Resumen La década de 1930 fue particularmente relevante en la consolidación de Mendoza como destino turístico del centro-oeste de Argentina. Las políticas públicas implementadas por los gobiernos conservador-demócratas dieron un fuerte impulso al turismo: entre otras acciones, la mejora de las vías de comunicación terrestre fue crucial para conectar la ciudad capital con los destinos suburbanos y de montaña. En este contexto, las primeras empresas de transporte colectivo y las asociaciones civiles que fomentaban el turismo mecanizado, jugaron un papel fundamental en la vinculación de Mendoza con otras provincias y con Chile. La investigación aborda las políticas públicas del ciclo conservador-demócrata, la acción de las empresas de transporte, el crecimiento de la red vial, los cambios en las pautas de consumo turístico y las representaciones sociales construidas en torno del viaje en vehículos a motor. Revistas y folletos promocionales, estadísticas oficiales, guías de viaje y publicidades en prensa, constituyen las principales fuentes de consulta del trabajo. El modelo narrativo histórico, con foco en el análisis del discurso, el análisis fotográfico y de documentos históricos, publicaciones periódicas y publicaciones oficiales, permiten revisitar los pasos inaugurales del turismo moderno en Mendoza, desde una perspectiva escasamente explorada por la historiografía local.

Abstract The 1930s were particularly relevant in the consolidation of Mendoza as a tourist destination in the center-west of Argentina. The public policies implemented by the Conservative-Democratic governments gave a strong boost to tourism: among other actions, the improvement of land communication routes was crucial to connect the capital city with suburban and mountain destinations. In this context, the first transport companies and civil associations that promoted mechanized tourism, played a fundamental role in linking Mendoza with other provinces and with Chile. The research addresses the public policies of the political cycle, the action of transport companies, the growth of the road network, the changes in the patterns of tourist consumption and the social representations, built around motor vehicle trips. Magazines and promotional brochures, official statistics, travel guides and press advertisements are the main sources of consultation for this article. The Historical Narrative Model, with focus on the discourse analysis, the photograph analysis and of historical documents, along with newspapers and official publications, allow us to revisit the inaugural steps of modern tourism in Mendoza, from a perspective few explored by local historiography.

Resumen El artículo analiza la integración entre ferrocarril subterráneo (Metro) y autobuses particulares en Santiago de Chile durante la dictadura y los primeros años del retorno a la democracia. Con dos líneas operativas durante este periodo, el Metro no cubría la extensión ni las necesidades de movilidad de la ciudad, que utilizaba mayoritariamente el transporte de superficie, y ofrecía mayor cobertura con menores costos tarifarios comparados con el subterráneo. Externalidades como la congestión y contaminación junto con la subutilización del Metro, impulsaron la creación de redes intermodales público privadas materializadas en recorridos de superficie y medidas de integración tarifaria, antecedentes directos para el rediseño de las políticas al transporte colectivo aplicadas posteriormente. Observando esta experiencia de planificación, el texto ahonda en la ordenación de la actividad en un contexto de liberalización económica y políticas desregulatorias junto a sus impactos urbanos en la construcción de un espacio metropolitano.

Abstract The article analyzes the integration between the underground railway (Metro) and private buses in Santiago de Chile during the dictatorship and the first years of the return to democracy. With two lines in operation during this period, the Metro did not cover the extension or the mobility needs of people, who used mostly surface transportation due offered greater coverage and lower fare costs compared to the subway. Externalities such as congestion and pollution together with the underutilization of the Metro, promoted the creation of public-private intermodal networks through surface routes and fare integration measures, direct precedents for the redesign of collective transport policies applied later. Observing this planning experience, the text delves into the organization of the activity in a context of economic liberalization and deregulatory policies together with its urban impacts on the construction of a metropolitan space.

Resumo O artigo analisa a integração entre o metrô e os ônibus privados em Santiago do Chile durante a ditadura e os primeiros anos do retorno à democracia. Com duas linhas em operação nesse período, o Metrô não cobria a extensão e nem as necessidades de mobilidade das pessoas, que utilizavam majoritariamente o transporte de superfície, porque oferecia maior cobertura e menor custo tarifário em relação ao metrô. Externalidades como congestionamento e poluição, aliadas à subutilização do Metrô, promoveram a criação de redes intermodais público-privadas por meio de rotas de superfície e medidas de integração tarifária, antecedentes diretos para o redesenho das políticas de transporte público aplicadas posteriormente. Observando essa experiência de planejamento, o texto aprofunda a organização da atividade em um contexto de liberalização econômica e políticas de desregulamentação e seus impactos urbanos na construção de um espaço metropolitano.

ABSTRACT Objective: to identify knowledge production about nurses’ contributions to improving healthy and sustainable public spaces. Methods: an integrative review carried out in February 2023 in electronic databases. Studies that answered the research question and that were available in full, in Portuguese, English and Spanish, were included. Results: a total of five articles were selected. The findings highlighted the importance of educational projects in the training of local managers and community autonomy; citizen participation and health promotion as ways to implement Sustainable Development Goal 11; nurses as facilitators of collective care; new health practices and modes of producing subjectivity; and use of public transportation, bicycles and/or walking in these spaces. Final considerations: there is a clear need for greater incentives from local governments to develop effective sustainability strategies that are led by nurses and the community. Objective spaces Methods 202 databases full Portuguese Spanish included Results selected autonomy 11 care subjectivity transportation andor or considerations 20 1 2

RESUMO Objetivo: identificar a produção de conhecimento sobre as contribuições dos enfermeiros para a melhoria de espaços públicos saudáveis e sustentáveis. Métodos: revisão integrativa, realizada em fevereiro de 2023 em bases de dados eletrônicas. Foram incluídas publicações que respondessem à questão de pesquisa e que estivessem disponíveis na íntegra nos idiomas português, inglês e espanhol. Resultados: foram selecionados cinco artigos ao total. Os achados apontaram para a importância de projetos de educação na formação de gestores locais e na autonomia comunitária; participação cidadã e promoção da saúde como formas de implementar o Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 11; o enfermeiro como facilitador do cuidado coletivo; novas práticas de saúde e modos de produção de subjetividade; e uso de transporte público, bicicleta e/ou caminhada nestes espaços. Considerações Finais: percebe-se a necessidade de maiores incentivos dos governos locais para o desenvolvimento de estratégias eficazes à sustentabilidade que sejam lideradas pelos enfermeiros junto à comunidade. sustentáveis Métodos integrativa 202 eletrônicas português espanhol Resultados total comunitária 11 coletivo subjetividade público eou ou Finais percebese percebe se comunidade 20 1 2

RESUMEN Objetivo: identificar la producción de conocimiento sobre las contribuciones de enfermeros para la mejora de espacios públicos saludables y sostenibles. Métodos: revisión integradora, realizada en febrero de 2023 en bases de datos electrónicas. Se incluyeron publicaciones que respondieron a la pregunta de investigación y que estaban disponibles en su totalidad en portugués, inglés y español. Resultados: se seleccionaron cinco artículos en total. Los hallazgos señalaron la importancia de los proyectos educativos en la formación de gestores locales y la autonomía comunitaria; participación ciudadana y promoción de la salud como formas de implementar el Objetivo de Desarrollo Sostenible 11; el enfermero como facilitador del cuidado colectivo; nuevas prácticas de salud y modos de producción de subjetividad; y uso del transporte público, bicicleta y/o caminar en estos espacios. Consideraciones finales: se necesitan mayores incentivos por parte de los gobiernos locales para desarrollar estrategias de sostenibilidad efectivas que sean dirigidas por enfermeros dentro de la comunidad. sostenibles Métodos integradora 202 electrónicas portugués español Resultados total comunitaria 11 colectivo subjetividad público yo o finales comunidad 20 1 2

Resumen La movilidad urbana en las grandes ciudades presenta dificultades para resolver las necesidades de desplazamiento de las personas. Sus principales problemas se expresan en largos tiempos de viaje, contaminación ambiental y acústica, y uso preferente de las vías urbanas por el transporte motorizado. Lo anterior ocasiona problemas de salud mental a la población debido a las escasas oportunidades de desarrollo de factores protectores psicosociales. El objetivo del estudio buscó analizar los efectos de la movilidad urbana en la salud mental de la población de Valparaíso Metropolitano. Se realizó una investigación cualitativa desde la modalidad de estudio de caso. Los resultados caracterizaron la salud mental de la población como una cadena emocional incremental de malestar psicosocial que se despliega con distintos rangos de gravedad, conforme los horarios y eventos que enfrente en sus desplazamientos, constatando relaciones insatisfactorias entre habitantes, infraestructuras y equipamientos, las que carecen de proyecciones de mejora en el corto o mediano plazo. Se concluye que las tensiones en el bienestar psicosocial por causa de la movilidad urbana están presentes en forma transversal en toda la población metropolitana, afectando con mayor fuerza a los sectores de menores ingresos, para quienes el transporte colectivo constituye su principal, y en ocasiones, su única posibilidad de movilidad urbana.

Abstract Urban mobility in large cities presents difficulties in meeting people’s displacement needs. Its main problems are expressed in long travel times, environmental and acoustic pollution, and the preferential use of urban roads by motorized transport. This causes mental health problems for the population due to the limited opportunities for the development of psychosocial protective factors. The objective of the study was to analyze the effects of urban mobility on the mental health of the population of Valparaiso Metropolitano. Qualitative research was conducted from the Case study modality. The results characterized the mental health of the population as an incremental emotional chain of psychosocial discomfort that unfolds with different ranges of severity, according to the schedules and events faced in their movements, noting unsatisfactory relations between inhabitants, infrastructures, and equipment, which lack projections of improvement in the short or medium term. It is concluded that the tensions in psychosocial well-being caused by urban mobility are present in a transversal way throughout the metropolitan population, affecting more strongly the lower income sectors, for whom public transport is their main, and sometimes their only, possibility of urban mobility.

Abstract: Pabla Amigo discusses a missed opportunity to build collective space in the current management and construction system of metro tunnels.

Resumen: Pabla Amigo discute una oportunidad desaprovechada para construir espacio colectivo en el actual sistema de gestión y construcción de túneles de metro.

Abstract The deregulation of collective transport was carried out by the Chilean dictatorship progressively from 1974 to 1983, concluding with the complete freedom of routes, frequencies and rates. This process promoted a new framework for surface transportation, turning the little and middle entrepreneurs into a monopoly actor, obeying the neoliberal turn of the regime. It is argued that this transition implied that the State delegated several of its historical functions to the gremio del rodado, in a highly sensitive service for the population, delivering the organization of the various transportation media to the market. We use official sources, technical reports and the press, in order to reconstruct in an exploratory manner the origin of a controversial public policy, projected until the beginning of 1990.

Resumen La desregulación del transporte colectivo fue realizada por la dictadura chilena de manera progresiva desde 1974 hasta 1983, concluyendo con la completa libertad de recorridos, frecuencias y tarifas. Este proceso impulsó un nuevo marco para el transporte de superficie, convirtiendo al empresariado del rubro en un actor monopólico obediente al giro neoliberal del régimen. Se plantea que esta transición implicó que el Estado delegara en el gremio del rodado varias de sus históricas funciones en un servicio altamente sensible para la población, entregando al mercado la organización de los diversos medios. Se trabaja con fuentes oficiales, informes técnicos de diversa procedencia y prensa, con el fin de reconstruir de manera exploratoria el origen de una controvertida política pública, proyectada hasta inicios de 1990.

Abstract: The primary goal of this research study is to perform a comparative analysis of the growth and coverage of the urban public transport system in the city of Manizales (Colombia) between the years 2010, 2015, and 2021. Geostatistical models are applied as a methodological basis, complemented with coverage and supply change analyses. The results show an increase in travel time between 2010 and 2015, suggesting stagnation in the expansion of the transportation system. There is a significant leap in public transport coverage between 2015 and 2021, which may be explained by transport infrastructure improvements in the city. It is concluded that the dynamics of coverage and access offered by an urban public transport system may be affected by the dynamics of urban growth if substantial and relevant interventions are not made.

Resumen: Esta investigación tiene como objetivo realizar un análisis comparativo del crecimiento y cobertura del sistema de transporte público colectivo urbano de la ciudad de Manizales (Colombia) en los años 2010, 2015 y 2021. Se aplican modelos geoestadísticos como base metodológica, complementados con análisis de cobertura y cambio relativo de la oferta. Los resultados muestran que la valoración de accesibilidad tiene un incremento en tiempo de viaje entre los años 2010 y 2015, evidenciando un estancamiento en la expansión del sistema de transporte. Se observa un salto importante en la cobertura de transporte público entre el 2015 y 2021, este salto se podría argumentar por las intervenciones viales generadas en la ciudad. Se concluye que las dinámicas de cobertura y acceso ofertadas por un sistema de transporte público colectivo urbano pueden verse afectadas por las dinámicas de crecimiento urbano si no se realizan intervenciones sustanciales y pertinentes.

Abstract The concrete use that traditional social groups make of Latin American urban mobility infrastructures stands as a great unknown in the social sciences and humanities. This use obeys both specific needs and ways of understanding the city similar to subaltern cosmogony. The denial or marginalization of these cultural practices by the public powers affects the processes of precariousness and social exclusion but, in this case, also it generates forms of symbolic resistance. To understand these specificities, I design an ethnography on wheels for a year in Ciudad Juárez, Mexico. The strategy includes observation-participation and various conversation techniques. The data were contrasted from a subaltern approach, including some concepts from human geography and the sociology of mobility. The most outstanding findings were the demonstration of the symbolic appropriation of public space through two mechanisms that I call in mobility and by mobility. humanities cosmogony but case resistance specificities Juárez Mexico observationparticipation observation participation techniques approach

Resumo O uso específico que cada grupo social faz das infraestruturas latinoamericanas de mobilidade urbana permanece como uma grande incógnita nas ciências sociais e humanas. Esse uso obedece tanto a necessidades específicas quanto a formas de compreensão da cidade semelhantes às cosmogonias subordinadas. A negação ou marginalização dessas práticas culturais pelos poderes públicos afeta os processos de precariedade e exclusão social, mas também no caso estudado formas de resistência simbólica. Para acessar essas especificidades, desenvolvi uma etnografia sobre rodas por mais de um ano em Ciudad Juárez, no México. A estratégia inclui observação-participação e várias técnicas de conversação. Os dados foram contrastados a partir de uma abordagem subordinada juntamente com conceitos de geografia humana e sociologia da mobilidade. Os achados mais marcantes foram a demonstração da apropriação simbólica do espaço público por meio de dois mecanismos que chamo na mobilidade e para a mobilidade. humanas subordinadas especificidades Juárez México observaçãoparticipação observação participação conversação

Resumen En este artículo analizamos la combinación de trabajo de cuidados y trabajo remunerado que realizan las mujeres conocidas como vagoneras, quienes laboran como vendedoras dentro de los trenes del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México. Nuestro análisis es resultado de dos trabajos etnográficos desarrollados entre 2020 y 2022, en los que desempeñamos observación, observación participante y entrevistas en profundidad con once vagoneras de entre 17 y 53 años. Como principales resultados encontramos que estas mujeres suelen ser madres solteras que eligen estas actividades ante las pocas posibilidades que tienen en el mercado de trabajo formal de compaginar el cuidado y crianza de sus hijas o hijos. La mayoría son acompañadas por los menores durante sus jornadas de venta, pues no cuentan con una red de apoyo familiar segura que pueda hacerse cargo de ellos, ni con la posibilidad económica para pagar estancias infantiles o escuelas de jornadas extendidas. Debido a lo anterior, las autoridades del Metro y de la Ciudad de México han malinterpretado el acompañamiento de los infantes como trabajo infantil y han ejecutado operativos de detención que, muchas veces se llevan a cabo con violencia y afecta a las madres y a los menores.

Abstract In this article, we analyze the combination of care work and paid work performed by women “vagoneras” who sell items on the metro trains of Mexico City’s Collective Transport System (STC). Our study is based on two ethnographic studies carried out between 2020 and 2022. Through a process of observation, participant observation, and in-depth interviews with 11 vagoneras aged between 17 and 53 years old, we found that these women are mostly single mothers who choose this line of work because the formal labor market offers the limited possibilities to combine the care and upbringing of their children. Their children usually accompany them as they work because they lack a secure family support network and the financial means to pay for daycare centers or day schools with longer hours. However, the STC and local authorities misconstrue the accompaniment of minors as "child labor" and arrest these woman, often using violence and causing distress to both the mothers and their children.

Resumen Hay importantes problemas generados en la movilidad urbana de la ciudad de Portoviejo a través del sistema de transporte público, una problemática cuyo enfoque principal es determinar indicadores sobre la infraestructura y la dotación del servicio. Esta coyuntura permite analizar e indagar sobre tres aspectos importantes del transporte en la ciudad de Portoviejo, que serán ejes fundamentales para la investigación: la infraestructura vial, la calidad del servicio y la demanda con los posibles efectos que conlleva la pandemia de la COVID-19 en la vida social urbana. Esta investigación tiene como objetivo determinar, en diferentes ámbitos, los niveles de servicios y el estado actual de la infraestructura correspondiente al transporte. El interés en cuantificar y cualificar dichos parámetros radica en incentivar el uso del transporte urbano colectivo y generar la accesibilidad espacial que dicho servicio requiere. A través de los resultados obtenidos en la investigación, se determina el uso del transporte público como una opción óptima que permite la movilización de personas y bienes.

Abstract There are problems generated by urban mobility of the city of Portoviejo through the public transportation system, which focuses on the determination of infrastructure and public service signs. This situation leads us to reflect upon three major aspects of transportation in the city of Portoviejo, which are the focus points in this article, such as road infrastructure, service quality and the demands of urban social life with the possible effects that may be caused regarding the pandemic of COVID-19. This research aims to determine the levels of public service and the current state of the infrastructure regarding transportation in different areas. The interest to qualify and quantify these parameters is to encourage the use of urban public transport and to create the space accessibility this service requires. Based on the results obtained in the research, the use of public transport is determined as an optimal option that allows mobilization of people and goods.

Resumen Este artículo analiza cómo las y los jóvenes que se dedican a la economía popular (ventas y servicios) dentro del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, de la Ciudad de México, administran su tiempo para atender responsabilidades laborales, familiares y educativas. Se empleó una metodología cualitativa con información de 21 entrevistas con personas de entre 15 y 29 años. Se encontró que las y los jóvenes se dedican a la economía popular porque es una de las pocas opciones laborales que les ofrece el mercado de trabajo, ya sea para iniciarse en su trayectoria laboral, porque tienen flexibilidad de tiempo para combinar con otras responsabilidades, o porque han acumulado desventajas durante su vida, como mayor pobreza, menor escolaridad y reducidas redes de apoyo.

Abstract This article analyzes how young men and women who work in the popular economy (sales and services) in Mexico City’s subway system manage their time to be able to deal with job, family, and educational responsibilities. The author used a qualitative methodology to do twenty-one interviews with people between the ages of fifteen and twenty-nine. She found that these young people work in the popular (informal) economy because it is one of the few job options on offer, whether it be to start out in their working life, because it provides the flexibility they need to combine it with other responsibilities, or because they have disadvantages such as high poverty levels, less schooling, or small networking.

Abstract: This paper addresses the urban imaginaries derived from the visibility of public policy communications on urban mobility in the state of Nuevo León and the interaction of the audience on Facebook. There is exihibite by contrasting citizen participation, the detachment from reality by the state government and the institutions responsible for the operation of the public transportation service (schedule restrictions, reduction of units in circulation). As a methodology, content analysis is applied to recover counterpoints in the issuance of virtual flyers from the Facebook social network, both in the interaction of recipients and in the narratives contained to ensure public health in the execution of daily journeys. Citizen participation contains two positions, one where discomfort, lack of empathy, inequality, frustration is exhibited; that contrasts with the certainty of isolation, the celebration of the reduction to mobility, which are accepted as a control measure around the spread of the virus.

Resumen: Esta investigación aborda los imaginarios urbanos derivados de la visibilización de comunicados de políticas públicas en materia de movilidad urbana en el estado de Nuevo León en el contexto de la crisis sanitaria por COVID-19. Al ser contrastada la participación ciudadana, se exhibe el desapego de la realidad por parte del gobierno estatal y de las instituciones responsables de la operatividad del servicio de transporte colectivo (restricciones de horario, disminución de unidades en circulación). Como metodología, se aplica el análisis de contenido, con la finalidad de recuperar contrapuntos en la emisión de volantes virtuales desde la red social de Facebook, ya sea tanto en la interacción de los receptores como en las narrativas contenidas para garantizar la salud pública en la ejecución de los trayectos cotidianos. La participación ciudadana contiene dos posturas, una donde se exhibe malestar, falta de empatía, desigualdad, frustración; que contrasta con la certidumbre del aislamiento, la celebración de la reducción a movilidad, las cuales se aceptan como una medida de control en torno a la expansión del virus.

Resumen Este trabajo se orienta a identificar cómo están distribuidos territorialmente los subsidios al transporte colectivo en una ciudad del centro-oeste argentino. Se enmarca en la consideración de que las áreas periféricas, producto de los procesos de urbanización acelerada, se configuran como territorios poco accesibles, dependientes cada vez más de la movilidad, y por ello, del servicio de transporte colectivo. El marco teórico se fundamenta en la lógica microeconómica y se complementa con el nuevo paradigma de la movilidad y la accesibilidad. La metodología es cuantitativa y se fundamenta en técnicas estadísticas, proponiendo un método de vinculación de estas con cartografía. Como resultado se detecta una distribución territorial de los subsidios regresiva, que puede mejorarse a partir de la vinculación de su asignación con variables de demanda y de la operación del servicio.

Abstract This work is aimed at identifying how the subsidies for collective transport are territorially distributed in a city located in the center-west of Argentina. It is framed in the consideration that peripheral areas, which result from accelerated urbanization processes, are configured as territories with decreasing accessibility, increasingly dependent on mobility, and therefore, on the collective transport service. The theoretical framework is based on microeconomic logic and is complemented by the new paradigm of mobility and accessibility. The quantitative methodology uses statistical techniques, proposing a method of linking these with cartography. As a result, it is detected a regressive territorial distribution of subsidies, which can be improved by linking their allocation with demand and operational of the service variables. Mobility; accessibility; subsidies; collective transport; periphery.

Resumo O objetivo deste trabalho é identificar como se distribuem territorialmente os subsídios ao transporte coletivo em uma cidade do centro-oeste argentino. Enquadra-se na consideração de que as áreas periféricas, produto de processos acelerados de urbanização, se configuram como territórios de difícil acesso, cada vez mais dependentes da mobilidade e, portanto, do serviço de transporte coletivo. O referencial teórico é baseado na lógica microeconômica e é complementado pelo novo paradigma da mobilidade e acessibilidade. A metodologia é quantitativa e baseia-se em técnicas estatísticas, propondo um método de ligação destas com a cartografia. Como resultado, detecta-se uma distribuição territorial regressiva dos subsídios, que pode ser melhorada vinculando a sua alocação às variáveis da procura e do funcionamento do serviço.

Abstract: This paper addresses a set of situations of daily mobility referred to the social collective of female domestic workers in the Buenos Aires Metropolitan Region. Our main objective is to identify -from a structural perspective- the general features of these workers’ mobility and their relation to social differentiation as a characteristic of the metropolitan city. Domestic workers represent a high proportion of the female metropolitan workers. This group has been characterized by extremely vulnerable social conditions and precarious labor relations. Regarding mobility, they make the longest trips, with more transfers, and mainly by public transport. The spatiality of their trips reveals the social geography of cities and their residential inequalities. We relied on the quantitative analysis of the mobility data generated by public institutions in terms of socio-territorial differentiation. Results show the metropolitan articulation and differentiation between residential and employment locations, where three mobility subsystems can be distinguished: local, subregional, and metropolitan. This approach helps to understand the current metropolitan dynamics in terms of scenarios of multiple interactions and diverse social temporalities, evincing socio-spatial segregation processes in city and mobility models that favor inequality.

Resumen El presente trabajo aborda un conjunto de situaciones de movilidad cotidiana referido al colectivo social de las trabajadoras del servicio doméstico en la Región Metropolitana de Buenos Aires. La propuesta pretende identificar -desde una mirada estructural- los rasgos generales de la movilidad de dichas trabajadoras y su relación con la diferenciación social como una característica propia de la ciudad metropolitana. Las trabajadoras del servicio doméstico constituyen un porcentaje elevado de las trabajadoras metropolitanas, es un colectivo con altas condiciones de vulnerabilidad social y precariedad laboral. Respecto a la movilidad, realizan los viajes más largos, con más transbordos y principalmente en transporte público. La espacialidad de sus desplazamientos pone de manifiesto la geografía social de las ciudades y su desigualdad residencial. Nos basamos en un análisis cuantitativo de las bases generadas por organismos públicos en clave de diferenciación socio territorial. Los resultados dan cuenta de la articulación metropolitana y la diferenciación de las localizaciones de residencias y trabajos, distinguiéndose tres subsistemas de movilidad: local, subregional y metropolitano. Este abordaje ayuda a comprender las dinámicas metropolitanas actuales como ciudades de escenarios de interacciones múltiples y temporalidades sociales diversas evidenciando procesos de segregación socio espacial en modelos de ciudad y movilidad que favorecen la desigualdad.