Abstract Encouragement of walking and the use of citizen science directly influence the promotion of positive aspects for society, especially for children and adolescents. The article presents a study conducted with students from a public school, aged between 10 and 12 years, that enhances a walkability assessment tool from the perspective of the younger population. Using a participatory methodology, the study integrates pedestrian perceptions as a determining factor in the analysis of the importance of indicators. The results showed that walkability is still inadequate in the studied region and that the inclusion of the public in the research process brought benefits that go beyond the quantitative weights assigned to the index scores. society adolescents school 1 years population methodology indicators scores

Resumo O incentivo à caminhada e o emprego de uma ciência cidadã influenciam diretamente na promoção de aspectos positivos à sociedade, principalmente às crianças e aos adolescentes. Este artigo apresenta um estudo desenvolvido junto a estudantes de uma escola pública, com idades entre 10 e 12 anos, o qual aprimora uma ferramenta de avaliação da caminhabilidade sob a ótica do público infantojuvenil, integrando a percepção dos pedestres como fator determinante do cálculo da análise do grau de importância dos indicadores, através do uso de uma metodologia participativa. Os resultados mostraram que a caminhabilidade ainda é precária na região estudada e que a inclusão do público no processo de pesquisa trouxe benefícios que transcendem os pesos quantitativos atribuídos às notas do índice. sociedade adolescentes pública 1 anos infantojuvenil indicadores participativa índice

Abstract The aging of the world population intensifies discussions about the inadequacy of cities to meet the needs of older people. Free public transport is not enough to provide greater inclusion for this age group. This article aims to present reflections on the effectiveness of free public transport for the inclusion of older people in the city of São Paulo. Qualitative, exploratory research and a documentary survey were carried out. As a result, complementary items are suggested for the implementation of free public transport for older people, relating to public policies, infrastructure, transport systems, education, and incorporation of technologies. It is concluded that these suggestions contribute to the proposition of aspects to be addressed in future studies and the new Legal Framework for Collective Public Transport, aiming at more inclusive cities. group Paulo Qualitative out result policies infrastructure systems education technologies Transport

Resumo O envelhecimento da população mundial acirra as discussões sobre a inadequação das cidades às suas necessidades. A gratuidade no transporte público não basta para proporcionar maior inclusão da pessoa idosa. Este artigo visa apresentar reflexões acerca da efetividade do transporte público gratuito para a inclusão de pessoas idosas na cidade de São Paulo. Realizaram-se uma pesquisa qualitativa, exploratória, e um levantamento documental. Como resultado, sugerem-se itens complementares à implementação da gratuidade no transporte público para pessoas idosas, relativos a políticas públicas, infraestrutura, sistemas de transporte, educação e incorporação de tecnologias. Conclui-se que essas sugestões contribuem para a proposição de aspectos a serem endereçados em estudos futuros e no novo Marco Legal do Transporte Público Coletivo, visando a cidades mais inclusivas. necessidades idosa Paulo Realizaramse Realizaram se qualitativa exploratória documental resultado sugeremse sugerem públicas infraestrutura tecnologias Concluise Conclui Coletivo inclusivas

Abstract The presence of land use mix (LUM) in a neighborhood has been shown as an important aspect to promote walking as a daily means of transport. However, few studies in the area have applied different measurement strategies to test their effect on alternative modes of travel behavior, such as older adults walking. We applied six LUM measures of land use mix in two neighborhood definitions (500 and 1000m network buffers) and assessed their associations with walking for transport outcomes in adults over age 60 years from the EpiFloripa Aging study, living in the municipality of Florianópolis, Brazil, in 2013/14. Accounting for sociodemographic and environmental variables, adjusted associations found a positive relationship between four LUM and walking. The entropy index and three alternative measures defined by the intensity of commercial and nonresidential uses were positively associated with the walking for transportation, regardless of neighborhood definition. Stronger positive associations were seen when using smaller buffers and measures of the proportion of commercial uses, proportion of nonresidential uses and destination density. The results show that alternative measurements can overcome the entropy index, pointing out the need to adapt LUM measures and neighborhood scale to the geographic context and age group under analysis. (LUM However behavior 500 (50 m 6 study Florianópolis Brazil 201314 2013 14 2013/14 variables transportation definition density analysis 50 (5 20131 201 1 2013/1 5 ( 20 2013/ 2

Resumo A presença de diferentes usos do solo em um bairro tem se mostrado um aspecto importante para promover a caminhada como meio de transporte diário. No entanto, poucos estudos na área aplicaram diferentes estratégias de mensuração para testar seu efeito em modos alternativos de comportamento de viagem, como a caminhada de idosos. Aplicamos seis medidas de uso do solo em duas definições de bairro (buffers de rede de 500 e 1000m) e avaliamos suas associações com a caminhada para fins de transporte em participantes (≥ 60 anos) do estudo EpiFloripa Idoso (2013/14) de Florianópolis, Brasil. Considerando variáveis sociodemográficas e ambientais, as associações ajustadas encontraram uma relação positiva entre quatro medidas e a caminhada. O índice de entropia e três medidas alternativas de intensidade de usos não residenciais associaram-se positivamente com a caminhada para transporte, independentemente da definição de bairro. Associações positivas mais fortes foram observadas ao usar buffers menores e medidas de proporção de usos comerciais, proporção de usos não residenciais e densidade de destinos. Os resultados mostram que medidas alternativas podem superar o índice de entropia, apontando a necessidade de adaptação das métricas e da escala de vizinhança ao contexto geográfico e à faixa etária em análise. diário entanto viagem idosos 50 1000m m ≥ ( 6 anos 2013/14 201314 2013 14 (2013/14 Florianópolis Brasil ambientais associaramse associaram comerciais destinos análise 5 2013/1 20131 201 1 (2013/1 2013/ 20 (2013/ 2 (2013 (201 (20 (2

RESUMO Finalidade: O artigo visa analisar a caminhabilidade no bairro da Liberdade, Campina Grande, Paraíba, sob a perspectiva dos pedestres. Nesse sentido, buscou-se compreender as condições de deslocamento, incluindo qualidade da calçada, mobilidade, segurança pública, segurança viária, e ambiente, identificando áreas de melhoria para a tomada de decisões pelo poder público. Desenho/Metodologia/Abordagem: A pesquisa é qualitativa, utilizando uma abordagem analítica e comparativa. A coleta de dados envolveu pesquisa bibliográfica, documental e entrevistas semiestruturadas, realizadas presencialmente e online ao longo de oito dias. A amostra incluiu 15 participantes, predominantemente com ensino superior, residentes na Liberdade. O roteiro utilizado foi o instrumento adaptado de Medeiros e Vasconcelos (2021). Resultados: O estudo revelou condições inadequadas de caminhabilidade na Liberdade, destacando calçadas irregulares, falta de acessibilidade e segurança pública precária. A pesquisa enfatizou a necessidade de investimentos para melhorar a locomoção e criar um ambiente seguro. Destacou-se a perspectiva positiva dos pedestres em relação a atrações como parques. Limitações/Implicações da Pesquisa: Reconhecendo limitações nos resultados, a pesquisa concentrou-se na Liberdade, indicando a necessidade de mais estudos em outros bairros de Campina Grande. Implicações práticas incluem a necessidade de investimentos em infraestrutura e manutenção. Implicações Sociais: As descobertas evidenciam a importância da conscientização pública sobre a participação no planejamento urbano para melhorar as condições de deslocamento a pé nos espaços urbanos da cidade. Originalidade/Valor: Contribuindo para a gestão urbana e sustentabilidade, o estudo oferece insights sobre a expansão urbana e suas consequências. Destaca o papel democrático e participativo dos pedestres nas reflexões sobre a caminhabilidade urbana. Finalidade Liberdade Grande Paraíba sentido buscouse buscou se calçada mobilidade viária público Desenho/Metodologia/Abordagem DesenhoMetodologiaAbordagem Desenho Metodologia Abordagem qualitativa comparativa bibliográfica semiestruturadas dias 1 participantes superior 2021. 2021 . (2021) Resultados irregulares precária seguro Destacouse Destacou parques LimitaçõesImplicações Limitações Pesquisa resultados concentrouse concentrou manutenção Sociais cidade Originalidade/Valor OriginalidadeValor Originalidade Valor sustentabilidade consequências 202 (2021 20 (202 2 (20 (2 (

ABSTRACT Purpose: The article aims to analyze walkability conditions in the Liberdade neighborhood, Campina Grande, Paraíba, from the perspective of pedestrians. In this context, the goal is to understand the conditions of movement, including sidewalk quality, mobility, public safety, road safety, and the environment, identifying areas for improvement for decision-making by the municipal government. Design/Methodology/Approach: The research is qualitative, using an analytical and comparative approach. Data collection involved bibliographic and documentary research and semi-structured interviews, conducted both in-person and online over eight days. The sample included 15 participants, predominantly with higher education, residing in Liberdade. Results: The study revealed inadequate walkability conditions in Liberdade, highlighting irregular sidewalks, a lack of accessibility, and precarious public safety. The research emphasized the need for investments to improve mobility and create a safe environment. The positive perspective of pedestrians regarding attractions such as parks was also emphasized. Limitations/Implications of the Research: Acknowledging limitations in the results, the research focused on Liberdade, indicating the need for further studies in other neighborhoods of Campina Grande. Practical implications include the need for investments in infrastructure and maintenance. Social Implications: The findings highlight the importance of public awareness regarding participation in urban planning to enhance pedestrian conditions in the city’s urban spaces. Originality/Value: Contributing to urban management and sustainability, the study provides insights into urban expansion and its consequences. It emphasizes the democratic and participatory role of pedestrians in reflections on urban walkability. Purpose neighborhood Grande Paraíba context movement quality safety environment decisionmaking decision making government Design/Methodology/Approach DesignMethodologyApproach Design Methodology Approach qualitative approach semistructured semi structured interviews inperson person days 1 participants education Results sidewalks accessibility LimitationsImplications Limitations Implications Research results maintenance citys city s spaces Originality/Value OriginalityValue Originality Value sustainability consequences

BACKGROUND: As urban populations rapidly expand across sub-Saharan Africa, promoting sustainable and efficient transportation systems is imperative for fostering economic growth and social inclusion by enhancing mobility and accessibility. OBJECTIVES: This study examines the travel mode choices and factors influencing the use of these modes among residents of Lusaka, Zambia, for their work or school trips. METHOD: A household survey ascertained mode choice, trip characteristics, and transportation challenges experienced. Descriptive, contingency table, and post hoc analyses explored relationships between mode and associated factors. RESULTS: Public buses emerged as the predominant mode for work/school trips, followed by walking and private cars, highlighting public transit's and non-motorised transport's importance. However, travel behaviour varied significantly by residential density. High-density areas favoured public transit and walking, while low-density areas promoted greater private vehicle use, highlighting the influence of urban form on mode choice. Key mode choice factors included travel time, fares and safety, though environmental concerns had lesser impact. Crucially, socio-economic and demographic characteristics like age, gender, income, education, employment, car ownership, trip purpose, household composition, presence of children, and destination accessibility significantly influenced mode choices, revealing the complex interplay shaping mobility patterns. CONCLUSION: Findings underscore the need for policy interventions investing in public transportation infrastructure, enhancing pedestrian and cycling facilities, and prioritising walkability in urban planning to encourage sustainable transportation behaviours. CONTRIBUTION: This study contributes to the discourse on urban sustainability by highlighting the importance of integrating social, economic, and environmental considerations into transportation planning and policymaking processes.

Resumo Objetivo da Investigação: Preservar a memória de um lugar através dos monumentos, edifícios e sítios históricos é primordial para garantir que as próximas gerações possam ter acesso a esses espaços, à sua história e cultura. O desafio das cidades turísticas que possuem centros históricos tombados pelo patrimônio histórico é assegurar que todas as pessoas, independentemente de ter algum grau de restrição motora, visual ou auditiva, tenham acesso pleno, com autonomia para visitar esses espaços. Vários fatores podem influenciar na escolha de um trajeto para fins utilitários ou de lazer (turístico), e a qualidade e as condições da estrutura urbana voltadas para os deslocamentos a pé podem ser determinantes. Nesse sentido, este artigo objetiva avaliar a qualidade da caminhabilidade de um percurso turístico localizado no centro histórico da cidade de Itu, localizada no estado de São Paulo, Brasil. Metodologia: A metodologia utiliza um índice e indicadores de desempenho para avaliar a qualidade de percursos turísticos voltados a pedestres, através das categorias calçadas, fachadas e travessias. Resultados: Os principais problemas estão relacionados à falta de seguridade, conforto e acessibilidade. O índice e os indicadores propostos permitem realizar uma análise do local através da identificação dos aspectos positivos e negativos que interferem na caminhabilidade do pedestre e tornam o trajeto difícil para o acesso de pessoas com problemas de mobilidade, visão, audição e cognição. Os resultados permitem que os gestores municipais possam propor e implementar soluções de curto e médio prazo para melhorar a qualidade espacial deste local. Originalidade/Valor: O estudo permitiu constatar que embora o Brasil tenha legislações e normativas (patrimoniais e de acessibilidade) específicas, muitos problemas relacionados a acessibilidade ainda são recorrentes em alguns centros históricos de cidades turísticas, o que compromete a visitação de turistas e residentes.

Abstract Research Purpose: Preserving the memory of a place through monuments, buildings and historical places is essential to ensure that future generations can have access to these spaces, their history and culture. The challenge of tourist cities that have historic centers listed by historical heritage is to ensure that all people, regardless of having some degree of motor, visual or hearing restriction, can have full access, with autonomy to visit these spaces. Several factors can influence the choice of a route for utilitarian or leisure (tourist) purposes, and the quality and conditions of urban infrastructure aimed at walking can be decisive. In this sense, this article aims to evaluate the walkability quality of a tourist route located in the historic center of the city of Itu, located in the state of São Paulo, Brazil. Methodology: The methodology uses an index and performance indicators to evaluate the quality of tourist routes aimed at pedestrians, through the category’s sidewalks, facades and crossings. Findings: The main problems are related to the lack of security, comfort and accessibility. The proposed index and indicators allow for an analysis of the location by identifying the positive and negative aspects that interfere with pedestrian walkability and make the route difficult for people with mobility, vision, hearing and cognition problems. The results allow municipal managers to propose and implement short and medium-term solutions to improve the spatial quality of these locations. Originality/Value: The study revealed that although Brazil has specific legislation and regulations (heritage and accessibility), many problems related to accessibility are still recurrent in some historic centers of tourist cities, which compromises the visitation of tourists and residents.

ABSTRACT Living close to green areas and regions with high walkability index contribute to reducing the risk of diseases, but there are few longitudinal studies in low-and middle-income countries. In São Paulo, there was an important policy to implement bicycle paths, and the protective effect of physical activities on diseases such as hypertension is already known. To verify the relationships between possible changes in exposure to bike paths within 1 km of homes with leisure-time physical activity (LTPA), we used data from a cohort where n=1,431 people were evaluated between 2014/2015 and 2020/2021. LTPA and hypertension were assessed by questionnaires. The availability of bike paths within 1 km of residential addresses was evaluated between 2015 and 2020 by georeferencing and changes in the period were calculated. Bivariate statistical associations and multilevel analyzes were performed. There was an increase in hypertension (from 26.2% to 35.6%) and in LTPA (from 36.4% to 47.6%), but they were inversely associated in both periods (p<0.001). The increase of exposition in bike paths was more localized in the central regions of the city. Multilevel analyzes showed that people who were exposed to positive maintenance or an increase in bike paths were more likely to practice LTPA in the period (OR=1.39 CI95% 1.07-1.79). However, it is necessary to expand these facilities throughout the city of São Paulo to reduce environmental inequalities and to contribute more effectively to the prevention of hypertension. lowand low middleincome middle income countries known leisuretime leisure time LTPA, , (LTPA) n1431 n 431 n=1,43 20142015 2014 2014/201 20202021 2021 2020/2021 questionnaires 201 202 calculated performed 262 26 2 26.2 35.6% 356 35 6 364 36 4 36.4 47.6%, 476 47.6% 47 47.6%) p<0.001. p0001 p p<0.001 . 0 001 (p<0.001) OR=1.39 OR139 OR 39 (OR=1.3 CI95 CI 1.071.79. 107179 1.07 1.79 07 79 1.07-1.79) However (LTPA n143 43 n=1,4 2014201 2014/20 2020202 2020/202 20 26. 35.6 3 36. 47.6 p000 p<0.00 00 (p<0.001 OR=1.3 OR13 (OR=1. CI9 071 1.071.79 10717 107 1.0 179 1.7 7 1.07-1.79 n14 n=1, 201420 2014/2 202020 2020/20 35. 47. p00 p<0.0 (p<0.00 OR=1. OR1 (OR=1 1.071.7 1071 10 1. 17 1.07-1.7 n1 n=1 20142 2014/ 20202 2020/2 p0 p<0. (p<0.0 OR=1 (OR= 1.071. 1.07-1. n= 2020/ p<0 (p<0. OR= (OR 1.071 1.07-1 p< (p<0 1.07- (p< (p

RESUMO Residir nas proximidades de áreas verdes e em regiões com altos índices de caminhabilidade contribui para diminuir o risco de doenças, mas existem poucos estudos longitudinais em países de baixa e média rendas. Em São Paulo houve uma política importante de implementação de ciclovias e já é conhecido o efeito protetor das práticas de atividades físicas em doenças como a hipertensão arterial. Para verificar as relações entre possíveis mudanças na exposição às ciclovias a até 1 km das residências com as práticas de Atividade Física no Lazer (AFL), utilizamos dados de uma coorte onde foram avaliadas n=1.431 pessoas entre 2014/2015 e 2020/2021. As AFL e a hipertensão foram avaliadas por questionários. A disponibilidade de ciclovias a até 1 km dos endereços residenciais foi avaliada entre 2015 e 2020 por georreferenciamento e foram calculadas as mudanças no período. Foram realizadas associações estatísticas bivariadas e análises multiníveis. Houve aumento na hipertensão (de 26,2% para 35,6%) e na AFL (de 36,4% para 47,6%), mas foram associadas inversamente em ambos os períodos (p<0,001). O aumento das ciclovias foi mais localizado em regiões centrais da cidade. As análises multiníveis mostraram que as pessoas que foram expostas a manutenção positiva ou aumento da exposição de ciclovias tiveram mais chances de praticarem AFL no período (OR=1,39 IC95% 1,07-1,79). No entanto, é preciso ampliar esta estrutura por toda a cidade de São Paulo, para que possamos diminuir as iniquidades ambientais e contribuir de forma mais efetiva para a prevenção da hipertensão. rendas arterial AFL, , (AFL) n1431 n 431 n=1.43 20142015 2014 2014/201 20202021 2021 2020/2021 questionários 201 202 262 26 2 26,2 35,6% 356 35 6 364 36 4 36,4 47,6%, 476 47,6% 47 47,6%) p<0,001. p0001 p p<0,001 . 0 001 (p<0,001) OR=1,39 OR139 OR 39 (OR=1,3 IC95 IC 1,071,79. 107179 1,07 1,79 07 79 1,07-1,79) entanto (AFL n143 43 n=1.4 2014201 2014/20 2020202 2020/202 20 26, 35,6 3 36, 47,6 p000 p<0,00 00 (p<0,001 OR=1,3 OR13 (OR=1, IC9 071 1,071,79 10717 107 1,0 179 1,7 7 1,07-1,79 n14 n=1. 201420 2014/2 202020 2020/20 35, 47, p00 p<0,0 (p<0,00 OR=1, OR1 (OR=1 1,071,7 1071 10 1, 17 1,07-1,7 n1 n=1 20142 2014/ 20202 2020/2 p0 p<0, (p<0,0 OR=1 (OR= 1,071, 1,07-1, n= 2020/ p<0 (p<0, OR= (OR 1,071 1,07-1 p< (p<0 1,07- (p< (p

Resumen: Desde su fundación, el centro de Guayaquil se vio caracterizado por la presencia de dos asentamientos, la Ciudad Vieja y la Nueva, separados por esteros y terrenos baldíos. Los incendios destruyeron la ciudad, pero permitieron un nuevo trazado urbano que unió los sectores indicados. Estas áreas intermedias se mantuvieron con un desarrollo retardado que perdura hasta la actualidad. En este contexto, el análisis de tales sectores adquiere relevancia como medida de rescate de áreas deprimidas del centro. Para lograr este objetivo, se realiza una evaluación de la sostenibilidad en dos parroquias urbanas del centro, estableciendo propuestas de densificación para fortalecer la habitabilidad y recuperación urbana y social del sector. La metodología revisa normativas de edificación, un análisis morfológico-espacial de variables y una evaluación de caminabilidad. El estudio concluye con una reflexión crítica sobre los alcances y limitaciones del enfoque adoptado y la necesidad de integrar diversas propuestas y visiones para la revitalización del centro.

Abstract: Since its foundation, the center of Guayaquil has been characterized by the presence of two settlements, the Old and the New City, separated by estuaries and vacant lots. The fires destroyed the city, but allowed a new urban layout that linked the indicated sectors. These intermediate areas remained with a delayed development, which lasts until today. In this context, the analysis of such sectors acquires relevance, as a measure to rescue depressed areas of the center. To achieve this objective, a sustainability assessment is performed in two central urban parishes, establishing densification proposals to strengthen the habitability and urban and social recovery of the sector. The methodology reviews building regulations and includes a spatial-morphological analysis of variables and a walkability study. The study concludes with a critical reflection on the scope and limitations of the approach adopted and the need to integrate various proposals and visions for the revitalization of the center.

Abstract Obesity also poses important long-term challenges such as high potential for negative impacts on the quality of life of an individual, prevalence of chronic diseases that reduces life expectancy, high cost of future medical care, all affecting future generations in terms of productivity (Trogdon, Finkelstein, Hylands, Dellea y Kamal-Bahl 2008). The prevalence of obesity and overweight in adults has increased significantly in recent decades, and the scientific community has accepted that the environment built by man has played a key role in it. This paper, of a critical reflective nature, is the result of a documentary research carried out on the essential review of publications produced mostly in the last 15 years. It will address the relationship between obesity and the built environment, as well as to how it can vary considerably, depending on the geographical area concerned -Europe, North or Latin America-, both mainly by the urbanization models followed, as well as by reasons of urban policies, cultural and idiosyncratic factors associated with this urbanization. While other studies emerge, it can be said that there is a lot of work to be done in terms of planning, urban design, and architecture, in the diffuse and compact neighborhoods.

Resumen La obesidad plantea importantes desafíos a largo plazo: alto potencial de impactos negativos en la calidad de vida de un individuo; prevalencia de enfermedades crónicas que reducen la esperanza de vida; alto costo de la atención médica futura, todo ello afectando las generaciones futuras en términos de productividad (Trogdon, Finkelstein, Hylands, Dellea y Kamal-Bahl 2008). El predominio de la obesidad en adultos y el sobrepeso se ha incrementado significativamente en las últimas décadas, y la comunidad científica ha aceptado que el ambiente construido por el hombre ha jugado un papel clave en ello. Este artículo, de carácter reflexivo crítico, es fruto de una investigación documental basado en la revisión crucial de publicaciones producidas mayormente en los últimos 15 años. Se aborda la relación entre obesidad y ambiente construido y cómo puede variar sensiblemente, según el área geográfica de que se trate -latinoamericana, norteamericana o europea-, principalmente por los modelos de urbanización asumidos, así como por razones de políticas urbanas, factores culturales e idiosincráticos asociados con la urbanización. Mientras surgen otros estudios, se puede afirmar que hay mucho trabajo por hacer en materia de planificación, diseño urbano y arquitectura, en los vecindarios difusos y compactos.

This work is about the choices of urban routes, about the everyday encounters and mismatches in the act of walking, about the way of experiencing the city. The central question is: How are the relationships of sociability with the other (citizen) and the interaction with the city configured in the urban routes of bus passengers from the act of walking? The answer to this question is important to understand not only the interrelation between walkability (the act of walking) and bus transportation, but also the social relations that this form of mobility provides for urban vitality. The general objective is to analyze the routes of urban bus passengers in Campos dos Goytacazes-RJ, observing the existing walkability and social interactions. To achieve the goal a field research is proposed through observation from the concepts of "floating observation" (PETTONE), "tracking" (GEHL and SVARRE) and the perspective "up close and inside" (MAGNANI). Through the field research, different pathways were ascertained, as well as the different dynamics that enhance and or inhibit walking these pathways. It is expected that the research, by gathering a variety of paths, can identify these different paths, ways of walking and socialization in the public space of the street. This may contribute to the discussion of public policies for urban mobility, especially walking and its integration with public transportation.

Este trabalho é sobre as escolhas de percursos urbanos, os encontros e desencontros cotidianos no ato de caminhar e a forma de vivenciar a cidade. A pergunta central é: Como as relações de sociabilidade e a interação com a cidade se configuram nos percursos urbanos dos passageiros dos ônibus a partir do ato de caminhar? A resposta para essa pergunta é importante para entender não só a inter-relação entre caminhabilidade e transporte por ônibus, mas também as relações sociais que essa forma de mobilidade proporciona para a vitalidade urbana. O objetivo geral foi analisar os percursos dos passageiros de ônibus urbanos em Campos dos Goytacazes-RJ, observando a caminhabilidade e interações sociais existentes. O foco nos passageiros dos ônibus visa ainda questionar as condições de caminhabilidade e as sociabilidades no entorno dos pontos de acesso ao transporte público, uma vez que consideramos um espaço público conformado na região onde se encontra a rodoviária no centro tradicional do município e também órgãos públicos, praça, comércios populares, feiras, etc. Para atingir o objetivo tem sido desenvolvida uma pesquisa de campo através da observação a partir dos conceitos de “observação flutuante” (PETTONET), “rastreamento” (GEHL e SVARRE) e da perspectiva “de perto e de dentro” (MAGNANI). Os resultados indicam a constatação de percursos diferentes, além das diferentes dinâmicas e condições do lugar que potencializam e ou inibem o caminhar nesses percursos. Espera-se que a pesquisa, possa contribuir para as discussões de políticas públicas de mobilidade urbana, sobretudo o caminhar e sua integração com o transporte coletivo.

Abstract Despite the growing number of research that analyzes the built environment as a support for walking, there are still doubts about the delimitation of the area of influence of this behavior. The use of census tracts is justified by the wide availability of sociodemographic data; however, they have been shown to be fragile for assessing walkability. This article aimed to compare 8 different types of spatial units to verify which ones are better suited to the evaluation of walkability of a Brazilian city, correlating a synthetic walkability index and its component variables with walking frequencies obtained from a recent origin-destination survey. The results showed that the macrozones, the zones of similar sizes (400 m), the grouping by market value, and by topological accessibility showed greater correlations with the levels of walking and that there is a clear dependence of the statistics on the scale of the units and their delimitation, reaffirming the problem of the modifiable areal unit problem (MAUP). The research can contribute to the refinement of spatial methods for walkability assessment, advancing toward a more adequate view of walkability in Brazilian cities. behavior data however city origindestination origin destination survey macrozones 400 (40 m, m , m) value MAUP. MAUP . (MAUP) assessment cities 40 (4 (MAUP 4 (

Resumo Apesar do crescente número de pesquisas que analisam o ambiente construído como suporte à caminhada, ainda há dúvidas sobre a delimitação da área de influência desse comportamento. A utilização dos setores censitários justifica-se pela ampla disponibilidade de dados sociodemográficos, no entanto eles têm se mostrado frágeis para a avaliação da caminhabilidade. O objetivo deste artigo foi comparar 8 diferentes tipos de unidades espaciais, verificando quais melhor se adéquam à avaliação da caminhabilidade, correlacionando um índice sintético de caminhabilidade e suas variáveis componentes à frequência de caminhada obtida em uma pesquisa origem-destino recente. Os resultados mostraram que as macrozonas, as zonas de tamanhos semelhantes (400 m) e o agrupamento por valor venal e por acessibilidade topológica apresentaram maiores correlações com os níveis de caminhada e que há clara dependência estatística com a escala das unidades e sua delimitação, reafirmando o problema da unidadede área de modificável (MAUP). A pesquisa pode contribuir para o refinamento dos métodos de avaliação da caminhabilidade, avançando para uma visão mais adequada às cidades brasileiras. comportamento justificase justifica sociodemográficos espaciais origemdestino origem destino recente macrozonas 400 (40 m MAUP. MAUP . (MAUP) brasileiras 40 (4 (MAUP 4 (

RESUMEN La alta prevalencia de síntomas depresivos en los ancianos apunta la necesidad de investigar los factores de riesgo que pueden contribuir a esta condición y, sobre todo, que son objeto de intervenciones eficaces, como el entorno de vivienda. Sin embargo, todavía no está completamente establecida la asociación entre las características de los entornos de vivienda y la presencia de síntomas depresivos en ancianos brasileños, especialmente en aquellos que frecuentan unidades de Atención Primaria de Salud (APS). Este estudio tuvo como objetivo verificar la asociación entre la percepción del entorno de vivienda y la presencia de síntomas depresivos en ancianos residentes en la comunidad. Este es un estudio transversal, de carácter domiciliar y muestra probabilística. Se incluyeron a 293 ancianos (57,3% mujeres; 54,7% de edades entre 60 y 69 años) de edad ≥60 años, de la comunidad y registrados en la Atención Primaria municipal de Balneário Arroio do Silva (en Santa Catarina, Brasil). Los síntomas depresivos se evaluaron mediante la escala de depresión geriátrica, y la percepción del entorno se obtuvo mediante el instrumento adaptado neighborhood environment walkability scale. Para probar las asociaciones se utilizó la regresión logística multivariada. Se observaron asociaciones negativas significativas entre la presencia de síntomas depresivos y la presencia de establecimientos de comida (OR: 0,52; IC95%: 0,28-0,98), centros de salud y centros comunitarios (OR: 0,52; IC95%: 0,28-0,96), gimnasios al aire libre (OR: 0,38; IC95%: 0,20-0,72), gimnasios y/o clubes (OR: 0,42; IC95%: 0,19-0,89), mejor calidad de aceras (OR: 0,37; IC95%: 0,19-0,71), presencia de señalización peatonal (OR: 0,39; IC95%: 0,18-0,84) y caminar seguro de día (OR: 0,35; IC 95%: 0,16-0,76) y de noche (OR: 0,40; IC95%: 0,19-0,83). Se concluyó que hubo asociaciones inversas entre mejor percepción de las características del entorno y la presencia de síntomas depresivos en ancianos residentes en la comunidad, lo que muestra la importancia de promover estrategias para mejorar la infraestructura del barrio y la presencia de síntomas depresivos en esta población. todo eficaces embargo brasileños APS. APS . (APS) transversal probabilística 29 57,3% 573 57 3 (57,3 mujeres 547 54 7 54,7 6 años ≥6 Catarina Brasil. Brasil Brasil) geriátrica scale multivariada OR (OR 0,52 052 0 52 IC95% IC95 0,280,98, 028098 0,28 0,98 , 28 98 0,28-0,98) 0,280,96, 028096 0,96 96 0,28-0,96) 0,38 038 38 0,200,72, 020072 0,20 0,72 20 72 0,20-0,72) yo o 0,42 042 42 0,190,89, 019089 0,19 0,89 19 89 0,19-0,89) 0,37 037 37 0,190,71, 019071 0,71 71 0,19-0,71) 0,39 039 39 0,180,84 018084 0,18 0,84 18 84 0,18-0,84 0,35 035 35 95% 95 0,160,76 016076 0,16 0,76 16 76 0,16-0,76 0,40 040 40 0,190,83. 019083 0,83 83 0,19-0,83) población (APS 2 57,3 5 (57, 54, ≥ 0,5 05 IC9 280 0,280,98 02809 028 0,2 098 0,9 9 0,28-0,98 0,280,96 096 0,28-0,96 0,3 03 200 0,200,72 02007 020 072 0,7 0,20-0,72 0,4 04 4 190 0,190,89 01908 019 0,1 089 0,8 1 8 0,19-0,89 0,190,71 01907 071 0,19-0,71 180 0,180,8 01808 018 084 0,18-0,8 160 0,160,7 01607 016 076 0,16-0,7 0,190,83 083 0,19-0,83 57, (57 0, 0,280,9 0280 02 09 0,28-0,9 0,200,7 0200 07 0,20-0,7 0,190,8 0190 01 08 0,19-0,8 0,190,7 0,19-0,7 0,180, 0180 0,18-0, 0,160, 0160 0,16-0, (5 0,280, 0,28-0, 0,200, 0,20-0, 0,190, 0,19-0, 0,180 0,18-0 0,160 0,16-0 ( 0,280 0,28-0 0,200 0,20-0 0,190 0,19-0 0,18- 0,16- 0,28- 0,20- 0,19-

ABSTRACT The high prevalence of depressive symptoms in older adults highlights the importance of investigating risk factors that may contribute to this condition, especially those that are subject to effective interventions, such as the neighborhood environment. However, the association between perceived characteristics of the environment and presence of depressive symptoms in Brazilian older adults, as well as in those who attend Primary Health Care (PHC) units is not yet fully established. This study aimed to verify the association between the perception of the neighborhood and presence of depressive symptoms in community-dwelling older adults. This is a cross-sectional, household-based study with a probabilistic sample. A total of 293 community-dwelling older adults (57.3% women; 54.7% aged 60-69 years) and registered in the municipal Primary Health Care System of Balneário Arroio do Silva/SC were included. Depressive symptoms were assessed using the Geriatric Depression Scale (GDS) and the perception of the environment was obtained using the adapted instrument Neighborhood Environment Walkability Scale (NEWS). Associations were tested by multivariate logistic regression. Significant negative associations were observed between the presence of food establishments (OR: 0.52; 95%CI: 0.28-0.98), health clinics and community centers (OR: 0.52; 95%CI: 0.28-0.96), outdoor gyms (OR: 0.38; 95%CI: 0.20-0.72), fitness centers and/or clubs (OR: 0.42; 95%CI: 0.19-0.89), well-maintained sidewalks (OR: 0.37; 95%CI: 0.19-0.71), pedestrian signals (OR: 0.39; 95%CI: 0.18-0.84), and neighborhood safety for walking during the day (OR: 0.35; 95%CI: 0.16-0.76) and night (OR: 0.40; 95%CI: 0.19-0.83) and the presence of depressive symptoms. It was concluded that there is inverse associations between better perceived characteristics of the environment and the presence of depressive symptoms in community-dwelling older adults, demonstrating the importance of promoting strategies to improve the neighborhood infrastructure and prevent depressive symptoms in this population. condition interventions However PHC (PHC established communitydwelling dwelling crosssectional, crosssectional cross sectional, sectional cross-sectional householdbased household based sample 29 57.3% 573 57 3 (57.3 women 547 54 7 54.7 6069 60 69 60-6 years SilvaSC Silva SC included GDS (GDS NEWS. NEWS . (NEWS) regression OR (OR 0.52 052 0 52 95%CI 95CI CI 95 0.280.98, 028098 0.28 0.98 , 28 98 0.28-0.98) 0.280.96, 028096 0.96 96 0.28-0.96) 0.38 038 38 0.200.72, 020072 0.20 0.72 20 72 0.20-0.72) andor or 0.42 042 42 0.190.89, 019089 0.19 0.89 19 89 0.19-0.89) wellmaintained maintained 0.37 037 37 0.190.71, 019071 0.71 71 0.19-0.71) 0.39 039 39 0.180.84, 018084 0.18 0.84 18 84 0.18-0.84) 0.35 035 35 0.160.76 016076 0.16 0.76 16 76 0.16-0.76 0.40 040 40 0.190.83 019083 0.83 83 0.19-0.83 population 2 57.3 5 (57. 54. 606 6 60- (NEWS 0.5 05 9 280 0.280.98 02809 028 0.2 098 0.9 0.28-0.98 0.280.96 096 0.28-0.96 0.3 03 200 0.200.72 02007 020 072 0.7 0.20-0.72 0.4 04 4 190 0.190.89 01908 019 0.1 089 0.8 1 8 0.19-0.89 0.190.71 01907 071 0.19-0.71 180 0.180.84 01808 018 084 0.18-0.84 160 0.160.7 01607 016 076 0.16-0.7 0.190.8 083 0.19-0.8 57. (57 0. 0.280.9 0280 02 09 0.28-0.9 0.200.7 0200 07 0.20-0.7 0190 01 08 0.190.7 0.19-0.7 0.180.8 0180 0.18-0.8 0.160. 0160 0.16-0. 0.190. 0.19-0. (5 0.280. 0.28-0. 0.200. 0.20-0. 0.180. 0.18-0. 0.160 0.16-0 0.190 0.19-0 ( 0.280 0.28-0 0.200 0.20-0 0.180 0.18-0 0.16- 0.19- 0.28- 0.20- 0.18-

RESUMO A elevada prevalência de sintomas depressivos em idosos denota a importância de se investigar os fatores de risco que podem contribuir para esse agravo e, principalmente, que são passíveis de intervenções eficazes, como o ambiente de moradia. No entanto, ainda não está totalmente estabelecida a associação entre as características dos ambientes de moradia e a presença de sintomas depressivos em idosos brasileiros, em especial naqueles que frequentam unidades de Atenção Primária à Saúde (APS). Este estudo teve como objetivo verificar a associação entre a percepção do ambiente de moradia e a presença de sintomas depressivos em idosos comunitários. Tratou-se de um estudo transversal, de base domiciliar e amostra probabilística. Foram incluídos 293 idosos (57,3% mulheres; 54,7% com idades entre 60 e 69 anos) com idade ≥60 anos, comunitários e cadastrados na Atenção Básica municipal de Balneário Arroio do Silva (SC). Os sintomas depressivos foram avaliados por meio da escala de depressão geriátrica e a percepção do ambiente foi obtida por meio do instrumento adaptado neighborhood environment walkability scale. As associações foram testadas pela regressão logística multivariada. Observaram-se associações negativas significativas entre a presença de sintomas depressivos e a presença de estabelecimentos alimentícios (OR: 0,52; IC95%: 0,28-0,98), postos de saúde e centros comunitários (OR: 0,52; IC95%: 0,28-0,96), academias ao ar livre (OR: 0,38; IC95%: 0,20-0,72), academias de ginástica e/ou clubes (OR: 0,42; IC95%: 0,19-0,89), melhor qualidade das calçadas (OR: 0,37; IC95%: 0,19-0,71), presença de sinalização para pedestres (OR: 0,39; IC95%: 0,18-0,84) e segurança para caminhada durante o dia (OR: 0,35; IC95%: 0,16-0,76) e à noite (OR: 0,40; IC95%: 0,19-0,83). Concluiu-se que houve associações inversas entre melhores características percebidas do ambiente e a presença de sintomas depressivos em idosos que residem na comunidade, demonstrando a importância de promover estratégias para melhorar a infraestrutura do bairro e a presença de sintomas depressivos nessa população. principalmente eficazes entanto brasileiros APS. APS . (APS) Tratouse Tratou transversal probabilística 29 57,3% 573 57 3 (57,3 mulheres 547 54 7 54,7 6 anos ≥6 SC. SC (SC) scale multivariada Observaramse Observaram OR (OR 0,52 052 0 52 IC95% IC95 IC 0,280,98, 028098 0,28 0,98 , 28 98 0,28-0,98) 0,280,96, 028096 0,96 96 0,28-0,96) 0,38 038 38 0,200,72, 020072 0,20 0,72 20 72 0,20-0,72) eou ou 0,42 042 42 0,190,89, 019089 0,19 0,89 19 89 0,19-0,89) 0,37 037 37 0,190,71, 019071 0,71 71 0,19-0,71) 0,39 039 39 0,180,84 018084 0,18 0,84 18 84 0,18-0,84 0,35 035 35 0,160,76 016076 0,16 0,76 16 76 0,16-0,76 0,40 040 40 0,190,83. 019083 0,83 83 0,19-0,83) Concluiuse Concluiu comunidade população (APS 2 57,3 5 (57, 54, ≥ (SC 0,5 05 IC9 280 0,280,98 02809 028 0,2 098 0,9 9 0,28-0,98 0,280,96 096 0,28-0,96 0,3 03 200 0,200,72 02007 020 072 0,7 0,20-0,72 0,4 04 4 190 0,190,89 01908 019 0,1 089 0,8 1 8 0,19-0,89 0,190,71 01907 071 0,19-0,71 180 0,180,8 01808 018 084 0,18-0,8 160 0,160,7 01607 016 076 0,16-0,7 0,190,83 083 0,19-0,83 57, (57 0, 0,280,9 0280 02 09 0,28-0,9 0,200,7 0200 07 0,20-0,7 0,190,8 0190 01 08 0,19-0,8 0,190,7 0,19-0,7 0,180, 0180 0,18-0, 0,160, 0160 0,16-0, (5 0,280, 0,28-0, 0,200, 0,20-0, 0,190, 0,19-0, 0,180 0,18-0 0,160 0,16-0 ( 0,280 0,28-0 0,200 0,20-0 0,190 0,19-0 0,18- 0,16- 0,28- 0,20- 0,19-

Abstract Background Socioeconomic status has been linked to ischemic heart disease (IHD). High-income neighborhoods may expose individuals to a walking-promoting built environment for daily activities (walkability). Data from the association between income and IHD is lacking in middle-income countries. It is also uncertain whether walkability mediates this association. Objectives To investigate whether income is associated with IHD in a middle-income country and whether neighborhood walkability mediates the income-IHD association. Methods This cross-sectional study evaluated 44,589 patients referred for myocardial perfusion imaging (SPECT-MPI). Income and walkability were derived from participants’ residential census tract. Walkability quantitative score combined 4 variables: street connectivity, residential density, commercial density, and mixed land use. IHD was defined by abnormal myocardial perfusion during a SPECT-MPI study. We used adjusted mixed effects models to evaluate the association between income level and IHD, and we performed a mediation analysis to measure the percentage of the income-IHD association mediated by walkability. We considered p values below 0.01 as statistically significant. Results From 26,415 participants, those living in the lowest-income tertile census tract were more physically inactive (79.1% versus 75.8% versus 72.7%) when compared to higher-income tertile census tracts (p < 0.001). Income was associated with IHD (odds ratio: 0.91 [95% confidence interval: 0.87 to 0.96] for each 1,000.00 international dollars increase in income) for both men and women equally (p for interaction = 0.47). Census tracts with a higher income were associated with better walkability (p < 0.001); however, walkability did not mediate the income-IHD association (percent mediated = −0.3%). Conclusions Income was independently associated with higher prevalence of IHD in a middle-income country irrespective of gender. Although walkability was associated with census tract income, it did not mediate the income-IHD association. IHD. . (IHD) Highincome High walkingpromoting walking promoting (walkability) middleincome middle countries incomeIHD crosssectional cross sectional 44589 44 589 44,58 SPECTMPI. SPECTMPI SPECT MPI (SPECT-MPI) participants variables connectivity density use 001 0 01 0.0 significant 26415 26 415 26,41 lowestincome lowest 79.1% 791 79 1 (79.1 758 75 8 75.8 72.7% 727 72 7 higherincome 0.001. 0001 0.001 0.001) odds ratio 091 91 0.9 95% 95 [95 interval 087 87 0.8 0.96 096 96 100000 000 00 1,000.0 0.47. 047 0.47 47 0.47) however percent −0.3%. 03 −0.3% 3 −0.3%) gender (IHD (walkability 4458 58 44,5 (SPECT-MPI 0. 2641 2 41 26,4 79.1 (79. 75. 72.7 0.00 09 9 [9 08 10000 1,000. 04 0.4 −0.3 445 5 44, 264 26, 79. (79 72. [ 1000 1,000 −0. (7 100 1,00 −0 ( 10 1,0 − 1,

Resumo Fundamento O nível socioeconômico tem sido associado à doença isquêmica do coração (DIC). Bairros de alta renda podem expor os indivíduos a um ambiente construído que promova caminhadas para atividades diárias (caminhabilidade). Faltam dados sobre a associação entre renda e DIC em países de renda média. Também é incerto se a caminhabilidade medeia essa associação. Objetivos Investigar se a renda está associada à DIC em um país de renda média e se a caminhabilidade dos bairros medeia a associação entre renda e DIC. Métodos O presente estudo transversal avaliou 44.589 pacientes encaminhados para imagem de perfusão miocárdica (SPECT-MPI). A renda e a caminhabilidade foram derivadas do setor censitário residencial dos participantes. A pontuação quantitativa da caminhabilidade combinou as seguintes 4 variáveis: conectividade viária, densidade residencial, densidade comercial e uso misto do solo. A DIC foi definida pela presença de perfusão miocárdica anormal durante um estudo SPECT-MPI. Utilizamos modelos ajustados com efeitos mistos para avaliar a associação entre nível de renda e DIC e realizamos uma análise de mediação para medir o percentual da associação entre renda e DIC mediada pela caminhabilidade. Consideramos valores de p abaixo de 0,01 como estatisticamente significativos. Resultados Dos 26.415 participantes, aqueles que residiam no setor censitário do tercil de menor renda eram mais fisicamente inativos (79,1% versus 75,8% versus 72,7%) quando comparados aos setores censitários do tercil de maior renda (p < 0,001). A renda foi associada à DIC (odds ratio: 0,91 [intervalo de confiança de 95%: 0,87 a 0,96] para cada aumento de 1000,00 dólares internacionais na renda), para homens e mulheres igualmente (p para interação = 0,47). Os setores censitários com maior renda estiveram associados a uma melhor caminhabilidade (p < 0,001); no entanto, a caminhabilidade não mediou a associação entre renda e DIC (porcentagem mediada = −0,3%). Conclusões A renda foi independentemente associada a maior prevalência de DIC em um país de renda média, independentemente de gênero. Embora a caminhabilidade tenha sido associada à renda do setor censitário, ela não mediou a associação entre renda e DIC. . (DIC) (caminhabilidade) 44589 44 589 44.58 SPECTMPI. SPECTMPI SPECT MPI (SPECT-MPI) participantes variáveis viária solo MPI. SPECT-MPI 001 0 01 0,0 significativos 26415 26 415 26.41 79,1% 791 79 1 (79,1 758 75 8 75,8 72,7% 727 72 7 0,001. 0001 0,001 0,001) odds ratio 091 91 0,9 intervalo 95% 95 087 87 0,8 0,96 096 96 100000 1000 00 1000,0 renda, , renda) 0,47. 047 0,47 47 0,47) entanto porcentagem −0,3%. 03 −0,3% 3 −0,3%) gênero (DIC (caminhabilidade 4458 58 44.5 (SPECT-MPI 0, 2641 2 41 26.4 79,1 (79, 75, 72,7 000 0,00 09 9 08 10000 100 1000, 04 0,4 −0,3 445 5 44. 264 26. 79, (79 72, 10 −0, (7 −0 ( −

Resumen: Este artículo tiene el objetivo de mostrar cuáles son los factores urbanos determinantes de la movilidad activa en las ciudades, como el uso del auto, la bicicleta y la caminabilidad, a partir de una revisión documental de publicaciones del periodo 2019-2020. La metodología consiste en una selección de textos científicos en revistas indizadas. Se analizaron 30 artículos que tratan sobre la relación entre el espacio urbano y la movilidad activa por medio de codificaciones y redes procesadas en ATLAS.ti para identificar los principales determinantes y sus vínculos. De acuerdo con los resultados, entre los factores más importantes para entender la movilidad activa están las áreas verdes, los aspectos sociodemográficos, el diseño del vecindario, la infraestructura ciclista y las actividades de esparcimiento. Además, se consideran los procesos urbanos de ciudades latinoamericanas para proponer criterios de intervención que promuevan la movilidad activa.

Abstract: This paper proposes a review on the urban determinants of active mobility such as car driving, cycling, and walking, based on a compilation of research papers from the period 2019-2020. The applied method consists of a selection of scientific texts in indexed journals. Analysis of thirty papers dealing with the relationship between urban space and active mobility. Data codes and linkages processed with ATLAS.ti to identify the main determinants and web-density. According to the results, among the most important factors to understand active mobility are greenery, sociodemographic determinants, neighborhood design, cycling infrastructure and leisure activities. Finally, we discussed the urban processes of Latin American cities to offer some criteria and promote active mobility.