Abstract: This study presents a methodology to assess the feasibility of turning a conventional road infrastructure for the circulation of motorized vehicles into a sustainable mobility system through the incorporation of bicycle lane. The methodology includes five stages developed in two key moments: the collection and definition of parameters based on a literature review and, the analysis of selected road axes according to the study parameters: roadway section, bicycle lane slope and potentially benefited population. The assessment of the road infrastructure is based on six categories ranging from 1 to 0, where 1 represents the ideal situation and 0 the limit situation. The study will be carried out on the roads connecting the peri-urban sub-centers with the urban center, with the objective of promoting the safe use of bicycles as a means of transportation in an intermediate city in the Andes of Latin America, Cuenca in Ecuador. The study of the four proposed road axes indicates which road presents the optimal conditions for the incorporation of a bicycle lane in its current conditions.

Resumen: Este estudio presenta una metodología innovadora para evaluar la viabilidad de transformar la infraestructura vial convencional en Cuenca, Ecuador, en un sistema de movilidad sostenible mediante la inclusión de carriles para bicicletas. La metodología se compone de cinco etapas distribuidas en dos momentos clave: la recopilación y definición de parámetros, basados en una revisión bibliográfica exhaustiva, y el análisis de ejes viales seleccionados de acuerdo con los parámetros de estudio: sección de la calzada, pendiente de ciclovía y población potencialmente beneficiada. La valoración de la infraestructura vial se basa en una escala de seis categorías dende 1 representa la situación ideal y 0 la situación límite. Esta investigación se centra en las vías que conectan los subcentros periurbanos con el centro urbano, con el objetivo de fomentar el uso seguro de la bicicleta como medio de transporte en una ciudad intermedia de los Andes de América Latina, Cuenca en Ecuador. El análisis de los cuatro ejes viales propuestos revela la vía con las condiciones óptimas para la incorporación de una ciclovía en su estado actual.

Abstract Currently, the practice of cycling has had a considerable increase, as well as the use of mountain bikes (MTB) with rigid frames, used as a means of transportation and for competition, due to their affordable cost. This type of bicycles, when used for various purposes, present varied stresses in its frame, which leads to exceed the design requirements, presenting failures in the upper chainstays. This type of failure will be analized in this study, which is why the information regarding the frame material, acting loads and 3D modeling is collected. Subsequently, a homologation analysis of the failure is generated and an improvement proposal is determined by applying geometric optimization, where a thickness of 3,50 mm is determined in the upper sheaths, guaranteeing the resistance of the bicycle frame under the study conditions; that is, a drop of 60 cm and a load of 74 kg, this guarantees that the stress in the upper chainstays does not exceed the ultimate stress of the material of 890,94 MPa.

Resumen En la actualidad la práctica del ciclismo ha tenido un incremento considerable, así como el uso de bicicletas de montaña (Mountain Bike, MTB, en inglés), de cuadro rígido, utilizadas como medio de transporte y para competencia, debido a su costo asequible. Este tipo de bicicletas, al ser utilizadas para varios propósitos, presentan esfuerzos variados en su cuadro, que conllevan a sobrepasar las exigencias de diseño, presentándose fallos en las vainas superiores. Este tipo de fallo es analizado en este estudio, motivo por el cual se levanta la información referente al material del cuadro, cargas actuantes y modelado 3D. Posterior se genera un análisis de homologación del fallo y se determina una propuesta de mejora aplicando optimización geométrica, donde se determina un espesor de 3,50 mm en las vainas superiores, garantizando la resistencia del cuadro de bicicleta bajo las condiciones de estudio; es decir, un drop de 60 cm y carga de 74 kg, con la cual se garantiza que el esfuerzo en las vainas superiores no sobrepase el esfuerzo último del material de 890,94 MPa.

Abstract In this paper, the concept of citizenship is related to that of urban mobility, which unfolds in bicycle mobility. To this end, the distribution of the cycling infrastructure in the city of Rio de Janeiro, Brazil, is analyzed. The aim is to relate the socio-spatial distribution of the population in the territory to the available cycling infrastructure. The extension and quality of such infrastructure is investigated in two neighborhoods that are different both in territorial and social terms (Bangu and Copacabana). The results show a concentration of cycling infrastructure of greater extension and quality in Rio de Janeiro’s highest-income neighborhoods (Copacabana) and of lesser extension and quality in the periphery (Bangu), and the difference in existence, extension, and quality of Rio de Janeiro’s cycling infrastructures is related to greater or lesser citizenship. paper mobility end Janeiro Brazil analyzed sociospatial socio spatial Bangu Copacabana. Copacabana . Copacabana) Janeiros s highestincome highest income (Copacabana Bangu, , (Bangu) existence

Resumo Este artigo relaciona o conceito de cidadania com o da mobilidade urbana, desdobrando-se na mobilidade por bicicletas. Para tanto, é feita uma análise da distribuição da infraestrutura cicloviária na cidade do Rio de Janeiro (RJ). Busca-se relacionar a distribuição socioespacial da população no território com a infraestrutura cicloviária disponível. O trabalho investigou a extensão e a qualidade dessas infraestruturas em dois bairros distintos territorial e socialmente: Bangu e Copacabana. Apontou-se a concentração de infraestrutura cicloviária em extensão e qualidade nos bairros de maior renda no Rio de Janeiro (Copacabana) e de menor extensão e qualidade na periferia (Bangu), relacionando a distinção da existência, da extensão e da qualidade das infraestruturas cicloviárias no território carioca com maior ou menor cidadania. urbana desdobrandose desdobrando se bicicletas tanto RJ. RJ . (RJ) Buscase Busca disponível socialmente Copacabana Apontouse Apontou (Copacabana Bangu, , (Bangu) existência (RJ (Bangu

ABSTRACT This article aims to present the results of the Niterói Bicycle Policy Evaluability study. It is a pre-evaluative approach whose methodological path adopted the following steps: i) Document analysis; ii) Construction of the theoretical-logical model; iii) Agreement on the model with interested actors; iv) Definition of evaluative questions. The study made it possible to present a feasible, measurable and realistic design of the policy with the following dimensions: Urban Mobility, Safety and Cycle Education, Accountability and Healthy and Sustainable City. The importance of spreading monitoring and evaluation actions is reinforced here as an essential movement to strengthen the cyclomobility policy as an alternative transport and health promoter. preevaluative pre steps i analysis ii theoreticallogical theoretical logical iii actors iv questions feasible dimensions Mobility Education City promoter

RESUMEN Este artículo tiene como objetivo presentar los resultados del estudio de Evaluabilidad de la Política de Bicicletas de Niterói. Se trata de un enfoque preevaluativo cuyo recorrido metodológico adoptó los siguientes pasos: i) Análisis de documentos; ii) Construcción del modelo teórico-lógico; iii) Acuerdo sobre el modelo con los actores interesados; iv) Definición de preguntas evaluativas. El estudio permitió presentar un diseño factible, medible y realista de la política con las siguientes dimensiones: Movilidad Urbana, Seguridad y Educación Ciclista, Rendición de Cuentas y Ciudad Saludable y Sostenible. Se refuerza aquí la importancia de difundir acciones de seguimiento y evaluación como un movimiento imprescindible para fortalecer la política de ciclomovilidad como transporte alternativo y promotor de la salud. Niterói pasos i documentos ii teóricológico teórico lógico teórico-lógico iii interesados iv evaluativas factible dimensiones Urbana Ciclista Sostenible salud

RESUMO Esse artigo tem como objetivo apresentar os resultados do estudo de Avaliabilidade da Política Niterói de Bicicleta. Trata-se de uma abordagem pré-avaliativa cujo caminho metodológico adotou como etapas: i) Análise documental; ii) Construção do modelo teórico-lógico; iii) Pactuação do modelo com os atores interessados; iv) Definição das perguntas avaliativas. O estudo permitiu apresentar um desenho factível, mensurável e realista da política com as seguintes dimensões: Mobilidade Urbana, Segurança e Educação Cicloviária, Accountability e Cidade Saudável e Sustentável. Reforça-se aqui a importância de capilarizar ações de monitoramento e avaliação como um movimento indispensável ao fortalecimento da política de ciclomobilidade como transporte alternativo e promotor da saúde. Bicicleta Tratase Trata se préavaliativa pré avaliativa etapas i documental ii teóricológico teórico lógico teórico-lógico iii interessados iv avaliativas factível dimensões Urbana Cicloviária Sustentável Reforçase Reforça saúde

Resumen En los últimos años ha proliferado el uso de la bicicleta en Argentina. Ciudades de diversos tamaños comenzaron a desarrollar infraestructura específica para impulsar la movilidad ciclista. Estos cambios generan una transformación en el reparto modal de viajes acorde con las propuestas de sostenibilidad de los organismos internacionales, lo que mejora, además del ambiente urbano, las posibilidades de viaje de las personas. En este sentido, es importante que estas políticas se impulsen de manera generalizada, como parte de una planificación integral, a fin de producir proyectos eficientes para la población. Este trabajo plantea la caracterización de cuatro tipologías de usuarios de bicicleta, analizando en profundidad sus experiencias de viaje cotidiano y reconociendo aspectos positivos y problemáticos, tomando como caso de estudio el casco urbano de la ciudad de La Plata. Como resultado se construyeron arquetipos de usuario, que tienen el potencial de ser utilizados como herramienta de planificación integral, a la hora de generar diseños y proyectos, en pos de promover una planificación estratégica.

Abstract In recent years, the use of bicycles has proliferated in Argentina. Cities of various sizes have begun to develop specific infrastructure to promote cycling mobility. These changes generate a transformation in the modal share of trips in accordance with the sustainability proposals of international organizations, improving the urban environment as well as people's travel possibilities. However, not all cities tend to promote these policies as part of comprehensive planning. In response to this problem, this work proposes the characterization of four types of bicycle users, analyzing in depth their daily travel experiences and recognizing positive and problematic aspects, taking the urban area of the city of La Plata as a case study. As a result, user archetypes were obteined, which are intended to be used as a comprehensive planning tool, when generating designs and projects, in order to promote strategic planning.

Resumo Nos últimos anos, o uso de bicicletas proliferou na Argentina. Cidades de vários tamanhos começaram a desenvolver infraestrutura específica para promover a mobilidade ciclável. Estas mudanças geraram uma transformação na distribuição modal das viagens de acordo com as propostas de sustentabilidade dos organismos internacionais, melhorando, além do ambiente urbano, as possibilidades de viagem das pessoas. Neste sentido, é importante que estas políticas sejam promovidas de forma geral, como parte de um planeamento integral, a fim de produzir projetos eficientes para a população. Este trabalho propõe a caracterização de quatro tipologias de usuários de bicicletas, analisando em profundidade suas experiências diárias de viagem e reconhecendo aspectos positivos e problemáticos, tomando como estudo de caso a zona urbana da cidade de La Plata. Como resultado, foram construídos arquétipos de usuário, que têm o poder de serem utilizados como ferramenta de planejamento abrangente, na geração de desenhos e projetos, a fim de promover o planejamento estratégico.

Resumen: Introducción: El interés por el ciclismo urbano está aumentando y el número de programas de bicicletas compartidas ha crecido rápidamente durante los últimos años. Por ello, el objetivo que se pretende alcanzar en este estudio es saber si los factores como las estaciones, los trayectos y las altitudes afectan el uso del sistema compartido de bicicletas en un municipio español. Método: Se ha diseñado un estudio cuantitativo y longitudinal con recogida y análisis de datos del BSS de Vilagarcía de Arousa, que registra un total de 84 183 observaciones (hombres n = 59 159; mujeres n = 25 024). Los datos extraídos del sistema fueron recolectados y analizados estadísticamente, a través del programa IBM SPSS versión 21.0. Se ha establecido un valor de significación p < 0,05. Resultados: La estación más utilizada fue la que se sitúa en el centro de la ciudad y representa un total del 39 % de las observaciones. La elevación neutra, es decir, salir de una estación y depositar la bicicleta en otra con la misma altitud, representó el 65,5 % de los registros totales. Conclusiones: El municipio de Vilagarcía de Arousa reúne unas características topográficas favorables para ser un servicio rentable que fomente unos hábitos saludables, como un medio de transporte activo de desplazamiento en el entorno urbano, una mejora de la movilidad urbana y un entorno menos contaminado.

Abstract: Introduction: Interest in urban cycling is increasing and the number of shared bike programs has grown rapidly in recent years. Therefore, the objective that is intended to be achieved in this study is to know if factors such as seasons, routes and altitudes affect the use of the shared bicycle system in a Spanish municipality. Methods: A quantitative and longitudinal study has been designed with the collection and analysis of data from the BSS of Vilagarcía de Arousa, registering a total of 84,183 observations (men n = 59,159; women n = 25,024). The data extracted from the system was collected and statistically analyzed through the IBM SPSS version 21.0 program. A significance value of p < 0.05 has been established. Results: The most used station was the one located in the center of the city, representing a total of 39% of the observations. The neutral elevation, that is, leaving a station and depositing the bicycle in another with the same altitude, represented 65.5% of the total records. Conclusions: The municipality of Vilagarcía de Arousa has some favorable topographical characteristics to be a profitable service that promotes healthy habits as a means of active transportation in the urban environment, as well as an improvement in urban mobility and a less polluted environment.

Resumo: Introdução: O interesse pelo ciclismo urbano está aumentando e o número de programas de bicicletas compartilhadas cresceu rapidamente nos últimos anos. Assim, o objetivo que se pretende atingir neste estudo é saber se fatores como estações do ano, percursos e altitudes afetam a utilização do sistema de bicicletas partilhadas num município espanhol. Método: Foi desenhado um estudo quantitativo e longitudinal com recolha e análise de dados do BSS de Vilagarcía de Arousa, registando-se um total de 84.183 observações (homens n = 59.159; mulheres n = 25.024). Os dados extraídos do sistema foram coletados e analisados estatisticamente por meio do programa IBM SPSS versão 21.0. Foi estabelecido um valor de significância de p < 0,05. Resultados: A estação mais utilizada foi a localizada no centro da cidade, representando um total de 39% das observações. A cota neutra, ou seja, sair de uma estação e depositar a bicicleta em outra de mesma altitude, representou 65,5% do total de registros. Conclusões: O município de Vilagarcía de Arousa apresenta algumas características topográficas favoráveis para ser um serviço rentável que promova hábitos saudáveis como meio de transporte ativo no meio urbano, bem como uma melhoria da mobilidade urbana e um meio ambiente menos poluído.

Abstract E-bikes are an emerging sustainable means of transportation, if adopted massively, they can help face the challenger of human mobility in urban centers world-wide. In Cuenca, Ecuador, the local government built cycle routes (13.47km) connecting strategic points to facilitate and encourage sustainable mobility. However, the effective implementation of the electromobility strategies at a large scale entails impacts on the power grid, like the increase in the energy demand and the possible decrease of the energy quality due to the harmonic distortion that characterizes the battery´s charging current. This research aims to obtain a primary input to evaluate such impacts through an energy efficiency study of an urban e-bike charged by a standalone solar photovoltaic charging station implemented in the Microgrid Laboratory of Universidad de Cuenca. The methodology includes the experimental characterization of the battery’s charging regime, the vehicle’s energy efficiency calculation, and the evaluation of its compliance with Ecuadorian grid code No. ARCERNNR – 002/20. Results show that the battery’s charger performs a charging regime standardized by German regulations, delivering 92% of charge in 4.82 hours. The e-bike’s calculated average energy efficiency is 2.18 kWh/100 miles or 73.77 m/Wh, and a fuel economy of 1545.1 MPGe. Finally, the magnitude of the first four odd harmonic components and the total harmonic distortion of the charging current exceeds the limits established by the grid code in force.

Resumen Las bicicletas eléctricas (e- bikes) son un medio de transporte sostenible emergente. Si se adoptan masivamente, ayudarían a enfrentar los desafíos de movilidad humana en las ciudades del mundo. En Cuenca, Ecuador, el Gobierno local construyó ciclovías (13,46 km) que conectan puntos estratégicos, para facilitar y fomentar la movilidad sostenible. Sin embargo, la implementación efectiva de las estrategias de electromovilidad a gran escala conlleva impactos en la red eléctrica, como el aumento de la demanda de energía y la posible disminución de su calidad debido a la distorsión armónica de la corriente de carga de la batería. El propósito de esta investigación es hacer una evaluación preliminar de dichos impactos, mediante el estudio de eficiencia energética de una e-bike urbana cargada con una estación solar fotovoltaica aislada, implementada en el Laboratorio de Micro- Red de la Universidad de Cuenca. La metodología incluye la caracterización experimental del régimen de carga de la batería, el cálculo de la eficiencia energética del vehículo y la evaluación del cumplimiento de la normativa ecuatoriana ARCERNNR – 002/20, los resultados muestran que el cargador de la batería implementa un régimen de carga estandarizado por normas alemanas, entregando 92% de carga en 4,82 horas. La eficiencia energética promedio de la e-bike es 2,18 kWh/100 millas o 73,77 m/Wh, y una economía de combustible de 1545,1 MPGe. Finalmente, la magnitud de las primeras cuatro componentes armónicas impares y la distorsión armónica total de la corriente de carga supera los límites establecidos por la normativa.

RESUMEN El presente artículo pretende investigar la inserción de la bicicleta en la ciudad de São Paulo para comprender cómo los paseos simples fueron, poco a poco, acompañados de las primeras carreras deportivas. Para eso, se utilizaron como fuentes, periódicos de la época y memorias, en el período comprendido entre los años 1895 a 1925. El análisis de las fuentes constituidas indicó una relación entre la bicicleta y los ideales urbanos emergentes en la capital del Estado de São Paulo, la movilidad y la libertad sin precedentes que el artefacto permitió al género femenino, el papel del vestuario en una cultura relacionada con la bicicleta, así como una creciente deportividad de andar en bicicleta debido al crecimiento de la ciudad. Como conclusión, el artículo apunta que la presencia del artefacto de dos ruedas y de las carreras en São Paulo, en el paso del siglo XIX al XX, contribuyó significativamente para la formación de gestos atléticos y performativos en individuos que interactuaron con las bicicletas. fueron deportivas eso memorias 189 1925 femenino conclusión XX bicicletas 18 192 1 19

ABSTRACT This paper investigates the introduction of bicycles in the city of São Paulo, aiming to comprehend how the first sporting races gradually accompanied simple rides. The selected sources for this research were newspapers and memoirs published between 1895 and 1925. The analysis of these documents indicated a relation between bicycles and the urban ideation emerging in the city of São Paulo during the selected timeframe, the unprecedented mobility and freedom this artefact provided for women, the role of clothing in a culture related to the bicycle, and a growing sportization of the act of riding bicycles in urban spaces. In conclusion, the presence of bicycles and races in São Paulo at the turn of the nineteenth century contributed substantially to creating athletic gestures and performances in individuals who interacted with bicycles. rides 189 1925 timeframe women bicycle spaces conclusion 18 192 1 19

RESUMO O presente artigo pretende investigar a inserção da bicicleta na cidade de São Paulo para compreender como os singelos passeios foram, aos poucos, tendo a companhia das primeiras corridas esportivas. Para tanto foram utilizados como fontes jornais da época e memorialistas, no período delimitado entre os anos de 1895 a 1925. A análise das fontes constituídas indicou uma relação da bicicleta com o ideário urbano emergente na capital do estado de São Paulo, a mobilidade e liberdade inédita que o artefato possibilitou ao sexo feminino, o papel da vestimenta numa cultura relativa à bicicleta, bem como uma crescente esportivização do andar de bicicleta em virtude do crescimento da cidade. A título de conclusão, o artigo aponta que a presença do artefato de duas rodas e das corridas em São Paulo, na virada do século XIX para o XX, contribuiu significativamente na formação de gestualidades atléticas e performáticas nos indivíduos que interagiram com as bicicletas. poucos esportivas memorialistas 189 1925 feminino conclusão XX bicicletas 18 192 1 19

Résumé Cet article examine l'imbrication entre l'espace urbain et le travail des plateformes numériques dans la métropole de São Paulo, au Brésil. En mettant l'accent sur les trajets domicile-travail et les conditions de travail des livreurs iFood utilisant des vélos électriques, des recherches bibliographiques et documentaires, des entretiens et des travaux de terrain entre janvier et avril 2022 sont adoptés comme techniques de recherche. En conséquence, des déplacements se révèlent, sur de longues distances parcourues avec un investissement de temps important, effectués par ces travailleurs entre les différentes périphéries de la métropole et certaines centralités à fort potentiel pour recevoir et effectuer des livraisons. Les manières dont les inégalités spatiales se manifestent et se reproduisent dans les déplacements des coursiers émergent également, réaffirmant le rapport centre-périphérie. En révélant les conditions de travail et de logement des livreurs qui utilisent le vélo comme moyen de travail, l'articulation entre les formes extrêmement précaires d'engagement au travail par les plateformes numériques de livraison et l'espace urbain est rendue explicite. limbrication l imbrication lespace espace Paulo Brésil laccent accent domiciletravail domicile électriques documentaires 202 recherche conséquence révèlent important livraisons également centrepériphérie. centrepériphérie centre périphérie. périphérie centre-périphérie larticulation articulation dengagement d engagement explicite 20 2

Abstract This article examines the imbrication between urban space and work by digital platforms in the metropolis of São Paulo, Brazil. Focusing on commuting journeys and the working conditions of iFood delivery workers who use electric bicycles. Interviews and field observations were carried out as research techniques, between January and April 2022, complemented by bibliographic and documentary research. The results show that the long-distance and time-consuming travels made by these workers between the various peripheries of the metropolis and some centralities with high potential for making deliveries. The ways in which spatial inequality manifests and reproduces itself in the commuting patterns of the deliverers are then evidenced, reaffirming the center-periphery relationship. By unveiling the working and living conditions of bicycle delivery workers, the articulation between ultra-precarious forms of platform work and urban space is made explicit. Paulo Brazil bicycles techniques 2022 longdistance long distance timeconsuming time consuming deliveries evidenced centerperiphery center periphery relationship ultraprecarious ultra precarious explicit 202 20 2

Resumo Este artigo examina a imbricação entre o espaço urbano e o trabalho por meio de plataformas digitais na metrópole de São Paulo. Com ênfase nos deslocamentos e nas condições de trabalho dos entregadores do iFood que utilizam bicicletas elétricas, adotam-se como técnicas de pesquisa o levantamento bibliográfico e documental, entrevistas e trabalhos de campo entre janeiro e abril de 2022. Como resultado, revelam-se os deslocamentos, em longas distâncias percorridas com significativo dispêndio de tempo, realizados por esses trabalhadores entre as diversas periferias da metrópole e algumas centralidades com alta potencialidade para realizar entregas. Despontam também as formas pelas quais a desigualdade espacial se manifesta e se reproduz nos deslocamentos dos entregadores, reafirmando a relação centro-periferia. Ao destacar as condições de trabalho e de moradia dos entregadores que utilizam bicicleta como meio de trabalho, explicita-se a articulação entre as formas ultraprecarizadas de engajamento laboral pelas plataformas digitais de entrega e o espaço urbano. Paulo elétricas adotamse adotam documental 2022 resultado revelamse revelam tempo entregas centroperiferia. centroperiferia centro periferia. periferia centro-periferia explicitase explicita 202 20 2

Abstract The food bike (voedselfiets) project in the city of Hengelo (Netherlands) was designed to stimulate citizens to separate organic from residual waste. The food bikes take standard routes with designated stops to collect food waste from residents in high-rise neighbourhoods, which lack space to separate organic waste in garbage containers. Data were collected by a mix of qualitative research methods, which allowed to develop a holistic and contextualized view of the reasons why citizens joined this environmental initiative. The from literature well-known factors of idealism and self-interest can partly explain participation in the food bike project, but we have found that a habitus of not wasting food and social needs are also important reasons for people to participate. Especially older people take part in the project because the food bikes suit their habitus of frugality. The social interaction -behaving in a desirable way in the eyes of neighbours, and chatting at the bikes- stand in marked contrast to collection of waste by garbage trucks, in which contact is avoided as much as possible. The social aspect was reinforced during the Corona crisis, when indoor social contact was discouraged by the Dutch government. As it is, municipal efforts to promote pro-environmental behaviour build on the idealism and perceived self-interest of citizens, but could also make use of the social and emotional considerations of prospective participants and their attachment to the neighbourhood. voedselfiets (voedselfiets Netherlands (Netherlands highrise high rise neighbourhoods containers methods initiative wellknown well known selfinterest self interest participate frugality behaving neighbours trucks possible crisis government proenvironmental pro neighbourhood

Resumo O projeto Food Bike (voedselfiets) na cidade de Hengelo (Holanda) foi concebido para estimular os cidadãos a separar os resíduos orgânicos dos não orgânicos. As food bikes seguem rotas padronizadas com paradas designadas para coletar resíduos alimentares de moradores de bairros altos, que não têm espaço para separar os resíduos orgânicos em recipientes de lixo. Os dados foram recolhidos através de uma combinação de métodos de investigação qualitativa, o que permitiu desenvolver uma visão holística e contextualizada das razões pelas quais os cidadãos aderiram a esta iniciativa ambiental. Os fatores bem conhecidos de idealismo e interesse próprio da literatura podem explicar parcialmente a participação no projeto da Food Bike, mas descobrimos que o hábito de não desperdiçar alimentos e as necessidades sociais também são razões importantes para as pessoas participarem. Principalmente os idosos participam do projeto porque as Food Bikes atendem ao seu hábito de frugalidade. A interação social - comportar-se de maneira desejável aos olhos dos vizinhos e conversar nas bicicletas - contrasta fortemente com a coleta de lixo por caminhões de lixo, nos quais o contato é evitado tanto quanto possível. O aspecto social foi reforçado durante a crise do Coronavírus, quando o contacto social interior foi desencorajado pelo governo holandês. Atualmente, os esforços municipais para promover o comportamento pró-ambiental baseiam-se no idealismo e no auto-interesse percebido dos cidadãos, mas também podem fazer uso das considerações sociais e emocionais dos potenciais participantes e da sua ligação ao bairro. voedselfiets (voedselfiets Holanda (Holanda altos qualitativa ambiental participarem frugalidade comportarse comportar se possível Coronavírus holandês Atualmente próambiental pró baseiamse baseiam autointeresse auto bairro

Abstract This article analyzes films of the Coletivo Mbyá-Guarani de Cinema through the notions of time and history. The films denounce a violent past that remains in the present and strengthen their struggles for the territory and Bem Viver (nhanderekó). The focus of the analysis are the first films - Mokoi Tekoá, Petei Jeguatá (2008) and Bicicletas de Nhanderú (2011) -, when the group builds a collective filmmaking driven by the challenges of coloniality. To better understand this language, we make use of the concept of decolonial aesthesis, demonstrating that this indigenous narrative does not only combat Eurocentric discourse, but creates a singular storytelling anchored in the relations between orality, territory and ancestry. MbyáGuarani Mbyá Guarani history nhanderekó. nhanderekó . (nhanderekó) Tekoá 2008 (2008 2011 (2011 , coloniality language aesthesis discourse orality ancestry (nhanderekó 200 (200 201 (201 20 (20 2 (2 (

Resumo Este artigo analisa parte da produção do Coletivo Mbyá-Guarani de Cinema a partir das noções de tempo e de história expressas em seus filmes (e filmagens) que, por um lado, denunciam um passado violento que se mantém no presente e, por outro, fortalecem suas lutas pelo território, pelo Bem Viver (nhanderekó). O foco da análise documental são os primeiros filmes do Coletivo - Mokoi Tekoá, Petei Jeguatá: Duas aldeias, uma caminhada (2008) e Bicicletas de Nhanderú (2011) -, quando o grupo constrói um fazer fílmico coletivo impulsionado pelos desafios da colonialidade. Para melhor compreender esta linguagem, fazemos uso do conceito de aesthesis decolonial, demonstrando que essa narrativa guarani não apenas combate o discurso eurocentrado, mas cria uma forma singular de filmar e de contar sua história ancorada nas relações entre oralidade, território e ancestralidade. MbyáGuarani Mbyá Guarani filmagens lado outro nhanderekó. nhanderekó . (nhanderekó) Tekoá Jeguatá aldeias 2008 (2008 2011 (2011 , colonialidade linguagem decolonial eurocentrado oralidade ancestralidade (nhanderekó 200 (200 201 (201 20 (20 2 (2 (

RESUMO Introdução: Devido à pressão acadêmica, muitos estudantes universitários sentem-se desmotivados para o exercício, acarretando a sérios problemas de obesidade. Um dos recursos eficazes para a perda de peso é o treinamento intervalado de alta intensidade, porém não há pesquisas amplas sobre o efeito nesse grupo específico. Objetivo: Explorar o impacto do treinamento intervalado de alta intensidade no índice de gordura corporal (IGC) dos estudantes universitários, analisando o embasamento científico e a segurança desse treinamento de exercício através dos indicadores de frequência cardíaca. Métodos: Dois grupos experimentais MICT (treinamento contínuo de intensidade moderada) e HIIT (treinamento intervalado de alta intensidade) foram comparados. O grupo HIIT utilizou bicicletas estacionárias, de acordo com o método de treinamento intervalado de alta intensidade. MICT é um método de treinamento contínuo de intensidade moderada, portanto a carga foi a metade do grupo HIIT. Resultados: O IGC das mulheres após o treinamento foi de 22,81±2,87, o IGC foi significativamente reduzido e houve uma diferença muito significativa, o IGC dos homens após o treinamento foi de 22,74±2,12, o IGC foi significativamente reduzido e houve uma diferença muito significativa. Isso mostra que os exercícios têm um bom efeito na perda de peso. Conclusão: O treinamento HIIT é mais eficaz, tanto em tempo quanto na resistência da adesão. Tem um bom efeito de melhora na função cardiopulmonar, sendo a otimização do IGC fortemente impactada. Nível de evidência II; Estudos terapêuticos - investigação dos resultados do tratamento.

ABSTRACT Introduction: Due to academic pressure, many college students feel unmotivated to exercise, leading to serious obesity problems. One of the effective resources for weight loss is high-intensity interval training, but there is no extensive research on the effect on this specific group. Objective: To explore the impact of high-intensity interval training on body fat index (BFI) in college students, analyzing the scientific basis and safety of this exercise training through heart rate indicators. Methods: Two experimental groups, MICT (moderate-intensity continuous training) and HIIT (high-intensity interval training), were compared. The HIIT group used stationary bicycles, according to the high-intensity interval training method. MICT is a moderate-intensity continuous training method, so the load was half that of the HIIT group. Results: The IGC of women after training was 22.81±2.87, the IGC was significantly reduced, and there was a very significant difference; the IGC of men after training was 22.74±2.12, the IGC was significantly reduced, and they very significant difference. This shows that the exercises have a good effect on weight loss. Conclusion: HIIT training is more effective, both in time and strength of adherence. It has a good effect on improving cardiopulmonary function, and optimizing IGC are strongly impacted. Level of evidence II; Therapeutic studies - investigation of treatment outcomes.

RESUMEN Introducción: Debido a la presión académica, muchos estudiantes universitarios se sienten desmotivados para hacer ejercicio, lo que conduce a graves problemas de obesidad. Uno de los recursos efectivos para la pérdida de peso es el entrenamiento de intervalos de alta intensidad, sin embargo, no hay amplias investigaciones sobre el efecto en este grupo específico. Objetivo: Explorar el impacto del entrenamiento interválico de alta intensidad en el índice de grasa corporal (IGC) de estudiantes universitarios, analizando la base científica y la seguridad de este entrenamiento de ejercicio a través de indicadores de frecuencia cardíaca. Métodos: Se compararon dos grupos experimentales MICT (entrenamiento continuo de intensidad moderada) y HIIT (entrenamiento por intervalos de alta intensidad). El grupo HIIT utilizó bicicletas fijas, según el método de entrenamiento por intervalos de alta intensidad. El MICT es un método de entrenamiento continuo de intensidad moderada, por lo que la carga era la mitad que la del grupo HIIT. Resultados: El IGC de las mujeres después del entrenamiento fue de 22,81±2,87, el IGC se redujo significativamente y hubo una diferencia muy significativa, el IGC de los hombres después del entrenamiento fue de 22,74±2,12, el IGC se redujo significativamente y hubo una diferencia muy significativa. Esto demuestra que los ejercicios tienen un buen efecto en la pérdida de peso. Conclusión: El entrenamiento HIIT es más efectivo, tanto en tiempo como en resistencia a la adherencia. Tiene un buen efecto de mejora de la función cardiopulmonar, con un fuerte impacto en la optimización del IGC. Nivel de evidencia II; Estudios terapéuticos - investigación de los resultados del tratamiento.

ABSTRACT Purpose What motivates Sao Paulo citizens to use bicycles as a mode of transportation? To answer this question, we conceptually rely on the Goal-Framing Theory (Lindenberg, 2000), which seeks to understand how individual choices are made, and exogeneous variables such as climate and temperature which might influence in this decision. Design/methodology/approach Empirically, we conduct a quantitative study, relying on primary data from 252 respondents and analyzed by means of logistic regression models, through which we obtained the likelihood of using bikes and the relative weights of each of the variables defined in our theoretical section. Findings What motivates Sao Paulo residents are not economic reasons, but rather normative (doing what is right) or hedonic (the pursuit of personal satisfaction) aspects. In other words, we demonstrate that cyclists make this choice to comply with a norm, seeking for benefits to the environment and directly or indirectly to society, as opposed to benefitting individually from this decision. Practical implications The research has implication for public policies. Originality/value The study is one of the first to empirically test the Goal Framing Theory (Lindenberg, 2000) and, as far as we could tell, the first to assess the motivations for the use of bicycles as a means of transportation in Brazil and in Latin America. question GoalFraming Lindenberg, Lindenberg (Lindenberg 2000, 2000 , made decision Designmethodologyapproach Design methodology approach Empirically 25 models section reasons doing right satisfaction aspects words norm society policies Originalityvalue Originality value tell America 200 2 20

RESUMO Purpose O que motiva os paulistanos a usar a bicicleta como meio de transporte? Para responder a essa pergunta, nos baseamos conceitualmente com a Teoria do Goal-Framing (Lindenberg, 2000), que busca entender como as escolhas individuais são feitas; assim como as variáveis exógenas, como clima e temperatura, que podem influenciar nessa decisão. Design/methodology/approach Empiricamente, realizamos um estudo quantitativo, com base em dados primários de 252 respondentes e analisados por meio de modelos de regressão logística, a partir dos quais obtivemos a probabilidade de uso de bicicletas e os pesos relativos de cada uma das variáveis definidas em nossa seção teórica. Findings O que motiva os paulistanos não são razões econômicas, mas sim aspectos normativos (fazer o que é certo) ou hedônicos (busca da satisfação pessoal). Em outras palavras, demonstramos que os ciclistas fazem essa escolha pelo cumprimento de uma norma, buscando benefícios ao meio ambiente e direta ou indiretamente à sociedade, ao invés de se beneficiarem individualmente dessa decisão. Practical implications - A pesquisa tem implicações para as políticas públicas. Originality/value O estudo é um dos primeiros a testar empiricamente a Teoria do Goal Framing (Lindenberg, 2000) e, até onde pudemos dizer, o primeiro a avaliar as motivações para o uso da bicicleta como meio de transporte no Brasil e na América Latina. pergunta GoalFraming Lindenberg, Lindenberg (Lindenberg 2000, 2000 , feitas exógenas temperatura decisão Designmethodologyapproach Design methodology approach Empiricamente quantitativo 25 logística teórica econômicas fazer certo pessoal. pessoal . pessoal) palavras norma sociedade públicas Originalityvalue Originality value dizer Latina 200 2 20

Resumo A Política Nacional de Mobilidade Urbana motiva os municípios brasileiros a desenvolver uma série de ações a favor dos transportes públicos coletivos e não motorizados, mas ainda são escassos os casos bem-sucedidos de promoção de transporte urbano sustentável no Brasil. Este artigo analisa a experiência de Campinas na promoção do transporte cicloviário, que é comparada com um caso de sucesso no mundo, Groningen (Holanda). As análises baseiam-se em entrevistas realizadas com gestores públicos e especialistas nas duas cidades em estudo. Os resultados mostram fatores institucionais essenciais para o sucesso ou fracasso da política de mobilidade cicloviária. Destaca-se, particularmente, que ações de desestímulo ao uso do veículo privado são tão importantes quanto as de promoção do uso de bicicletas.

Abstract The National Urban Mobility Policy encourages Brazilian cities to develop a series of actions in favor of public and non-motorized transport, but successful cases of promotion of sustainable urban transport are still scarce in Brazil. This article analyzes the experience of Campinas concerning promotion of bicycle transportation, comparing it with a successful international case, namely, the city of Groningen (the Netherlands). The analyses are based on interviews with public managers and specialists in the two assessed cities. The results show fundamental institutional factors for the success or failure of the cycling policy. It is particularly noteworthy that actions to discourage the use of private vehicles are as important as those to promote the use of bicycles.

Resumo Novas tecnologias e avanços tecnológicos têm contribuído para uma maior interação com plataformas como o crowdmapping, que permitem que pessoas ou organizações tenham um fluxo de informações com o qual podem contribuir por meio de mapas colaborativos. Para conhecer suas aplicações e usos, foi realizada uma revisão sistemática da aplicação e importância do crowdmapping e sua contribuição na criação de mapas em diferentes setores ou áreas da sociedade. Com base nesta revisão, determinou-se a utilidade e eficiência deste tipo de mapeamento na delimitação de propriedades e ciclovias, bem como na geolocalização de pontos turísticos em Tunja (Boyacá, Colômbia), para que qualquer pessoa que acessasse o mapas poderiam participar, apropriar-se das informações e contribuir de acordo com seu interesse. A referida implementação mostra um contributo para que as pessoas conheçam e possam orientar e fornecer informação relevante tanto aos cidadãos como aos turistas sobre os diferentes percursos para utilizadores de bicicletas ou locais turísticos da cidade. Nesses casos, essas informações são fornecidas por pessoas que viveram a experiência e desejam compartilhá-la, criando assim mapas colaborativos em tempo real. Diante desses mapas, é importante validar todas as informações para que sejam completamente reais e esse tipo de plataforma gere confiança para sua posterior implementação em outros projetos com objetivo social.

Abstract New technologies and technological advances have contributed to a greater interaction with platforms such as crowdmapping, which allow people or organizations to have an information flow with which they can make contributions through collaborative maps. In order to understand its applications and uses, a systematic review was conducted on the application and importance of crowdmapping and its contribution to the creation of maps in different sectors or areas of society. From this review, the usefulness and efficiency of this type of mapping was determined regarding the delimitation of properties and bike routes, as well as the geolocation of tourist sites in Tunja (Boyacá), so that anyone accessing the maps could participate, appropriate the information, and contribute according to their interests. Said implementation makes its contribution people to know and be able to guide and provide relevant information to both citizens and tourists on the different routes for bicycle users or tourist sites in the city. In these cases, such information is provided by people who have lived the experience and want to share it, thus creating collaborative maps in real time. As for these maps, it is important to validate all the information in order for it to be completely real and for this type of platform to generate confidence for later implementation in other projects with a social aim.

Resumen Las nuevas tecnologías y los avances tecnológicos han contribuido a una mayor interacción con plataformas como el crowdmapping, que permiten a las personas u organizaciones tener un flujo informativo con el cual pueden realizar aportes a través de mapas colaborativos. Con el fin de conocer sus aplicaciones y usos, se realizó una revisión sistemática de la aplicación e importancia del crowdmapping y su contribución en la creación de mapas en diferentes sectores o áreas en la sociedad. A partir de esta revisión se determinó la utilidad y eficiencia de este tipo de mapeo en la delimitación de predios y bicirrutas, así como en la geolocalización de los sitios turísticos en Tunja (Boyacá, Colombia), con el fin de que cualquier persona que accediera a los mapas pudiera participar, apropiarse de la información y aportar según su interés. Dicha implementación muestra un aporte para que las personas conozcan y puedan guiar y brindar información relevante tanto a ciudadanos como a turistas sobre las diferentes rutas para biciusuarios o lugares turísticos de la cuidad. En estos casos, dicha información es proporcionada por personas que han vivido la experiencia y desean compartirla, creando así mapas colaborativos en tiempo real. Ante dichos mapas, es importante validar toda la información en aras de que esta sea completamente real y este tipo de plataformas genere confianza para su posterior implementación en otros proyectos con objetivo social.