generating dynamics with configurations ranging from complete alignment with the MNCs, to the predominance of local institutions in the definition of the system of labor relations in the workspace. In this framework, we propose two central objectives: (i) identify different models of union participation among MNCs subsidiaries based in Argentina, and (ii) to establish the importance of factors such as country of origin, sector of activity, size, year of entry in to the country, form of management of the labor force and level of autonomy of the Human Resources area in front of the headquarters; as determinants of the differential models mentioned above. For that, two analytical strategies were used, a cluster analysis that allowed to identify the different models of union participation and an ordered logistic regression analysis to observe the relevance of the conditioning factors to the identified models.

Las empresas Multinacionales (EMN) son actores centrales en el proceso de globalización que con sus operaciones en diferentes partes de mundo y, específicamente, a través de sus prácticas inciden en las instituciones del país de instalación. Las EMN intentan homogeneizar su operatoria a nivel internacional en materia de relaciones laborales y participación sindical, influyendo sobre las lógicas locales y generando dinámicas con configuraciones que van desde la alineación completa con la EMN, hasta el predominio de las instituciones locales en la definición del sistema de relaciones laborales en los espacios de trabajo. En este marco, se proponen dos objetivos centrales: i) identificar diferentes modelos de participación sindical entre las filiales de EMN radicadas en Argentina, y ii) establecer la importancia de factores tales como país de origen, sector de actividad, tamaño, año de ingreso al país, forma de gestión de la fuerza de trabajo y nivel de autonomía del área de recursos humanos frente a la casa matriz en tanto determinantes de los modelos diferenciales mencionados. Para ello se utilizaron dos estrategias analíticas, un análisis de cluster que permitió identificar los diversos modelos de participación sindical y un análisis de regresión logística ordenada para observar la relevancia de los factores condicionantes de los modelos identificados.

Abstract: Objective: To analyze the association of total globalization and its different dimensions with overweight and obesity in 10 Latin American and Caribbean (LAC) countries between 1995 and 2013. Materials and methods: A sample of 848 405 women aged 20-49 was analyzed. Multiple logistic regression models were used, adjusting for individual- and country-level confounding factors. To evaluate nonlinearities, four levels were defined through quartiles and divided into four dummy variables. Results: Total globalization had a positive association with overweight and obesity. Three dimensions of globalization (economic, political and social) indicated an increase in overweight and obesity. Social globalization presented polynomial behaviour, whereas, in political and economic globalization, a concave relation was observed. Conclusion: The economic, political and social dimensions had a positive association with overweight and obesity.

Resumen: Objetivo: Analizar la asociación entre la globalización total y sus diferentes dimensiones con el sobrepeso y la obesidad en 10 países de América Latina y el Caribe (ALC) entre el periodo 1995 y 2013. Material y métodos: Se analizó una muestra de 848 405 mujeres de 20 a 49 años. Se utilizaron modelos de regresión logística múltiple, ajustando por factores de confusión a nivel individual y país. Para evaluar no linealidades se definieron cuatro niveles a través de cuartiles y se dividieron en cuatro variables indicadoras. Resultados: La globalización total presentó una asociación positiva con el sobrepeso y la obesidad. Las tres dimensiones de globalización (económica, política, social) indicaron un incremento del sobrepeso y obesidad a mayor puntaje de globalización. La globalización social presentó un comportamiento polinomial, mientras que en la globalización política y económica se observó una relación cóncava. Conclusión: Las dimensiones económicas, políticas y sociales tuvieron una asociación positiva con el sobrepeso y la obesidad.

Abstract: Objective: To analyze the association of total globalization and its different dimensions with overweight and obesity in 10 Latin American and Caribbean (LAC) countries between 1995 and 2013. Materials and methods: A sample of 848 405 women aged 20-49 was analyzed. Multiple logistic regression models were used, adjusting for individual- and country-level confounding factors. To evaluate nonlinearities, four levels were defined through quartiles and divided into four dummy variables. Results: Total globalization had a positive association with overweight and obesity. Three dimensions of globalization (economic, political and social) indicated an increase in overweight and obesity. Social globalization presented polynomial behaviour, whereas, in political and economic globalization, a concave relation was observed. Conclusion: The economic, political and social dimensions had a positive association with overweight and obesity.

Resumen: Objetivo: Analizar la asociación entre la globalización total y sus diferentes dimensiones con el sobrepeso y la obesidad en 10 países de América Latina y el Caribe (ALC) entre el periodo 1995 y 2013. Material y métodos: Se analizó una muestra de 848 405 mujeres de 20 a 49 años. Se utilizaron modelos de regresión logística múltiple, ajustando por factores de confusión a nivel individual y país. Para evaluar no linealidades se definieron cuatro niveles a través de cuartiles y se dividieron en cuatro variables indicadoras. Resultados: La globalización total presentó una asociación positiva con el sobrepeso y la obesidad. Las tres dimensiones de globalización (económica, política, social) indicaron un incremento del sobrepeso y obesidad a mayor puntaje de globalización. La globalización social presentó un comportamiento polinomial, mientras que en la globalización política y económica se observó una relación cóncava. Conclusión: Las dimensiones económicas, políticas y sociales tuvieron una asociación positiva con el sobrepeso y la obesidad.

This article discusses the relations between transportation infrastructures and socio-technical systems in the 19th and 20th centuries to understand the material foundations of the current globalization process and the relevance of the history of logistic processes and chains of goods. While economic history has given more importance to the production of exportable raw materials and industrial goods, in this paper, we will look at the cases of Chile and Mexico, between 1850 and 1970, and analyze the mobility of factors, their distribution and the coordination of equipment, regulations, routines, and personnel that constituted a processing chain encompassing from the raw materials to the final goods. We suggest that these infrastructures determined a fixed and enduring pattern of long-lasting territorial flows for the so-called movement chains.

Se presenta un artículo sobre las relaciones entre infraestructuras y sistemas sociotécnicos del transporte en los siglos XIX y XX, para comprender las bases materiales del actual proceso de globalización y la relevancia que tiene la historia de los procesos logísticos y de las cadenas de bienes. Si bien en la historia económica se le ha dado una atención mayor a la producción de materias primas exportables y bienes industriales, en este texto analizaremos en los casos de Chile y México, entre 1850 y 1970, la movilidad de factores, su distribución y la coordinación de equipos, normas, rutinas y personal que conformaron una cadena de transformación que integró desde las materias primas al bien final. Se plantea que las infraestructuras establecieron un patrón fijo y perdurable de flujos territoriales, de larga duración, de las llamadas cadenas de movimiento.

The market opening and the globalization of supply chains, demand a structural changes in which logistics has a strategic role. Nowadays, clients evaluate product quality, its value added and its availability in time and form, which implies a need to make the process efficient. Several experts have proposed some logistics management models to increase competitiveness in the market, but some of these models are too ambitious for small and medium sized enterprises (SMEs) due to their informal structure and their lack of technical knowledge; other models make indirect reference to the internal information flows, which include whole system disintegration because of the weak interrelation among the different areas. In Mexico, SMEs represent 4.2%, they generate 31.5% of employment and provide 37% of the gross domestic product; that is why it is important to reinforce their competitive position in the market. This research presents the design of a conceptual model of logistic management for SMEs which could provide comprehensive solution through control of the variables involved in the logistics process; to verify that the variables considered in each identified dimension are correct factor analysis was used.

La apertura de los mercados y la globalización de las cadenas de suministro demandan cambios estructurales en los que la logística juega un papel estratégico. Actualmente, los clientes evalúan la calidad del producto, el valor agregado del mismo y su disponibilidad en tiempo y forma, de ahí la necesidad de hacer eficientes los procesos. Diversos expertos han propuesto modelos de gestión logística para elevar la competitividad en el mercado; algunos de ellos son ambiciosos para las pequeñas y medianas empresas (Pyme) debido a la estructura informal y carencia de conocimientos técnicos de las mismas; otros hacen referencia indirecta a los flujos de información interna, implicando una desintegración total del sistema por la débil interrelación entre áreas. La Pyme en México representa el 4.2% de las empresas, genera el 31.5% del empleo y aporta el 37% del Producto Interno Bruto; de ahí surge la importancia de fortalecer su posición competitiva en el mercado. Esta investigación presenta el diseño de un modelo conceptual de gestión logística para Pyme que podría dar solución integral a través del control de las variables involucradas en los procesos logísticos; para verificar que las variables consideradas en cada dimensión identificada son las correctas se utilizó el análisis factorial.

Aunque la actual crisis muestra, en los factores causantes de su desencadenamiento, ciertas propiedades únicas, no puede obviarse el hecho de que comparte algunas características con las crisis anteriores que se produjeron en la "época de la globalización", especialmente a partir de 1994, y una de estas características es la imprevisibilidad. En este contexto, el principal objetivo del presente trabajo es contrastar si los índices de riesgo país más conocidos (Euromoney e ICRG) fueron capaces de anticipar las crisis que tuvieron lugar entre 1994 y 2002. Para ello, se han aplicado análisis discriminante y de regresión logística al objeto de encontrar si los valores de los índices seleccionados, y sus retardos, discriminan entre una muestra de países con crisis y otra de países que no experimentaron crisis. Los resultados obtenidos son negativos, por lo que se concluye que estos índices no parecen ser capaces de reflejar las vulnerabilidades que se desarrollaron previamente al surgimiento de los episodios de crisis, lo cual refuerza la idea de que la globalización ha aportado mayor grado de incertidumbre al sistema económico mundial.

Ainda que a atual crise mostre, nos fatores que causem seu desencadeamento, certas propriedades únicas, não se pode obviar o fato de que comparte algumas características com as crises anteriores ocorridas na "época da globalização", especialmente a partir de 1994, e uma dessas características é a imprevisibilidade. Neste contexto, o principal objetivo do presente trabalho é contrastar se os índices de risco país mais conhecidos (Euromoney e ICRG) foram capazes de antecipar as crises que ocorreram entre 1994 e 2002. Para isso, aplicou-se análise discriminante e de regressão logística com o objetivo de verificar se os valores dos índices selecionados, e sus retardos, discriminam entre uma amostra de países com crises e outra de países que não sofreram crises. Os resultados obtidos são negativos, pelo que se conclui que esses índices não parecem ser capazes de refletir as vulnerabilidades que se desenvolvem previamente ao surgimento dos episódios de crises, o que reforça a idéia de que a globalização trouxe maior grau de incerteza ao sistema econômico mundial.

Although there were certain unique qualities among the factors that gave rise to the current crisis, we must not ignore the fact that it shares certain causes with previous crises that occurred during the "age of globalisation", particularly after 1994. One such feature is unpredictability. In that context, this study aims to determine whether the most widely known country risk indexes (Euromoney and ICRG) were able to anticipate crises that occurred between 1994 and 2002. For this purpose, we perform both discriminant and logistic regression analysis to check whether the values of the selected indexes, and their retards, can discriminate between a sample of countries in crisis and another sample of countries that did not enter into crisis. The results are negative, so we conclude that these indexes do not seem able to reflect the vulnerabilities that developed prior to the emergence of crisis episodes. This reinforces the idea that globalization has brought greater uncertainty to the global economic system.

Bien que la crise actuelle démontre, dans ses facteurs de déclenchement, certaines propriétés uniques, il faut tenir compte du fait que certaines de ses caractéristiques sont identiques aux crises antérieures qui se sont produites à « l'époque de la globalisation », spécialement à partir de 1994, l'une de ces caractéristiques étant l'imprévisibilité. Dans ce contexte, le principal objectif du présent travail est de contraster si les indices de risque pays les plus connus (Euromoney et ICRG) ont permis d'anticiper les crises qui ont eu lieu entre 1994 et 2002. Ainsi, une analyse discriminante et de régression logistique a été appliquée afin de savoir si les valeurs des indices sélectionnés, et leurs retards, établissent une discrimination entre un échantillon de pays en crise et un échantillon de pays en absence de crise. Les résultats obtenus sont négatifs, raison pour laquelle ces indices ne permettent pas de refléter les vulnérabilités qui se développent avant l'apparition des épisodes de crises, ce qui renforce l'idée que la globalisation a engendré un niveau d'incertitude plus élevé dans le système économique mondial

A study on labor insertion of Latin American qualified worker immigrants between 1990 and 2000; the researched in based on a sample of five percent of the US Population Census and takes as a referent those born in the United States and India. The labor insertion of qualified immigrants by means of comparative determination is evaluated; in the explanation of this phenomenon aspects of human capital, demographic and context are taken into account. By means of the application of logistic regression models the probability of labor insertion is described.

Se presenta un estudio sobre la inserción laboral de los inmigrantes calificados de América Latina entre 1990 y 2000. La investigación se basa en una muestra del cinco por ciento del Censo de Población de Estados Unidos y toma como referente a los nacidos en Estados Unidos y la India. Se evalúa la inserción laboral de los inmigrantes calificados mediante la determinación comparativa. En la explicación de este fenómeno son tomados en cuenta aspectos de capital humano, demográfico y de contexto. Por medio de la aplicación de modelos de regresión logística se describe la probabilidad de inserción laboral.

The insertion of the Mexican southeast region into the globalization process has been a difficult task. The loss of economic activity, exclusion, and migration have been signs of the region's deterioration in the last decade. Nonetheless, this region contains several local"nodes" or spheres whose products and activities have the potential to participate in global production-distribution networks. This paper analyzes the export chain development of a tropical fruit (pineapple) under the hypothesis that innovation support and strengthening of local production networks in southeast Mexico are closely linked to the formation of logistic supply chains and technical and operative control undertaken by local actors. The theoretical basis avoids any sharp conceptual categorization that distinguishes between production, distribution, and consumption, placing emphasis on the integration of flows to develop, integrate, and make viable local areas in a context of global relations

La inserción del Sureste mexicano en el proceso de globalización ha sido difícil. La desaparición de actividades económicas, la exclusión y la migración han sido manifestaciones de su deterioro en la última década. No obstante, la región cuenta con algunos nodos o ámbitos locales específicos cuyas actividades y productos tienen potencial para insertarse en las redes de producción-distribución globalizadas. En este sentido, el presente artículo analiza el desarrollo de la cadena de exportación de una fruta tropical (la piña fresca) bajo la hipótesis de que el impulso innovador y fortalecimiento de las redes productivas locales en territorios del sureste mexicano está estrechamente vinculado a la formación de cadenas logísticas, así como al control operativo, tecnológico y espacio-temporal que los actores locales alcanzan sobre las mismas. El planteamiento teórico se apoya en el enfoque sistémico de la cadena logística, que prescinde de las divisiones conceptuales tajantes entre producción, distribución y consumo, al poner énfasis en la circulación, es decir, en los flujos, cuya capacidad de movilización es fundamental para articular, integrar y dar viabilidad a los territorios en un contexto de relaciones globalizadas