Resumen El presente artículo propone un estudio de los tripulantes de las embarcaciones españolas en el siglo XVII, marineros, pajes, grumetes, artilleros y pilotos, para reflejar el proceso de la llamada “globalización temprana”. El propósito consiste en examinar su papel como intermediarios entre mundos distantes y la conciencia que pudieron tener de esta primera globalización. Se esboza, primero, un retrato de la gente de mar para intentar definir los contornos de sus vidas globales. Se analiza, seguidamente, la vida material de los tripulantes para destacar las características de un mundo que empezaba a globalizarse. Para terminar, se estudian las actitudes ante la muerte de estos tripulantes para revelar en qué medida sus vidas y sus devociones religiosas reflejaron dicha conciencia.

Abstract This article studies the crews of Spanish ships during the seventeenth century - sailors, pages, cabin boys, artillerymen and captains - in order to reflect on “early globalization.” It examines their role as intermediaries between distant worlds and bearers of knowledge during this initial globalization process. First, it sketches a portrait of these seamen to define the outlines of their global lives. It then analyzes the material lives of crews in order to emphasize the characteristics of a world that was beginning to be globalized. Finally, it studies the attitudes toward death found among the crewmen to reveal the extent to which their lives and their religious beliefs reflected this consciousness.

RESUMEN La toma de decisiones en situaciones extremas es un proceso ejecutivo superior que implica muchos factores como el control de impulsos, la valoración de riesgo o la flexibilidad cognitiva, entre otros, para trasladar la atención a diferentes aspectos de un estímulo. La mayoría de los estudios de toma de decisiones en situaciones extremas se basan en observar cómo los expertos realizan diversas tareas en un entorno natural en tiempo real. En situaciones de combate las tripulaciones de unidades acorazadas realizan la toma de decisiones bajo condiciones complejas y elevados niveles de estrés. El objetivo de este trabajo es evaluar las variables que componen estos procesos ejecutivos superiores para obtener una descripción clara del perfil experto requerido para los puestos de tripulación de carro de combate y así poder diseñar posteriormente programas de entrenamiento que mejoren estas capacidades. Método: se llevó a cabo un estudio con un grupo de tripulantes (n=23) y un grupo control (n=26). Cada uno de ellos realizó tres tareas neurocognitivas de ordenador que evaluaban impulsividad, flexibilidad y valoración de riesgo (Go/NoGo, Iowa test y Switch task). Resultados: se muestran diferencias significativas en la medida de errores de omisión, siendo el grupo de tripulantes el que cometió más errores en estos ensayos (t=5.795; p<0.020). En el resto de medidas no se encontraron diferencias entre ambos grupos. Conclusiones: Según estos resultados los tripulantes de Leopardo 2E presentan más errores de omisión, lo que parece estar relacionado con un mayor control inhibitorio de sus respuestas de ataque.

SUMMARY Decision making in extreme situations is a superior executive process involving many factors, impulse control, risk assessment and cognitive flexibility to shift attention to different aspects of a stimulus. Most studies of decision making in extreme situations are based on observing how experts perform various tasks in a natural environment in real time. In combat situations, crews from armored units carry out decision-making under complex conditions and high levels of stress. The objective of this work is to evaluate the variables that make up these superior executive processes to obtain a clear description of the expert profile required for combat tank crew positions and thus, to design training programs that improve these capabilities. Method: a study was carried out with a group of crews (n=23) and a control group (n=26). Each of them performed three neurocognitive computer tasks that assessed impulsivity, flexibility and risk assessment (Go/noGo, Iowa test and Switch task). Results: significant differences are shown in the measurement of omission errors in these trials (t=5.795; p<0.020). In the rest of measures, no differences were found between the two groups. Conclusions: according to these results, the Leopard 2E crew show more errors of omission, which seems to be related to a greater inhibitory control of their attack responses.

Resumo A emergência pré-hospitalar envolve desafios, riscos e a exposição a eventos potencialmente traumáticos. O suporte social é amplamente reconhecido como um fator protetor para a saúde mental, especialmente em situações de elevado stresse. O apoio de pares tem vindo a ser indicado como uma abordagem promissora a utilizar em contextos de risco, como é o caso do contexto de emergência pré-hospitalar. No entanto, é escassa a literatura acerca da sua eficácia. Este estudo avalia o impacto de um programa de apoio de pares na satisfação com o trabalho, saúde em geral e bem-estar psicológico e suporte social percebido, através de um estudo quasi-experimental, com avaliação pré e pós teste. Participaram neste estudo 53 socorristas e utilizou-se um grupo de pares, um grupo experimental, e um grupo de controlo. Foram encontradas diferenças significativas entre os grupos após o programa, com o grupo experimental e o grupo de pares a evidenciarem melhores resultados. A análise revelou que quem recebeu apoio dos pares apresentou melhor perceção de suporte por parte da organização no pós-teste; e os pares que deram apoio aos colegas reportaram melhor saúde em geral e bem-estar psicológico depois da intervenção. Este estudo reforça a mais-valia que intervenções como o apoio de pares podem trazer para os socorristas e as organizações.

Abstract Prehospital emergency entails challenges, risks and exposure to potential traumatic events. Social support is broadly recognized as a protective factor for mental health, especially in stressful conditions. Peer support has been pointed out as a promising approach to be used in high-risk contexts, such as emergency services. However, there is a lack of research about its effectiveness. This study evaluates the impact of a peer support programme on the job satisfaction, general health and well-being, as well as perceived social support of ambulance personnel. This is a quasi-experimental study, with a pre-test evaluation, followed by the intervention and a post-test evaluation. Fifty-three ambulance personnel participated in this study as part of a peer support providers group, an experimental group or a control group. We found significant differences between groups after the peer support programme, with the experimental group and the peers group showing better results. The within-group analysis showed that those who received support from colleagues report better scores on the post-test for perceived organizational support; and those who provided support reported better values of general health and psychological well-being after intervention. This study highlights the added value that peer support interventions seem to bring both to ambulance personnel and to organizations.

Resumo: O objetivo do artigo é apresentar as motivações e as formas de algumas ações caracterizadas como indisciplina, praticadas por tripulantes de embarcações luso-brasileiras quando os navios encontravam-se ancorados. O recorte temporal concentra-se na segunda metade do século XVIII e, em que pese a profusão de fontes existentes, trata-se de um período pouco estudado pela historiografia. Em meio às diversas formas de insubmissão às normas e às tentativas de impor um controle disciplinar aos homens do mar, foram abordados dois temas recorrentes nas fontes e na bibliografia: as deserções e suas possíveis causas e os distúrbios envolvendo os marinheiros em terra.

Abstract: The objective of the article is to present the motivations and forms of some actions characterized as indiscipline, practiced by crew members of Portuguese-Brazilian vessels when the ships were anchored. The temporality is concentrated in the second half of the 18th century, which, despite the profusion of sources, it is a period with few historiographical studies. Considering the various forms of non-submission to the rules and the attempts to impose disciplinary control on seafarers, two recurring themes were studied in the sources and in the bibliography: desertions and their possible causes and riots involving sailors on land.

Resumen Centrándose en pilotos y tripulantes de cabina, este artículo procura dar cuenta de las transformaciones en sus prácticas, afectos y experiencias a partir de la renovación de las flotas de la aviación comercial argentina en los años de 1960. La investigación se basa en entrevistas a trabajadores aéreos, documentos de las compañías aéreas y archivos de prensa. La modernización de las flotas obligó a las tripulaciones a pasar por entrenamientos y habilitaciones. Este cambio implicó un alivio de algunos esfuerzos físicos y proveyó un entorno de trabajo más confortable, pero a la vez incrementó su intensidad. Para los pilotos más jóvenes y para los jóvenes tripulantes, esto significó una ampliación del espacio de autonomía personal; para los pilotos más antiguos, aunque supuso mejoras objetivas, dicha transición se experimentó como una contracción del lugar que habían ocupado en las configuraciones sociales y afectivas habilitadas por los aviones más pequeños.

Abstract Focusing on pilots and cabin crew, this article attempts to account for the transformations in their practices, affections and experiences vis à vis the renewal of the Argentine commercial aviation fleets in the 1960s. It is based on a corpus of interviews with air workers, documents of the airlines and press files. The modernization of the fleets forced the crews to go through new processes of training and qualifications. It provided relief from some physical efforts and resulted in a more comfortable work environment, but also increased work intensity. For the younger pilots and for the young crew members, it meant an extension of the space of personal autonomy; for the older pilots, although it implied objective improvements, it was also experienced as a contraction of the place they occupied in the social and affective configurations enabled by the smaller aircraft.

Resumo Este artigo tenta dar conta das transformações nas práticas, afetos e experiências de pilotos e tripulantes de cabine a partir da renovação das frotas da aviação comercial argentina na década de 1960. O trabalho está baseado em entrevistas com trabalhadores da aviação, arquivos das companhias aéreas e matérias da imprensa. A modernização das frotas obrigou as tripulações a passarem por novos treinamentos e formações, o que envolveu o alívio de alguns esforços físicos e resultou em um ambiente laboral mais confortável, mas aumentou a intensidade do trabalho. Para os pilotos e tripulantes mais jovens, essas transformações significaram uma extensão do espaço de autonomia pessoal; já para os pilotos mais velhos, embora tenham implicado melhorias objetivas, foram recebidas como um encolhimento do lugar que ocupavam nas configurações sociais e afetivas, antes possibilitadas pelas aeronaves menores.

Resumen Objetivo. Analizar la relación entre la ansiedad competitiva y la cooperación deportiva en regatistas de competición de las Islas Baleares (España). Método. Se contó con una muestra de 46 regatistas de las Islas Baleares (Medad = 31.9 años; DTedad = 16.32), de diferentes niveles. Se aplicó el cuestionario Sport Anxiety Scale para la medida de la ansiedad competitiva y el Cuestionario de Cooperación Deportiva para el estudio de la cooperación. Se recogieron los datos de forma telemática y con ellos se llevó a cabo un análisis descriptivo y correlacional. Resultados. El análisis estadístico mostró correlaciones positivas y significativas, con el estadístico Pearson, entre la disposición de cooperación condicionada y todos los componentes de la variable ansiedad (Somática = 0.47, Preocupación = 0.51, Desconcentración = 0.52 y Global = 0.59). También se encontró una correlación positiva entre la ansiedad global y los componentes cognitivos de la misma, especialmente en la ansiedad por preocupación (Preocupación = 0.91 y Desconcentración = 0.84). Conclusión. El principal hallazgo del estudio fue la correlación significativa y positiva entre la cooperación condicionada y todos los componentes de la ansiedad competitiva.

Abstract Objective. This study analyses the connection between competitive anxiety and sporting cooperation of racing sailors from the Balearic Islands (Spain). We used a sample of 46 sailors from the Balearic Islands (Mage = 31.9; SDage = 16.32), from different levels. Method. The Sport Anxiety Scale (Smith, Smoll, & Schutz, 1990) questionnaire was used to measure the competitive anxiety and the “Cuestionariode Cooperación Deportiva” (Sporting Cooperation Questionnaire) (García-Mas et al., 2006) was applied to study cooperation. The data was collected electronically, and a descriptive and correlational analysis was carried out with them. Results. The statistical analysis showed positive and significant correlations between conditioned cooperation willingness and all components of the anxiety variable (Somatic = 0.47, Worry = 0.51, Distraction = 0.52 y Global = 0.59). A positive correlation was also found between global anxiety and its cognitive components, particularly in the worry anxiety (W = 0.91 y D = 0.84). Conclusion. The main finding of this study was the significant and positive correlation between the conditioned cooperation and all components of the competitive anxiety.

Resumo Escopo. Analisar a relação entre a ansiedade competitiva e a cooperação esportiva em tripulantes de regata das ilhas Baleares (Espanha). Metodologia. O estudo contou com uma amostra de 46 tripulantes de regata das ilhas Baleares (Midade = 31.9 anos; DTedad = 16.32) de diferentes níveis. Foi aplicado o questionário Sport Anxiety Scale para a medida da ansiedade competitiva e o Questionário de Cooperação Esportiva para o estudo da cooperação. Foram colhidos os dados de forma telemática e com eles foi feita uma análise descritiva correlacional. Resultados. A análise estatística mostrou correlações positivas e significativas, com o estatístico Pearson, entre a disposição de cooperação condicionada e todos os componentes da variável ansiedade (Somática = 0.47, Preocupação = 0.51, Desconcentração = 0.52 y Global = 0.59). Também foi achada uma correlação positiva entre a ansiedade global e os seus componentes cognitivos, especialmente na ansiedade por preocupação (Preocupação =0.91 e desconcentração = 0.84). Conclusão. O principal descobrimento do estudo foi a correlação significativa e positiva entre a cooperação condicionada e todos os componentes da ansiedade competitiva.

Resumen El presente artículo presenta los resultados de la implementación de un sistema e-call mediante la programación de un módulo GPS/GPRS, a través de la obtención de las coordenadas geográficas de posicionamiento de un vehículo que se remiten en tiempo real para la activación de un sensor de impacto; un operador recibe y alimenta la información a una página web, para finalmente ser mostrada en una hoja de cálculo a través de CDXZipStream, permitiendo realizar cálculos de rutas, además, comparar distancia en (km) y tiempo en (minutos) de las de los diferentes trayectos. El sistema también realiza una llamada automática para comunicar a los tripulantes del vehículo con un operador, para que de este modo puedan interactuar. Los resultados finales muestran una reducción en el tiempo de respuesta por parte de los servicios de emergencia ante la colisión entre uno o varios vehículos.

Abstract This article presents the results of the implementation of an e-call system through the programming of a GPS / GPRS module, by obtaining the geographical coordinates of a vehicle's positioning that are sent in real time for the activation of a impact sensor; an operator receives and feeds the information on a web page, to finally be shown in a spreadsheet through CDXZipStream, perform route calculations, and also compare distance in (km) and time in (minutes) of those of the different routes. The system also makes an automatic call to communicate the crew of the vehicle with an operator, so that they can interact. The final results modified a reduction in the response time by the emergency services in the event of a collision between one or more vehicles.

Abstract: The fishing industry in Iquique went through different cycles of abundance and shortage, mainly by the vagaries of the market and the nature, which were marking the industry along its history. Within this context, we are analysing the reports and social imaginary on this new stage of the economic region, from its principal actors, the industrial fishermen from the port of Iquique (known as “crew”), and taking into account the set of practices, labor and cultural, class and gender. We infer that conform four imaginary collectives of differentiation introduced since the basis of its specificity of labor, which is going to be subject to the transformation of the mining technology and market (economic boom), generating new social changes among the crew and their cultural practices heterogeneous.

Resumen: La industria pesquera en Iquique pasó por distintos ciclos, de abundancia y escasez, principalmente por los vaivenes del mercado y la naturaleza, los cuales fueron marcando la industria a lo largo de su historia. Dentro de este contexto, se analizan las memorias e imaginarios sociales sobre esta nueva etapa económica de la región, a partir de sus actores principales, los pescadores industriales del puerto de Iquique (conocidos como “tripulantes”), tomando en cuenta el conjunto de prácticas, laborales y culturales, de clase y género. Inferimos que se conforman cuatro imaginarios colectivos de diferenciación instituidos desde la base de su especificidad laboral, la que va a estar supeditada por la transformación de la tecnología de extracción y del mercado (auge económico), generando nuevos cambios sociales entre los tripulantes y sus prácticas culturales heterogéneas.

RESUMO Em fevereiro de 2020, um navio de carga vindo da China atracou no Porto de Santos com relato de tripulantes com quadro febril e respiratório. Uma equipe foi mobilizada para verificar a existência de casos suspeitos de COVID-19 dentro da embarcação e definir a liberação da embarcação no porto. Todos os 25 tripulantes foram entrevistados e não foram encontrados casos suspeitos. Então a embarcação foi liberada para atividades no porto. A investigação resultou da aplicação do plano de contingência diante de uma emergência de saúde pública de importância internacional e houve a colaboração de diversas entidades de vigilância.

ABSTRACT In February 2020, a Chinese cargo ship docked at the Port of Santos with reports of crew members with a feverish and respiratory condition. A team was gathered to verify the existence of suspected cases of COVID-19 inside the vessel and define its clearance. All 25 crew members were interviewed, and no suspected cases were found. The vessel was then cleared for port activities. The investigation resulted from the implementation of the contingency plan to face a public health emergency of international importance and several surveillance entities cooperated.

RESUMO Em fevereiro de 2020, um navio de carga vindo da China atracou no Porto de Santos com relato de tripulantes com quadro febril e respiratório. Uma equipe foi mobilizada para verificar a existência de casos suspeitos de COVID-19 dentro da embarcação e definir a liberação da embarcação no porto. Todos os 25 tripulantes foram entrevistados e não foram encontrados casos suspeitos. Então a embarcação foi liberada para atividades no porto. A investigação resultou da aplicação do plano de contingência diante de uma emergência de saúde pública de importância internacional e houve a colaboração de diversas entidades de vigilância.

ABSTRACT In February 2020, a Chinese cargo ship docked at the Port of Santos with reports of crew members with a feverish and respiratory condition. A team was gathered to verify the existence of suspected cases of COVID-19 inside the vessel and define its clearance. All 25 crew members were interviewed, and no suspected cases were found. The vessel was then cleared for port activities. The investigation resulted from the implementation of the contingency plan to face a public health emergency of international importance and several surveillance entities cooperated.

Resumen Objetivo. Identificar la relación entre el síndrome de burnout y la autoeficacia en tripulantes de cabina en Lima. Método. Mediante un muestreo probabilístico intencional, se evaluaron 157 participantes entre los 25 y los 60 años de edad, de la ciudad de Lima, a quienes se les aplicó el Inventario de Burnout de Maslach-General y la Escala de Autoeficacia General. Resultados. Se halló una correlación positiva y significativa entre la autoeficacia y la eficacia profesional (rs = 0.43, p < 0.010). En tanto que la autoeficacia y el distanciamiento mostraron una relación negativa y significativa (rs = -0.32, p < 0.010). También se encontró una relación negativa entre los años de experiencia y los años en la empresa actual con la eficacia profesional y la autoeficacia, y una relación positiva con el distanciamiento. Conclusión. Los tripulantes de cabina perciben que tienen una capacidad adecuada para realizar sus funciones, las cuales pueden verse disminuidas en condiciones laborales de alto contenido estresor, lo que aumenta la probabilidad de desembocar en el síndrome de burnout.

Abstract Objective. The objective of the study was to identify the relationship between Burnout Syndrome and Self-efficacy in cabin crew members in Lima. Method. Using an intentional probabilistic sampling, 157 participants between 25 and 60 years of age were evaluated in the city of Lima The Maslach-General Burnout Inventory and the General Self-Efficacy Scale were applied. Results. A positive and significant correlation was found between self-efficacy and professional efficacy (rs = 0.43, p < 0.010). While between self-efficacy and estrangement a negative and significant relationship was obtained (rs = -0.32, p < 0.010). Likewise, a negative relationship was found between the years of experience and the years working in the current company with professional efficiency and self-efficacy, and a positive relationship with estrangement. Conclusion. It is concluded that cabin crew members perceive an adequate capacity to perform their functions, which are diminished when exposed to working conditions that lead to Burnout Syndrome.

Resumo Escopo. O escopo do estudo foi identificar a relação entre o síndrome de Burnot e a auto eficácia em tripulantes de cabina em Lima. Metodologia. Por amostragem probabilística intencional, foram avaliados 157 participantes entre os 25 e os 60 anos de idade, da cidade de Lima, aos quais foi aplicado o Inventário Burnot de Maslach-General e a Escada de Auto eficácia Geral. Resultados. Como resultados foi encontrado uma correlação positiva e significativa entre a auto eficácia profissional (rs = 0.43, p < 0.010). Entre tanto, a auto eficácia e o distanciamento mostraram uma relação negativa e significativa (rs = -0.32, p < 0.010). Também foi encontrada uma relação negativa entre os anos de experiência, e uma relação positiva com o distanciamento. Conclusão. Os tripulantes de cabina percebem uma capacidade adequada para fazer suas funções; estas podem ser diminuídas frente às condições laborais que desembocam no síndrome de burnot.

Abstract Introduction: Statistical study about the health care provided to seafarers on board their ships by the Spanish Radio Medical Center of the Marine Social Institute (Ministry of Employment and Social Security). Material and results: In 2015, 1658 calls were received requesting medical assistance and 1014 patients were attended (average: 1.64 calls / case). The use of satellite communication was the most common means of communication used (92.2%). The mean age of the patients was 44.51 (standard deviation = 9.892). The average age of Spanish and European Union crew members is higher than those of other origin (p < 0.01). Trawlers account for the 76.4% of the calls asking for medical assistance, merchant ships the 13.2%, travelling ships 1%, yachts 0.5% and others 8.8%. No significant differences were found between the pathology seen and the type of vessel (p> 0.1). 25% of medical consultations were due to trauma conditions and 75% to other diseases. In trauma patients, the affected body regions were: the upper limbs (40.2%), the head (10.8%), the lower limbs (16.7%) and the trunk (12.7%). Isolated eye traumas represented the 11.2% of cases. 81.6% of all the cases were treated on board until port destination. In the 18.4% of the cases, rescue was required (3.2% per helicopter). In the trauma cases, only 61.26% were able to remain on board. Rescue was more frequent in the event of trauma (p < 0.01). Conclusions: Assistances due to diseases are more frequent than those due to trauma. Most patients could be assisted on board. It was observed that seafarer population is becoming older.

Resumen Introducción: Estudio estadístico de la atención sanitaria prestada por el Centro Radio Médico Español del Instituto Social de la Marina a los marinos a bordo de sus buques. Material y resultados: Durante un año, se asistieron 1014 pacientes y se recibieron 1658 llamadas demandando consulta médica (media: 1.64 llamadas/caso). El satélite es el medio de comunicación más empleado para la consulta (92.2%). La media de edad de los pacientes fue de 44.51 (desviación estándar = 9.892). La media de edad de los tripulantes españoles y de la Unión Europea es mayor que el resto (p = 0,00). Los pesqueros representan un 76.4% de las asistencias; los mercantes, 13.2%; pasaje, 1%; buques de recreo, 0.5%, y otros, 8.8%. No se han encontrado diferencias significativas entre la afección consultada y el tipo de buque (p > 0.1). El 25% de las atenciones se debieron a accidentes y el 75% a enfermedades. En los accidentes, las regiones corporales afectadas fuern: miembros superiores (10%), cabeza (5.5%), miembros inferiores (4.1%) y tronco (3.2%). Los ojos representan el 2.8% de los casos. El 81.6% de todos los casos fue atendido a bordo hasta la siguiente llegada a puerto. En el 18.4% fue necesaria la evacuación (3.2% por helicóptero). En el caso de los accidentados, sólo el 6.26% pudo permanecer a bordo. La evacuación es más frecuente en caso de accidente (p = 0.00). Conclusiones: Son más frecuentes las asistencias por enfermedad que por accidente. La mayoría de los pacientes pueden permanecer a bordo. Se observa un envejecimiento de la población embarcada.

In commemoration of one hundred years of the beginning of World War I, the occurrence of an outbreak of trichinosis in the crew of the SMS Dresden, a German ship that participated in that world conflagration, is re-viewed. In September 1915, while the sailors of SMS Dresden were forcibly detained on Isla Quiriquina, Bío Bío Region, Chile, 60 individuals became ill. The cause of the outbreak was the consumption of sausages made from pork infected with the parasite Trichinella spiralis. There was a fatal case. The review of the epidemiological aspects that facilitated the presentation and spread of human trichinosis at that time allows to conclude that, pork breeded in poor hygienic conditions, meat and its by-products clandestinely sold without sanitary inspection and the language barrier were determinant in the occurrence of the epidemic outbreak.

A propósito de la conmemoración de los cien años del inicio de la Primera Guerra Mundial, se revisa la ocurrencia de un brote epidémico de triquinosis en tripulantes del SMS Dresden, buque alemán que participó en esa conflagración mundial. Este suceso, acaecido en septiembre de 1915, ocurrió mientras los marinos se encontraban forzosamente recluidos en la Isla Quiriquina, Región del Bío Bío, Chile. La causa del brote fue el consumo de embutidos fabricados a partir de carne de cerdo infectada con el parásito Trichinella spiralis e involucró a 60 mari-neros, de los cuales hubo un caso fatal. La revisión de los aspectos epidemiológicos que favorecían la presentación de triquinosis humana en la época permite concluir que, la crianza porcina en malas condiciones higiénicas, la venta clandestina de carnes y subproductos sin inspección sanitaria y la barrera idiomática fueron determinantes en la ocurrencia del brote epidémico.

Este trabajo busca revelar y problematizar condiciones y prácticas transnacionales a partir de una lectura de los documentos de trabajo y de identidad de tripulantes mercantes chilenos de la pequeña ciudad portuaria de Corral (Región de los Ríos, Chile). Los documentos problematizados son los mínimos necesarios que permiten y garantizan el embarque de los tripulantes. Durante el texto, distingo las particularidades de los documentos en sí, algunos antecedentes históricos sobre éstos y los procesos para su obtención. Al revelar la condición de trabajo y desplazamiento por medio de los documentos, podemos dar matices de las intersecciones entre escalas de interacción, espacios-lugares y políticas, que acaban afectando personas en lugares concretos y tiempos específicos. Además, los documentos nos permiten problematizar las condiciones transnacionales en relación con el trabajo y flujo de los tripulantes, como ciudadanos y como trabajadores. Situando así los márgenes del Estado y las jerarquías de subordinaciones entre planos transnacionales, nacionales y locales.

This article seeks to reveal and problematize transnational conditions and practices based on a reading of the working papers and identity documents of Chilean Merchant Marine crewmen from the small port city of Corral (Region of Los Ríos, Chile). The documents discussed are the minimum papers needed to permit and guarantee the embarkation of crewmembers. Throughout the text, I distinguish the particularities of the documents themselves, some historical background information regarding them, and the processes for obtaining them. In revealing the condition of work and displacement through an analysis of these documents, we can show nuances of the intersections of scales of interaction, spaces-places and policies, that end up affecting persons in concrete places and specific times. Furthermore, the documents allow us to problematize the transnational conditions in relation to the work and flow of the crewmembers, as citizens and as workers, thus situating the margins of the state and the hierarchies of subordinations among transnational, national and local planes.

Este trabalho pretende revelar e problematizar condições e práticas transnacionais a partir de uma leitura dos documentos de trabalho e de identidade de tripulantes mercantes chilenos da pequena cidade portuária de Corral (Região dos Rios, Chile). Os documentos problematizados são os mínimos necessários que permitem e garantem o embarque dos tripulantes. Durante o texto, diferenciam-se as particularidades dos documentos em si, alguns antecedentes históricos sobre estes e os processos para sua obtenção. Ao revelar a condição de trabalho e o deslocamento por meio dos documentos, podemos dar matizes de interseções entre escalas de interação, espaços-lugares e políticas, que acabam afetando pessoas em lugares concretos e tempos específicos. Além disso, os documentos nos permitem problematizar as condições transnacionais referentes ao trabalho e ao fluxo dos tripulantes, como cidadãos e como trabalhadores. Situando assim os limites do Estado e as hierarquias de subordinações entre planos transnacionais, nacionais e locais.

Resumo A partir de elementos de histórias de vida profissional que podem ser construídos de modo ainda fragmentário, procuro identificar as formas de engajamento na marinha mercante luso-brasileira de escravos e libertos africanos ou nascidos em Portugal e na América portuguesa. O recorte temporal vai da década de 1760 (quando os primeiros registros de matrículas de tripulantes começaram a ser feitos) até os anos 1820. O texto procura inventariar as funções desempenhadas por esses homens, bem como apresentar dados de caráter censitário, tais como a idade com que se iniciavam no mundo do trabalho marítimo e o tempo de experiência deles nas profissões do mar.

Abstract From elements of histories of professional life that can be built even fragmentary way, I try to identify forms of involvement in the Luso-Brazilian merchant marine of slaves and freedmen, born in Africa, Portugal and Portuguese America. The temporality goes from the 1760s (when the first records of crew enrollment began to be made) until the year 1820. The text seeks to inventory the functions performed by these men, and present data of character census, such as age that were initiated in the world of maritime labor and time of their experience in the professions of the sea.