Resumen Esta es la presentación del dossier temático denominado “La crisis de 1930 en Latinoamérica”, coordinado por Cecilia T. Lanata-Briones y Martín Cuesta. El interés de este dossier, además de adelantarse al centenario de la Gran Depresión, radica en la selección de cuatro trabajos de reconocidos/as expertos/as en diferentes ramas de la historia económica. Sin lugar a duda, se puede ubicar a estos cuatro trabajos en líneas de renovación historiográfica con respecto a los abordajes anteriores sobre los impactos de la crisis de la década de 1930. La relevancia de los estudios sobre esta crisis en la historiografía económica (y en la economía) del siglo XX fue más que trascendente, con abordajes desde diferentes miradas y enfoques en relación no sólo con marcos teóricos e ideas, sino también por las preguntas que la contemporaneidad realizaba al pasado. Así, algunas perspectivas hacían primar el análisis de los desequilibrios macroeconómicos y/o financieros, así como otras observaban los problemas sistémicos de los flujos comerciales y de capitales (con o sin dependencia), y otros analizaron los cambios en las políticas económicas y de ciclos/paradigmas. La enumeración de los mismos sería demasiado extensa para esta presentación. Sin embargo, basta lo anterior para poder inferir que los cuatro trabajos aquí presentados, en más de un sentido, abordan la crisis de la década de 1930 con una agenda de preguntas y problemas de actualidad: el impacto de la crisis en clave de género en Uruguay, los problemas del sistema de transporte urbano de la ciudad de Buenos Aires, las transformaciones en el transporte ferroviario, y el sistema vial y el turismo en la provincia de Mendoza.

Abstract This article introduces the special issue entitled “La crisis de 1930 en Latinoamérica” coordinated by Cecilia T. Lanata-Briones and Martín Cuesta. This special issue, in addition to pre-empting the centenary of the Great Depression, compiles four papers authored by experts in different sub-fields of economic history. These four articles constitute the existing historiographical renewal with respect to previous approaches that have studied the impacts of the crisis. Research on this crisis has had a substantial impact both on economic historiography and in economics throughout the twentieth century. Existing studies so far have followed approaches from different perspectives as well as in relation not only to theoretical frameworks and ideas, but also to the questions that contemporaries asked of the past. Some existing studies prioritised the analysis of macroeconomic and/or financial imbalances, while others observed the systemic problems of international trade and capital flows in different countries; several have focused on changes in economic policies and/or changes in economic cycles/paradigms. This introduction suggests that the four papers of this special issue in more than one sense address the 1930s crisis following an agenda of contemporary questions and problems: the impact of the crisis in terms of gender in Uruguay, the problems of the urban transportation system of the City of Buenos Aires, the transformations in rail transportation, and the road system and tourism in the province of Mendoza.

ABSTRACT Development corridors aim to connect peripheral regions to the global economy. They are diverse in terms of their complexity but always based on the improvement of transport infrastructure. The article analyses the perspectives of providers of transport services in Antofagasta to internationalise their business activities along the Bi-Oceanic Corridor, which runs from north Chile to the provinces of Jujuy and Salta in Argentina to Paraguay’s Chaco region to Mato Grosso do Sul in Brazil. Against the backdrop of information from secondary sources and 17 semi-structured interviews, the challenges faced by freight forwarders from Antofagasta are identified. Many small and very small companies do not meet the requirements for internationalisation. The bilateral cargo permit poses a considerable barrier. Moreover, it makes sense for freight forwarders to focus on the provision of services to the regional mining industry. If they decide to expand to the near abroad, they have to deal with their low visibility for non-local clients, Argentinean competitors, which have access to subsidised fuel, and the centralism that marks the Chilean economy. The article concludes that the inclusion of local companies, probably also in other sectors, is a great weakness of the Bi-Oceanic Corridor.

RESUMEN Los corredores de desarrollo tienen por objetivo vincular las regiones periféricas con la economía global. Son diversos en cuanto a su complejidad, pero siempre se basan en la mejora de la infraestructura de transporte. El artículo analiza las perspectivas de los proveedores de servicios de transporte en Antofagasta de internacionalizarse a través del Corredor Bioceánico - una ruta vial que conecta el Norte Grande chileno con las provincias de Jujuy y Salta en Argentina, el Chaco paraguayo y Mato Grosso do Sul en Brasil. Con base en fuentes secundarias y 17 entrevistas semiestructuradas, se identifican los desafíos enfrentados por los transportistas antofagastinos. Muchas empresas pequeñas y muy pequeñas no cumplen con los requisitos de internacionalización. El permiso bilateral de carga es una barrera considerable. Además, es racional para los transportistas enfocarse en la prestación de servicios para la minería en la región. Si toman la decisión de internacionalizarse, tienen que lidiar con su baja visibilidad para los clientes no locales, la competencia argentina (que tiene acceso al combustible subsidiado) y el centralismo que marca la economía chilena. El artículo concluye que la inclusión de las compañías locales, probablemente también en otros sectores, es una gran debilidad del Corredor Bioceánico.

Resumen El Impuesto sobre Operaciones Relativas a la Circulación de Mercancías y sobre Prestaciones de Servicios de Transporte Interestatal e Intermunicipal y de Comunicación (ICMS) es la principal fuente de recursos para los estados y municipios en Brasil. El ICMS Ecológico (ICMS-E), también llamado ICMS Verde o Socioambiental, corresponde a una parte del recurso financiero del impuesto que es distribuido por los estados a los municipios. El objetivo de este estudio consiste en analizar la distribución de la parte del ICMS según el criterio de unidades de conservación para municipios que conforman la propuesta de creación de la Reserva Extractivista (RESEX) de Río Formoso, además de un municipio vecino. Los municipios son similares en términos geográficos. Los municipios de interés para la propuesta de una nueva RESEX ya poseen Unidades de Conservación (Reserva Biológica, Reserva Particular del Patrimonio Natural, Áreas de Protección Ambiental) en sus territorios, las cuales generaron en 2020 ingresos del orden del 2,5% del total recibido de ICMS para Sirinhaém, 5,7% en Río Formoso y 13,6% en Tamandaré. Además, la inclusión de una nueva Unidad de Conservación en el sistema provocaría un aumento en la distribución del ICMS-E de 33,82%, 13,55% y 1,54%, respectivamente. El estudio realizado reveló la importancia de los valores recibidos de ICMS debido al criterio de Unidades de Conservación para los municipios de Sirinhaém, Río Formoso y Tamandaré. Además, es imperativo notar que los valores recibidos deben ser considerados por el municipio de forma integrada, con el objetivo de comprender cuáles son los principales aspectos y ventajas comparativas de su territorio. Con este propósito, se añadió el municipio de Ipojuca como comparativo a los municipios de interés. (ICMS Brasil ICMSE, ICMSE E , (ICMS-E) Socioambiental (RESEX vecino geográficos Biológica Natural Ambiental territorios 202 25 2 5 2,5 Sirinhaém 57 7 5,7 136 13 6 13,6 Tamandaré Además 3382 33 82 33,82% 1355 55 13,55 154 1 54 1,54% respectivamente integrada territorio propósito (ICMS-E 20 2, 5, 13, 338 3 8 33,82 135 13,5 15 1,54 33,8 1,5 33, 1,

Resumo O Imposto sobre Operações Relativas à Circulação de Mercadorias e sobre Prestações de Serviços de Transporte Interestadual e Intermunicipal e de Comunicação (ICMS) é a principal fonte de recursos aos estados e municípios no Brasil. O ICMS Ecológico (ICMS-E), também chamado de ICMS Verde ou Socioambiental, corresponde a uma parcela do recurso financeiro do imposto que é distribuída pelos estados aos municípios. O objetivo deste estudo consiste em analisar a distribuição de parcela do ICMS pelo critério de unidades de conservação para municípios que perfazem a proposta de criação da Reserva Extrativista (RESEX) de Rio Formoso, além de município vizinho. Os municípios são similares em termos geográficos. Os municípios de interesse para a proposta de uma nova RESEX já possuem Unidades de Conservação (Reserva Biológica, Reserva Particular do Patrimônio Natural, Áreas de Proteção Ambiental) em seus territórios, as quais geraram em 2020 receitas na ordem de 2,5% do total recebido de ICMS para Sirinhaém, 5,7% em Rio Formoso e 13,6% em Tamandaré. Além disso, a entrada de uma nova Unidade de Conservação no sistema provocaria aumento na distribuição do ICMS-E de 33,82%, 13,55% e 1,54%, respectivamente. O estudo realizado revelou a importância dos valores recebidos de ICMS devido ao critério Unidades de Conservação para os municípios de Sirinhaém, Rio Formoso e Tamandaré. Além disso, é imperativo notar que os valores recebidos devem ser considerados pelo município de forma integrada, visando compreender quais os principais aspectos e vantagens comparativas de seu território. Com esse intuito, foi acrescentado o município de Ipojuca como comparativo aos municípios de interesse. (ICMS Brasil ICMSE, ICMSE E , (ICMS-E) Socioambiental (RESEX vizinho geográficos Biológica Natural Ambiental territórios 202 25 2 5 2,5 Sirinhaém 57 7 5,7 136 13 6 13,6 Tamandaré disso 3382 33 82 33,82% 1355 55 13,55 154 1 54 1,54% respectivamente integrada território intuito (ICMS-E 20 2, 5, 13, 338 3 8 33,82 135 13,5 15 1,54 33,8 1,5 33, 1,

Abstract The Tax on Circulation of Goods and Provision of Interstate and Intermunicipal Transport and Communication Services Operations (ICMS) is the main states and municipalities source of funds in Brazil. The Ecological ICMS (ICMS-E), also called Green or Socio-environmental ICMS, corresponds to a portion of the tax's financial resource that is distributed by states to municipalities. This study aims to analyze the ICMS Protected Area (PA) criterion distribution for municipalities that are in a new proposal to create an Extractive Reserve (RESEX) of Rio Formoso, in addition to a neighboring municipality. Firstly, the municipalities are similar in geographic terms. Secondly, the municipalities of interest for the proposal of a new RESEX already have protected areas (Biological Reserve, Natural Heritage Private Reserves, Environmental Protection Areas) in their territories, whatever in 2020 generated revenues in the order of 2.5% of the total received of ICMS for Sirinhaém, 5.7% in Rio Formoso, and 13.6% in Tamandaré. Furthermore, a new protected area entry in the system would cause an increase in the distribution of ICMS-E of 33.82%, 13.55%, and 1.54%, respectively. The study carried out revealed the ICMS amounts importance received owing to the Protected Areas criterion for the municipalities of Sirinhaém, Rio Formoso, and Tamandaré. Moreover, it is imperative to note that the amounts received ought to be considered by the municipality in an integrated view, in order to understand the main aspects and comparative advantages of its territory. Concerning this, the municipality of Ipojuca was added as a comparison to the municipalities of interest. (ICMS Brazil ICMSE, ICMSE E , (ICMS-E) Socioenvironmental Socio environmental taxs tax s PA (PA (RESEX Formoso Firstly terms Secondly Biological Reserves territories 202 25 2 5 2.5 Sirinhaém 57 7 5.7 136 13 6 13.6 Tamandaré Furthermore 3382 33 82 33.82% 1355 55 13.55% 154 1 54 1.54% respectively Moreover view territory this (ICMS-E 20 2. 5. 13. 338 3 8 33.82 135 13.55 15 1.54 33.8 13.5 1.5 33. 1.

RESUMEN Este trabajo tiene como objetivo identificar innovaciones, avances tecnológicos y mejores prácticas para migrar hacia una economía circular en el transporte aéreo. La relevancia de la investigación radica en el aporte a la generación de conocimiento sobre economía circular en el campo de la administración con aplicación en la industria aeronáutica. Al analizar la literatura y las mejores prácticas, la economía circular podría ser una solución viable para reducir el uso de recursos naturales en la fabricación de aeronaves y las operaciones aeroportuarias. Entre los principales hallazgos se encuentran innovaciones y desarrollos tecnológicos en nuevos materiales, combustibles, métodos de construcción y mejores prácticas implementadas en los aeropuertos para obtener energía y generar menos residuos. También se ha identificado que aplicar principios de economía circular en este modo de transporte contribuiría a los esfuerzos de sostenibilidad y aumentaría la competitividad de las organizaciones del sector.

ABSTRACT This work aims to identify innovations, technological advances, and best practices to migrate towards a circular economy in air transport. The relevance of the research lies in the contribution to the generation of circular economy knowledge in the field of administration with application in the aeronautical industry. By analyzing literature and best practices, the circular economy could be a viable solution to reduce the use of natural resources in aircraft manufacturing and airport operations. Among the main findings are innovations and technological developments in new materials, fuels, building methods, and best practices implemented at airports to obtain energy and generate less waste. It has also been identified that applying circular economy principles in this mode of transport would contribute to sustainability efforts and increase the competitiveness of organizations in the sector.

RESUMEN El objetivo de esta investigación fue evaluar desde una perspectiva multidimensional la situación actual del transporte público en la ciudad de Ibarra (Ecuador). Se utilizaron datos obtenidos de la Empresa Pública Movildelnor y del Instituto Ecuatoriano de Estadística y Censos, además de los obtenidos de una encuesta a 391 usuarios de taxi de la ciudad de Ibarra. Los resultados se analizaron mediante el uso de estadística descriptiva y la aplicación de un modelo econométrico, a fin de estimar las variables que inciden en la frecuencia de uso del servicio. Un resultado importante de este estudio es que existe evidencia estadísticamente significativa, según la cual, en el caso evaluado, ser mujer reduce la probabilidad de uso diario del servicio de transporte en taxi. Ello confirma la brecha entre hombres y mujeres en cuanto al acceso a servicios de transporte. Es importante garantizar este acceso que permita reducir la desigualdad de los grupos vulnerables.

ABSTRACT The main objective of this research is to evaluate from a multidimensional perspective the current situation of public transport in Ibarra city. This work uses data obtained from Movildel-nor Public Company, Ecuadorian Institute of Statistics and Census, and also obtained from the application of a survey of a sample of 391 taxi users in Ibarra city. The results obtained have been analyzed through the use of descriptive statistics and the application of an econometric model in order to estimate the variables that affect the frequency of use of the service. An important result of this study shows that there is statistically significant evidence indicating that in the case evaluated, being a woman reduces the probability of daily use of the taxi service, confirming the existing gap between men and women in terms of access to services. Therefore, it is important to guarantee access to transport services that reduce the inequality of vulnerable groups.

RESUMO O objetivo desta pesquisa é avaliar a situação atual do transporte público na cidade de Ibarra desde uma perspectiva multidimensional. Este trabalho utiliza dados obtidos da Empresa Pública Movildelnor, Instituto Equatoriano de Estatística e Censos, bem como dados obtidos da aplicação de uma pesquisa a uma amostra de 391 usuários de táxi da cidade de Ibarra. Os resultados obtidos foram analisados através da utilização de estatística descritiva e da aplicação de um modelo econométrico para estimar as variáveis que afetam a frequência de utilização do serviço. Um resultado importante deste estudo mostra que existem evidências estatisticamente significativas, indicando que, no caso avaliado, ser mulher reduz a probabilidade de utilização diária do serviço de transporte de táxi, confirmando a disparidade existente entre homens e mulheres em termos de acesso a serviços. É importante garantir o acesso a serviços de transporte que reduzam a desigualdade dos grupos vulneráveis.

Resumo Economia Azul foi formulada com o intuito de sobreviver ao desafio do tempo, assim como orientar e apoiar as necessidades do planeta com vista a enfrentar eficazmente os desafios críticos para esse crescimento. Considerando que a economia azul tem componentes diversos, a estratégia centra-se em cinco vectores críticos: i. Pesca, aquicultura e conservação dos ecossistemas; ii. Transporte marítimo e comércio; iii. Energia sustentável, minerais extrativos, gás, indústrias inovadoras; iv. Sustentabilidade ambiental, alterações climáticas e infraestruturas costeiras; v. Governança, instituições e ações sociais. O oceano desempenha um papel crucial no bem-estar da humanidade, na medida que contêm propriedades múltiplas que são elementares para a sobrevivência de todos os seres vivos. No entanto, com os sucessivos avanços tecnológicos foram surgindo fenômenos que estimularam o excesso de uso das suas potencialidades, colocando em questão a sustentabilidade dos seus recursos. Partindo desta premissa, abordamos a temática da “Economia Azul” que emerge como uma economia que agrega um conjunto de setores que permite valorizar as riquezas do mar, de uma forma sustentável e equilibrada.

Abstract Blue Economy was formulated with the aim of surviving the challenge of time, as well as guiding and supporting the needs of the planet in order to effectively face the critical challenges for this growth. Considering that the blue economy has different components, the strategy focuses on five critical vectors: i. Fisheries, aquaculture and ecosystem conservation; ii. Maritime transport and trade; iii. Sustainable energy, extractive minerals, gas, innovative industries; iv. Environmental sustainability, climate change and coastal infrastructures; v. Governance, institutions and social actions. The ocean plays a crucial role in the well-being of humanity, as it contains multiple properties that are essential for the survival of all living beings. However, with successive technological advances, phenomena emerged that encouraged the excessive use of its potential, putting the sustainability of its resources into question. Based on this premise, we address the theme of the “Blue Economy” which emerges as an economy that brings together a set of sectors that allows the riches of the sea to be valued, in a sustainable and balanced way.

RESUMEN El enfrentamiento a la delincuencia económica toma especial importancia en el contexto cubano, porque daña la economía cubana y pone en riesgo el proyecto social nacional, al defraudar la confianza de la ciudadanía en las instituciones y en el personal que labora en ellas, por lo que la labor preventiva es vital. El objetivo del artículo se dirigió a socializar los resultados del diagnóstico inicial de la capacitación sobre contenidos de delincuencia económica de los cuadros de la Empresa Provincial de Transporte y Carga de Pasajeros de Pinar del Río. El empleo de métodos de nivel teórico, tales como: histórico-lógico, analítico-sintético, inductivo-deductivo, y de nivel empírico como: la observación, la entrevista, la encuesta y la revisión de documentos permitieron constatar que el diagnóstico de las necesidades de capacitación de los contenidos de la delincuencia económica y su planificación son insuficientes. Existen pocos espacios de intercambio científico, limitada utilización de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones en la capacitación, desbalance entre los contenidos teóricos y prácticos en las actividades de capacitación y escasa motivación de los cuadros y especialistas.

RESUMO O enfrentamento do crime económico assume especial importância no contexto cubano, porque prejudica a economia cubana e põe em risco o projecto social nacional, ao defraudar a confiança dos cidadãos nas instituições e no pessoal que nelas trabalha, razão pela qual o trabalho preventivo é vital. O objetivo do artigo foi socializar os resultados do diagnóstico inicial da formação sobre conteúdos de criminalidade econômica para o pessoal da Empresa Provincial de Transporte de Passageiros e Cargas de Pinar del Río. A utilização de métodos de nível teórico, tais como: histórico-lógico, analítico-sintético, indutivo-dedutivo, e métodos de nível empírico, tais como: observação, entrevista, levantamento e revisão documental permitiram-nos verificar que o diagnóstico das necessidades de formação dos conteúdos da criminalidade económica e o seu planeamento são insuficientes. Existem poucos espaços para intercâmbio científico, uso limitado de Tecnologias de Informação e Comunicação na formação, desequilíbrio entre conteúdos teóricos e práticos nas atividades de formação e baixa motivação de funcionários e especialistas.

ABSTRACT Confronting economic crime takes on special importance in the Cuban context, because it damages the Cuban economy and puts the national social project at risk, by defrauding the trust of citizens in the institutions and in the personnel who work in them, which is why Preventive work is vital. The objective of the article was aimed at socializing the results of the initial diagnosis of the training on economic crime content for the staff of the Pinar del Río Provincial Passenger Transport and Cargo Company. The use of theoretical level methods, such as: historical-logical, analytical-synthetic, inductive-deductive, and empirical level methods such as: observation, interview, survey and document review allowed us to verify that the diagnosis of needs training of the contents of economic crime and its planning are insufficient. There are few spaces for scientific exchange, limited use of Information and Communications Technologies in training, imbalance between theoretical and practical content in training activities and low motivation of staff and specialists.

Resumo Este estudo busca analisar os efeitos do Programa Nacional de Transporte Escolar (Pnate) sobre a quantidade de estabelecimentos de educação infantil no Brasil, bem como os efeitos heterogêneos para a região Nordeste. Para alcançar o objetivo proposto, foram utilizados dados de diversas fontes e como estratégia empírica o modelo de diferenças em diferenças escalonado proposto por Callaway e Sant’Anna (2021), que considera: múltiplos períodos; variação no tempo de tratamento e validade da suposição de tendências paralelas. Os resultados indicam que os municípios brasileiros que receberam o programa apresentaram uma redução na quantidade de estabelecimentos de educação infantil. Esse resultado é ainda maior para os municípios nordestinos, onde foi constatado o dobro do efeito observado para o Brasil. Pnate (Pnate Brasil Nordeste SantAnna Sant Anna 2021, 2021 , (2021) considera períodos paralelas nordestinos 202 (2021 20 (202 2 (20 (2 (

Abstract This study seeks to analyze the effects of the National School Transportation Program (Pnate) on the number of early childhood education establishments in Brazil and the heterogeneous effects for the Northeast region. To achieve the proposed objective, we used data from various sources and as an empirical strategy the staggered difference-in-differences model proposed by Callaway and Sant'Anna (2021), which considers: multiple periods; variation in treatment time, and the validity of the assumption of parallel trends. The results indicate that the Brazilian municipalities that received the program showed a reduction in the number of early childhood education establishments. This result is even greater for municipalities in the Northeast, where the effect observed for Brazil was twice as large. Pnate (Pnate region objective differenceindifferences difference differences SantAnna Sant Anna 2021, 2021 , (2021) considers periods time trends large 202 (2021 20 (202 2 (20 (2 (

Resumo Este artigo estima os impactos potenciais de um eventual desabastecimento do diesel sobre a economia brasileira. Para tanto, utiliza-se um modelo insumo-produto integrado a procedimentos de programação linear a fim de simular efeitos diretos, indiretos e induzidos sobre a renda e a geração de empregos. Os resultados revelam implicações socioeconômicas expressivas para curtos períodos (10 dias) de restrição na disponibilidade e apontam para perdas potenciais significativas devido às características da estrutura produtiva, em particular relativas ao setor de transporte. Mais especificamente, os resultados mostram um impacto potencial de redução de R$ 76,28 bilhões do PIB brasileiro, o equivalente a 1,5% do PIB de 2015. As estimativas mostram queda potencial que poderia atingir 1,8 milhões de postos de trabalho. As evidências obtidas contribuem para orientar políticas públicas de planejamento energético e chamam atenção para a necessidade de formação de estoques estratégicos de diesel. brasileira tanto utilizase utiliza se insumoproduto insumo produto diretos empregos 10 (1 dias produtiva transporte especificamente R 7628 76 28 76,2 brasileiro 15 1 5 1,5 2015 18 8 1, trabalho ( 762 7 2 76, 201 20

Abstract This paper estimates the potential impacts of a possible diesel shortage on the Brazilian economy. To this end, an input-output model integrated with linear programming procedures is used to simulate direct, indirect, and induced effects on income and job creation. The results reveal significant socioeconomic implications for short periods (10 days) of restricted availability and point to significant potential losses due to the characteristics of the productive structure, particularly those relating to the transport sector. More specifically, the results show a potential impact of reducing Brazilian GDP by R$76.28 billion, equivalent to 1.5% of 2015 GDP. Estimates show a potential drop that could reach 1.8 million jobs. The evidence obtained contributes to guiding public energy planning policies and draws attention to the need to build strategic diesel stocks. economy end inputoutput input output direct indirect creation 10 (1 days structure sector specifically R7628 R 76 28 R$76.2 billion 15 1 5 1.5 201 18 8 1. jobs stocks ( R762 7 2 R$76. 20 R76 R$76 R7 R$7 R$

Resumo: A década de 1430 foi uma das mais frias da Europa durante o último milênio. Isso se deveu à alta frequência de invernos extremamente frios. Na segunda metade da década, os verões se tornaram úmidos e, consequentemente, as colheitas fracassaram e a fome se instalou. Doenças epidêmicas, principalmente a peste, ocorreram várias vezes durante a década. Este artigo reúne as evidências contemporâneas de condições climáticas extremas de uma ampla variedade de fontes na Inglaterra. São considerados os impactos dos invernos rigorosos e dos verões úmidos e frios sobre as pessoas, a agricultura, a economia, a infraestrutura e o transporte. Em particular, com relação à fome, é possível identificar medidas adaptativas das autoridades centrais e municipais para garantir o fornecimento de grãos para Londres e para a família real. Apesar desses esforços, o clima extremo e as falhas na colheita aumentaram a taxa de mortalidade, uma tendência que deve ter sido agravada pelas ondas de peste e outras doenças epidêmicas. Resumo 143 milênio consequentemente instalou epidêmicas Inglaterra pessoas agricultura economia transporte particular real esforços mortalidade 14 1

Abstract: The 1430s were one of the coldest decades in Europe during the last millennium. This was due to the high frequency of extremely cold winters. In the second half of the decade summers turned wet, and in consequence harvests failed and famine ensued. Epidemic disease, mostly plague, took hold several times over the decade. This paper assembles the contemporary evidence for extreme weather from a wide variety of sources in England. The impacts of the hard winters and wet-cool summers on people, farming, economy, infrastructure and transport are considered. In particular with regards to the famine, it is possible to identify adaptive measures by the central and municipal authorities to secure a supply of grain for London and the royal household. Notwithstanding these efforts, the extreme weather and the harvest failures raised the death rate, a trend that must have been compounded by the plague waves and other epidemic disease. Abstract s millennium wet ensued disease England wetcool cool people farming economy considered household efforts rate

Resumo O objetivo deste trabalho é investigar o padrão de consumo das famílias brasileiras com ênfase no gênero e na raça do responsável da família. A depender do responsável pela família, gasta-se mais ou menos em determinados bens e serviços, não somente devido às preferências individuais, mas igualmente devido às percepções diversas sobre prioridades dentro da própria família. No que tange ao gênero, a literatura enfatiza que, para as mulheres, o maior peso dos gastos é no bem-estar de filhos, e, em termos de raça, há ainda uma discussão incipiente sobre gastos direcionados a questões identitárias, mas chama a atenção que grande parte dos gastos é dedicado à sobrevivência, dadas as piores condições de vida de pretos e pardos na sociedade brasileira. Para entender estas diferenças sobre o padrão de consumo de famílias cujos responsáveis são homens ou mulheres, com distintas cores/raças, este artigo analisa os determinantes das categorias de consumo das famílias separadamente para cada um destes grupos. Para tanto, foi estimado um sistema de demanda de forma simultânea para seis categorias agregadas de consumo (alimentação, habitação, transporte, saúde, educação e outras despesas). A análise foi feita com a Pesquisa de Orçamentos Familiares de 2017-2018. Os resultados mostram que as mulheres gastam mais em habitação do que os homens, enquanto estes investem seus recursos mais nas despesas de transporte. Os gastos com alimentação são maiores entre os negros do que brancos, independente do sexo da pessoa de referência. Nas despesas com saúde e educação, brancos gastam mais do que negros, sendo que, com relação à saúde, mulheres brancas tendem a gastar mais do que homens. Renda, educação, idade e filhos são importantes fatores que podem explicar diferenças destes resultados. família gastase gasta se serviços individuais bemestar bem estar identitárias sobrevivência brasileira coresraças cores raças cores/raças grupos tanto alimentação, (alimentação transporte despesas. . despesas) 20172018. 20172018 2017 2018. 2018 2017-2018 referência Renda 2017201 201 2017-201 201720 20 2017-20 20172 2 2017-2 2017-

Abstract The objective of this study is to analyze the patterns of Brazilian household consumption based on the gender and race of the head of the household. Depending on who is responsible for the family, more or less is spent on certain goods and services, not only due to individual preferences, but also due to different perceptions about priorities within the family itself. Regarding gender, the literature emphasizes that, for women, the greatest burden of spending is on the well-being of their children, and, in terms of race, there is still an incipient discussion about spending directed to identity issues, but it draws attention that a large part of the expenses be directed towards what is necessary to survive, given the worst living conditions of black and brown people in Brazilian society. To understand these differences in the consumption pattern of families whose heads are men or women, with different colors/races, this article analyzes the determinants of family consumption categories separately for each of these groups. To do so, we estimated a simultaneous demand system for the six main aggregate consumption categories (housing, transportation, food, health, education, and other expenses). The analysis was done with the 2017-2018 Household Budget Survey, by National Statistical Bureau. Our results suggest that women spend more on housing than men, while men invest more resources in transportation expenses than women. As for consumption patterns by race, the results suggest that in food expenses, black households spend more than white, regardless of the gender of the household head. In health and education expenses, white household heads spend more than black, and, about health, white women tend to spend more than men. Income, education, age, and children are important factors that may explain differences in these results. services preferences itself wellbeing well being issues survive society colorsraces colors races colors/races groups so housing, (housing expenses. . expenses) 20172018 2017 2018 2017-201 Survey Bureau Income age 2017201 201 2017-20 201720 20 2017-2 20172 2 2017-

Resumen: Los programas de millas, también llamados programas de viajero frecuente o programas de fidelización de aerolíneas, fueron diseñados con el objetivo de atraer y retener clientes en la industria aérea a través de un sistema de recompensas basado en millas o puntos. En las últimas décadas, estos programas se han expandido hasta convertirse en un mercado vasto, complejo y lucrativo. Sólo en Brasil, hay más de 185 millones de clientes que participan en programas de fidelización de aerolíneas. Buscando ampliar el conocimiento disponible sobre el comportamiento de los clientes del programa de viajero frecuente, se realizó una encuesta a 414 consumidores de este mercado en Brasil. En el estudio se utilizó una combinación de enfoques metodológicos. En primer lugar, mediante el método cualitativo de libre asociación, se examinaron las percepciones y significados atribuidos por los consumidores a las millas aéreas. Los resultados indican que las personas perciben las millas mayoritariamente como recompensas y, en menor medida, como un tipo de moneda. En la etapa cuantitativa, buscamos explicar los determinantes del compromiso conductual del consumidor con las millas aéreas. El modelo de ecuaciones estructurales apoyó el modelo de hipótesis propuesto, indicando que el compromiso del consumidor está determinado por la importancia atribuida a las millas y las dificultades inherentes a la gestión de este activo. Resumen aerolíneas puntos décadas vasto lucrativo Brasil 18 41 metodológicos lugar asociación aéreas medida moneda cuantitativa propuesto activo 1 4

Resumo: Os programas de milhagem, também chamados de programas de passageiros frequentes ou programas de fidelidade de companhias aéreas, foram concebidos com o objetivo de atrair e manter os clientes do setor de transporte aéreo através de um sistema de recompensas baseado em milhas ou pontos. Nas últimas décadas, esses programas expandiram-se e tornaram-se um mercado vasto, complexo e lucrativo. Apenas no Brasil, há mais de 185 milhões de clientes participando de programas de fidelidade de companhias aéreas. Buscando ampliar o conhecimento disponível sobre o comportamento dos clientes de programas de milhagem, foi realizada uma pesquisa junto a 414 consumidores desse mercado no Brasil. Uma combinação de abordagens metodológicas foi usada no estudo. Primeiramente, com o método qualitativo de associação livre foram examinadas percepções e significados atribuídos pelos consumidores às milhas aéreas. Os resultados indicam que pessoas percebem milhas majoritariamente como prêmios e, em menor grau, como um tipo de moeda. Na etapa quantitativa, buscou-se explicar determinantes do engajamento comportamental de consumidores com as milhas aéreas. O modelo de equações estruturais suportou o modelo de hipóteses proposto, indicando que o engajamento de consumidores é determinado pela importância atribuída às milhas e pelas dificuldades inerentes a gestão desse ativo. Resumo milhagem aéreas pontos décadas expandiramse expandiram se tornaramse tornaram vasto lucrativo Brasil 18 41 estudo Primeiramente grau moeda quantitativa buscouse buscou proposto ativo 1 4

Abstract: Mileage programs, also known as frequent flyer programs or airline loyalty programs, were created with the purpose of attracting and retaining air transport customers through a rewards system based on miles or points. Over the past few decades, these programs have grown and have become a vast, complex, and profitable market. In Brazil alone, there are more than 185 million active customers in airline loyalty programs. In order to expand the available knowledge about mileage program customers’ behaviour, a survey was conducted among 414 consumers in this market in Brazil. A combination of methodological approaches was used in the study. Firstly, the qualitative method of free association was employed to examine perceptions and meanings attributed by consumers to airline miles. The results indicate that people predominantly perceive miles as rewards and, to a lesser extent, as a form of currency. In the quantitative phase, we aimed to explain the determinants of consumer engagement with airline miles. The structural equation model supported the proposed hypothesis model, indicating that consumer engagement is determined by the importance attributed to miles and the inherent difficulties in managing this asset. Abstract points decades vast complex alone 18 behaviour 41 study Firstly extent currency phase asset 1 4

Resumo: As crescentes preocupações ambientais e o aumento do desenvolvimento sustentável fizeram com que os planejadores mudassem o foco da priorização dos benefícios econômicos e sociais para a incorporação da consciência ecológica no planejamento urbano. Desafios ecológicos, como a degradação do habitat devido à expansão urbana descontrolada e à insuficiência de espaços verdes, destacam as lacunas na consciência ecológica entre os planejadores urbanos. Questões como as ilhas de calor urbanas e a má gestão da água exemplificam ainda mais a necessidade de um planejamento ecológico aprimorado. A fim de enfrentar esses desafios, o documento propõe várias estratégias de governança. Ele defende um planejamento abrangente para cidades civilizatórias ecológicas, incluindo infraestruturas verdes e restauração de paisagens naturais, para mitigar os impactos ambientais. O aumento da responsabilidade ecológica, por meio da educação e do envolvimento da comunidade, é vital para promover uma cultura de sustentabilidade. O desenvolvimento de uma economia circular ecológica aborda a ineficiência dos recursos e os problemas de desperdício, enquanto a promoção de opções de transporte com baixo teor de carbono visa a reduzir as pegadas de carbono urbano. Orientada pelo conceito de consciência ecológica, esta análise oferece caminhos práticos para melhorar a governança ecológica urbana. Resumo urbano ecológicos urbanos aprimorado desafios ecológicas naturais comunidade sustentabilidade desperdício

Abstract: Growing environmental concerns and the rise of sustainable development have made planners shift focus from prioritizing economic and social benefits to incorporating ecological consciousness into urban planning. Ecological challenges, such as habitat degradation from unchecked urban expansion and insufficient green spaces, underscore gaps in ecological awareness among urban planners. Issues, like urban heat islands and water mismanagement, further exemplify the need for enhanced ecological planning. To address these challenges, the paper proposes several governance strategies. It advocates for comprehensive planning for ecological civilization cities, including green infrastructures and natural landscape restoration to mitigate environmental impacts. Enhancing ecological responsibility, through education and community engagement, is vital for fostering a culture of sustainability. Developing an ecological circular economy addresses resource inefficiency and waste problems, while promoting low-carbon transportation options aims to reduce urban carbon footprints. Guided by the concept of ecological consciousness, this analysis offers actionable paths for improving urban ecological governance. Abstract challenges spaces Issues mismanagement strategies cities impacts responsibility engagement sustainability problems lowcarbon low footprints

Resumen La Ruta Bioceánica conecta Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. Se puede considerar la mayor obra de infraestructura de América Latina y tiene el potencial de reducir el costo del transporte de mercancías entre los cuatro países y continentes. Además, el agronegocio es una actividad de gran importancia económica para Brasil y para el estado de Mato Grosso do Sul que puede ser un protagonista en este proceso. La ganadería, en particular, es una actividad importante en la región, por el valor representativo en la economía del Estado. Así, la Ruta Bioceánica tiene el potencial de impulsar el desarrollo del agronegocio en la región. La carretera facilitará el transporte de productos agrícolas entre los países de la región, lo que hará que los productos brasileños sean más competitivos en el mercado internacional. Además, la carretera facilitará la entrada de nuevas tecnologías en el sector agrícola, lo que ayudará a mejorar la productividad y la eficiencia de las granjas. Este artículo tiene como objetivo discutir las innovaciones en el agronegocio en el contexto de la Ruta Bioceánica, con foco en la ganadería de precisión. Además, abordamos que la Ruta Bioceánica, con su potencial, puede ser una red que fortalezca e intensifique el desarrollo del comercio intrarregional. Precisamente, después de esta contextualización, destacamos la importancia de analizar la creación de Polos de Innovación y Tecnologías aplicadas a la ganadería de precisión. Paraguay Chile continentes Además proceso particular región Estado Así internacional agrícola granjas precisión intrarregional Precisamente contextualización

Abstract The Bioceanic Route connects Brazil, Paraguay, Argentina and Chile. It can be considered the largest infrastructure project in Latin America and has the potential to reduce the cost of transporting goods between the four countries and continents. In addition, agribusiness is an activity of great economic importance for Brazil and for the state of Mato Grosso do Sul that can be a protagonist in this process. Livestock, in particular, is an important activity in the region, due to its representative value in the economy of this state. Thus, the Bioceânica Route has the potential to boost the development of agribusiness in the region. The highway will facilitate the transport of agricultural products between countries in the region, which will make Brazilian products more competitive in the international market. In addition, the highway will facilitate the entry of new technologies into the agricultural sector, which will help improve farm productivity and efficiency. This article aims to discuss innovations in agribusiness within the scope of the Bioceânica Route, focusing on livestock precision. In addition, we discuss that the Bioceânica Route, with its potential, can be a network that strengthens and intensifies the development of intraregional trade. Indeed, after this contextualization, we highlight the importance of analyzing the creation of Hubs of Innovation and Technologies applied to livestock precision. Paraguay Chile continents addition process Livestock particular region Thus market sector efficiency precision trade Indeed contextualization

Resumo A Rota Bioceânica conecta Brasil, Paraguai, Argentina e Chile. Ela pode ser considerada a maior obra de infraestrutura da América Latina e tem o potencial de reduzir o custo do transporte de mercadorias entre os quatro países e continentes. Além disso, o agronegócio é uma atividade de grande importância econômica para o Brasil e para o estado de Mato Grosso do Sul que pode ser um protagonista neste processo. A pecuária, em particular, é uma atividade importante na região, pelo valor representativo na economia do Estado. Assim, a Rota Bioceânica tem o potencial de impulsionar o desenvolvimento do agronegócio na região. A rodovia facilitará o transporte de produtos agrícolas entre os países da região, o que tornará os produtos brasileiros mais competitivos no mercado internacional. Além disso, a rodovia facilitará a entrada de novas tecnologias no setor agrícola, o que ajudará a melhorar a produtividade e a eficiência das fazendas. Este artigo tem como objetivo discutir inovações no agronegócio no âmbito da Rota Bioceânica, com foco na pecuária de precisão. Além disso, abordamos que a Rota Bioceânica, com seu potencial, pode ser uma rede que fortaleça e intensifique o desenvolvimento do comércio intrarregional. Justamente, após essa contextualização, destacamos a importância de se analisar a criação de Polos de Inovação e Tecnologias aplicadas à pecuária de precisão. Paraguai Chile continentes disso processo particular região Estado Assim internacional agrícola fazendas precisão intrarregional Justamente contextualização

Resumen: Este artículo presenta un análisis del impacto financiero generado con ocasión de la pandemia por COVID-19 sobre el Sistema Integrado de Transporte Público de Barranquilla (TRANSMETRO S.A.S.) en 2020. A partir de un estudio de la demanda y de los costos, se analizaron, modelaron y proyectaron las variables del sistema a través de métodos de series temporales, obteniendo un escenario hipotético bajo el supuesto de ausencia de la crisis sanitaria. Este fue contrastado con los datos reales generados durante la crisis. Los hallazgos evidencian, en general, un comportamiento estacional con una tendencia creciente de los ingresos. No obstante, el crecimiento aún más elevado de los costos implica que el sistema ha operado generando pérdidas desde sus inicios. Las pérdidas anuales, a su vez, mostraron una tendencia decreciente hasta la irrupción de la pandemia, a partir de la cual se generó una importante reversión de las finanzas, ubicando los ingresos de la empresa en un escenario similar al de sus inicios y un estancamiento operacional.

Abstract: This article presents an analysis of the financial impact generated by the COVID-19 pandemic on the Integrated System of Public Transport of Barranquilla (TRANSMETRO S.A.S.) in 2020. Based on a study of demand and costs, an analysis was made, they modeled and projected the system variables through time series methods, obtaining a hypothetical scenario under the assumption of the absence of the health crisis. This was contrasted with the real data generated during the crisis. The findings show, in general, a seasonal behavior with a growing trend in income. However, the even higher growth in costs implies that the system has operated at a loss since its inception. Annual losses, in turn, showed a downward trend until the outbreak of the pandemic, from which a significant reversal of finances was generated, placing the company's income in a scenario like that of its beginnings and stagnation operational.