Resumen El narcotráfico es un fenómeno que ha crecido considerablemente a nivel global desde la segunda mitad del siglo XX y a pesar de los múltiples esfuerzos políticos, militares y sociales por mitigarlo, esta problemática persiste y se adapta rápidamente. Desde esta perspectiva, el artículo tiene como propósito principal exponer un enfoque para comprender a las organizaciones narcotraficantes desde el marco del concepto de proceso evolutivo de conocimiento. Para lograrlo, el documento se fundamenta en el marco ontológico evolutivo y la comprensión de las organizaciones como sistemas compuestos por individuos que interactúan entre sí a través de reglas simples en un espacio geográfico. El enfoque rescata las capacidades adaptativas de las organizaciones y reconoce la emergencia de patrones sistémicos como resultado de un proceso evolutivo. Dada la dimensión del problema del narcotráfico, para efectos del análisis se hace énfasis en el narcotráfico marítimo. Finalmente, el documento establece un análisis para la comprensión del marco evolutivo en el ámbito organizacional, brindando contribuciones teóricas como prácticas para que los investigadores puedan tomarlo como punto de partida.

Abstract Drug trafficking is a phenomenon that has grown considerably at a global level since the second half of the 20th century and despite the many political, military and social efforts to mitigate it, this problem persists and adapts rapidly. From this perspective, the main purpose of this article is to present an approach to understanding drug trafficking organisations within the framework of the concept of the evolutionary process of knowledge. To achieve this, the paper is based on the evolutionary ontological framework and the understanding of organisations as systems composed of individuals interacting with each other by means of simple rules within a geographical space. The approach highlights the adaptive capacities of organisations and recognises the emergence of systemic patterns resulting from an evolutionary process. Given the dimension of the drug trafficking problem, for the purposes of this analysis, emphasis is placed on maritime drug trafficking. Finally, the paper establishes an analysis for the understanding of the evolutionary framework in the organisational sphere, providing theoretical and practical contributions so that researchers can utilise it as a starting point.

Resumo O tráfico de drogas é um fenômeno que tem crescido consideravelmente em nível global desde a segunda metade do século 20 e, apesar dos muitos esforços políticos, militares e sociais para mitigá-lo, esse problema persiste e se adapta rapidamente. Sob essa perspectiva, o principal objetivo deste artigo é apresentar uma abordagem para entender as organizações de tráfico de drogas dentro da estrutura do conceito do processo evolutivo do conhecimento. Para isso, o artigo se baseia na estrutura ontológica evolutiva e na compreensão das organizações como sistemas compostos de indivíduos que interagem entre si por meio de regras simples em um espaço geográfico. A abordagem resgata as capacidades adaptativas das organizações e reconhece o surgimento de padrões sistêmicos como resultado de um processo evolutivo. Dada a dimensão do problema do tráfico de drogas, para fins de análise, a ênfase é colocada no tráfico marítimo de drogas. Por fim, o artigo estabelece uma análise para a compreensão da estrutura evolutiva na esfera organizacional, fornecendo contribuições teóricas e práticas para que os pesquisadores possam tomá-la como ponto de partida.

RESUMEN: Este artículo se propone analizar el arco que une dos libros de Ana Pizarro: El archipiélago de fronteras externas (2002) y Amazonía: el río tiene voces (2009), enfocando en las categorías territoriales que la autora elabora: archipiélago, cuenca y, más amplia, la de área cultural. La hipótesis es que entre el archipiélago caribeño y la cuenca amazónica se visibilizan los entramados de un proyecto colonialista que oculta y espectraliza modos de vida disidentes o alternativos al orden europeo-occidental, proyecto tentacular de extracción de “recursos naturales” y esclavización de poblaciones, para los cuales la posibilidad de tránsitos (marítimos y fluviales) es crucial. Proponemos que el puente entre las categorías es la noción de acuífero. Finalmente, sugerimos que esas categorías territoriales permiten dar espacio a nuevos modos de vida y plurales mundos posibles, a través de las agencias del contagio y del trastocamiento, aproximándonos a algunos casos. RESUMEN Pizarro 2002 (2002 Amazonía 2009, 2009 , (2009) elabora amplia cultural europeooccidental, europeooccidental europeo occidental, occidental europeo-occidental recursos naturales poblaciones marítimos fluviales crucial acuífero Finalmente posibles trastocamiento casos 200 (200 (2009 20 (20 2 (2 (

ABSTRACT: This paper analyzes the bow between two Ana Pizarro’s books: El archipiélago de fronteras externas (2002) and Amazonía: el río tiene voces (2009), focusing on the territorial categories that the author elaborates: archipelago, basin and, wider, cultural area. The hypothesis is that the lattice of a colonialist project becomes visible when putting together the Caribbean archipelago and the Amazonian river basin. Such project conceals and spectralizes dissident or alternative ways of life to European-occidental models. It is a tentacle-like project aiming “natural resources” extraction and peoples’ enslavement, in which maritime and fluvial transits are central. We propose that the link between categories is the notion of aquifer. Finally, we imply that these territorial categories create space for new ways of life and possible plural worlds, throughout contagion and disturbance agencies, and we name same cases. ABSTRACT Pizarros Pizarro s books 2002 (2002 Amazonía 2009, 2009 , (2009) elaborates wider area Europeanoccidental European occidental models tentaclelike tentacle like natural resources peoples enslavement central aquifer Finally worlds agencies cases 200 (200 (2009 20 (20 2 (2 (

RESUMO: Este artigo se propõe analisar o fio que une dois livros de Ana Pizarro: El archipiélago de fronteras externas (2002) e Amazonía: el río tiene voces (2009). Para isso focamos nas categorias territoriais elaboradas pela autora: arquipélago, bacia e, mais ampla, a área cultural. A hipótese é que entre o arquipélago caribenho e a bacia amazônica se visibilizam as tramas de um projeto colonialista que oculta e espectraliza modos de vida dissidentes ou alternativos à ordem europeia-ocidental, um projeto tentacular de extração de “recursos naturais” e escravização de populações, para os quais o trânsito fluvial e marítimo é fundamental. Propomos que a ponte entre as categorias é a noção de aquífero. Finalmente, sugerimos que essas categorias territoriais permitem dar espaço a novos modos de vida e plurais mundos possíveis, a traves das agências do contágio e do trastocamento, visando alguns casos. RESUMO Pizarro 2002 (2002 Amazonía 2009. 2009 . (2009) autora ampla cultural europeiaocidental, europeiaocidental europeia ocidental, ocidental europeia-ocidental recursos naturais populações fundamental aquífero Finalmente possíveis trastocamento casos 200 (200 (2009 20 (20 2 (2 (

Resumen El sistema internacional provee una serie de incentivos dispares para situaciones de conflictos latentes en el Sur Global, así como la intensidad de conflictos latentes incide en las dinámicas de seguridad regional. La Cuestión Malvinas, entendida como el conflicto de soberanía entre la República Argentina y el Reino Unido por las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos circundantes, representa el principal conflicto de soberanía en el Atlántico Sur, al mismo tiempo que los cambios en el orden internacional han generado incentivos para una menor intensidad de las dinámicas conflictivas en el periodo de postguerra fría. Este ensayo analiza la trayectoria del Atlántico Sur desde 1983 hasta el 2023 centrado en el balance estabilidad/inestabilidad conformado por la interacción entre la existencia de conflictos regionales y la proyección de actores extrarregionales en el espacio marítimo sudatlántico.

Abstract The international system provides a disparate set of incentives for latent conflict situations in the Global South and the intensity of latent conflicts influences affects regional security dynamics. The Malvinas question, understood as the sovereignty conflict between the Argentine Republic and the United Kingdom over the Malvinas, South Georgias del Sur Malvinas, South Georgia, South Sandwich Islands and the surrounding maritime areas, represents the main sovereignty conflict in the South Atlantic. This, though, coexists with the changes which have taken place internationally, whereby incentives have been created to lower the conflict dynamics of the post-Cold War period. This essay analyzes the route taken by the South Atlantic from 1983 to 2023, focusing on the stability/instability balance shaped by the interaction between regional conflicts and the projection of extra-regional actors in the South Atlantic maritime space.

Resumen Gracias a la modernización del transporte, tanto marítimo como terrestre, que permitía travesías más cortas, rápidas y seguras, hacia finales del siglo XIX se diversificó considerablemente el mercado de trabajo en el espacio atlántico y empezaron a entrar en este mercado también los habitantes de regiones que históricamente carecían de acceso al mar. Tal fue el caso de los obreros migrantes de los países checos, unidad geográfica ubicada en el centro del continente europeo, compuesta por las regiones históricas de Bohemia, Moravia y Silesia, que hasta 1526 habían estado bajo el reinado soberano de los reyes de Bohemia. Entre 1526 y 1918 formaban parte del Imperio de los Habsburgo. En 1918, se unieron con Eslovaquia y Rutenia (hasta entonces partes del reino de Hungría, también bajo del gobierno Habsburgo), fundándose así el nuevo Estado de Checoslovaquia. Algunos checos se habían instalado en América desde el siglo XVI, pero no fue sino hasta finales del XIX cuando comenzó una gran oleada de los que buscaban trabajo, tierras, a veces libertad política o conocimientos y aventura.

Abstract Thanks to the modernization of land and maritime transportation, allowing for shorter, quicker and safer journeys, the Atlantic labor market had considerably diversified by the end of the nineteenth century, incorporating people from regions that had historically lacked access to the sea. Such was the case of the migrant workers from Czechia in Central Europe, composed of the historic regions of Bohemia, Moravia and Silesia, which had been under the sovereign rule of the kings of Bohemia until 1526. Between 1526 and 1918, it formed part of the Habsburg Empire, and in 1918, it joined together with Slovakia and Ruthenia (until then parts of Hungary, which was also under Habsburg rule) to form Czechoslovakia. Czechs had been settling in the Americas since the sixteenth century, but it was not until the late nineteenth when there was a major wave of immigration of Czechs looking for work, land and sometimes political freedom, knowledge or adventure.

RESUMO O artigo realiza uma análise textual dos escritos de Joaquim Nabuco na fase abolicionista para sustentar a tese de que, em sua reflexão, o Brasil forma-se a partir do mar. Essa formação é apresentada, em diálogo crítico com o historiador Oliveira Martins, como uma passagem da colônia deformada, enclausurada no Atlântico Sul imoral do tráfico de cativos, para a nação reformada, integrada ao oceano unificado sob hegemonia inglesa em torno de valores humanos. Embora não descarte um modo de vida telúrico no futuro, o autor se revela cético quanto à ideia de uma sociedade afastada do influxo eurocêntrico do mar. O artigo contrapõe-se a duas tendências da literatura especializada: reduzir o espaço brasileiro à terra brasileira e esvaziar o alcance da reflexão de Nabuco sobre a ordem mundial. Procura contribuir, nesse sentido, para a compreensão de uma perspectiva transoceânica de Nabuco, qualificado como um pensador marítimo sobre a realidade política e social brasileira.

ABSTRACT This article argues that Joaquim Nabuco’s abolitionist writings present a sea-based account of Brazilian national development. A critical dialogue with historian Oliveira Martins defines this process as a transition from a deformed colony to a reformed nation: the former enclosed in the immoral South Atlantic of the slave trade, the latter part of an ocean unified under English hegemony and human values. While not ruling out a land-based national life in the future, the author is ultimately skeptical of the idea of a society isolated from the Eurocentric pull of the sea. The article opposes two trends in the specialized literature: equating Brazilian space to Brazilian land and shrinking the reach of Nabuco’s view on world order. Instead, it highlights Nabuco’s transoceanic perspective, presenting him as a maritime thinker of Brazilian political and social reality.

RESUMEN El artículo realiza un análisis textual de los escritos de Joaquim Nabuco durante la etapa abolicionista para apoyar la tesis de que, en su reflexión, Brasil se forma a partir del mar. Esta formación se presenta, en diálogo crítico con el historiador Oliveira Martins, como el paso de la colonia deformada, encerrada en el Atlántico Sur inmoral de la trata de esclavos, a la nación reformada, integrada al océano unificado bajo la hegemonía inglesa en torno a los valores humanos. Aunque no descarta un modo de vida telúrico en el futuro, el autor se muestra escéptico ante la idea de una sociedad alejada del influjo eurocéntrico del mar. El artículo se opone a dos tendencias de la literatura especializada: reducir el espacio brasileño a la tierra brasileña y vaciar el alcance de la reflexión de Nabuco sobre el orden mundial. Busca contribuir, en este sentido, a la comprensión de una perspectiva transoceánica de Nabuco, calificada como un pensador marítimo sobre la realidad política y social brasileña.

RÉSUMÉ L’article effectue une analyse textuelle des écrits de Joaquim Nabuco dans la phase abolitionniste pour soutenir la thèse selon laquelle, dans sa réflexion, le Brésil est formé à partir de la mer. Cette formation est présentée, dans un dialogue critique avec l’historienne Oliveira Martins, comme un passage de la colonie déformée, cloîtrée dans l’Atlantique Sud immoral de la traite des éclaves, à la nation réformée, intégrée à l’océan unifié sous l’hégémonie anglaise autour des valeurs humaines. Bien qu’il n’exclue pas un mode de vie tellurique à l’avenir, l’auteur est sceptique quant à l’idée d’une société éloignée de l’afflux eurocentrique de la mer. L’article contraste avec deux tendances de la littérature spécialisée : réduire l’espace brésilien à la terre brésilienne et vider le champ de la réflexion de Nabuco sur l’ordre mondial. En ce sens, il cherche à contribuer à la compréhension d’une perspective transocéanique de Nabuco, qualifié de penseur maritime sur la réalité politique et sociale brésilienne.

Abstract This paper is an attempt to link world-systems analysis with the theoretical corpus of Marx, especially volume II of Capital. The intention of the article is to make visible the materiality of the processes that take place in the space of the world-market (through foreign trade among the multiple jurisdictions that compose the capitalist world-economy) by highlighting the forgotten “productive moment” that entails the required physical movement of commodities in that sphere. The article begins with a critique of world-systems analysis for subordinating transportation to the restructuring of productive capital and the extractive moment in historical capitalism. Second, instead of following this path, starting from volume II of Capital I will change the focus of analysis by proposing the transportation process as one more commodity by distinguishing the respective exchange and transport processes to arrive at a conceptualization of freight rates as an expression of the law of value for the transportation process. Third, based on the geographic substrate of the capitalist world-system, I will emphasize the importance of the maritime transport of foreign trade (or Fernhandel) as one more monopoly sector following Fernand Braudel. The emphasis given here to the transport process in connection with the law of value, based on a reading of key sections of Capital, provides a vision that, on the one hand, allows adding the circulatory spatial mediations among the geo-economic zones of the world-system (core, periphery, semiperiphery) and, on the other hand, complicates the supposedly linearity of the secular trend towards the “spatio-temporal compression” or “deterritorialization” (usually underscored by some Marxist geographers from the Grundrisse) in a way that the circulatory mediations of the world-market would also be crossed by the core-periphery division.

Resumen Este artículo es un intento de vinculación entre el análisis de sistemas-mundo y el corpus teórico de Marx, especialmente el volumen II de El capital. La intención del artículo es visibilizar la materialidad de los procesos que toman lugar en el espacio del mercado mundial (a través del comercio exterior entre las múltiples jurisdicciones que componen la economía-mundo capitalista) al resaltar el olvidado "momento productivo" que conlleva el requerido desplazamiento físico de las mercancías en esa esfera. El artículo inicia con una crítica al análisis de sistemas-mundo por subordinar el transporte a las reestructuraciones del capital productivo y al momento extractivo en el capitalismo histórico. En segundo lugar, en vez de seguir ese derrotero, a partir del volumen II de El capital cambiaré el foco de análisis al proponer el proceso de transporte como una mercancía más al distinguir los respectivos procesos de intercambio y transporte para llegar a una conceptualización de las tasas de flete en tanto que expresión de la ley del valor para el proceso de transporte. En tercer lugar, sobre la base del sustrato geográfico del sistema-mundo capitalista haré hincapié en la importancia del transporte marítimo de comercio exterior (o Fernhandel) como un sector monopólico más siguiendo a Fernand Braudel. El énfasis dado acá al proceso de transporte en vinculación a la ley del valor, sobre la base de ciertas secciones clave de El capital, proporciona una visión que, por un lado, permite añadir las mediaciones espaciales circulatorias entre las zonas geo-económicas del sistema-mundo (centro, periferia, semiperiferia) y, por el otro, complica la supuesta linealidad de la tendencia secular hacia la "compresión espacio-temporal" o "desterritorialización" (enfatizada usualmente por algunos geógrafos marxistas a partir de los Grundrisse) de modo que las propias mediaciones circulatorias del mercado mundial también estarían cruzadas por la división centro-periferia.

Resumen El artículo se posiciona desde las criminologías verde y azul para analizar la problemática de la pesca ilegal en la Argentina. Con base en el estudio de instrumentos normativos y entrevistas, el estudio aborda el rol de la Prefectura Naval Argentina (PNA) dentro de la zona económica exclusiva (ZEE) y más allá de la milla 200 frente al accionar pesquero lesivo por parte de buques extranjeros. Por un lado, el artículo se enfoca en el uso del derecho penal como instrumento de control de la pesca ilegal, poniendo de sobresalto las problemáticas y limitaciones de este abordaje. Por otro lado, el estudio se enfoca en el trabajo de la PNA en búsqueda de soluciones no punitivas. Principalmente, se analizan la intervención de esta agencia de seguridad en el caso Huali 8 identificado por la PNA como un “cambio de paradigma” en el control de la pesca ilegal dentro de la ZEE y el trabajo intersectorial e interdisciplinario como respuesta no punitiva para la pesca no reglamentada en el espacio marítimo más allá de la milla 200. En su conjunto, desde el paradigma crítico de las criminologías verde y azul, este artículo busca poner el foco en el Sur global y en como una de las agencias destinadas a ejercer poder punitivo buscó explorar cauces de acción alternativos, priorizando el cuidado del medio acuático sin necesidad de más pena.

Abstract The article takes a green and blue criminology stance to analyze the problem of illegal fishing in Argentina. Based on the study of regulatory instruments and interviews, the study addresses the role of the Prefectura Naval Argentina (PNA) within the exclusive economic zone (ZEE) and beyond mile 200 in the face of harmful fishing actions by foreign vessels. On the one hand, the article focuses on the use of criminal law as an instrument to control illegal fishing, highlighting the problems and limitations of this approach. On the other hand, the study focuses on the work of the PNA in the search for non-punitive solutions. It mainly analyzes the intervention of this security agency in the Huali 8 case, identified by the PNA as a "paradigm shift" in the control of illegal fishing within the ZEE, and the intersectoral and interdisciplinary work as a non-punitive response to unregulated fishing in the maritime space beyond mile 200. As a whole, from the critical paradigm of green and blue criminologies, this article seeks to focus on the global South and on how one of the agencies destined to exercise punitive power sought to explore alternative courses of action, prioritizing the care of the aquatic environment without the need for more punishment.

Abstract: The French philosopher Michel Foucault linked his research on the concept of heterotopy to earthly and solid space, based on six principles that circumscribe these counter-spaces. The aim of this study is to use the heterotopic principles proposed by Foucault to analyze the maritime space in the novel Mare al mattino, by the writer Margaret Mazzantini, and to study the relationship established between the protagonists and the sea.

Resumen: El filósofo francés Michel Foucault vinculó su investigación acerca del concepto de heterotopía al espacio terrenal y sólido, basándose en seis principios que circunscriben estos contraespacios. El objetivo de este estudio es utilizar los principios heterotópicos propuestos por Foucault para analizar el espacio marítimo en la novela Mare al mattino, de la escritora Margaret Mazzantini, y estudiar la relación que se establece entre las protagonistas y el mar.

Abstract: Chela Reyes (1904-1988) is a chilean writer born in Santiago, the same year as Pablo Neruda. She has a relevant poetic production, almost unknown, that can and should be considered as part of the tradition of the Chilean historical avant-garde. This work aims to show how, in Ola nocturna, her third book of poems published in 1945, the author uses characters and references from Greek mythology to shape her imaginary. Its figurative universe is constituted by powerful evocations of a maritime space in which Eros and Thanatos are confused. Characters such as Eolo, Hippocampus, Sirens, Neptune, Echo, Venus, are part of its mythological-poetic gallery. Through these figures the poet builds a surprising and fascinating world in which eroticism is both creation and destruction.

Resumen: Chela Reyes (1904-1988), es una escritora chilena nacida en Santiago el mismo año que Pablo Neruda. Ella tiene una relevante producción poética, casi desconocida, que puede y debería considerarse como parte de la tradición de la vanguardia histórica chilena. Este trabajo pretende evidenciar cómo en Ola nocturna, su tercer poemario publicado en 1945, la autora utiliza personajes y referencias de la mitología griega para dar forma a su imaginario. Su universo figurativo está constituido por poderosas evocaciones de un espacio marítimo en el que se confunde Eros y Tanatos. Personajes como Eolo, Hipocampos, Sirenas, Neptuno, Eco, Venus, forman parte de su galería mitológica-poética. Mediante estas figuras la poeta construye un mundo sorprendente y fascinante en donde el erotismo es tanto creación como destrucción.

Abstract: In the second half of the 18th century there was an increase in European naval and scientific expeditions to the Pacific Ocean in order to survey this maritime space and establish the best navigational route. As a result, the connecting passages between the Atlantic and the Pacific Ocean became more relevant. In this context, remote and peripheral places such as the Magellan Strait and Cape Horn gained a new geostrategic value for the European empires. Following the “spatial turn” of the History of Science, this article explores the production and circulation of hydrographic and cartographic knowledge about the southern passages of the Magellan Strait, Cape Horn and the Western Patagonian Channels in the Spanish expeditions between 1785 and 1795. It is argued that the process of production of knowledge is a trans-imperial phenomenon which involves different actors. This perspective allows us to problematise the power relations involved in the process of social construction of knowledge, addressing the issue of how the standardization of the scientific processes impose a hierarchy in the ways of producing and transferring scientific knowledge. Furthermore, the paper argues that these expeditions must be understood as part of the global efforts of the Spanish monarchy to (re)appropriate and take control of the geography of the southern passages in a context of intense imperial competition.

Resumen: Durante la segunda mitad del siglo XVIII, las exploraciones científico-navales por el océano Pacífico se intensificaron con el fin de reconocer este espacio marítimo y asegurar la mejor ruta de navegación. Como resultado, se incrementó el interés europeo por conocer los pasos interoceánicos que conectan el océano Atlántico con el Mar del Sur. En este contexto, lugares remotos y periféricos como los pasos del estrecho de Magallanes y cabo de Hornos adquirieron un renovado valor para las potencias imperiales. Siguiendo el “giro espacial” en la historia de la ciencia, este artículo tiene por objetivo explorar la producción y circulación de conocimiento hidrográfico y cartográfico acerca de los pasos interoceánicos del estrecho de Magallanes, cabo de Hornos y los canales de la Patagonia occidental en las expediciones españolas entre 1785 y 1795. Se argumenta que la producción de conocimiento es un proceso trans imperial que involucra distintos actores. Con ello, se busca problematizar las relaciones de poder que intervienen en los procesos de construcción social de conocimiento, explorando la manera en que la estandarización científica impone una jerarquización sobre las formas de producir y comunicar ciencia. Asimismo, se argumenta que estas expediciones deben comprenderse como parte de un esfuerzo global de la monarquía española por (re)apropiarse de la geografía de los pasos interoceánicos australes en un contexto de intensa competencia imperial por el control de la navegación global.

El proceso de formación de la Barceloneta explica en buena medida el carácter marítimo de un barrio situado inmediatamente tras el puerto y apartado de la ciudad amurallada. En este artículo abordamos el estudio de la Barceloneta en el siglo XIX a la luz de las propuestas teóricas y conceptuales que la historiografía ha desarrollado para el estudio de aquellas sociedades que viven de su relación con el mar, en especial en el ámbito urbano. A continuación, definimos la situación de la Barceloneta a mediados del siglo XIX como el de una comunidad marítima urbana consolidada, lugar de residencia de los trabajadores marítimos y portuarios y espacio predilecto de las actividades económicas ligadas a la construcción naval y al aprovisionamiento de buques. Asimismo, trazamos un perfil sociodemográfico de la Barceloneta en la segunda mitad del siglo, lo que nos permite definirla como un espacio urbano precarizado, con elevados y crecientes tasas de mortalidad y con una estructura social muy joven y ligeramente masculinizada respecto a la ciudad. Finalmente, estudiamos la mirada que las élites y autoridades urbanas desarrollaron sobre el barrio, estrechamente asociada a preocupaciones higiénicas y morales sobre un espacio social percibido como disruptivo.

The formation process of the district of Barceloneta explains, to a large extent, the maritime character of a neighborhood located immediately behind the port and separated from the walled city. In this article we address the study of Barceloneta in the 19th century in light of the theoretical and conceptual proposals that historiography has developed for the study of those societies that live from their relationship with the sea, especially in the urban sphere. Thereupon, we define the situation of Barceloneta in the mid-19th century as that of a consolidated urban maritime community, a place of residence for maritime and port workers and the favored area for the economic activities related to shipbuilding and shipping supplies. We also draw a socio-demographic profile of Barceloneta in the second half of the century, which allows us to define it as a precarious urban space, with high and increasing mortality rates and a very young social structure, slightly masculinized in relation to the city. Finally, we study the gaze that urban elites and authorities developed towards the neighborhood, which was closely associated with hygienic and moral concerns about this social space as it was perceived as disruptive.

Resumo: Este artigo aborda o papel da Identidade Territorial Lafkenche - ITL na configuração de um conflito étnico-político em torno do acesso ao território marítimo para os povos nativos do Chile. Ao descrever e analisar a emergência e o desenvolvimento desta organização etnopolítica, mostra-se de maneira eficaz como uma parte do povo mapuche utiliza os espaços da etnogovernamentalidade a seu favor e se torna um ator importante em relação ao Estado. Com efeito, nosso estudo da intervenção do ITL na comuna de Hualaihué, mostra formas bem sucedidas de etnopolitização das comunidades indígenas Williches que se organizam para o acesso exclusivo como indígenas ao território marítimo, apontando novas rotas para o desenvolvimento das demandas dos povos indígenas perante o Estado do Chile.

Abstract: This paper analyzes the role of the Lafkenche Territorial Identity (ITL) in the configuration of an ethno-political conflict over access to maritime territory for native peoples in Chile. By describing and analyzing the emergence and development of this ethnopolitical organization, it shows an effective way in which a part of the Mapuche people uses the spaces of ethnogovernment in their favor and becomes an important actor against the State. In fact, our study of the intervention of the ITL in the commune of Hualaihué, shows successful forms of ethnopolitization of williches indigenous communities that are organized for exclusive access as indigenous to the maritime territory, pointing out new routes for the development of the demands of indigenous peoples against the State of Chile.

Resumen: Este trabajo analiza el rol de la Identidad Territorial Lafkenche ITL en la configuración de un conflicto etnopolítico en torno al acceso al territorio marítimo para los pueblos originarios en Chile. Mediante la descripción y el análisis de la emergencia y desarrollo de esta organización etnopolítica, se muestra una manera eficaz en la cual una parte del pueblo mapuche utiliza los espacios de la etnogubernamentalidad a su favor y se constituye en un actor importante frente al Estado. En efecto, nuestro estudio de la intervención de la ITL en la comuna de Hualaihué, muestra formas exitosas de etnopolitización de comunidades indígenas williches que se organizan para el acceso exclusivo como indígenas al territorio marítimo, señalando nuevas rutas para el desarrollo de las demandas de los pueblos indígenas frente al Estado de Chile.

Resumo O presente artigo apresenta um conjunto de temas considerados relevantes na elaboração de uma agenda de pesquisa sobre espaços marítimos. Parte de um campo de conhecimento específico - geografia - a fim de suscitar diálogo com outros campos de conhecimento. O espaço marítimo é definido como superfície de extensão imprecisa, onde são realizadas atividades, atribuídos usos específicos, e demarcados territórios; envolve, portanto, vias de comunicação e circulação como rotas de navegação, canais transoceânicos, águas abrigadas e margeadas por istmos, prolongamento do relevo terrestre na plataforma continental e zonas de interface flúvio-marinha e terra-mar. Foram definidos quatro temas: a) circulação; b) fronteiras e limites; c) recursos; e d) meio ambiente, vinculados a questões mais amplas como redes e fluxos internacionais, regulação espacial, conflitos e tensões, vulnerabilidade de zonas de interface terra-mar. Conceitos como espaço marítimo, e superfícies de regulação são enfatizados para a construção de um diálogo no campo interdisciplinar.

Abstract The purpose of this paper is to introduce a set of themes deemed as significant in the preparation of an agenda of research about maritime spaces. It starts from a specific knowledge field - geography - in order to raise a connection with other knowledge fields. Maritime space is defined as a surface of inaccurate extension where activities are carried out, specific uses are assigned, and territories are delimitated; therefore, it involves communication and circulation routes such as navigation routes, transoceanic canals, waters sheltered and bordered by isthmuses, prolongation of the topography in the continental shelf and zones of fluvio-marine and land-sea relations. Four points were defined: a) circulation; b) frontiers and borders; c) resources; and d) the environment, associated with broader issues such as international flows and networks, spatial regulation, conflicts and tensions, vulnerability of zones of land-sea relation. Concepts as maritime space and regulation surfaces are reinforced in order to build a connection in the interdisciplinary field.

Resumen El presente artículo presenta un conjunto de temas tomados como relevantes en la elaboración de uma agenda de investigación sobre los espacios marítimos. El espacio marítimo se define como superficie de extensión imprecisa donde se realizan actividades, atribuidos usos específicos, y demarcados territorios; se refiere, por lo tanto, a vías de comunicación y circulación como rutas de navegación, canales transoceánicos, aguas abrigadas y margenadas por istmos, prolongación del relieve terrestre en la plataforma continental y zonas de interfaz fluvio-marina y tierra-mar. Parte de um campo de conocimiento especifico para suscitar dialogo com otros campos de conocimiento. Se definieron cuatro temas: circulaciòn, fronteras y limites, recursos naturales y médio ambiente que son vinculados a cuestiones más amplias como redes y flujos internacionales, regulación espacial; conflictos y tensiones;vulnerabilidad en zonas de interfaz tierra-mar. Conceptos como espacio marítimo y superfícies de regulación se enfatizan para la construcción de um dialogo en el campo interdisciplinario.

Este artículo, estudia la dinámica del poder naval en el contexto internacional del Siglo XXI. En él se analiza de qué forma la competencia por el reacomodamiento de poder mundial, entre los actores statuquistas y revisionistas del sistema internacional, se plasma en la disputa por el ámbito marítimo. Se sostiene que, en el marco de la decaden- cia de Estados Unidos como poder naval hegemónico y el ascenso de nuevos poderes navales, el espacio marítimo se ha convertido en la gran zona de fractura de este tiempo.

This paper analyzes the dynamics of naval power in the international context of the 21st Century. It addresses how the competition for the rearrangement of global power between the statuquist and revisionist actors of the international system is re- flected in the dispute over the seas. It is argued that, the United States’ hegemonic naval power being on the decline and new naval power being on the rise, the maritime space has become the great fracture zone of the present.

Se presentan los resultados de las prospecciones sistemáticas desarrolladas en el área costa norte de Santa Cruz. Se registró la distribución espacial de concheros y aspectos estructurales, composicionales, contextuales y formacionales de los depósitos, así como las características geomorfológicas y ambientales de los espacios en los que se emplazan los sitos. El objetivo es analizar las características espaciales y la variabilidad del registro arqueológico para avanzar en la comprensión acerca del uso de los espacios costeros y los recursos explotados por las poblaciones pasadas. Las evidencias indican que en los concheros registrados en distintas localidades arqueológicas se habrían desarrollado tipos de actividades similares. No obstante, la frecuencia de este tipo de sitio, las densidades de materiales, así como el tamaño de los concheros muestran diferencias que podrían relacionarse con las características de los ambientes, la funcionalidad dada a los diferentes espacios, la disponibilidad de recursos y de fuentes de agua dulce. Finalmente, se plantea la existencia de un patrón distribucional de concheros definido por la asociación entre los espacios donde se ubican de los sitios y su cercanía a costas de baja pendiente, con presencia de plataformas de abrasión rocosas con disponibilidad de moluscos y otros recursos alimenticios como aves y pinnípedos.

The results of the systematic surveys developed on the northern coast of Santa Cruz area, are presented. The spatial distribution of shell middens and structural, compositional, contextual and formational aspects of the deposits were recorded, as well as the geomorphological and environmental conditions of the spaces in which the sites are located. The aim is to analyze the spatial characteristics and the variability of the archaeological record to advance on the understanding of the use of the coastal spaces and the resources exploited by past populations. Evidence indicates that similar types of activities would have been developed in shell middens recorded in different archaeological localities. However, the frequency of this type of site, the densities of materials, as well as the size of shell middens show differences that could be related to the characteristics of the environments, the functionality given to the different spaces, the availability of resources and fresh water sources. Finally, the existence of a distributional pattern of shell middens is defined by the association between the spaces where the sites are located and their proximity to low slope coasts, with the presence of rocky abrasion platforms with availability of mollusks and other food resources such as birds and pinnipeds, is considered.