Abstract Currently, the practice of cycling has had a considerable increase, as well as the use of mountain bikes (MTB) with rigid frames, used as a means of transportation and for competition, due to their affordable cost. This type of bicycles, when used for various purposes, present varied stresses in its frame, which leads to exceed the design requirements, presenting failures in the upper chainstays. This type of failure will be analized in this study, which is why the information regarding the frame material, acting loads and 3D modeling is collected. Subsequently, a homologation analysis of the failure is generated and an improvement proposal is determined by applying geometric optimization, where a thickness of 3,50 mm is determined in the upper sheaths, guaranteeing the resistance of the bicycle frame under the study conditions; that is, a drop of 60 cm and a load of 74 kg, this guarantees that the stress in the upper chainstays does not exceed the ultimate stress of the material of 890,94 MPa.

Resumen En la actualidad la práctica del ciclismo ha tenido un incremento considerable, así como el uso de bicicletas de montaña (Mountain Bike, MTB, en inglés), de cuadro rígido, utilizadas como medio de transporte y para competencia, debido a su costo asequible. Este tipo de bicicletas, al ser utilizadas para varios propósitos, presentan esfuerzos variados en su cuadro, que conllevan a sobrepasar las exigencias de diseño, presentándose fallos en las vainas superiores. Este tipo de fallo es analizado en este estudio, motivo por el cual se levanta la información referente al material del cuadro, cargas actuantes y modelado 3D. Posterior se genera un análisis de homologación del fallo y se determina una propuesta de mejora aplicando optimización geométrica, donde se determina un espesor de 3,50 mm en las vainas superiores, garantizando la resistencia del cuadro de bicicleta bajo las condiciones de estudio; es decir, un drop de 60 cm y carga de 74 kg, con la cual se garantiza que el esfuerzo en las vainas superiores no sobrepase el esfuerzo último del material de 890,94 MPa.

Abstract: This study presents a methodology to assess the feasibility of turning a conventional road infrastructure for the circulation of motorized vehicles into a sustainable mobility system through the incorporation of bicycle lane. The methodology includes five stages developed in two key moments: the collection and definition of parameters based on a literature review and, the analysis of selected road axes according to the study parameters: roadway section, bicycle lane slope and potentially benefited population. The assessment of the road infrastructure is based on six categories ranging from 1 to 0, where 1 represents the ideal situation and 0 the limit situation. The study will be carried out on the roads connecting the peri-urban sub-centers with the urban center, with the objective of promoting the safe use of bicycles as a means of transportation in an intermediate city in the Andes of Latin America, Cuenca in Ecuador. The study of the four proposed road axes indicates which road presents the optimal conditions for the incorporation of a bicycle lane in its current conditions.

Resumen: Este estudio presenta una metodología innovadora para evaluar la viabilidad de transformar la infraestructura vial convencional en Cuenca, Ecuador, en un sistema de movilidad sostenible mediante la inclusión de carriles para bicicletas. La metodología se compone de cinco etapas distribuidas en dos momentos clave: la recopilación y definición de parámetros, basados en una revisión bibliográfica exhaustiva, y el análisis de ejes viales seleccionados de acuerdo con los parámetros de estudio: sección de la calzada, pendiente de ciclovía y población potencialmente beneficiada. La valoración de la infraestructura vial se basa en una escala de seis categorías dende 1 representa la situación ideal y 0 la situación límite. Esta investigación se centra en las vías que conectan los subcentros periurbanos con el centro urbano, con el objetivo de fomentar el uso seguro de la bicicleta como medio de transporte en una ciudad intermedia de los Andes de América Latina, Cuenca en Ecuador. El análisis de los cuatro ejes viales propuestos revela la vía con las condiciones óptimas para la incorporación de una ciclovía en su estado actual.

Abstract In recent years, the use of bicycles has proliferated in Argentina. Cities of various sizes have begun to develop specific infrastructure to promote cycling mobility. These changes generate a transformation in the modal share of trips in accordance with the sustainability proposals of international organizations, improving the urban environment as well as people's travel possibilities. However, not all cities tend to promote these policies as part of comprehensive planning. In response to this problem, this work proposes the characterization of four types of bicycle users, analyzing in depth their daily travel experiences and recognizing positive and problematic aspects, taking the urban area of the city of La Plata as a case study. As a result, user archetypes were obteined, which are intended to be used as a comprehensive planning tool, when generating designs and projects, in order to promote strategic planning.

Resumen En los últimos años ha proliferado el uso de la bicicleta en Argentina. Ciudades de diversos tamaños comenzaron a desarrollar infraestructura específica para impulsar la movilidad ciclista. Estos cambios generan una transformación en el reparto modal de viajes acorde con las propuestas de sostenibilidad de los organismos internacionales, lo que mejora, además del ambiente urbano, las posibilidades de viaje de las personas. En este sentido, es importante que estas políticas se impulsen de manera generalizada, como parte de una planificación integral, a fin de producir proyectos eficientes para la población. Este trabajo plantea la caracterización de cuatro tipologías de usuarios de bicicleta, analizando en profundidad sus experiencias de viaje cotidiano y reconociendo aspectos positivos y problemáticos, tomando como caso de estudio el casco urbano de la ciudad de La Plata. Como resultado se construyeron arquetipos de usuario, que tienen el potencial de ser utilizados como herramienta de planificación integral, a la hora de generar diseños y proyectos, en pos de promover una planificación estratégica.

Resumo Nos últimos anos, o uso de bicicletas proliferou na Argentina. Cidades de vários tamanhos começaram a desenvolver infraestrutura específica para promover a mobilidade ciclável. Estas mudanças geraram uma transformação na distribuição modal das viagens de acordo com as propostas de sustentabilidade dos organismos internacionais, melhorando, além do ambiente urbano, as possibilidades de viagem das pessoas. Neste sentido, é importante que estas políticas sejam promovidas de forma geral, como parte de um planeamento integral, a fim de produzir projetos eficientes para a população. Este trabalho propõe a caracterização de quatro tipologias de usuários de bicicletas, analisando em profundidade suas experiências diárias de viagem e reconhecendo aspectos positivos e problemáticos, tomando como estudo de caso a zona urbana da cidade de La Plata. Como resultado, foram construídos arquétipos de usuário, que têm o poder de serem utilizados como ferramenta de planejamento abrangente, na geração de desenhos e projetos, a fim de promover o planejamento estratégico.

Abstract Many capital cities are expanding bicycle lanes or investing in public bike-sharing systems to make cycling mobility a viable transport solution within urban areas. While bicycles are fit for short-distance trips (<15 minutes), their attractiveness declines for longer trips (Ton et al., 2020; Handy et al., 2014; Jäppinen et al., 2013). So, it is opportune to estimate to what extent the accessibility can be increased when intermodal solutions are available. In this paper, a quantitative analysis of different mobility scenarios is conducted. The aim is to evaluate how time travel and accessibility to amenities by bike, can be improved if public transportation such, as the train, is considered. The analysis uses open data and detailed GIS-based network analysis to examine the spatial relationship between transport opportunities, travel time and amenities access in Lisbon, Portugal. Three mobility scenarios are considered: in the first scenario, short-distance trips by bike from home are evaluated (15- minute travel). Then, to evaluate the contribution in time travel of potential modal shift (bike and train) vs individual car, second and third scenarios are presented considering longer distance travels within the city of Lisbon, during peak hours. Results suggest that for longer trips, the combined use of bicycle and train infrastructure can be a faster or more convenient alternative to individual car use. Also, multimodal cycling can expand riders’ area of influence and thus increase the accessibility to opportunities. So, people living near train stations can beneficiate from a “potential” proximity to a diversity of amenities that are geographically more distant. In Lisbon, 34% of the population live within the 10-minute bicycle catchment areas around the 8 train stations from Cintura Line and can thus benefit from this combination of transport modes. City planners can use this methodology to prioritize spaces where investing in accessibility can have the largest impact in terms of improving connections between homes and destinations. This methodology, developed and tested in Lisbon, can be applied in other cities to support planning interventions regarding sustainable transport alternatives.

Resumo A bicicleta é um transporte barato e saudável, porém os acidentes constituem sua externalidade negativa. Objetivou-se descrever as características dos óbitos de ciclistas, sua evolução recente e o papel da estrutura cicloviária no município de São Paulo. Estudo descritivo utilizando informações do Sistema de Informações de Mortalidade (SIM-DATASUS) entre 2000-2017. A relação entre taxa de mortalidade de ciclistas e malha cicloviária foi avaliada por meio de teste de correlação de Pearson. Foi realizada uma comparação com as viagens de bicicleta no mesmo período. O perfil sociodemográfico dos óbitos foi comparado com o da população geral. A taxa de mortalidade atingiu pico de 7,91/milhão de habitantes em 2006 e diminuiu até 1,8/milhão em 2017; neste período houve aumento das viagens de bicicleta e da estrutura cicloviária. Observou-se correlação negativa entre a taxa de mortalidade e a estrutura cicloviária. A análise dos óbitos indica perfil predominantemente masculino, branco, jovem, com ≤7 anos de estudo; 65% morreram em colisão com veículos. Observou-se diminuição dos óbitos de ciclistas no município de São Paulo correlacionada ao incremento de ciclovias a partir de 2008, em um cenário de aumento da demanda por transporte em bicicleta. saudável Objetivouse Objetivou se SIMDATASUS SIM DATASUS (SIM-DATASUS 20002017. 20002017 2000 2017. 2017 2000-2017 Pearson geral 791milhão milhão 7 91 200 18milhão 1 8 Observouse Observou masculino branco jovem ≤ estudo 65 veículos 2008 2000201 201 2000-201 9 20 6 200020 2000-20 2 20002 2000-2 2000-

Abstract Bicycles are a low cost and healthy means of transport, however accidents represent the negative downside. This study sought to describe the characteristics of cyclist deaths, their recent evolution, and the status of the cycle path structure in the city of São Paulo. It involved a descriptive study using information from the Mortality Information System (SIM-DATASUS) between 2000 and 2017. The relationship between the cyclist mortality rate and the cycling path network was evaluated using Pearson’s correlation test. A comparison was made with bicycle journeys in the same period. The sociodemographic profile of deaths was compared with that of the general population. The mortality rate peaked at 7.91/million inhabitants in 2006 and decreased to 1.8/million in 2017; in this period, there was an increase in cycling journeys and in the cycle path structure. A negative correlation was observed between the mortality rate and the cycle path structure. The analysis of deaths indicates a predominantly male, white, young profile, with ≤7 years of schooling; 65% died in collisions with vehicles. There was a decrease in cyclist deaths in the city of São Paulo correlated with the increase in the bicycle path grid from 2008 onwards, in a scenario of increased demand for bicycle transport. transport downside evolution SIMDATASUS SIM DATASUS (SIM-DATASUS 200 2017 Pearsons Pearson s test period population 791million million 7 91 18million 1 8 male white ≤ schooling 65 vehicles onwards 20 201 9 6 2

RESUMEN El presente artículo pretende investigar la inserción de la bicicleta en la ciudad de São Paulo para comprender cómo los paseos simples fueron, poco a poco, acompañados de las primeras carreras deportivas. Para eso, se utilizaron como fuentes, periódicos de la época y memorias, en el período comprendido entre los años 1895 a 1925. El análisis de las fuentes constituidas indicó una relación entre la bicicleta y los ideales urbanos emergentes en la capital del Estado de São Paulo, la movilidad y la libertad sin precedentes que el artefacto permitió al género femenino, el papel del vestuario en una cultura relacionada con la bicicleta, así como una creciente deportividad de andar en bicicleta debido al crecimiento de la ciudad. Como conclusión, el artículo apunta que la presencia del artefacto de dos ruedas y de las carreras en São Paulo, en el paso del siglo XIX al XX, contribuyó significativamente para la formación de gestos atléticos y performativos en individuos que interactuaron con las bicicletas. fueron deportivas eso memorias 189 1925 femenino conclusión XX bicicletas 18 192 1 19

RESUMO O presente artigo pretende investigar a inserção da bicicleta na cidade de São Paulo para compreender como os singelos passeios foram, aos poucos, tendo a companhia das primeiras corridas esportivas. Para tanto foram utilizados como fontes jornais da época e memorialistas, no período delimitado entre os anos de 1895 a 1925. A análise das fontes constituídas indicou uma relação da bicicleta com o ideário urbano emergente na capital do estado de São Paulo, a mobilidade e liberdade inédita que o artefato possibilitou ao sexo feminino, o papel da vestimenta numa cultura relativa à bicicleta, bem como uma crescente esportivização do andar de bicicleta em virtude do crescimento da cidade. A título de conclusão, o artigo aponta que a presença do artefato de duas rodas e das corridas em São Paulo, na virada do século XIX para o XX, contribuiu significativamente na formação de gestualidades atléticas e performáticas nos indivíduos que interagiram com as bicicletas. poucos esportivas memorialistas 189 1925 feminino conclusão XX bicicletas 18 192 1 19

ABSTRACT This paper investigates the introduction of bicycles in the city of São Paulo, aiming to comprehend how the first sporting races gradually accompanied simple rides. The selected sources for this research were newspapers and memoirs published between 1895 and 1925. The analysis of these documents indicated a relation between bicycles and the urban ideation emerging in the city of São Paulo during the selected timeframe, the unprecedented mobility and freedom this artefact provided for women, the role of clothing in a culture related to the bicycle, and a growing sportization of the act of riding bicycles in urban spaces. In conclusion, the presence of bicycles and races in São Paulo at the turn of the nineteenth century contributed substantially to creating athletic gestures and performances in individuals who interacted with bicycles. rides 189 1925 timeframe women bicycle spaces conclusion 18 192 1 19

Résumé Cet article examine l'imbrication entre l'espace urbain et le travail des plateformes numériques dans la métropole de São Paulo, au Brésil. En mettant l'accent sur les trajets domicile-travail et les conditions de travail des livreurs iFood utilisant des vélos électriques, des recherches bibliographiques et documentaires, des entretiens et des travaux de terrain entre janvier et avril 2022 sont adoptés comme techniques de recherche. En conséquence, des déplacements se révèlent, sur de longues distances parcourues avec un investissement de temps important, effectués par ces travailleurs entre les différentes périphéries de la métropole et certaines centralités à fort potentiel pour recevoir et effectuer des livraisons. Les manières dont les inégalités spatiales se manifestent et se reproduisent dans les déplacements des coursiers émergent également, réaffirmant le rapport centre-périphérie. En révélant les conditions de travail et de logement des livreurs qui utilisent le vélo comme moyen de travail, l'articulation entre les formes extrêmement précaires d'engagement au travail par les plateformes numériques de livraison et l'espace urbain est rendue explicite. limbrication l imbrication lespace espace Paulo Brésil laccent accent domiciletravail domicile électriques documentaires 202 recherche conséquence révèlent important livraisons également centrepériphérie. centrepériphérie centre périphérie. périphérie centre-périphérie larticulation articulation dengagement d engagement explicite 20 2

Resumo Este artigo examina a imbricação entre o espaço urbano e o trabalho por meio de plataformas digitais na metrópole de São Paulo. Com ênfase nos deslocamentos e nas condições de trabalho dos entregadores do iFood que utilizam bicicletas elétricas, adotam-se como técnicas de pesquisa o levantamento bibliográfico e documental, entrevistas e trabalhos de campo entre janeiro e abril de 2022. Como resultado, revelam-se os deslocamentos, em longas distâncias percorridas com significativo dispêndio de tempo, realizados por esses trabalhadores entre as diversas periferias da metrópole e algumas centralidades com alta potencialidade para realizar entregas. Despontam também as formas pelas quais a desigualdade espacial se manifesta e se reproduz nos deslocamentos dos entregadores, reafirmando a relação centro-periferia. Ao destacar as condições de trabalho e de moradia dos entregadores que utilizam bicicleta como meio de trabalho, explicita-se a articulação entre as formas ultraprecarizadas de engajamento laboral pelas plataformas digitais de entrega e o espaço urbano. Paulo elétricas adotamse adotam documental 2022 resultado revelamse revelam tempo entregas centroperiferia. centroperiferia centro periferia. periferia centro-periferia explicitase explicita 202 20 2

Abstract This article examines the imbrication between urban space and work by digital platforms in the metropolis of São Paulo, Brazil. Focusing on commuting journeys and the working conditions of iFood delivery workers who use electric bicycles. Interviews and field observations were carried out as research techniques, between January and April 2022, complemented by bibliographic and documentary research. The results show that the long-distance and time-consuming travels made by these workers between the various peripheries of the metropolis and some centralities with high potential for making deliveries. The ways in which spatial inequality manifests and reproduces itself in the commuting patterns of the deliverers are then evidenced, reaffirming the center-periphery relationship. By unveiling the working and living conditions of bicycle delivery workers, the articulation between ultra-precarious forms of platform work and urban space is made explicit. Paulo Brazil bicycles techniques 2022 longdistance long distance timeconsuming time consuming deliveries evidenced centerperiphery center periphery relationship ultraprecarious ultra precarious explicit 202 20 2

Resumo A bicicleta é um transporte barato e saudável, porém os acidentes constituem sua externalidade negativa. Objetivou-se descrever as características dos óbitos de ciclistas, sua evolução recente e o papel da estrutura cicloviária no município de São Paulo. Estudo descritivo utilizando informações do Sistema de Informações de Mortalidade (SIM-DATASUS) entre 2000-2017. A relação entre taxa de mortalidade de ciclistas e malha cicloviária foi avaliada por meio de teste de correlação de Pearson. Foi realizada uma comparação com as viagens de bicicleta no mesmo período. O perfil sociodemográfico dos óbitos foi comparado com o da população geral. A taxa de mortalidade atingiu pico de 7,91/milhão de habitantes em 2006 e diminuiu até 1,8/milhão em 2017; neste período houve aumento das viagens de bicicleta e da estrutura cicloviária. Observou-se correlação negativa entre a taxa de mortalidade e a estrutura cicloviária. A análise dos óbitos indica perfil predominantemente masculino, branco, jovem, com ≤7 anos de estudo; 65% morreram em colisão com veículos. Observou-se diminuição dos óbitos de ciclistas no município de São Paulo correlacionada ao incremento de ciclovias a partir de 2008, em um cenário de aumento da demanda por transporte em bicicleta.

Abstract Bicycles are a low cost and healthy means of transport, however accidents represent the negative downside. This study sought to describe the characteristics of cyclist deaths, their recent evolution, and the status of the cycle path structure in the city of São Paulo. It involved a descriptive study using information from the Mortality Information System (SIM-DATASUS) between 2000 and 2017. The relationship between the cyclist mortality rate and the cycling path network was evaluated using Pearson’s correlation test. A comparison was made with bicycle journeys in the same period. The sociodemographic profile of deaths was compared with that of the general population. The mortality rate peaked at 7.91/million inhabitants in 2006 and decreased to 1.8/million in 2017; in this period, there was an increase in cycling journeys and in the cycle path structure. A negative correlation was observed between the mortality rate and the cycle path structure. The analysis of deaths indicates a predominantly male, white, young profile, with ≤7 years of schooling; 65% died in collisions with vehicles. There was a decrease in cyclist deaths in the city of São Paulo correlated with the increase in the bicycle path grid from 2008 onwards, in a scenario of increased demand for bicycle transport.

Resumo A Política Nacional de Mobilidade Urbana motiva os municípios brasileiros a desenvolver uma série de ações a favor dos transportes públicos coletivos e não motorizados, mas ainda são escassos os casos bem-sucedidos de promoção de transporte urbano sustentável no Brasil. Este artigo analisa a experiência de Campinas na promoção do transporte cicloviário, que é comparada com um caso de sucesso no mundo, Groningen (Holanda). As análises baseiam-se em entrevistas realizadas com gestores públicos e especialistas nas duas cidades em estudo. Os resultados mostram fatores institucionais essenciais para o sucesso ou fracasso da política de mobilidade cicloviária. Destaca-se, particularmente, que ações de desestímulo ao uso do veículo privado são tão importantes quanto as de promoção do uso de bicicletas.

Abstract The National Urban Mobility Policy encourages Brazilian cities to develop a series of actions in favor of public and non-motorized transport, but successful cases of promotion of sustainable urban transport are still scarce in Brazil. This article analyzes the experience of Campinas concerning promotion of bicycle transportation, comparing it with a successful international case, namely, the city of Groningen (the Netherlands). The analyses are based on interviews with public managers and specialists in the two assessed cities. The results show fundamental institutional factors for the success or failure of the cycling policy. It is particularly noteworthy that actions to discourage the use of private vehicles are as important as those to promote the use of bicycles.

RESUMO Purpose O que motiva os paulistanos a usar a bicicleta como meio de transporte? Para responder a essa pergunta, nos baseamos conceitualmente com a Teoria do Goal-Framing (Lindenberg, 2000), que busca entender como as escolhas individuais são feitas; assim como as variáveis exógenas, como clima e temperatura, que podem influenciar nessa decisão. Design/methodology/approach Empiricamente, realizamos um estudo quantitativo, com base em dados primários de 252 respondentes e analisados por meio de modelos de regressão logística, a partir dos quais obtivemos a probabilidade de uso de bicicletas e os pesos relativos de cada uma das variáveis definidas em nossa seção teórica. Findings O que motiva os paulistanos não são razões econômicas, mas sim aspectos normativos (fazer o que é certo) ou hedônicos (busca da satisfação pessoal). Em outras palavras, demonstramos que os ciclistas fazem essa escolha pelo cumprimento de uma norma, buscando benefícios ao meio ambiente e direta ou indiretamente à sociedade, ao invés de se beneficiarem individualmente dessa decisão. Practical implications - A pesquisa tem implicações para as políticas públicas. Originality/value O estudo é um dos primeiros a testar empiricamente a Teoria do Goal Framing (Lindenberg, 2000) e, até onde pudemos dizer, o primeiro a avaliar as motivações para o uso da bicicleta como meio de transporte no Brasil e na América Latina. pergunta GoalFraming Lindenberg, Lindenberg (Lindenberg 2000, 2000 , feitas exógenas temperatura decisão Designmethodologyapproach Design methodology approach Empiricamente quantitativo 25 logística teórica econômicas fazer certo pessoal. pessoal . pessoal) palavras norma sociedade públicas Originalityvalue Originality value dizer Latina 200 2 20

ABSTRACT Purpose What motivates Sao Paulo citizens to use bicycles as a mode of transportation? To answer this question, we conceptually rely on the Goal-Framing Theory (Lindenberg, 2000), which seeks to understand how individual choices are made, and exogeneous variables such as climate and temperature which might influence in this decision. Design/methodology/approach Empirically, we conduct a quantitative study, relying on primary data from 252 respondents and analyzed by means of logistic regression models, through which we obtained the likelihood of using bikes and the relative weights of each of the variables defined in our theoretical section. Findings What motivates Sao Paulo residents are not economic reasons, but rather normative (doing what is right) or hedonic (the pursuit of personal satisfaction) aspects. In other words, we demonstrate that cyclists make this choice to comply with a norm, seeking for benefits to the environment and directly or indirectly to society, as opposed to benefitting individually from this decision. Practical implications The research has implication for public policies. Originality/value The study is one of the first to empirically test the Goal Framing Theory (Lindenberg, 2000) and, as far as we could tell, the first to assess the motivations for the use of bicycles as a means of transportation in Brazil and in Latin America. question GoalFraming Lindenberg, Lindenberg (Lindenberg 2000, 2000 , made decision Designmethodologyapproach Design methodology approach Empirically 25 models section reasons doing right satisfaction aspects words norm society policies Originalityvalue Originality value tell America 200 2 20

Resumen El objetivo de este artículo es evaluar si la estrategia en transporte bajo en carbono (metro, sistema de autobuses de tránsito rápido –Macrobús-, trolebús y bicicletas compartidas) implementada en el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) del 2000 al 2019 incide en la mejora de la calidad de aire. A la par se analiza tres acciones de intervención gubernamental en el mismo sentido. Este es el primer estudio para Guadalajara, la tercera ciudad más grande de México. Se usan estimadores robustos de Newey-West para modelar endógenamente las disrupciones en la contaminación de acuerdo con el enfoque de Bai y Perrón. Los resultados sugieren que este tipo de transporte público reduce las concentraciones de SO2, NO2, O3 y CO. Y muestra un aumento en PM10. También se identifica que la consolidación del servicio de la primera línea del Macrobús disminuye el CO, O3 y PM10. Además, la mejora en la conectividad de la red de autobuses con el metro aminora el NO2. Finalmente, la entrada en operaciones del programa de bicicletas compartidas reduce las PM10 e incrementa el O3 y SO2. En definitiva, la movilidad urbana sostenible es una alternativa para hacer eficiente el tránsito de personas, al mismo tiempo que mitiga la contaminación del aire en el AMG.

Abstract The objective of this paper is to evaluate whether the low-carbon transport strategy (subway, rapid transit bus system -Macrobús-, trolleybus, and shared bicycles) implemented in the Guadalajara Metropolitan Area (AMG) from 2000 to 2019 improves air quality. Sustainable urban mobility is the movement of people in cities in a way that generates the least impact on the environment. We analyze three actions of government intervention in the same sense. This is the first study for Guadalajara, the third-largest city in Mexico. We use robust Newey-West estimators and endogenously model pollution disruptions using the Bai Perron approach. Our results suggest that this type of public transport reduces SO2, NO2, O3, and CO, though we find an increase in PM10. We also identified that when the service of the first line of the Bus Rapid Transit was consolidated CO, O3 and PM10 decreased. In addition, the improvement in the connectivity of the bus network with the subway means that only NO2 diminished. Finally, the entry into operation of the shared bicycle program reduced PM10, while increasing O3 and in SO2. In short, sustainable urban mobility is an alternative to making the transit of people efficient, while mitigating air pollution in the AMG.

RESUMO A infraestrutura urbana foi construída para beneficiar as necessidades dos veículos automotores e isso é algo que se dá historicamente na formação das cidades em todo o mundo. Espaços que seriam de uso dos pedestres em geral, como espaços públicos e passeios, foram reduzidos, com o objetivo de alargar das vias, e os espaços para ciclistas e skatistas, como as ciclovias, não são prioridades. Nessa direção, este artigo tem como objetivo apontar, assim como problematizar, a questão da mobilidade urbana no Brasil, com ênfase no uso da bicicleta e, atrelado a isto, avaliar o planejamento urbano e ciclístico. O foco é refletir sobre as contradições que se revelam no contexto da produção das cidades, com ênfase no papel do Estado e das gestões municipais, ante as escolhas e interesses que enredam o tema. O texto foi elaborado com base em pesquisa bibliográfica e documental, bem como em investigações sobre algumas cidades brasileiras. Entende-se que a bicicleta precisa ser integrada à totalidade do sistema de mobilidade, e assim, com a maior importância desse modal, conjuntamente com a maior qualidade do sistema de transporte público, a cidade poderá ser mais saudável, sustentável, e sobretudo, democrática.

ABSTRACT Urban infrastructure was built to benefit the needs of automobiles and this is something that has historically been built in cities around the world. The spaces that would be used by pedestrians, such as public spaces and sidewalks, have been reduced, with the aim of expanding the roads, and the spaces for cyclists and skaters, such as bicycle paths, are not a priority. This article aims to understand and problematize urban mobility in Brazil, with an emphasis on the use of bicycles and to evaluate urban and cycling planning. The focus is to reflect on the contradictions that are revealed in the context of the production of cities, with an emphasis on the State and municipal administrations, given the choices and interests that involve the theme. The text was prepared based on bibliographic and documentary research, and investigations on some Brazilian cities. The bicycle needs to be integrated into the mobility system. With the increasing importance of this mode, together with the higher quality of the public transport system, the city may be healthier, more sustainable, and above all, more democratic.

Resumo O presente artigo pretende investigar como se deu a emergência das corridas de bicicleta na cidade de Curitiba. Para tanto foram utilizados como fontes os jornais da época, delimitados entre os anos de 1895 a 1913. A análise dos materiais indicou uma relação da bicicleta com o ideário urbano nascente na capital paranaense na temporalidade em questão, bem como a necessidade de uma pedagogização do andar de bicicleta em virtude do crescimento da urbe. A título de conclusão, o artigo aponta que a presença das bicicletas e das corridas em Curitiba, na virada do século XIX para o XX, contribuiu significativamente na formação de gestualidades atléticas e na educação dos corpos nos indivíduos que interagiram com tais artefatos.

Abstract Abstract: This article aims to investigate how the bicycle racing emerged in Curitiba. For this purpose, the newspapers from the period delimited between 1895 and 1913 were used as sources. The analysis of the materials indicated a relationship between the bicycle and the emerging urban ideas in the capital of Paraná in the temporality in question, as well as the need for a pedagogization of riding by bicycle because of the growing city. By way of conclusion the article points out that the presence of bicycles and races in Curitiba, at the turn of the nineteenth to the twentieth century, contributes significantly in the formation of athletic gestures and in the education of bodies in individuals who interacted with bicycles.

Resumo: Em muitas cidades no mundo as administrações municipais têm construído mecanismos de segurança com o intuito de reativar os usos públicos do espaço urbano. Em Fortaleza, Ceará, Brasil, a gestão do Prefeito Roberto Cláudio (2017-2020) criou o Programa Municipal de Proteção Urbana que instituiu as células de proteção comunitária (torres de observação, drones, câmeras de vigilância e patrulhamento miliar ostensivo, com guarda municipal e polícia militar circulando em bicicletas e motos) em lugares com altas taxas de criminalidade. Este artigo discute as transformações ocasionadas por esse modelo de “proteção de proximidade” no bairro Jangurussu, território da periferia da cidade que concentra o maior número de mortes de adolescentes. A metodologia baseia-se em pesquisa documental, observação do cotidiano do bairro e entrevistas semiestruturadas com jovens que utilizam o Centro Urbano de Cultura, Arte, Ciência e Esporte (Cuca), localizado nas proximidades da torre de observação, para saraus, festas de reggae e apresentações de rap. Os resultados desta pesquisa sugerem que a territorialização militarizada da política de segurança urbana, em vez de favorecer, contribui para enfraquecer os usos intensos do espaço urbano ao inibir e controlar a presença dos jovens no raio de ação da torre de observação.

Abstract: In many cities around the world, administrations have built security mechanisms to reactivate public uses of urban space. In Fortaleza, Ceará, Brazil, Mayor Roberto Cláudio's management (2017-2020) created the Municipal Urban Protection Program which instituted community protection cells (observation towers, drones, surveillance cameras and ostensible militia patrolling, with municipal guard). and military police riding bicycles and motorcycles) in places with high crime rates. This paper discusses the transformations caused by this “proximity protection” model in the Jangurussu neighborhood, a territory on the outskirts of the city that concentrates the highest number of adolescent deaths. The methodology is based on documentary research, direct observation of the daily life of the neighborhood and interviews with young people using the Urban Center for Culture, Art, Science and Sport (Cuca), located near the observation tower, for soiree, reggae parties. and rap performances. The results of this research suggest that the militarized territorialization of urban security policy, instead of favoring, contributes to weaken the intense uses of urban space by inhibiting and controlling the presence of young people in the observation tower's range.

Resumen: En muchas ciudades del mundo, las administraciones han creado mecanismos de seguridad para reactivar los usos públicos del espacio urbano. En Fortaleza, Ceará, Brasil, la administración del alcalde Roberto Cláudio (2017-2020) creó el Programa Municipal de Protección Urbana que instituyó celdas de protección comunitaria (torres de observación, drones, cámaras de vigilancia y patrulla de la milicia ostensible, con guardia municipal). y la policía militar montando bicicletas y motocicletas) en lugares con altas tasas de criminalidad. Este artículo analiza las transformaciones causadas por este modelo de “protección de proximidad” en el barrio de Jangurussu, un territorio en las afueras de la ciudad que concentra el mayor número de muertes de adolescentes. La metodología se basa en la investigación documental, la observación directa de la vida cotidiana del vecindario y las entrevistas con los jóvenes que utilizan el Centro Urbano para la Cultura, el Arte, la Ciencia y el Deporte (Cuca), ubicado cerca de la torre de observación, para veladas, fiestas de reggae. y actuaciones de rap. Los resultados de esta investigación sugieren que la territorialización militarizada de la política de seguridad urbana, en lugar de favorecer, contribuye a debilitar los intensos usos del espacio urbano al inhibir y controlar la presencia de los jóvenes en el rango de la torre de observación.

Resumen Introducción: después de 42 días de confinamiento decretado por la situación de pandemia mundial por la COVID-19, se permitió la salida de los domicilios a los menores de 14 años. El objetivo de este estudio fue analizar el impacto de este periodo de desconfinamiento en el perfil de accidentes traumatológicos en niños. Material y métodos: se llevó a cabo un estudio observacional retrospectivo de los menores de 16 años atendidos en Urgencias de un hospital terciario por traumatismo entre el 26 de abril de 2020 y el inicio de la desescalada en la Comunidad de Madrid el día 24 de mayo del mismo año. Se comparó el número de traumatismos, las fracturas, el mecanismo de acción y la localización, entre otros, con respecto al mismo periodo del año anterior. Resultados: se observó un aumento significativo en el porcentaje de fracturas respecto al año 2019 (41,9 frente al 11,3%; p <0,001). El porcentaje de accidentes secundarios a vehículos con ruedas (43,9 frente al 6,2%; p <0,001) fue significativamente superior durante 2020, siendo los asociados a bicicleta (35,4%) y patinete (32,2%) los más frecuentes. Conclusiones: durante el periodo de desconfinamiento, se ha producido un notable incremento de los accidentes provocados por vehículos con ruedas en la población infantil, aunque esta observación probablemente esté influida por las medidas organizativas específicas puestas en marcha en Madrid en el periodo de tiempo estudiado.

Abstract Introduction: after 42 days of lockdown imposed due to the global COVID-19 pandemic, children under 14 years were allowed to leave their homes. The aim of the study was to analyse the impact of the period following the lifting of confinement measures on traumatic injury trends in children. Material and methods: we carried out a retrospective and observational study in children aged less than 16 years that presented with traumatic injuries to the emergency department of a tertiary care hospital between April 26 and the start of the scaling down in the Community of Madrid on May 24. We compared the frequency of traumatic injuries and fractures, the mechanism and site of injury and other variables to those recorded in the same period the year before. Results: there was a significant increase in the proportion of fractures compared to 2019 (41.9 vs. 11.3%; p <0.001). The percentage of accidents related to wheeled vehicles was significantly higher in 2020 (43.9 vs. 6.2%; p <0.001), with these accidents most frequently involving bicycles (35.4%) and scooters (32.2%). Conclusions: in the period following the lockdown, there was a remarkable increase in accidents related to wheeled vehicles in the paediatric population, although this outcome was probably influenced by specific organizational measures implemented in Madrid in the period under study.