RESUMEN Es a través de la educación que el ser humano se desarrolla, sale del estado de alienación, se vuelve capaz de autorreflexión y, a pesar de ser un derecho garantizado por la constitución de 1988, la accesibilidad a la educación aún enfrenta grandes desafíos por superar. Por lo tanto, la accesibilidad a la educación se convierte en el objeto de estudio de este artículo, y para ello, los datos del Índice de Desarrollo Sostenible de las Ciudades (IDSC-BR), con foco en el Objetivo de Desarrollo Sostenible 4 sobre educación de calidad, en composición con el Proyecto Acceso a Oportunidades con foco en el acceso a pie, con énfasis en el servicio de Primera Infancia, Enseñanza Básica y Media en quince capitales brasileñas. Así, esta investigación muestra que la desigualdad de acceso, según renta y color/raza, fue mayor en Belém, Campo Grande y Porto Alegre. La capital Belém presentó los peores índices en el análisis. desarrolla alienación 1988 superar tanto artículo ello IDSCBR, IDSCBR IDSC BR , (IDSC-BR) calidad pie Infancia brasileñas Así colorraza color raza color/raza Alegre análisis 198 (IDSC-BR 19 1

RESUMO É por meio da educação que o ser humano se desenvolve, sai do estado de alienação e se torna capacitado para a autorreflexão. Apesar de ser um direito garantido pela Constituição de 1988, a acessibilidade à educação ainda enfrenta grandes desafios. Por isso, torna-se objeto de estudo deste artigo, e para isso foram utilizados dados do Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades (IDSC-BR), com foco no Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 4 sobre educação de qualidade, em associação com o Projeto Acesso a Oportunidades, com foco no acesso a pé, enfatizando a oferta de Educação Infantil, Fundamental e Ensino Médio em 15 capitais brasileiras. Dessa forma, esta pesquisa revela que a desigualdade de acesso, de acordo com a renda e com a cor/raça, foi maior em Belém, Campo Grande e Porto Alegre. A capital Belém apresentou os piores índices da análise. desenvolve autorreflexão 1988 desafios tornase artigo IDSCBR, IDSCBR IDSC BR , (IDSC-BR) qualidade Oportunidades pé Infantil 1 brasileiras forma corraça cor raça cor/raça Alegre análise 198 (IDSC-BR 19

ABSTRACT It is through education that the human being develops, leaves the state of alienation, and becomes capable of self-reflection. Despite being a right guaranteed by the Brazilian 1988 Constitution, accessibility to education still faces great challenges. Therefore, it is the object of study of this article, which relied on data from the Sustainable Development Index of Cities (IDSC-BR), focusing on Sustainable Development Goal 4 on quality education, in association with the Access to Opportunities Project, focused on access on foot, emphasizing the Early Childhood, Elementary and High School service in 15 Brazilian capitals. Thus, this research shows that inequality of access, according to income and color/race, was higher in Belém, Campo Grande and Porto Alegre. The capital Belém presented the worst indexes in the analysis. develops alienation selfreflection. selfreflection self reflection. reflection self-reflection 198 Constitution challenges Therefore article IDSCBR, IDSCBR IDSC BR , (IDSC-BR) Project foot Childhood 1 capitals Thus colorrace color race color/race Alegre analysis 19 (IDSC-BR

Resumen: Los recursos urbanos como equipamientos, servicios y sitios turísticos son núcleos atractores de personas. En la estructura urbana, los modos de movilidad que dispone un lugar le imprimen un rol determinante complementado con la accesibilidad y conectividad, cuya efectividad es medible a escala territorial menor, como un sector o un barrio. Los efectos negativos de la pandemia SARS-2 COVID-19, generaron la tendencia al aislamiento de barrios, como el caso de La Alborada en Guayaquil, cuyos accesos peatonales en su mayoría están bloqueados, realidad que difiere de lo esperado, ya que es el sector de mayor dinamismo económico. Este estudio tiene como objetivo cuantificar las variables de la movilidad peatonal y capacidad de acogida de personas del principal eje comercial de La Alborada. Para ello se utilizaron mapas oficiales, mediciones y datos de observación directa recolectados en el espacio público. Los resultados indican que el corredor comercial tipo lineal está dividido en 5 tramos, en los iniciales y final (1, 2 y 5) es deficitaria la accesibilidad, los intermedios (3 y 4) poseen aceras accesibles, arbolado en aceras y parterre por intervenciones públicas; los indicadores deficitarios son la ausencia de bancas para el descanso, la permeabilidad visual es media en planta baja por espacios sin escenarios como los parqueos.

Abstract: Urban resources such as equipment, services, and touristic sites are attracting nuclei of people. In the urban structure, the modes of mobility a location possesses give it a determining role complemented by accessibility and connectivity whose effectiveness is measurable on a smaller territorial scale, such as a sector or a neighborhood. The adverse effects of the SARS-2 COVID-19 pandemic generated the tendency to isolate neighborhoods, such as the case of La Alborada in Guayaquil, with most of its pedestrian accesses blocked, a reality that differs since it is the sector with the most remarkable economic dynamism. This study aims to quantify the variables of pedestrian mobility and the capacity to accommodate people on the central commercial axis using official maps, measurements, and direct observation data collected in public spaces. The results reflect that the linear commercial corridor is segmented into five sections. In the initial and final sections (1, 2, and 5), accessibility is deficient. The intermediate ones (3 and 4) have accessible sidewalks, trees on the sidewalks, and street medians because of public interventions; the deficit indicators are the absence of benches for rest; visual permeability is mild on the ground floor because of non-scenic spaces such as parking lots.

Resumen Esta investigación fue desarrollada con el objetivo de identificar la influencia de la ampliación de las aceras en la zona céntrica de la ciudad amazónica de Macas, Ecuador, en la percepción ciudadana sobre la calidad de la movilidad peatonal, durante la pandemia de COVID-19. Se utilizó un corte metodológico cuantitativo de carácter exploratorio y descriptivo, y, debido a las condiciones de emergencia sanitaria se aplicó una encuesta en línea a 97 personas mediante un muestreo no probabilístico. Se evidenció la existencia de una conciencia ciudadana, lo que mejora la movilidad peatonal y reduce los privilegios del automóvil. Asimismo, el beneficio de la circulación peatonal para respetar el distanciamiento social surge de una influencia contextual de la pandemia. Se concluye que la ampliación de aceras mejora la percepción ciudadana de la calidad de la movilidad peatonal, aunque si bien hay satisfacción de la ciudadanía con la obra, reclaman el no haber sido consultados para su construcción e implementación.

Abstract perception of the quality of pedestrian mobility, during the COVID-19 pandemic. A quantitative methodological cut of an exploratory descriptive nature was carried out, and due to the health emergency conditions, an online survey was applied to 97 people through non-probabilistic sampling. The existence of a citizen conscience was evidenced, which improves pedestrian mobility and reduces the privileges of the automobile. Likewise, the benefit of pedestrian circulation to respect social distancing arises from a contextual influence of the pandemic. It is concluded that the expansion of sidewalks improves the citizen perception of the quality of pedestrian mobility, although there is citizen satisfaction with the work, they claim that they have not been consulted for its construction and implementation.

Abstract The Moche district is considered one of the most important tourist places in Peru and the sector of the high Moche countryside is considered the green lung of the Trujillo metropolis, a territory that occupies an important space in the Moche district, where it contains the architectural monument such as the huacas of the sun and the moon, and that in its landscape environment is a palpable reference of the concept of sustainable development; that harmonizes with the economy, social justice and environmental conservation. However, not everything is what it seems, so factors such as the inequity of sustainability, environmental injustice, the influence of the real estate market and the vehicular and pedestrian inaccessibility of the place intervene. This scientific article proposes a land management plan at the scale of farms or rural branches, which must be under the strategies of: comprehensive and systemic, Participatory, flexible, and prospective; This will allow all areas of the high Moche countryside to develop uniformly, allowing vehicular and pedestrian accessibility to promote experiential tourism, ensuring sustainable environmental, social and cultural development of the high Moche countryside. In such a way that the naturalness of the place is preserved and the visitor has a better image of sustainable development. The presence of a considerable influx of tourists has allowed a reduced accessibility for the continuity of a dignified life. In this sense, the characterization and the tendency to changes in land use in the study area, sustain the economic life of the high Moche countryside. Therefore, the management of territorial planning together with accessibility will allow the tourist visitor to fulfill their human expectations that the high Moche countryside offers. From the methodological point of view, the compilation and analysis of the most representative instruments and organizations that have an influence on the land use planning of the high Moche countryside, the specific bibliography, magazines, technical reports and official websites are used. The results will show that the most traditional conceptions of territorial ordering, management and planning management still predominate. Thus, this study will determine a project for a rural territorial ordering plan, in such a way that it allows the development of an experiential tourism in all sectors of the high Moche countryside. It will be regulated with a basic plan of technical normative instruments, with the objective of seeking to improve the quality of life of the population, ensure accessibility for all, and promote the environmental sustainability of Moche and the province of Trujillo.

Resumen El distrito de Moche es considerado como uno de los lugares turísticos más importantes del Perú y el sector de la campiña alta de Moche es considerado como el pulmón verde de la metrópoli de Trujillo, territorio que ocupa un importante espacio en el distrito de Moche, donde contiene al monumento arquitectónico como son las huacas del sol y la luna, y que en su entorno paisajístico es un referente palpable del concepto de desarrollo sustentable; que armoniza con la economía, justicia social y la conservación del medio ambiente. Sin embargo, no todo es lo que parece, por lo que intervienen factores como la inequidad de la sostenibilidad, la injusticia ambiental, la influencia del mercado inmobiliario y la inaccesibilidad vehicular y peatonal al lugar. El presente artículo científico plantea la propuesta de un plan de ordenamiento territorial a escala de predios o ramales rurales, que debe ser bajo las estrategias de: integral y sistémico, Participativo, flexible, y carácter prospectivo; esto permitirá que todas las áreas de la campiña alta de Moche se desarrolle uniformemente, permitiendo una accesibilidad vehicular y peatonal para promocionar un turismo vivencial, asegurando un desarrollo sustentable en lo ambiental, social y cultural de la campiña alta de Moche. De tal manera que se conserve la naturalidad del lugar y el visitante lleve una mejor imagen de un desarrollo sostenible. La presencia de una considerable afluencia de turistas ha permitido una accesibilidad reducida para la continuidad de una vida digna. En tal sentido la caracterización y la tendencia a cambios de usos de suelo en la zona de estudio, sostienen la vida económica de la campiña alta de Moche. Por lo tanto la gestión del ordenamiento territorial conjuntamente con la accesibilidad permitirá que el visitante turista colme sus expectativas humanas que ofrece la campiña alta de Moche. Desde el punto de vista metodológico, se recurre a la recopilación, análisis de aquellos instrumentos y organismos más representativos que tienen influencia en el ordenamiento del territorio de la campiña alta de Moche, la bibliografía específica, revistas, informes técnicos y sitios web oficiales. Los resultados evidenciaran que aún continúan predominando las concepciones más tradicionales de ordenamiento territorial, manejo y gestión de planificación. Es así que este estudio determinará un proyecto de plan de ordenamiento territorial rural, de tal manera permita el desarrollo de un turismo vivencial en todos los sectores de la campiña alta de Moche. Se regulará con un plan básico de instrumentos técnico normativos, con el objetivo de buscar mejorar la calidad de vida de la población, asegurar una accesibilidad para todos, y promover la sustentabilidad ambiental de Moche y la provincia de Trujillo.

Abstract Thermal behavior was assessed through a causal relationship between four climatic variables: temperature, relative humidity, wind speed at 1.5 m, the temperature at ground level (0.05 m) and the presence of trees in a renovated pedestrian promenade. The measurements were collected in this area during the summer season, distributed in four Blocks (block I, II and III corresponding to renovated streets and block IV not renovated streets) in three daily schedules, generating 3,108 records. The statistical analysis showed a high dispersion, however, the Block III showed significant differences in both temperature and relative humidity, showing that urban trees cannot generate a mitigating effect in this renovated urban environment. In Blocks I and II, a decrease in temperatures was observed in schedule 2. Due to the differences found in the temperature and relative humidity records on the different measuring days, an unfavorable condition of environmental comfort was identified in Block III. This could be due to the section represented by this Block and the construction material used, along with a scarce green infrastructure. It is suggested that in future renovations, the type of construction material to be used on the surface should be previously evaluated, also promoting a green infrastructure to mitigate these effects during the summer.

Resumen Se exploró el comportamiento térmico a través de una relación causal entre cuatro variables climáticas: temperatura, humedad relativa, velocidad del viento a 1,5 m, temperatura a nivel del suelo (0,05 m) y la presencia de árboles en un paseo peatonal remodelado. Las mediciones se realizaron en este paseo durante la temporada de verano, distribuidas en cuatro Bloques (bloques I, II y III correspondientes a calles remodeladas y Bloque IV a calles sin remodelar), en tres horarios diarios, generando 3.108 registros. El análisis estadístico mostró una amplia dispersión, a pesar de ello, el Bloque III presentó diferencias significativas tanto en las temperaturas como en la humedad relativa, mostrando que el arbolado urbano es incapaz de generar un efecto mitigador en este ambiente urbano reformado. Debido a las diferencias encontradas en los registros de temperatura y humedad relativa en los diferentes días de medición, se identificó una condición desfavorable del confort ambiental en el Bloque III, que podría deberse al espacio que representa este Bloque y al material de construcción utilizado, además de la escasa infraestructura verde. Se sugiere que en futuras reformas se evalúe el tipo de material constructivo a utilizar en la superficie y se favorezca una infraestructura verde que pueda mitigar estos efectos de los periodos estivales.

RESUMEN La alta prevalencia de síntomas depresivos en los ancianos apunta la necesidad de investigar los factores de riesgo que pueden contribuir a esta condición y, sobre todo, que son objeto de intervenciones eficaces, como el entorno de vivienda. Sin embargo, todavía no está completamente establecida la asociación entre las características de los entornos de vivienda y la presencia de síntomas depresivos en ancianos brasileños, especialmente en aquellos que frecuentan unidades de Atención Primaria de Salud (APS). Este estudio tuvo como objetivo verificar la asociación entre la percepción del entorno de vivienda y la presencia de síntomas depresivos en ancianos residentes en la comunidad. Este es un estudio transversal, de carácter domiciliar y muestra probabilística. Se incluyeron a 293 ancianos (57,3% mujeres; 54,7% de edades entre 60 y 69 años) de edad ≥60 años, de la comunidad y registrados en la Atención Primaria municipal de Balneário Arroio do Silva (en Santa Catarina, Brasil). Los síntomas depresivos se evaluaron mediante la escala de depresión geriátrica, y la percepción del entorno se obtuvo mediante el instrumento adaptado neighborhood environment walkability scale. Para probar las asociaciones se utilizó la regresión logística multivariada. Se observaron asociaciones negativas significativas entre la presencia de síntomas depresivos y la presencia de establecimientos de comida (OR: 0,52; IC95%: 0,28-0,98), centros de salud y centros comunitarios (OR: 0,52; IC95%: 0,28-0,96), gimnasios al aire libre (OR: 0,38; IC95%: 0,20-0,72), gimnasios y/o clubes (OR: 0,42; IC95%: 0,19-0,89), mejor calidad de aceras (OR: 0,37; IC95%: 0,19-0,71), presencia de señalización peatonal (OR: 0,39; IC95%: 0,18-0,84) y caminar seguro de día (OR: 0,35; IC 95%: 0,16-0,76) y de noche (OR: 0,40; IC95%: 0,19-0,83). Se concluyó que hubo asociaciones inversas entre mejor percepción de las características del entorno y la presencia de síntomas depresivos en ancianos residentes en la comunidad, lo que muestra la importancia de promover estrategias para mejorar la infraestructura del barrio y la presencia de síntomas depresivos en esta población. todo eficaces embargo brasileños APS. APS . (APS) transversal probabilística 29 57,3% 573 57 3 (57,3 mujeres 547 54 7 54,7 6 años ≥6 Catarina Brasil. Brasil Brasil) geriátrica scale multivariada OR (OR 0,52 052 0 52 IC95% IC95 0,280,98, 028098 0,28 0,98 , 28 98 0,28-0,98) 0,280,96, 028096 0,96 96 0,28-0,96) 0,38 038 38 0,200,72, 020072 0,20 0,72 20 72 0,20-0,72) yo o 0,42 042 42 0,190,89, 019089 0,19 0,89 19 89 0,19-0,89) 0,37 037 37 0,190,71, 019071 0,71 71 0,19-0,71) 0,39 039 39 0,180,84 018084 0,18 0,84 18 84 0,18-0,84 0,35 035 35 95% 95 0,160,76 016076 0,16 0,76 16 76 0,16-0,76 0,40 040 40 0,190,83. 019083 0,83 83 0,19-0,83) población (APS 2 57,3 5 (57, 54, ≥ 0,5 05 IC9 280 0,280,98 02809 028 0,2 098 0,9 9 0,28-0,98 0,280,96 096 0,28-0,96 0,3 03 200 0,200,72 02007 020 072 0,7 0,20-0,72 0,4 04 4 190 0,190,89 01908 019 0,1 089 0,8 1 8 0,19-0,89 0,190,71 01907 071 0,19-0,71 180 0,180,8 01808 018 084 0,18-0,8 160 0,160,7 01607 016 076 0,16-0,7 0,190,83 083 0,19-0,83 57, (57 0, 0,280,9 0280 02 09 0,28-0,9 0,200,7 0200 07 0,20-0,7 0,190,8 0190 01 08 0,19-0,8 0,190,7 0,19-0,7 0,180, 0180 0,18-0, 0,160, 0160 0,16-0, (5 0,280, 0,28-0, 0,200, 0,20-0, 0,190, 0,19-0, 0,180 0,18-0 0,160 0,16-0 ( 0,280 0,28-0 0,200 0,20-0 0,190 0,19-0 0,18- 0,16- 0,28- 0,20- 0,19-

ABSTRACT The high prevalence of depressive symptoms in older adults highlights the importance of investigating risk factors that may contribute to this condition, especially those that are subject to effective interventions, such as the neighborhood environment. However, the association between perceived characteristics of the environment and presence of depressive symptoms in Brazilian older adults, as well as in those who attend Primary Health Care (PHC) units is not yet fully established. This study aimed to verify the association between the perception of the neighborhood and presence of depressive symptoms in community-dwelling older adults. This is a cross-sectional, household-based study with a probabilistic sample. A total of 293 community-dwelling older adults (57.3% women; 54.7% aged 60-69 years) and registered in the municipal Primary Health Care System of Balneário Arroio do Silva/SC were included. Depressive symptoms were assessed using the Geriatric Depression Scale (GDS) and the perception of the environment was obtained using the adapted instrument Neighborhood Environment Walkability Scale (NEWS). Associations were tested by multivariate logistic regression. Significant negative associations were observed between the presence of food establishments (OR: 0.52; 95%CI: 0.28-0.98), health clinics and community centers (OR: 0.52; 95%CI: 0.28-0.96), outdoor gyms (OR: 0.38; 95%CI: 0.20-0.72), fitness centers and/or clubs (OR: 0.42; 95%CI: 0.19-0.89), well-maintained sidewalks (OR: 0.37; 95%CI: 0.19-0.71), pedestrian signals (OR: 0.39; 95%CI: 0.18-0.84), and neighborhood safety for walking during the day (OR: 0.35; 95%CI: 0.16-0.76) and night (OR: 0.40; 95%CI: 0.19-0.83) and the presence of depressive symptoms. It was concluded that there is inverse associations between better perceived characteristics of the environment and the presence of depressive symptoms in community-dwelling older adults, demonstrating the importance of promoting strategies to improve the neighborhood infrastructure and prevent depressive symptoms in this population. condition interventions However PHC (PHC established communitydwelling dwelling crosssectional, crosssectional cross sectional, sectional cross-sectional householdbased household based sample 29 57.3% 573 57 3 (57.3 women 547 54 7 54.7 6069 60 69 60-6 years SilvaSC Silva SC included GDS (GDS NEWS. NEWS . (NEWS) regression OR (OR 0.52 052 0 52 95%CI 95CI CI 95 0.280.98, 028098 0.28 0.98 , 28 98 0.28-0.98) 0.280.96, 028096 0.96 96 0.28-0.96) 0.38 038 38 0.200.72, 020072 0.20 0.72 20 72 0.20-0.72) andor or 0.42 042 42 0.190.89, 019089 0.19 0.89 19 89 0.19-0.89) wellmaintained maintained 0.37 037 37 0.190.71, 019071 0.71 71 0.19-0.71) 0.39 039 39 0.180.84, 018084 0.18 0.84 18 84 0.18-0.84) 0.35 035 35 0.160.76 016076 0.16 0.76 16 76 0.16-0.76 0.40 040 40 0.190.83 019083 0.83 83 0.19-0.83 population 2 57.3 5 (57. 54. 606 6 60- (NEWS 0.5 05 9 280 0.280.98 02809 028 0.2 098 0.9 0.28-0.98 0.280.96 096 0.28-0.96 0.3 03 200 0.200.72 02007 020 072 0.7 0.20-0.72 0.4 04 4 190 0.190.89 01908 019 0.1 089 0.8 1 8 0.19-0.89 0.190.71 01907 071 0.19-0.71 180 0.180.84 01808 018 084 0.18-0.84 160 0.160.7 01607 016 076 0.16-0.7 0.190.8 083 0.19-0.8 57. (57 0. 0.280.9 0280 02 09 0.28-0.9 0.200.7 0200 07 0.20-0.7 0190 01 08 0.190.7 0.19-0.7 0.180.8 0180 0.18-0.8 0.160. 0160 0.16-0. 0.190. 0.19-0. (5 0.280. 0.28-0. 0.200. 0.20-0. 0.180. 0.18-0. 0.160 0.16-0 0.190 0.19-0 ( 0.280 0.28-0 0.200 0.20-0 0.180 0.18-0 0.16- 0.19- 0.28- 0.20- 0.18-

RESUMO A elevada prevalência de sintomas depressivos em idosos denota a importância de se investigar os fatores de risco que podem contribuir para esse agravo e, principalmente, que são passíveis de intervenções eficazes, como o ambiente de moradia. No entanto, ainda não está totalmente estabelecida a associação entre as características dos ambientes de moradia e a presença de sintomas depressivos em idosos brasileiros, em especial naqueles que frequentam unidades de Atenção Primária à Saúde (APS). Este estudo teve como objetivo verificar a associação entre a percepção do ambiente de moradia e a presença de sintomas depressivos em idosos comunitários. Tratou-se de um estudo transversal, de base domiciliar e amostra probabilística. Foram incluídos 293 idosos (57,3% mulheres; 54,7% com idades entre 60 e 69 anos) com idade ≥60 anos, comunitários e cadastrados na Atenção Básica municipal de Balneário Arroio do Silva (SC). Os sintomas depressivos foram avaliados por meio da escala de depressão geriátrica e a percepção do ambiente foi obtida por meio do instrumento adaptado neighborhood environment walkability scale. As associações foram testadas pela regressão logística multivariada. Observaram-se associações negativas significativas entre a presença de sintomas depressivos e a presença de estabelecimentos alimentícios (OR: 0,52; IC95%: 0,28-0,98), postos de saúde e centros comunitários (OR: 0,52; IC95%: 0,28-0,96), academias ao ar livre (OR: 0,38; IC95%: 0,20-0,72), academias de ginástica e/ou clubes (OR: 0,42; IC95%: 0,19-0,89), melhor qualidade das calçadas (OR: 0,37; IC95%: 0,19-0,71), presença de sinalização para pedestres (OR: 0,39; IC95%: 0,18-0,84) e segurança para caminhada durante o dia (OR: 0,35; IC95%: 0,16-0,76) e à noite (OR: 0,40; IC95%: 0,19-0,83). Concluiu-se que houve associações inversas entre melhores características percebidas do ambiente e a presença de sintomas depressivos em idosos que residem na comunidade, demonstrando a importância de promover estratégias para melhorar a infraestrutura do bairro e a presença de sintomas depressivos nessa população. principalmente eficazes entanto brasileiros APS. APS . (APS) Tratouse Tratou transversal probabilística 29 57,3% 573 57 3 (57,3 mulheres 547 54 7 54,7 6 anos ≥6 SC. SC (SC) scale multivariada Observaramse Observaram OR (OR 0,52 052 0 52 IC95% IC95 IC 0,280,98, 028098 0,28 0,98 , 28 98 0,28-0,98) 0,280,96, 028096 0,96 96 0,28-0,96) 0,38 038 38 0,200,72, 020072 0,20 0,72 20 72 0,20-0,72) eou ou 0,42 042 42 0,190,89, 019089 0,19 0,89 19 89 0,19-0,89) 0,37 037 37 0,190,71, 019071 0,71 71 0,19-0,71) 0,39 039 39 0,180,84 018084 0,18 0,84 18 84 0,18-0,84 0,35 035 35 0,160,76 016076 0,16 0,76 16 76 0,16-0,76 0,40 040 40 0,190,83. 019083 0,83 83 0,19-0,83) Concluiuse Concluiu comunidade população (APS 2 57,3 5 (57, 54, ≥ (SC 0,5 05 IC9 280 0,280,98 02809 028 0,2 098 0,9 9 0,28-0,98 0,280,96 096 0,28-0,96 0,3 03 200 0,200,72 02007 020 072 0,7 0,20-0,72 0,4 04 4 190 0,190,89 01908 019 0,1 089 0,8 1 8 0,19-0,89 0,190,71 01907 071 0,19-0,71 180 0,180,8 01808 018 084 0,18-0,8 160 0,160,7 01607 016 076 0,16-0,7 0,190,83 083 0,19-0,83 57, (57 0, 0,280,9 0280 02 09 0,28-0,9 0,200,7 0200 07 0,20-0,7 0,190,8 0190 01 08 0,19-0,8 0,190,7 0,19-0,7 0,180, 0180 0,18-0, 0,160, 0160 0,16-0, (5 0,280, 0,28-0, 0,200, 0,20-0, 0,190, 0,19-0, 0,180 0,18-0 0,160 0,16-0 ( 0,280 0,28-0 0,200 0,20-0 0,190 0,19-0 0,18- 0,16- 0,28- 0,20- 0,19-

Abstract Objective: Comparing the pedestrian accessibility of pharmacy-adjacent doctors’ offices with public primary healthcare facilities, and private doctor’s offices. Methodology: Spatial descriptive statistics and the E2SFC method were used. Results: The population with inaccesibility to public services (73.3%) was seven times higher compared to pharmacy-adjacent doctors’ offices (11.3%) and four times higher for conventional private services (44.6%). Limitation: Only pedestrian mobility was considered. Value: There is no knowledge of comparative studies of these health services from the spatial perspective. Conclusions: The location strategy adopted by the public and conventional private health services has produced on a limited pedestrian accessibility that the pharmacy-adjacent doctors’ offices business model takes advantage of. The State must guarantee the quality of healthcare in these establishments and demand that they comply with the notification obligations for disease surveillance.

Resumen Objetivo: comparar la accesibilidad peatonal de los consultorios adyacentes a farmacias con la de los consultorios públicos de los centros de salud y con los consultorios privados convencionales de atención primaria en la ciudad de Hermosillo. Metodología: se utilizó estadística espacial descriptiva y el método E2SFCA de accesibilidad espacial. Resultados: la población con inaccesibilidad peatonal a los consultorios públicos (73.3%) fue siete veces mayor que la población con inaccesibilidad peatonal a los consultorios adyacentes a farmacias (11.3%) y cuatro veces mayor que la de los consultorios privados convencionales (44.6%). Limitaciones: solo se consideró la movilidad peatonal. Valor: no se conoce otro estudio comparativo de estos servicios desde la perspectiva espacial. Conclusiones: las estrategias de localización que adoptaron los servicios públicos y privados convencionales influyeron en la accesibilidad peatonal limitada que aprovecharon los consultorios adyacentes a farmacias. El Estado debe garantizar la calidad de la atención de estos últimos establecimientos y exigir que cumplan con la obligación de reportar aquellas enfermedades que sean de notificación obligatoria.

Abstract Le Corbusier's urban planning work is often approached from a partial viewpoint favoured by the generally individualised analysis of his proposals. It is equally frequent to resort to his initial stage, characterised mainly by his model for the Ville Contemporaine of 1922 or the Voisin Plan for Paris of 1925, and, therefore, without paying attention to the broad casuistry derived from almost three decades of professional activity. In this sense, this article seeks to show that Le Corbusier's production accumulates a greater conceptual breadth. To this end, the urban proposals he made for the set of cities located in coastal areas are characterised qualitatively and quantitatively, understanding that they share characteristics due to their location. The research considers the following urban parameters: demography and population density (1), the proportion of uses (2), the built-up area (3), pedestrian versus vehicular mobility (4) and the area of public space proposed per number of inhabitants (5). A comparative analysis of all the urban plans in the exhibition shows the diversity and richness of Le Corbusier's urban planning and a notable conceptual evolution throughout his career. Aspects intuited from previous qualitative approaches have also been completed and ratified. It concludes by advocating overcoming the partial vision that usually characterises criticism of his work.

Resumen La obra urbanística de Le Corbusier se suele abordar desde de una mirada parcial propiciada por el análisis generalmente individualizado de sus propuestas. Es igualmente frecuente recurrir a su etapa inicial, caracterizada principalmente por su modelo para la Ville Contemporaine de 1922 o el Plan Voisin para París de 1925, y, por ende, sin atender a la amplia casuística derivada de casi tres décadas de actividad profesional. En este sentido, el presente artículo busca poner de manifiesto que la producción de Le Corbusier acumula una mayor amplitud conceptual. Para ello, se caracterizan cualitativa y cuantitativamente las propuestas urbanísticas que realizó para el conjunto de ciudades localizadas en áreas costeras, entendiendo que comparten características por su localización. La investigación considera los siguientes parámetros urbanísticos: demografía y densidad de población (1), la proporción de usos (2), la superficie edificada (3), la movilidad peatonal frente a la rodada (4) y la superficie de espacio público propuesto por número de habitantes (5). El análisis comparado entre el conjunto de planes urbanos de la muestra permite demostrar la diversidad y riqueza presente en el urbanismo de Le Corbusier, así como una notable evolución conceptual a lo largo de toda su trayectoria. Además de completar y ratificar aspectos intuidos desde acercamientos cualitativos previos. Se concluye abogando por superar la visión parcial que habitualmente caracteriza la crítica de su obra.

Resumen Es necesario analizar el comportamiento de los peatones en los cruces para mejorar su seguridad y movilidad. El propósito de este estudio es evaluar la relación entre diferentes factores humanos y viales y la decisión de cruzar ilegalmente cruces señalizados a mitad de cuadra. Se analizaron varios factores humanos como la edad, el género, el tiempo de espera en el semáforo, el uso del pulsador y el cruce individual o grupal, así como características de la vía como la duración de la fase del semáforo, la longitud del cruce y el volumen vehicular. Para recopilar información sobre estas variables, se grabó video en seis pasos de peatones seleccionados dentro del cantón de Montes de Oca en Costa Rica. Se registraron un total de 1 707 cruces, de los cuales el 10,6 % correspondieron a cruces ilegales. Después de aplicar un modelo logit, se encontró que el volumen de tráfico, el tiempo en rojo, el tiempo de espera, el cruce ilegal de vehículos y los cruces grupales redujeron la probabilidad de infracciones. Por otro lado, el tiempo mínimo del semáforo y la longitud del cruce aumentaron la posibilidad de cruces peatonales ilegales. Se concluyó que el ciclo del semáforo es una variable importante que debe ser analizada rigurosamente para garantizar el respeto a los semáforos por parte de los peatones, lo que mejorará la seguridad de los cruces peatonales a mitad de cuadra.

Abstract It is necessary to analyze pedestrian behavior at crossings to improve their safety and mobility. Mid-block pedestrian crossings are structures that facilitate the mobility of pedestrians, safeguarding them from vehicular traffic; however, illegal crossing by pedestrians is an everyday occurrence and represents a risk to their safety. The purpose of this study is to evaluate the relationship between different human and road factors and the decision to illegally cross signalized mid-block crossings. Several human factors such as age, gender, waiting time in traffic light, use of the pushbutton and individual or group crossing, as well as road characteristics such as the length of traffic light phase, length of crossing, and vehicular volume were analyzed. To collect information about these variables, this study recorded a one-hour video in six selected crosswalks within the Montes de Oca County in Costa Rica. A total of 1,707 crossings were recorded, 10.6 % of which corresponded to instances of illegal crossing. After applying a logit model, this research found out that traffic volume, pedestrian red-light time, waiting time, vehicle illegal crossing and group crossings reduced the probability of violations by pedestrians. On the other hand, minimum traffic light time and crossing length increased the possibility of pedestrian illegal crossings. This study concluded that the traffic light cycle is an important variable that must be rigorously analyzed to ensure pedestrian’s compliance with traffic lights, which will improve the safety of the pedestrian mid-block crossings.

Resumen: Dentro de las directrices de la movilidad urbana sostenible, el modo peatonal desempeña un papel fundamental, ya sea como parte o totalidad de cualquier viaje, debido a su bajo impacto ambiental y su asequibilidad. Sin embargo, a menudo no se tiene en cuenta a los peatones cuando se analizan las pautas de movilidad. Así, los proyectos urbanos tienden a centrarse en el transporte masivo y en las infraestructuras urbanas, generando barreras y penalizando el modo peatonal. Este artículo desarrolla un método de evaluación del impacto del diseño urbano en los desplazamientos de los peatones. Para eso, propone evaluar la interacción entre la forma urbana y la movilidad peatonal a través de dos conceptos: 1) la macrobarrera urbana, entendida como un obstáculo que afecta el caminar al provocar un desvío para el peatón; y 2) la desviación, definida como la intensidad de la barrera. Usando datos abiertos y cartográficos, se realiza un análisis aplicado a Buenos Aires que permite detectar las barreras urbanas de macroescala. Se entregan soluciones para mejorar la experiencia de los peatones en función de varios aspectos del diseño urbano como la accesibilidad, la proximidad, la legibilidad y la complejidad.

Abstract: Within sustainable urban mobility guidelines, pedestrian mode plays a key role, as part or totality of any journey, due to its low environmental impact and affordability. However, pedestrians are often not considered when analyzing mobility patterns. Urban projects tend to focus on mass transport and urban infrastructure, creating urban barriers and penalizing the pedestrian mode. This article develops a method for assessing the impact of urban design on pedestrian travel. To do so, it proposes to evaluate the interaction between urban form and pedestrian mobility through two concepts: the "urban barrier", understood as an obstacle that affects walking, and "deviation", defined as the intensity of the barrier. An analysis applied to Buenos Aires to detect these urban barriers is done using open and cartographic data. Solutions to improve the pedestrian experience are delivered, highlighting various aspects of urban design such as accessibility, proximity, legibility and complexity.

Resumen La movilidad urbana ha experimentado cambios significativos debido a los nuevos requerimientos de distanciamiento social en un escenario COVID-19. La existencia del nuevo producto turístico exige, entre otras cuestiones, que los servicios de infraestructura urbana, en especial en lo concerniente al diseño peatonal de los centros históricos, se modifiquen y reordenen. El objetivo del presente artículo es rediseñar el servicio brindado por la infraestructura peatonal en destinos turísticos cubanos y en especial en sus centros históricos. Los métodos empleados son confección del triángulo del servicio, asignación de responsabilidades, cálculo del ciclo del servicio, análisis de las exigencias técnicas organizativas y cálculo del nivel de servicio proporcionado. Entre los principales resultados se encuentran el rediseño del servicio brindado por la infraestructura peatonal en centros históricos cubanos, la caracterización del nuevo servicio y el cálculo de parámetros para su gestión, la evaluación de parámetros como el ciclo de servicio, estabilidad, fiabilidad y nivel de servicio proporcionado. Al realizar un análisis del ciclo de servicio, se determina que la implementación del servicio presenta una duración de 217 días, la estabilidad se encuentra en valores aceptables para resolver sus problemas de manera prolífera (81,79%), la fiabilidad del servicio ha ido en incremento con la aplicación del procedimiento. El cálculo del nivel de servicio proporcionado es 84,10% por debajo del nivel de servicio fijado en el paso número tres del ciclo de servicio y constituye el punto de partida para la retroalimentación del procedimiento.

Abstract Urban mobility has undergone significant changes due to the new social distancing requirements in a COVID-19 scenario. The existence of the new tourism product requires, among other issues, that the urban infrastructure services, and especially regarding the pedestrian design of the historical centers, be modified and reorganized. The objective of this research is to redesign the service provided by the pedestrian infrastructure in Cuban tourist destinations, and especially in its historic centers. The methods used are preparation of the service triangle, assignment of responsibilities, calculation of the service cycle, analysis of organizational technical requirements and calculation of the level of service provided. Among the main results are the redesign of the service provided by the pedestrian infrastructure in Cuban historic centers, the characterization of the new service and the calculation of parameters for its management, the evaluation of parameters such as the service cycle, stability, reliability, and level of service provided. After carrying out an analysis of the service cycle, it is determined that the implementation of the service has a duration of 217 days, the stability is in acceptable values to solve its problems in a proliferative way (81,79%), the reliability of the service has been increasing with the application of the procedure. The calculated service level provided is 84,10% below the service level set in step three of the service cycle and is the starting point for the procedure feedback.

Resumen En esta investigación estudiamos las evacuaciones de emergencia en presencia de grupos sociales desde la física computacional. Hicimos simulaciones de dinámica peatonal utilizando el Modelo de Fuerza Social (SFM). A este modelo le agregamos una fuerza de interacción atractiva entre los individuos que forman parte de un mismo grupo social (colegas, amigos, parejas, etc.). Calibramos la fuerza de interacción atractiva utilizando datos empíricos para luego simular evacuaciones de emergencia. Observamos que los tiempos de evacuación aumentan considerablemente si se tienen en cuenta los lazos efectivos. Por lo tanto, recomendamos incluir este tipo de efectos en los modelos de dinámica peatonal.

Abstract In this work we study how the presence of social groups affect emergency evacuations. This investigation was carried out in the context of the Social Force Model (SFM). We added an attractive force to the SFM, which accounts for the affective feelings that the members of social groups share (colleagues, friends, couples, etc.). We calibrated this force using experimental data, in order to simulate emergency evacuations. We observe that the evacuation time is considerably worsened when attractive feelings are taken into account. Therefore, we conclude that this kind of collective behavior should be included in pedestrian dynamics models.

Abstract Latin American cities have built footbridges under the assumption that these infrastructures play an important role in reducing road accidents, specifically collisions with pedestrians. However, it is common to find reports of road accidents involving pedestrians in the vicinities of these infrastructures, while, on the other land, it is difficult to find documents supporting the contribution of footbridges in the reduction of accidents involving pedestrians. The present document examines the relation between the footbridges in the city of Chihuahua, Mexico, and the number of pedestrians involved in collisions in their proximity. The analysis began with an assessment of the walkability in the proximity of the places where the footbridges are located, then geographic data systems were used for the geolocation of car-pedestrian collisions in the 2015-2020 period, and a multivariant analysis was carried out using genetic algorithms and a multivariate analysis was carried out using genetic algorithms. Results obtained showed that 34.7% of the collisions in Chihuahua occur within 300 meters of a pedestrian bridge and that vehicle speed, crossing distance when using pedestrian bridges, and barriers at street level are descriptors that contribute significantly to the road traffic risks faced by pedestrians. In general, it is concluded that footbridges in the city of Chihuahua do not contribute to the improvement of pedestrian road safety conditions.

Resumen La construcción de puentes peatonales en las ciudades latinoamericanas se ha planteado bajo el supuesto de que estas infraestructuras juegan un papel importante en la reducción de siniestros viales, específicamente en los atropellamientos a transeúntes. Sin embargo, es común encontrar reportes de personas atropelladas en las inmediaciones de tales infraestructuras, siendo, además, difícil encontrar documentos que evalúen la eficiencia o contribución de los puentes peatonales en la disminución de atropellamientos. El presente documento examina la relación entre los puentes peatonales de la ciudad de Chihuahua, México, y el número de peatones atropellados en sus inmediaciones. El análisis inició con la evaluación de la caminabilidad en los entornos en donde se ubican los puentes peatonales; posteriormente se utilizaron sistemas de información geográfica para la geolocalización de casos de atropellamientos en el periodo 2015-2020 y se realizó un análisis multivariante utilizando algoritmos genéticos. Los resultados obtenidos evidenciaron que un 34,7% de los atropellamientos en Chihuahua ocurre a 300 metros a la redonda de un puente peatonal y que la velocidad vehicular, la distancia de cruce al usar los puentes peatonales y las barreras a nivel de calle son descriptores que contribuyen de manera significativa en los riesgos viales que afrontan los transeúntes. Se concluye que en la ciudad de Chihuahua los puentes peatonales no contribuyen en la mejora de las condiciones de seguridad vial peatonal.

Abstract: This research aims to compare the order of prioritization of critical points in high accident rate when pedestrian behavior variables are incorporated in road safety auditing processes that include urban area field observations. The methodology is based on the use of the PrioriASV web application to compare critical point prioritization by considering infrastructural variables only (Scenario 1) or by adding pedestrian behavior variables (Scenario 2). The results show that the methodology and procedure proposed here to improve road safety audits processes and the order of prioritization of road safety critical points can be easily replicated in other cities while adapting and adjusting basal variables given the existence of particular circumstances. It is concluded that pedestrian behavior variables directly influence the order of prioritization, and for this reason, it is recommended that they are considered in the methodological processes and analyses of road safety audits.

Resumen: Esta investigación tiene como objetivo comparar el orden de priorización de puntos críticos de alta accidentalidad al involucrar variables de comportamiento peatonal en base a información recolectada mediante procesos de auditorías en seguridad vial, complementada con observaciones directas realizadas en una zona urbana. La metodología se basa en el uso de la aplicación web PrioriASV, a través del cual se compara el resultado teniendo en cuenta solo variables infraestructurales (Escenario 1) o incluyendo las variables de comportamiento peatonal (Escenario 2). Los resultados muestran que la metodología y procedimiento propuesto para complementar el proceso de auditoria en seguridad vial y la priorización de puntos críticos puede ser fácilmente replicable en otras ciudades, así como es posible adaptar y ajustar las variables base dada la existencia de particularidades especiales. Se concluye que las variables de comportamiento peatonal influyen directamente en el orden de priorización, por lo que se recomienda sean consideradas en los procesos metodológicos y análisis de auditorías en seguridad vial.

Resumo: Este trabalho objetivou determinar a dinâmica de circulação de pedestres em uma rua comercial, em área central urbana, em razão da insolação, e descobrir se a arborização pode influenciar no traçado desejado e na intensidade do fluxo de pessoas. A pressão do uso do território urbano sobre o ambiente natural tem sido associada às mudanças do microclima, sendo que a arborização tem efeitos benéficos para o restabelecimento de uma condição de equilíbrio ambiental. Neste sentido, as ruas são importantes espaços públicos nas cidades, responsáveis por toda dinâmica social, econômica e ambiental, podendo ser consideradas como áreas prioritárias para a arborização das cidades. Sendo assim, realizou-se uma pesquisa exploratória, bibliográfica e documental, tendo como estudo de caso as obras de requalificação urbana da região central de Campo Grande, Mato Grosso do Sul, Brasil, que compõem as intervenções de um programa de desenvolvimento integrado em andamento. Pelos resultados desta pesquisa, foi possível demonstrar que, em dias de temperatura elevada, o maior fluxo de pedestres ocorreu no lado sombreado, sendo que os passeios arborizados propiciam maior conforto térmico e qualidade ambiental para os usuários do espaço público da via urbana. Portanto, conclui-se que o espaço público planejado contemplando a arborização configura-se em condição para garanta de cidades sustentáveis.

Abstract: This research aimed to determine the pedestrian circulaton dynamics on a commercial street in a central urban area – due to insolaton – and to investigate if the aforestaton can influence the walking choice and the intensity of people flow. The pressure of urban territory use on the natural environment has been associated with changes in the microclimate, and aforestaton has beneficial effects for reestablishing a conditon of environmental balance. In this sense, streets are important public spaces in cites, responsible for all social, economic, and environmental dynamics, and can be considered priority areas for aforestaton in cites. Thus, an exploratory literature review and documentary research was carried out, having as a study case the urban rehabilitaton works in the central region of Campo Grande, Mato Grosso do Sul, Brazil, which constitute the interventons of an ongoing integrated development program. Based on the results of this research, it was possible to demonstrate that, on days with higher temperatures, the greatest flow of pedestrians occurred on the shaded side, and tree-lined sidewalks provide higher thermal comfort and environmental quality for public space users on the urban road. Therefore, we concluded that the planned public space contemplating aforestaton is configured as a conditon to guarantee sustainable cites.

Resumen: Este trabajo tuvo como objetivo determinar la dinámica de la circulación peatonal en una calle comercial en un área urbana central, debido a la insolación, y averiguar si la forestación puede influir en el camino deseado y la intensidad del fujo de personas. La presión del uso del territorio urbano sobre el medio natural se ha asociado a cambios en el microclima, y la forestación tene efectos benefíciosos para el restablecimiento de una condición de equilibrio ambiental. En este sentido, las calles son espacios públicos importantes en las ciudades, responsables de todas las dinámicas sociales, económicas y ambientales, y pueden ser consideradas como áreas prioritarias para la forestación en las ciudades. Así, se realizó una investigación exploratoria, bibliográfica y documental, teniendo como caso de estudio las obras de rehabilitación urbana en la región central de Campo Grande, Mato Grosso do Sul, Brasil, que conforman las intervenciones de un programa de desarrollo integrado en curso. Con base en los resultados de esta investigación, se pudo demostrar que, en los días de alta temperatura, el mayor fujo de peatones ocurrió en el lado sombreado, y las aceras arboladas brindan un mayor confort térmico y calidad ambiental para los usuarios del espacio público en la calle urbana. Por tanto, se concluye que el espacio público planificado que contempla la forestación se configura como condición para garantizar ciudades sostenibles.