Resumen Esta investigación aporta información relacionada con los registros de atropellos de fauna silvestre en las diferentes vías del Departamento del Huila. Los resultados provienen de muestreos realizados durante la temporada de lluvias de octubre a diciembre de 2017 en el circuito vial Neiva - Rivera - Campoalegre. La mayor tasa de atropellamiento se registró en el tramo 1, Neiva - Rivera (peaje Los Cauchos); el cual tuvo un alto flujo vehicular durante el día (5045 vehículos/mes), un alto límite de velocidad (90 km/h), y una cobertura arbórea que forma un túnel verde debido a la falta de iluminación en esta vía. En este estudio se registraron un total de 102 ejemplares muertos, predominando los mamíferos (53 ejemplares, 51,96%) y la especie Didelphis marsupialis (48, 47,06%), seguida de los reptiles (34, 33,33%) cuyas especies más afectadas fueron la Boa constrictor (9, 8,82%) y la Iguana iguana (7, 6,86%). Además, las aves fueron el tercer grupo más afectado (12, 11,76%) clasificadas en 8 especies, como la Megascops choliba que fue la más afectada (4, 3,92%). Los anfibios fueron el grupo menos afectado (3, 2,94%), principalmente la especie Rhinella horribilis (2, 1,96%).

Abstract This research contributes information related to records of wildlife roadkill in the different roads of the department of Huila. The results come from samplings carried out during the rainy season from October to December of 2017 on the Neiva - Rivera - Campoalegre road circuit. The highest roadkill rate was recorded in section 1, Neiva - Rivera (Los Cauchos tollbooth); which had high traffic flow during the day (5045 vehicles/month), high speed limit (90 km/h), and an arboreal coverage that forms a green tunnel due to the lack of lighting on this road. A total of 102 dead specimens were registered in this case study; predominantly mammals (53 specimens, 51.96%) and the species Didelphis marsupialis (48, 47.06%), followed by reptiles (34, 33.33%) whose most affected species were the Boa constrictor (9, 8.82%) and the Iguana iguana (7, 6.86%). Additionally, birds were the third most affected group (12, 11.76%) classified in 8 species, such as the Megascops choliba which was the most affected (4, 3.92%). Amphibians were the least affected group (3, 2.94%), mainly the Rhinella horribilis species (2, 1.96%).

Abstract: Six species of felids are distributed across Mexico and all are affected to a greater or lesser extent by the national highway network (377,660 km in length), but the magnitude of its impact on these species is unknown. Part of the issue is the scarce information available spread across the scientific literature, mammal collections records, environmental consultancies, and the local press. This work compiled the information available on road-killed felids in Mexico and organizes it systematically to identify potential data trends. We conducted a systematic search for records of verified felid roadkill events across Mexico reported in the scientific literature, mammal collections, online news and emails addressed to mammal -- particularly wild cat -- management/conservation specialists. First, felid roadkill records were entered and classified according to origin, i.e. source of information, and then classified according to the state where the event occurred. This information was used to explore the potential correlation between felid roadkill frequency and road density per state. Roadkill events were reported for all felid species, with a total of 115 records in 25 states: Herpailurus yagouaroundi, 21; Leopardus pardalis, 20; L. wiedii, 11; Lynx rufus, 50; Puma concolor, 5; and Panthera onca, 8. Most of the information came from mammal collections (40 records), followed by personal communications (25), and publications in local media (19), citizen science websites (10), peer-reviewed journals (9), non-governmental organizations (7), and government agencies (5). We found a significant correlation between road density and number of roadkill events recorded per state. Road density alone is insufficient to explain some geographic bias in felid roadkill data, which might instead be related to the appeal of a species, and to being recorded by people (scientists or otherwise) interested in this issue in a particular location. Acknowledging road mortality as an issue for felids in our country might contribute to identify and apply methods to improve data collection (citizen science) to develop preventive measures in our highways (wildlife crossing structures), particularly in wildlife high-risk areas.

Resumen: En México se distribuyen seis especies de félidos y todos están afectados en mayor o menor medida por la presencia de una red carretera nacional con una longitud aproximada de 377,660 km; pero se desconoce qué tan importante resulta este impacto sobre este grupo. Parte del problema es la poca información disponible publicada en artículos científicos, registros de colecciones mastozoológicas, consultorías ambientales y prensa local. En este trabajo se realizó una revisión histórica de atropellamientos de félidos en México ordenándola de manera sistemática para observar tendencias en fuentes de información. Se realizó la búsqueda sistemática de registros verificados de félidos atropellados en México en literatura científica, colecciones mastozoológicas, medios de comunicación disponibles en Internet y a través de cadenas de correos electrónicos dirigidas a especialistas en conservación y manejo de mamíferos, especialmente félidos. Los registros fueron volcados en una base de datos por especie en orden filogenético y clasificados primeramente por su origen de acuerdo a la fuente de información de la que provenían. Luego se clasificaron según el estado en el que ocurrió el evento de atropellamiento y se determinó si existe correlación entre los atropellamientos y la densidad de carreteras por entidad federativa. Se encontraron 115 registros de atropellamientos los cuales ocurrieron en 25 estados de México. Se registraron 21atropellamientos de Herpailurus yagouaroundi, 20 de Leopardus pardalis, 11 de L. wiedii, 50 de Lynx rufus, cinco de Puma concolor, y ocho de Panthera onca. La mayoría de los registros se obtuvieron en colecciones científicas (40 registros), seguidos por comunicaciones con expertos (25), registros en prensa local (19), portales de ciencia ciudadana (10), publicaciones arbitradas (9) organizaciones no gubernamentales (7) y finalmente agencias gubernamentales (5). Se encontró correlación significativa entre densidad de carreteras por estado con el número de atropellados registrados en el estado. En México la mortalidad de félidos en las carreteras representa un problema, el cual debe ser atendido en primera instancia mejorando la colecta de información y difusión de la misma, por ejemplo, con el uso de portales de ciencia ciudadana. El trabajo demostró que, a pesar de que existe una relación entre la densidad de carreteras y el número de félidos atropellados, la densidad de carreteras no explica los sesgos geográficos en la distribución de registros de félidos atropellados, el cual se encuentra probablemente relacionado a otros factores como el interés que las especies de félidos podrían tener para diferentes grupos (e. g., academia o prensa local). La sistematización y registro de atropellamientos de felinos en México podrá apoyar la toma de decisiones para el adecuado establecimiento de obras de mitigación en carreteras en México.

Abstract: This study evaluates the influence of the road type and infrastructure (culverts) on the numbers of vertebrates killed on the Xalapa – Puebla highway (section: Banderilla – Amozoc) in the central mountainous zone of the state of Veracruz. The study was carried out on three different road types (varying according to the number of lanes and type of structure that separates the lanes) along which sites were selected where there was a culvert considered as a potential wildlife crossing. Roadkills at each site were counted and related to the presence – absence of culverts, the slope of the right of way with respect to the road, as well as the road type. A greater number of roadkills occurred in the two-lanes highway followed by the highway divided by central vegetation barrier and the highway with central barrier of concrete wall. In none of the types of road studied were found an effect of the presence of culverts on the number of vertebrates killed. In addition, a negative relationship was found between the number of roadkills and the slope of the right of way. This study helps to understand the factors that limit the crossing of vertebrates on the roads and discusses the implications of road infrastructure planning - construction for wildlife.

Resumen: Este estudio evalúa la influencia del tipo de carretera y de la infraestructura (obras de drenaje) sobre el número de vertebrados atropellados en la carretera Xalapa – Puebla (tramo: Banderilla – Amozoc) en la zona central montañosa del Estado de Veracruz. El estudio se realizó en tres diferentes tipos de carretera (que varían de acuerdo al número de carriles y tipo de estructura que los separa) en los cuales se seleccionaron sitios donde existiera una obra de drenaje considerada como paso potencial para la fauna. En cada uno de los sitios se contó el número de individuos atropellados y se relacionó con la presencia – ausencia de obras de drenaje, la pendiente del derecho de vía con respecto a la carretera, así como el tipo de carretera. Se encontró un mayor número individuos atropellados en la supercarretera seguido por la autopista dividida por barrera central vegetativa y la autopista con barrera central de muro de concreto, y no se detectó un efecto de la presencia de las obras de drenaje sobre el número de individuos atropellados. Además, se encontró una relación negativa entre el número de individuos atropellados y la inclinación del derecho de vía. Este estudio contribuye a entender los factores que limitan el paso de vertebrados en las carreteras y discute sobre las implicaciones de la planeación-construcción de la infraestructura vial en el contexto de la conservación de la fauna silvestre.

Los corredores biológicos de Barbas-Bremen son una estrategia de conservación implementada en el departamento del Quindío, Colombia, con el objetivo de reestablecer la conectividad entre poblaciones bióticas presentes en los dos fragmentos de bosque más grandes de la región. No obstante, pocos estudios han evaluado la efectividad de estos corredores como hábitat para especies de fauna local y como facilitadores de dispersión de individuos entre las reservas naturales de Barbas-Bremen. En 18 salidas de campo realizadas entre julio de 2014 y marzo de 2015 caracterizamos la fauna de reptiles en tres corredores biológicos y se evaluó si la mortalidad de reptiles por atropellamiento vehicular en una carretera que atraviesa dichos corredores biológicos está correlacionada con la distancia hasta ellos. Utilizamos encuentros visuales libres y trampas de caída para muestrear la riqueza de reptiles en cada corredor biológico y áreas de pastizal adyacentes; los individuos atropellados los registramos durante 34 caminatas en la carretera. Encontramos 42 individuos pertenecientes a 16 especies; los reptiles en los corredores biológicos tienden a ser arbóreos mientras que los de pastizales tienden a ser terrestres. No se observaron lagartos atropellados en carretera y no hubo relación entre el número de atropellos (64 serpientes, 9 especies) y la distancia al corredor biológico más cercano. En general, los corredores biológicos de Barbas-Bremen ofrecen un hábitat boscoso para numerosas especies de reptiles que probablemente no podrían subsistir en la matriz de pastizales que predomina en el área de estudio; sin embargo, se requieren más estudios para establecer si dichos corredores biológicos favorecen el flujo de individuos entre Barbas-Bremen y cómo la carretera que los atraviesa afectaría este proceso.

The biological corridors of Barbas-Bremen are a conservation strategy implemented in the department of Quindío, Colombia, in order to reestablish connectivity between biotic populations in the two largest forest fragments in the region. However, very few studies have evaluated the effectiveness of those corridors as habitat for local wildlife and as facilitators of dispersal of individuals between the natural reserves of Barbas-Bremen. Between July 2014 and March 2015 we performed 18 fieldtrips to characterize the reptile fauna in three biological corridors to test whether mortality of reptiles on a road that crosses the biological corridors is correlated with the distance to them. We used visual sampling and pitfall traps to sample the richness of reptiles in each biological corridor and adjacent grassland; roadkills were recorded during 34 walks on the road. We found 42 reptiles belonging to 16 species; reptiles in biological corridors tend to be arboreal, the species in grassland tend to be terrestrial. There was no relationship between the number of roadkills (64 snakes, 9 species) and the distance to the nearest biological corridor. We did not observe lizards killed on the road. In general, the Barbas-Bremen biological corridors offer a forested habitat to numerous species of reptiles that probably could not survive in the grassland that prevails in the study area; however, more research is required to determine whether these biological corridors encourage the flow of individuals between Barbas-Bremen, and the role that the road there plays in this process.

Uno de los aspectos más investigados en relación a la “ecología de la carretera” es el atropellamiento de vertebrados silvestres. Se evaluó la distribución espacial y temporal de los atropellos de vertebrados en la carretera Guanare-Guanarito, estado Portuguesa, Venezuela. Desde 2008 hasta el 2010 se realizaron 26 viajes en carro a lo largo de 74km, a 50-60km/h, para un total recorrido de 1 924km. Se encontraron 464 animales muertos: 66 aves (25 especies), 130 mamíferos (15 especies) y 268 reptiles (18 especies). La serpiente Leptodeira annulata (n=119), el rabipelado Didelphis marsupialis (n=39) y la baba Caiman crocodilus (n=33) fueron las especies con mayor frecuencia de atropellos. Excluyendo a los animales domésticos, se localizaron 0.2282indviv./km; cifra 28.30% mayor que la reportada en estudios previos en la misma vía. Los cambios en la frecuencia relativa de atropellos de algunas especies con respecto a los reportados hace 20 años, se relacionan con el incremento en el flujo vehicular y por modificaciones en el uso de la tierra. Se identificaron segmentos donde el número de individuos atropellados supera al esperado por azar. Los atropellos pudieran ser la principal causa de mortalidad para especies como el oso melero (Tamandua tetradactyla) y el oso hormiguero (Myrmecophaga tridactyla), esta última considerada como una especie vulnerable. Se recomiendan algunas medidas básicas para disminuir la mortalidad de fauna en la carretera.

Roads directly or indirectly affect the structure, dynamics and function of ecosystems that they traverse. Most studies on the effect of roads on wildlife focus on the evaluation of mortality of vertebrates by vehicle collisions. Despite the extensive road network that exists in Venezuela, studies of wildlife mortality in them are scarce. In this paper, we analyzed the temporal and spatial pattern of vertebrate’s collisions along the road Guanare-Guanarito, in Portuguesa state. We travelled 26 times between these towns (74km) to localize dead vertebrates, at a speed of 50-60km/h. of those trips were conducted from March 13 to October 26, 2010, and 10 additional trips from December 7, 2009 to December 14, 2010; these ones, with the aim to include months and seasons that were insufficiently sampled during the first period. The elapsed time between trips varied from 14 to 37 days. The total distance traveled was 1 924km. Dead animals found amounted 464 individuals, 66 of them were birds (25 identified species), 130 mammals (15 species) and 268 reptiles (18 species). The species with the highest number of individuals were the snake Leptodeira annulata (n=119), the oppossum Didelphis marsupialis (n=39) and the spectacled caiman Caiman crocodilus (n=33). Excluding domestic animals, the rate of road-killed vertebrates was 0.2282indiv./km, a figure 28.3% higher than previous studies in the same road. Changes in the relative number of collisions for some species, respect to the numbers reported 20 years ago, were linked to the increase in traffic flow and changes in land use. Road segments with collision rates higher than expected by chance were identified. Collition by cars may be the principal cause of mortality for species like the tamandua (Tamandua tetradactyla) and the giant anteater (Myrmecophaga tridactyla), the last considered a vulnerable species. Some basic measures are proposed to reduce wildlife mortality on the road.