Abstract: Environmental pollution from transportation has been a fundamental challenge for humanity throughout history, with conventional fuels contributing significantly to environmental degradation. This project seeks to suppress pollution and reduce noise generated by motorcycle taxis, whether for personal and/or private use. The main objective of the research work was to implement an electrolyzer in the combustion system of a motorcycle taxi to suppress environmental pollution and reduce noise. Methods included vehicle preparation, electrolyzer installation, battery adjustment, hydrogen generation, emissions measurement, safety, and data collection. As a result, the electrolyzer was implemented in the single-cylinder motorcycle taxi; The noise limit allowed at work in Peru is 85 dB, which is equivalent to 100 % noise at most; When using gasoline, a value of 76.4 dB was obtained, equivalent to 89.88 % noise, and when using hydrogen, a value of 71.7 dB was obtained, equivalent to 84.35 % noise, therefore, the total noise reduction was 4.70 dB (5.53 %) than established. The discussion highlighted that hydrogen is a clean fuel, with zero emissions and only emitting water vapor instead of polluting gases (5). The conclusion highlights the critical importance of the research, supported by the total reduction of 5.53 % of noise with this new technology and in turn external sources support that using hydrogen produced a smoother and quieter combustion; Regarding the useful life of the engine, due to the cleaner and more efficient combustion, the accumulation of waste was reduced, which benefits reducing the wear of internal components and the need for costly maintenance.

Resumen: La contaminación ambiental derivada del transporte ha sido un desafío fundamental para la humanidad a lo largo de la historia, con los combustibles convencionales contribuyendo significativamente a la degradación ambiental. Este proyecto busca suprimir la contaminación y reducir el ruido generada por mototaxis, ya sean de uso personal y/o privado. El trabajo de investigación tuvo como objetivo principal implementar un electrolizador en el sistema de combustión de un mototaxi para suprimir la contaminación ambiental y reducir el ruido. Los métodos incluyeron la preparación del vehículo, instalación del electrolizador, ajuste de la batería, generación de hidrógeno, medición de emisiones, seguridad y recolección de datos. Como resultado, se logró implementar el electrolizador en el mototaxi monocilíndrico; el límite de ruido permitido en el trabajo en el Perú es de 85 dB, que equivalen el 100 % de ruido como máximo; al utilizar gasolina se obtuvo un valor de 76.4 dB equivalentes a 89.88 % de ruido y al usar hidrógeno se obtuvo un valor de 71.7 dB siendo el 84.35 % de ruido, por lo tanto, la reducción total de ruido fue de 4.70 dB (5.53%) de lo establecido. La discusión destacó que el hidrógeno es un combustible limpio, con nulas emisiones y solo emitiendo vapor de agua en vez de gases contaminantes (5). La conclusión subraya la importancia crítica de la investigación, respaldada por la reducción total del 5.53 % de ruido con esta nueva tecnología y a su vez fuentes externas apoyan, que el utilizar hidrógeno produjo una combustión más suave y silenciosa. En cuanto a la vida útil del motor, la combustión más limpia y eficiente reduce la acumulación de residuos, lo que disminuye el desgaste de los componentes internos y la necesidad de mantenimientos costosos.

Resumen El cambio climático y la falta de manejo a los combustibles en los bosques de encino propicia condiciones favorables para la ocurrencia de incendios forestales. El objetivo de la presente investigación fue conocer la relación de variables dasométricas, pendiente del terreno (Pe), profundidad de la hojarasca (Ph) y profundidad del mantillo (Pm) sobre la carga de combustible en bosques de encino en la región Montaña de Guerrero. Las variables dasométricas diámetro medio (Dm), altura media (Am), número de árboles ha-1 (Na) y Área basal ha-1 (Ab) se evaluaron de acuerdo al diseño de muestreo del Inventario Nacional Forestal y de Suelos 2015; en cada sitio de muestreo se establecieron tres líneas de intersección planar para el muestreo de material leñoso (Ml), se recogió la hojarasca (Ho) y mantillo (Ma) en 0.09 m2. La carga total de combustibles osciló de 23.2 a 46.5 t ha-1 (p < 0.05), el Ma presentó mayor carga con el 43 %, seguido el material leñoso (Ml) y hojarasca (Ho) con el 31 y 26 %. La carga total (Ct) mostró relación con el Ma, Ho y Ml (r = 0.81 a 0.41), la Ho con Ph y Pe (r = 0.71 y -0.72). El c1h mostró relación con el Na, Ma, Pe y Dm (r = 0.72 a -0.41), el c10h evidenció correlación con el Ab, Pe y Na (r = 0.51 a 0.42). Las variables dasométricas solo explican la carga de combustible con diámetro menor o igual a 2.5 cm.

Abstract Climate change and the lack of fuel management in oak forests promote favorable conditions for the occurrence of forest fires. The objective of the present research was to know the relationship of dasometric variables, terrain slope (Pe), depth of leaf litter (Ph) and depth of mulch (Pm) on the fuel load in oak forests in the Mountain region of Guerrero. The dasometric variables mean diameter (Dm), mean height (Am), number of trees ha-1 (Na) and basal área ha-1 (Ab) were evaluated according to the sampling design of the 2015 National Forest and Soil Inventory; At each sampling site, three planar intersection lines were established for sampling woody material (Ml), leaf litter (Ho) and mulch (Ma) were collected in 0.09 m2. The total fuel load ranged from 23.2 to 46.5 t ha-1 (p < 0.05), the Ma presented the highest load with 43%, followed by woody material (Ml) and leaf litter (Ho) with 31 and 26%. The total charge (Ct) showed a relationship with Ma, Ho and Ml (r = 0.81 to 0.41), Ho with Ph and Pe (r = 0.71 and -0.72). The c1h showed a relationship with Na, Ma, Pe and Dm (r = 0.72 to -0.41), the c10h showed a correlation with Ab, Pe and Na (r = 0.51 to 0.42). The dasometric variables only explain the fuel load with a diameter less than or equal to 2.5 cm.

Abstract In recent years the environment has been affected by pollution produced by vehicles. The objective of this research project was to determine the incidence of air conditioning (A/C) in the vehicular fuel consumption index in the Shushufindi canton, through real traffic tests, Efficient driving mode and the use of Extra and Super gasoline, for the selection of the best alternative. The study was carried out on a route with a greater flow of vehicles, especially during normal (9:00 am) and beak (5:00 pm) hours, which comprises 16.17 km; for which used gasoline Extra (85 octane) and Super (92 octane). Data collection was carried out using an OBD2 ELM 327 system. The results obtained in the characterization of the representative mixed cycle at 9:00 am, a maximum speed of 81 km/h and an average speed of 39 km/h were obtained in a time of 1446 s route; while the mixed cycle at 5:00 pm the maximum speed is 70 km/h and an average speed of 37 km/h with a travel time of 1632 s. The lowest fuel consumption index was evidenced in normal hours, without A/C and Extra fuel (T3) with values between 0.0584 - 0.060 (L/km), and in normal hours, without A/C and super fuel (T7) that are between 0.0561-0.0585 (L/km).

Resumen En los últimos años, el ambiente se ha visto afectado a causa de la contaminación producida por los vehículos. El presente proyecto de investigación tuvo como objetivo determinar la incidencia del aire acondicionado (A/C) en el índice de consumo de combustible vehicular en el cantón Shushufindi, por medio de pruebas reales de tráfico, modo de conducción eficiente y empleo de gasolina extra y súper, para la selección de la mejor alternativa. El estudio se realizó en una ruta de mayor flujo de vehículos, especialmente en la hora normal (9 a. m.) y pico (5 p. m.) que comprende 16.17 km, para ello se utilizó el combustible Extra (85 octanos) y Súper (92 octanos). La toma de datos se ejecutó mediante un sistema OBD2 ELM 327. Los resultados obtenidos en la caracterización del ciclo mixto representativo de 9 a. m. se obtuvo una velocidad máxima de 81 km/h y una velocidad media de 39 km/h en un tiempo de recorrido de 1446 s; mientras que el ciclo mixto de 5 p. m. la velocidad máxima es de 70 km/h y una velocidad media de 37 km/h con un tiempo de recorrido de 1632 s. El menor índice de consumo de combustible se evidenció en el horario normal, sin A/C y combustible extra (T3) siendo sus valores entre 0.0584 - 0.060 (L/km), y en el horario normal, sin A/C y combustible súper (T7) que se encuentran entre 0.0561-0.0585 (L/km).

Abstract Liquefied Petroleum Gas (LPG) is a fossil fuel widely used in residential, commercial, and industrial applications. LPG systems must be designed and sized under minimum safety standards, which are established in national and international regulations. An LPG system is composed of fuel storage containers, pipelines, valves, meters, consumption equipment, and protection and safety elements. These must be sized and selected to withstand the action of the fuel gas and the working conditions to which they will be subjected. This document presents a review of the most important points to consider in the design and sizing of an LPG system based on the most representative international regulations.

Resumen El gas licuado de petróleo (GLP) es un combustible de origen fósil ampliamente utilizado en aplicaciones residenciales, comerciales e industriales. Los sistemas de GLP deben diseñarse y dimensionarse bajo estándares mínimos de seguridad, los cuales son establecidos en normativas nacionales e internacionales. Un sistema de GLP está conformado por recipientes de almacenamiento del combustible, tuberías, válvulas, medidores, equipos de consumo y elementos de protección y seguridad. Estos deben ser dimensionados y seleccionados para soportar la acción del gas combustible y las condiciones de trabajo a las que serán sometidos. En este documento se presenta una revisión de los puntos más importantes a tener en cuenta en el diseño y dimensionamientos de un sistema de GLP a partir de las normativas más representativas a nivel internacional.

Abstract: Corn drying reduces the moisture content present in the grain to levels that allow safe storage. This process requires a large amount of energy, which is why, if not applied correctly, it can affect the quality of the product to be dried, in addition to representing important costs in the operation of the drying plants. The objective of this research is to analyze the corn drying systems used in Canton Quevedo, Province of Los Ríos. In order to achieve the objective, field visits were made to the area under study, considering factors related to the technology used and the corn harvesting period, as well as, characteristics of the coastal region of Ecuador. It was determined that stationary or fixed bed drying is the drying system widely used for corn drying, which uses subsidized liquefied petroleum gas as fuel for its operation. The moisture content of the corn received at the drying plants is above 30% in the two harvesting periods of the product, a situation that has an impact on processing times and product quality. The fuel demand for drying an average mass of product of 60.2 tons, between the first harvest period, March - June, and the second period, September - November, presents a difference of 300.77 kg of LPG in relation to the first harvest, being the moisture content a key factor to take into account.

Resumen: El secado del maíz permite reducir el contenido de humedad presente en el grano a niveles que permitan un almacenamiento seguro. El objetivo de esta investigación permite analizar los sistemas de secado de maíz empleados en el Cantón Quevedo, Provincia de Los Ríos. Para alcanzar nuestro objetivo se realizaron visitas de campo en la zona objeto de estudio, por lo que se consideraron factores relacionados con la tecnología empleada y período de cosecha de maíz, características de la región costera del Ecuador. Se determinó que el secado estacionario o de lecho fijo es el sistema de secado ampliamente empleado para el secado de maíz, el cual emplea como combustible el gas licuado de petróleo subsidiado para su funcionamiento. La humedad de recibo de maíz en las plantas de secado presenta niveles de humedad por encima del 30 %, en los dos periodos de cosecha del producto, situación que repercute en los tiempos de proceso y en la calidad del producto. La demanda de combustible para secar una masa promedio de producto, 60,2 Ton, entre el primer período de cosecha que va de Marzo - Junio, y el segundo período, Septiembre - Noviembre, presenta una diferencia de 300,77 Kg de GLP con relación a la primera cosecha, siendo la humedad de recibo un factor clave a tomar en cuenta.

Abstract In recent years, the South Korean philosopher living in Germany, Byung-Chul Han, has been setting new paths for philosophical reflection using the theoretical potential that arises from the understanding of the new social, political and economic realities that mark this era of neoliberal evolution and of technological development in the context of the Fourth Industrial Revolution. Thus, topics such as the transformation of biopolitics into psycho-politics become a very relevant point for the analysis of current societies and their drifts. With this background of thought, this article aims to delve into Han’s arguments, exploring the crucial role that emotions play in societies of performance, fatigue and lack of democracy, resorting to the metaphor of the “hamster wheel” as an image evocative of the dynamics of current societies. In this way, an innovative perspective of the complexity of the 21st Century is presented by delving into certain nuances of Han’s thought in connection with the palpable reality of the emotions that act as the fuel that propels each individual in their own “existential wheel”. This articulation with emotional experiences contributes significantly to contemporary discussions about human nature in contexts of technological innovation.

Resumen En los últimos años, el filósofo surcoreano radicado en Alemania, Byung-Chul Han, viene marcando nuevos derroteros para la reflexión filosófica usando el potencial teórico que surge de la comprensión de las nuevas realidades sociales, políticas y económicas, que marcan esta época de evolución neoliberal y de desarrollo tecnológico, en el contexto de la cuarta Revolución Industrial. Así, temas como la transformación de la biopolítica en psicopolítica se convierten en un punto muy relevante para el análisis de las sociedades actuales y sus derivas. Con este trasfondo de pensamiento, el presente artículo tiene por objetivo sumergirse en las argumentaciones de Han, explorando el papel crucial que desempeñan las emociones en las sociedades del rendimiento, del cansancio y de la infocracia, acudiendo a la metáfora de la “rueda del hámster” como imagen evocadora de las dinámicas de las sociedades actuales. De esta forma, se presenta una perspectiva innovadora de la complejidad del siglo XXI, al adentrarnos en determinados matices del pensamiento de Han, en conexión con la realidad palpable de las emociones, que actúan como el combustible que impulsa a cada individuo en su propia “rueda existencial”. Esta articulación con las experiencias emocionales contribuye de manera significativa a las discusiones contemporáneas acerca de la naturaleza humana en contextos de innovación tecnológica.

Resumen (Introducción): Los altos niveles de degradación ambiental que causan los incendios forestales y su relación con el cambio climático generan grandes preocupaciones en el nivel mundial. En Costa Rica, eventos hidrometereológicos, catalogados como extremos, por su nivel de impacto, como el huracán Otto en 2016 y tormenta tropical Nate en 2017, parecieran haber provocado un cambio en la vegetación y, por consecuencia, en el combustible forestal. (Objetivo): Por tal razón, se analizó la afectación en el aporte de combustible vegetal causado por los eventos hidrometeorológicos extremos, durante el período comprendido entre 1997 y el año 2020, en los sitios Platanares, El Avión y Junquillal, del Área de Conservación Guanacaste (ACG), al noroeste del país. (Metodología): En el estudio se utilizaron datos de ocho índices de vegetación, seleccionados por su representatividad en el crecimiento del bosque, así como verificaciones de campo y recopilación de información proveniente de funcionarios y voluntarios del ACG, para determinar el efecto de los eventos extremos en las características del combustible vegetal y su relación con el manejo del fuego y la adaptación al cambio climático. (Resultados): Los resultados obtenidos indican que la vegetación de los sitios investigados se encuentra en estado de regeneración natural, pero que se halla expuesta a la influencia, cada vez más recurrente, del fenómeno ENOS en sus diferentes fases (Neutral, La Niña, El Niño), así como a eventos hidrometeorológicos extremos (como el huracán Otto, o la tormenta tropical Nate) (Conclusiones): que podrían estar favoreciendo no la cantidad, pero sí la intensidad de los incendios forestales.

Abstract (Introduction): The high levels of environmental degradation caused by forest fires and their relationship with climate change generate great concern worldwide. In Costa Rica, hydrometeorological events classified as extreme due to their level of impact, such as Hurricane Otto in 2016 and Tropical Storm Nate in 2017, seem to have caused a change in the vegetation and consequently with forest fuel. (Objective): For this reason, the impact on the supply of vegetable fuel caused by extreme hydrometeorological events was analyzed, during the period 1997 to 2020, in the Platanares, El Avión and Junquillal sites, of the Guanacaste Conservation Area (ACG) in the northwest of the country. (Methodology): In the study, data from eight vegetation indices were used, selected for their representativeness of forest growth, as well as field verifications and collection of information to official personnel and ACG volunteers, to determine the effect of extreme events in the characteristics of vegetable fuel and its relationship with fire management and adaptation to climate change. (Results): The results obtained indicate that the vegetation of the investigated sites is in a state of natural regeneration but is exposed to the increasingly recurrent influence of the ENSO phenomenon in its different phases (Neutral, La Niña, El Niño), as well as to Extreme hydrometeorological events (such as Hurricane Otto, or Tropical Storm Nate) (Conclusions): that could be favoring not the quantity, but the intensity of forest fires.

RESUMEN Las quemas controladas son comúnmente utilizadas por los agricultores en tierras de vocación forestal para la limpieza del terreno previo al establecimiento de cultivos agrícolas. El presente trabajo experimental tuvo como objetivo evaluar el comportamiento del fuego en quemas controladas en tierras de vocación forestal en la comuna Sancán, provincia de Manabí, Ecuador. Se delimitaron 10 parcelas de 1,18 x 5 m en hileras de combustible y tres parcelas de 20 x 50 m en combustibles dispersos. Durante la quema se midieron las variables temperatura del aire, humedad relativa y velocidad del viento a 0,50 metros de altura del suelo y a más de 3,00 m de distancia del extremo de la parcela por donde se inició el fuego. El material combustible se caracterizó considerando peso, espesura y contenido de humedad antes de la quema. Los parámetros del comportamiento del fuego evaluados fueron velocidad de propagación, intensidad lineal del fuego, alturas de las llamas, altura de secado letal y calor liberado por unidad de área. El comportamiento del fuego mostró valores medios superiores para todos los parámetros en las parcelas ubicadas en las hileras de combustible, excepto para el caso de la velocidad de propagación. Además, en esas parcelas los valores de la desviación estándar obtenidos para cada variable indican mayor dispersión de los datos con respecto a la media lo cual supone un comportamiento del fuego menos homogéneo en sentido general. Los resultados obtenidos pueden ser utilizados para fundamentar el uso responsable del fuego en tierras de vocación forestal.

RESUMO A queima controlada é comumente usada por agricultores em terras florestais para limpar a terra antes do estabelecimento de culturas agrícolas. O objetivo deste trabalho experimental foi avaliar o comportamento do fogo em queimadas controladas em terras florestais na comuna de Sancán, província de Manabí, Equador. Foram delimitadas 10 parcelas de 1,18 x 5 m em fileiras de combustíveis e três parcelas de 20 x 50 m em combustíveis dispersos. Durante a queima, as variáveis temperatura do ar, umidade relativa e velocidade do vento foram medidas a 0,50 metros do solo e a mais de 3,00 m de distância do final da parcela onde ocorreu o incêndio. O material combustível foi caracterizado considerando peso, espessura e teor de umidade antes da queima. Os parâmetros de comportamento do fogo avaliados foram velocidade de propagação, intensidade linear do fogo, altura das chamas, altura de secagem letal e calor liberado por unidade de área. O comportamento do fogo apresentou maiores valores médios para todos os parâmetros nas parcelas localizadas nas linhas de combustível, exceto para o caso da velocidade de propagação. Além disso, nestas parcelas os valores de desvio padrão obtidos para cada variável indicam maior dispersão dos dados em relação à média, o que implica um comportamento do fogo menos homogéneo de uma forma geral. Os resultados obtidos podem ser utilizados para apoiar o uso responsável do fogo em terras florestais.

ABSTRACT Controlled burning is commonly used by farmers on forestry lands to clear the land prior to establishing agricultural crops. The objective of this experimental work was to evaluate the behavior of fire in controlled burning on forestry lands in the Sancán commune, province of Manabí, Ecuador. 10 plots of 1.18 x 5 m were delimited in fuel rows and three plots of 20 x 50 m in dispersed fuels. During the burning, the variables air temperature, relative humidity and wind speed were measured at 0.50 meters above the ground and more than 3.00 m away from the end of the plot where the fire started. The fuel material was characterized considering weight, thickness and moisture content before burning. The fire behavior parameters evaluated were propagation speed, linear fire intensity, flame heights, lethal drying height and heat released per unit area. Fire behavior showed higher mean values for all parameters in the plots located in the fuel rows, except for the case of propagation speed. Besides, in these plots, the standard deviation values obtained for each variable indicate greater dispersion of the data with respect to the mean, which implies less homogeneous fire behavior in a general sense. The results obtained can be used to support the responsible use of fire in forestry lands.

ABSTRACT In this work, the implementation of solar panels in the Villa Clara Dairy Products Company, UEB Sagua la Grande, is evaluated. Measurements of the structures were made and optimal orientations were chosen to improve performance. The free software of the European commission PVGIS was used to facilitate the study of the solar resource and photovoltaic potential. It is a very useful tool for carrying out feasibility studies of photovoltaic systems. With the performance analysis, an annual generation of 648.5 MWh is forecast. This approach is not only energy efficient, but environmentally significant, as it will avoid the emission of 9,453 tons of CO2, 53 tons of SO2 and 18 tons of NO2 into the atmosphere. In addition, it is highlighted that the project will contribute to saving the country 2,882 tons of fuel. These results underline the importance and potential of renewable energy, not only to reduce dependence on fossil fuels, but also to mitigate climate change by reducing greenhouse gas emissions.

RESUMEN En el presente trabajo se evalúa la implementación de paneles solares en la Empresa de Productos Lácteos Villa Clara, UEB Sagua la Grande. Se realizaron mediciones de las estructuras y se eligieron las orientaciones óptimas para mejorar el rendimiento. Se utilizó el software gratuito de la comisión europea PVGIS, para facilitar el estudio del recurso solar y el potencial fotovoltaico. Se trata de una herramienta muy útil para hacer estudios de viabilidad de sistemas fotovoltaicos. Con el análisis de rendimiento, se pronostica una generación anual de 648,5 MWh. Este enfoque no solo es energéticamente eficiente, sino ambientalmente significativo, ya que evitará la emisión de 9453 toneladas de CO2, 53 toneladas de SO2 y 18 toneladas de NO2 a la atmósfera. Además, se destaca que el proyecto contribuirá al ahorro de 2882 toneladas de combustible al país. Estos resultados subrayan la importancia y el potencial de las energías renovables, no solo para reducir la dependencia de los combustibles fósiles, sino también para mitigar el cambio climático al reducir las emisiones de los gases de efecto invernadero.

RESUMEN Los modelos de combustibles estandarizados son una herramienta útil para predecir el comportamiento del fuego y plantear estrategias de supresión de incendios forestales. El objetivo del presente trabajo fue comparar las simulaciones del comportamiento del fuego con el resultado de una quema prescrita en un bosque de encino-pino en Guerrero, México. Se colectaron muestras de hojarasca (Ho) y mantillo (Ma) en 0.09 m2 al final de las líneas de intersección planar para el muestreo de combustibles leñosos. Las simulaciones en el sistema FUEGO se basaron en: a) cargas de combustible de campo y b) cargas teóricas de los modelos 8 y 9. Durante el desarrollo de la quema se monitoreo la temperatura (T), humedad relativa (HR), velocidad del viento (VV), altura de llama (ALL) y velocidad de propagación del fuego (VP). La carga de combustible 11 t ha-1, propicio una VP = 1.07 m min-1 y ALL = 0.65 m para quemas en contra de la pendiente. Las simulaciones con un cuadrado medio del error (CME) de 0.11, evidenciaron valores aceptables de ALL (0.54 y 0.64 m) a excepción del modelo ALL-M8 con 0.24 m (p < 0.05). La VP-real no presento diferencias estadísticas con las simulaciones para valores de 0.40 y 1.78 m con un CME = 0.54 y 1.56, los modelos VP-9 y VP-M9 propiciaron valores de simulación altos, respecto a la VP-M8 (p < 0.05). El comportamiento del fuego respondió a los cambios de HR, VV y distribución espacial de los combustibles en el terreno.

ABSTRACT Standardized fuel models are a useful tool to predict fire behavior and propose forest fire suppression strategies. The aim was to compare the simulations of fire behavior with the result of a prescribed burn in an oak-pine forest in Guerrero, Mexico. Leaf litter (Ho), and mulch (Ma) samples were collected in 0.09 m2 at the end of the planar intersection lines for woody fuel sampling. The simulations in the FUEGO system were based on: a) field fuel loads, and b) theoretical loads of models 8 and 9. During the development of the burning, the temperature (T), relative humidity (HR), speed of the wind (VV), flame height (ALL) and fire spread speed (VP). The fuel load of 11 t ha-1 led to a PV = 1.07 m min-1 and ALL = 0.65 m for burning against the slope. The simulations with a mean square error (CME) of 0.11 showed acceptable values of ALL (0.54 and 0.64 m) except for the ALL-M8 model with 0.24 m (p < 0.05). The VP-real did not present statistical diferences with the simulations for values of 0.40 and 1.78 m with a CME = 0.54 and 1.56, the VP-9 and VP-M9 models provided high simulation values compared to the VP-M8 (p < 0.05). Fire behavior responded to changes in HR, VV and spatial distribution of fuels in the field.

ABSTRACT The depletion of fossil fuels is eminent over time due to its non-renewable nature. The use of biodiesel is a viable option to stop its decline since it is obtained from biomass. Due to the importance of the percentage of biodiesel that can be added without affecting the operation of the MWM International model 6.10T engine coupled to a Worthington vertical deep well pump. This research was developed in the Department of Engineering and Environment, of the Institute of Animal Science. The pumping system used in the water supply for the institute and the community was evaluated. Biodiesel-diesel blends (B-0, B-5, B-10, B-15, B-20, B-25 and B-30) were handled with three rotation frequencies (1350, 1550, 1750 min-1). The hourly consumption (Gh) did not show statistically significant differences in the rotation frequencies 1350 and 1550 min-1, only at 1750 min-1 the highest consumption is obtained when using 30% biodiesel. The specific fuel consumption (ge) at 1750 min-1 showed statistically significant differences only in B-30 and at 1350 min-1 the highest consumption was observed in B-5 and B-30. When the engine is running for 1000 hours of work, the B-20 and B-25 blends obtain the most economically efficient values, with 9 780 and 9 070 pesos, respectively. By studying all the blends analyzed, it can be stated that B-20 and B-25 are the most recommended to use.

RESUMEN El agotamiento de los combustibles fósiles es eminente en el transcurso del tiempo por su carácter no renovable. El uso de biodiesel es una opción viable para frenar su disminución ya que su obtención proviene de la biomasa. Por la importancia que reviste el tema, se requiere determinar el porcentaje de biodiesel que se puede añadir sin afectar el funcionamiento del motor MWM Internacional modelo 6.10T acoplado a una bomba vertical de pozo profundo marca Worthington. La presente investigación se desarrolló en el departamento de Ingeniería y Medio Ambiente, del Instituto de Ciencia Animal. Se evaluó el sistema de bombeo que se usa en el abastecimiento del agua para el instituto y la comunidad. Se manejaron mezclas diésel-biodiesel (B-0, B-5, B-10, B-15, B-20, B-25 y B-30) con tres frecuencias de rotación (1350, 1550, 1750). El consumo horario (Gh) no evidenció diferencias estadísticamente significativas en las frecuencias de rotación 1350 y 1550 min-1, solo en 1750 min-1 se obtiene el consumo más elevado al utilizar el 30% de biodiesel. El consumo específico de combustible (ge) a 1750 min-1 demostró diferencias estadísticamente significativas solo en B-30 y en 1350 min-1 el mayor consumo se observó en B-5 y B-30. Al estar el motor en funcionamiento durante 1 000 h de trabajo, las mezclas B-20 y B-25 obtienen los mejores valores con respecto a la eficiencia económica, con 9 780 y 9 070 peso, respectivamente. Al estudiar todas las mezclas analizadas se puede afirmar que B-20 y B-25 son las más recomendables para utilizar.

ABSTRACT Introduction: According to Barros (2017), Bentonite is a mixture of clays, generally impure, very fine grained, formed mainly by 60 to 80% of montmorillonite and also Kaolinite, Calcite and Pyrite. At the operational base of Petromoc Maputo Company, there is a set of tanks for fuel storage, that from a complex of tanks with coupled pipelines for the entry and withdrawal of fuels and effluent disposal. Objective: To evaluate the use of bentonite in the removal of toxic cations from the effluents generated at Petromoc Company. Materials and Methods: Bentonite samples were collected at the Industrial Minerals company. The effluent and influent samples were collected in the separator box of the operational base. The physicochemical experiments were carried out at the Analytical Chemistry Laboratory of the Eduardo Mondlane University. For the physical characterization of the bentonite, the pycnometric density, porosity (P) and specific surface area were determined. The mineralogical characterization was performed by X-ray diffraction analysis. The chemical characterization of the effluent and influent was performed by Inductively Coupled Plasma Atomic Emission Spectroscopy. Results and Discussion: Mineralogical characterization showed the presence of bentonite minerals. The pH of the effluent before interacting with the bentonite was 3.22, after interaction the pH is between 5.8 and 9. High concentrations of Cadmium (Cd), Chromium (Cr), Copper (Cu), Titanium (Ti) and Zinc (Zn) were determined in the effluent before the interaction with the bentonite. After the interaction, a removal of toxic elements is verified. Conclusions: The bentonite showed high efficiency in the removal of toxic cations.

RESUMEN Introducción: Según Barros (2017), la Bentonita es una mezcla de arcillas, generalmente impuras, de grano muy fino, formada principalmente por 60 a 80% de montmorillonita y también Caolinita, Calcita y Pirita. En la base operacional de la Empresa Petromoc Maputo, existe un conjunto de tanques para el almacenamiento de combustibles que forman un complejo de depósitos con tuberías acopladas para la entrada y retirada de combustibles y eliminación de efluentes. Objetivo: Evaluar el uso de la bentonita en la remoción de cationes tóxicos de los vertidos generados en la empresa Petromoc. Materiales y Métodos: La recogida de muestras de bentonita se realizó en la empresa de Minerales Industriales. Las muestras efluente y afluente se colectaron en la caja separadora de la base Operacional. Los experimentos fisicoquímicos se ejecutaron en el Laboratorio de Química Analítica de la Universidad Eduardo Mondlane. Para la caracterización física de la bentonita, se determinaron la densidad picnométrica, porosidad (P) y superficie específica. La caracterización mineralógica se realizó por análisis de difracción de rayos X. La caracterización química del efluente y afluente se realizó mediante la Espectroscopía de Emisión Atómica por Plasma Inductivamente acoplado. Resultados y Discusión: La caracterización mineralógica demostró la presencia de minerales de bentonita. El pH del efluente antes de interactuar con la bentonita era de 3,22, tras la interacción el pH está entre 5,8 a 9. Se determinaron altas concentraciones de Cadmio (Cd), Cromo (Cr), Cobre (Cu), Titanio (Ti) y Zinc (Zn), en el efluente antes de la interacción con la bentonita. Después de la interacción, se verifica remoción de elementos tóxicos. Conclusiones: La bentonita demostró alta eficiencia en la remoción de cationes tóxicos.

Abstract: In real traffic conditions vehicle interacts with the road, other vehicles, and traffic control devices. The level of traffic influences driving patterns and, consequently, this can affect the vehicle’s fuel efficiency and emissions. This study aims to develop engine maps of fuel consumption and carbon dioxide (CO2) emissions for a light vehicle operating under real traffic conditions. A representative passenger vehicle powered by gasoline of the ecuadorian vehicle fleet was selected for the experimental campaign that was developed on a test route designed according to real driving emission (RDE) regulation. An on-board diagnostic (OBD) device was used for recording in real-time engine and vehicle operating parameters. Moreover, CO2emissions were estimated using the fuel rate registered from the OBD system of the vehicle This study proposed a novel methodology for developing two-dimensional contour engine maps based on OBD data. The result showed that the vehicle engine operated in real traffic conditions with a brake thermal efficiency (BTE) of 27 %, a brake-specific fuel consumption (BSFC) of 275 g/kWh, and a CO2energy-emission factor of 716 g/kWh. In terms of distance, the CO2emission factor for the tested vehicle was approximately 190 g/km. Overall, this study demonstrates that the OBD approach is a potential method to be used to assess the fuel consumption and CO2emissions of a vehicle operating under real-world traffic conditions, especially in Latin American countries, where portable emission measurement systems (PEMS) are not readily available.

Resumen: En condiciones reales de circulación un vehículo interactúa con la carretera, con otros vehículos y con los dispositivos de control del tráfico. El nivel de tráfico influye en los patrones de conducción y, en consecuencia, esto puede afectar a la eficiencia del combustible y las emisiones del vehículo. El objetivo de este estudio es desarrollar mapas motorizados de consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono (CO2) para un vehículo ligero que circule en condiciones reales de tráfico. Un vehículo de pasajeros propulsado a gasolina y representativo del parque automotor ecuatoriano fue seleccionado para la campaña experimental que se desarrolló en una ruta de prueba diseñada de acuerdo a la normativa de emisiones en conducción real (RDE). Se utilizó un dispositivo de diagnóstico a bordo (DAB) para registrar en tiempo real los parámetros de funcionamiento del motor y del vehículo. Además, las emisiones de CO2se estimaron utilizando la tasa de combustible registrada desde el sistema OBD del vehículo. Este estudio propuso una metodología novedosa para desarrollar mapas de motor de contorno bidimensional basados en datos OBD. El resultado mostró que el motor del vehículo funcionaba en condiciones reales de tráfico con una eficiencia térmica de frenado (ETF) del 27 %, un consumo de combustible específico de frenado (CCFE) de 275 g/kWh y un factor de emisión de energía de CO2de 716 g/kWh. En términos de distancia, el factor de emisión de CO2del vehículo probado fue de aproximadamente 190 g/km. En general, este estudio demuestra que el enfoque OBD es un método potencial para ser utilizado para evaluar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo que opera en condiciones de tráfico del mundo real, especialmente en los países de América Latina, países en los que los sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) no están fácilmente disponibles.

Abstract The State of Mexico is a Mexican entity facing socio-environmental problems: destruction of forest resources, water and air pollution, and poor quality of basic services. This paper analyzes its socio-urban metabolism between 2010 and 2020, considering it as a thermodynamic machine. Using Material Flow and Energy Flow Analysis (MFAE), indicators of consumption and emissions of electricity, fuel, water and social aspects (schooling, social security, economically active population and PBT) were obtained. Metabolic Indexes (MI) were calculated to indicate consumption by municipality. The results showed increases in: fuel consumption (275%), water (130%) and decrease in electricity consumption (-65.7%) due to costs, overcrowding and theft, indicating a governmental inability to provide services. On the social issue, the quality of education declined despite the decrease in the illiterate population. Access to social security rose (27%) in 2020, but public entities are bankrupt and 47.9% of the population is poor. The MI showed that the most consuming municipalities are those in the Toluca Valley and those in the suburbs of Mexico City. Despite the alignment of urban planning to the SDGs, they are not achieved due to methodologies that do not contemplate thermodynamic laws, socio-environmental complexity and, therefore, long-term sustainability.

Resumen El Estado de México es una entidad mexicana que enfrenta problemas socioambientales: destrucción de recursos forestales, contaminación del agua y del aire, y mala calidad en los servicios básicos. Este trabajo analiza su metabolismo socio-urbano entre 2010 y 2020, considerándolo como una máquina termodinámica. Con el uso del Análisis de Flujo de Materiales y Energía (MFAE) se obtuvieron indicadores de consumo y emisiones de electricidad, combustible, agua y aspectos sociales (escolaridad, seguridad social, población económicamente activa y el PBT). Se calcularon Índices Metabólicos (IM) para indicar su consumo por municipio. Los resultados mostraron incrementos en consumos de combustible (275%); agua (130%); disminución en el consumo de electricidad (-65,7%), debido a costos; hacinamiento y robo; lo que indica una incapacidad gubernamental en la provisión de servicios. En la cuestión social, la calidad educativa desciende a pesar de la disminución de la población analfabeta. El acceso a la seguridad social ascendió (27%) en 2020, pero las entidades públicas están en quiebra y el 47,9% de la población es pobre. Los IM mostraron que los municipios más consumidores son los del Valle de Toluca y los conurbados a la Ciudad de México. A pesar de la alineación de los planes de urbanismo a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), estos no se alcanzan debido a metodologías que no contemplan las leyes termodinámicas, la complejidad socioambiental y, por tanto, una sustentabilidad a largo plazo.

ABSTRACT The social contract tradition’s promise of facilitating just interaction among large groups of strangers remains as salient as ever. Kant in particular recognised that economic activity imposes costs on large and unspecifiable groups of people who cannot be asked in advance for their consent; he concluded that in order to engage in economic activity while dealing ethically with everyone, we require the state and the rule of law to set out the norms under which we can engage in other-affecting activity like commerce. In response to the challenge of coordinating the welter of anonymous interactions that modern economic life consists in, contract theory offers the social conventions of money and law. However imperfectly these conventions operate in practice, people rely on them to orient themselves in the world. Carbon taxes have been touted by economists for decades as the most efficient way to send appropriate signals to people about their emissions behavior. The widely underappreciated fact that most fuel for international air travel remains untaxed—and is thus effectively subsidized relative to the rest of the economy—provides an especially vivid illustration of the necessity for appropriate social conventions to provide the conditions under which economic activity can be undertaken with less injustice. In this paper, I explain why people seeking to flourish together fairly in the imperfect world we share today ought to support a universal carbon tax with no exception for international aviation. The argument proceeds in four steps. First, I provide a free-standing analysis of emissions behavior at the individual moral level. Second, I offer a picture of ideal and non-ideal coordination based mostly on Kantian social contract theory. Third, I argue that in a non-ideal context, moral signals about right relation offer a coordinating fulcrum around which meaningful if only partly coordinated action is possible. Fourth, I apply these conclusions to the case of aviation exceptionalism, focusing especially on instances of incomplete, overlapping, partly coordinated climate actions. I conclude that these arguments together amount to a case for reversing the Chicago Convention and applying a universal carbon tax that does not exclude international flights, ending aviation exceptionalism.

RESUMEN La promesa de la tradición del contrato social de facilitar una interacción justa entre grandes grupos de desconocidos sigue siendo tan relevante como siempre. Kant, en particular, reconoció que la actividad económica impone costos a grandes y no especificables grupos de personas a quienes no se les puede pedir su consentimiento por adelantado; concluyó que para participar en la actividad económica de manera ética con todos, necesitamos el estado y el estado de derecho para establecer las normas bajo las cuales podemos participar en actividades que afectan a otros, como el comercio. En respuesta al desafío de coordinar el conjunto de interacciones anónimas que constituye la vida económica moderna, la teoría del contrato ofrece las convenciones sociales del dinero y la ley. Por más imperfectamente que estas convenciones operen en la práctica, la gente confía en ellas para orientarse en el mundo. Los economistas han promovido durante décadas los impuestos al carbono como la forma más eficiente de enviar señales apropiadas a las personas sobre su comportamiento de emisiones. El hecho ampliamente subestimado de que la mayor parte del combustible para los viajes aéreos internacionales permanece sin gravar—y, por lo tanto, efectivamente subsidiado en relación con el resto de la economía—proporciona una ilustración especialmente vívida de la necesidad de convenciones sociales apropiadas para proporcionar las condiciones bajo las cuales la actividad económica puede llevarse a cabo con menos injusticia.En este artículo, explico por qué las personas que buscan prosperar juntas de manera justa en el mundo imperfecto que compartimos hoy deberían apoyar un impuesto al carbono universal sin excepción para la aviación internacional. El argumento procede en cuatro pasos. Primero, proporciono un análisis independiente del comportamiento de las emisiones a nivel moral individual. Segundo, ofrezco una imagen de coordinación ideal y no ideal basada principalmente en la teoría del contrato social kantiana. Tercero, argumento que en un contexto no ideal, las señales morales sobre la relación correcta ofrecen un punto de apoyo de coordinación alrededor del cual es posible una acción significativa, aunque solo parcialmente coordinada. Cuarto, aplico estas conclusiones al caso del excepcionalismo de la aviación, centrándome especialmente en los casos de acciones climáticas incompletas, superpuestas y parcialmente coordinadas. Concluyo que estos argumentos juntos constituyen un caso para revertir la Convención de Chicago y aplicar un impuesto al carbono universal que no excluya los vuelos internacionales, poniendo fin al excepcionalismo de la aviación.