Resumen: Este artículo analiza el impacto potencial de los chatbots en el mejoramiento del servicio al cliente en la industria logística, evaluando el rendimiento de diez destacadas empresas en Colombia, Perú y Ecuador (zona CPE). Estas empresas, insertas en el sector de servicios logísticos, desempeñan un papel crucial en la cadena de suministro, ofreciendo servicios especializados que abarcan transporte, almacenamiento y otras áreas dentro de su actividad económica. El estudio, que incluyó a 1250 usuarios individuales tipo B2C (empresa a consumidor) de chatbots, se enfocó en analizar la efectividad de estas herramientas y su repercusión en la conformidad del cliente. Mediante análisis de regresión múltiple, se identificaron elementos fundamentales que inciden en la satisfacción del cliente, como la capacidad de abordar problemas, el conocimiento detallado de la empresa, la autonomía en la resolución de problemas, la precisión gramatical y la reputación general. Los resultados destacan el potencial de los agentes virtuales para mejorar significativamente la atención al consumidor en la logística, señalando su eficacia en la resolución de problemas, familiaridad con productos y servicios, autonomía en la resolución de problemas, corrección gramatical y recomendaciones de usuarios. Estos hallazgos son cruciales para el sector logístico, subrayando el papel transformador de los chatbots en la elevación de la satisfacción del cliente y la eficiencia operativa mediante la integración tecnológica.

Abstract: The article analyzes the potential effectiveness of chatbots on enhancing consumer service in the logistics industry, assessing the performance of ten prominent companies in Colombia, Peru, and Ecuador (CPE region). These companies, situated in the logistics services sector, play a crucial role in the supply chain, offering specialized services encompassing transportation, storage, and other areas within their economic activities. The study, involving 1250 individual B2C (business-to-consumer) users of chatbots, focused on analyzing the effectiveness of these tools and their impact on customer satisfaction. Through multiple regression analysis, key factors influencing customer satisfaction were identified, such as the ability to address issues, detailed knowledge of the company, autonomy in issue resolution, grammatical accuracy, and overall reputation. The results underscore the significant potential of chatbots to enhance customer service in logistics, emphasizing their effectiveness in issue resolution, familiarity with products and services, autonomy in issue resolution, grammatical correctness, and user recommendations. These findings are vital for the logistics sector, highlighting the transformative role of chatbots in elevating customer satisfaction and operational efficiency through technological integration.

ABSTRACT This work aims to identify innovations, technological advances, and best practices to migrate towards a circular economy in air transport. The relevance of the research lies in the contribution to the generation of circular economy knowledge in the field of administration with application in the aeronautical industry. By analyzing literature and best practices, the circular economy could be a viable solution to reduce the use of natural resources in aircraft manufacturing and airport operations. Among the main findings are innovations and technological developments in new materials, fuels, building methods, and best practices implemented at airports to obtain energy and generate less waste. It has also been identified that applying circular economy principles in this mode of transport would contribute to sustainability efforts and increase the competitiveness of organizations in the sector.

RESUMEN Este trabajo tiene como objetivo identificar innovaciones, avances tecnológicos y mejores prácticas para migrar hacia una economía circular en el transporte aéreo. La relevancia de la investigación radica en el aporte a la generación de conocimiento sobre economía circular en el campo de la administración con aplicación en la industria aeronáutica. Al analizar la literatura y las mejores prácticas, la economía circular podría ser una solución viable para reducir el uso de recursos naturales en la fabricación de aeronaves y las operaciones aeroportuarias. Entre los principales hallazgos se encuentran innovaciones y desarrollos tecnológicos en nuevos materiales, combustibles, métodos de construcción y mejores prácticas implementadas en los aeropuertos para obtener energía y generar menos residuos. También se ha identificado que aplicar principios de economía circular en este modo de transporte contribuiría a los esfuerzos de sostenibilidad y aumentaría la competitividad de las organizaciones del sector.

Resumen: En un contexto de creciente globalización y digitalización, las ventanillas únicas para el comercio han adquirido un papel fundamental como herramienta para agilizar y facilitar las operaciones comerciales a nivel internacional. Este artículo científico se centra en el análisis de las tendencias más recientes en la implementación de las ventanillas únicas para el comercio, poniendo de relieve cuatro áreas de particular interés que están moldeando la actualidad de este campo. La primera tendencia se relaciona con la aplicación de una ventanilla única nacional en un país en vez de implementar distintas ventanillas únicas «limitados». La siguiente tendencia implica incluir diversos sectores de servicios en la ventanilla única nacional, desde los servicios regulatorios hasta los servicios privados, en la esfera de la logística y el transporte. La tercera tendencia se relaciona con la transformación de los sistemas nacionales en las plataformas globales de facilitación del comercio que permiten realizar el comercio sin interrupción, en comparación con la ventanilla única, las plataformas para el comercio ofrecen múltiples soluciones y capaces de abarcar un gran número de bienes, servicios y participantes del comercio internacional no sólo en un sector específico, sino abarcar toda la cadena de suministro. Estas tendencias representan una evolución constante en la búsqueda de simplificar y mejorar el comercio internacional, adaptándolo a las demandas cambiantes de la economía globalizada.

Abstract: In a context of increasing globalization and digitalization, single windows for trade have assumed a fundamental role as a tool to streamline and facilitate international business operations. This scientific article focuses on the analysis of the most recent trends in the implementation of single windows for trade, highlighting four areas of particular interest that are shaping the current landscape in this field. The first trend is related to the implementation of a national single window in a country instead of implementing various "limited" single windows. The following trend involves including various sectors of services in the national single window, from regulatory services to private services, in the logistics and transportation sphere. The third trend is related to the transformation of national systems into global trade facilitation platforms that allow uninterrupted trade. Compared to the single window, trade platforms offer multiple solutions and are capable of covering a wide range of goods, services, and international trade participants not only in a specific sector but across the entire supply chain. These trends represent an ongoing evolution in the pursuit of simplifying and enhancing international trade, adapting it to the changing demands of the globalized economy.

ABSTRACT Confronting economic crime takes on special importance in the Cuban context, because it damages the Cuban economy and puts the national social project at risk, by defrauding the trust of citizens in the institutions and in the personnel who work in them, which is why Preventive work is vital. The objective of the article was aimed at socializing the results of the initial diagnosis of the training on economic crime content for the staff of the Pinar del Río Provincial Passenger Transport and Cargo Company. The use of theoretical level methods, such as: historical-logical, analytical-synthetic, inductive-deductive, and empirical level methods such as: observation, interview, survey and document review allowed us to verify that the diagnosis of needs training of the contents of economic crime and its planning are insufficient. There are few spaces for scientific exchange, limited use of Information and Communications Technologies in training, imbalance between theoretical and practical content in training activities and low motivation of staff and specialists.

RESUMEN El enfrentamiento a la delincuencia económica toma especial importancia en el contexto cubano, porque daña la economía cubana y pone en riesgo el proyecto social nacional, al defraudar la confianza de la ciudadanía en las instituciones y en el personal que labora en ellas, por lo que la labor preventiva es vital. El objetivo del artículo se dirigió a socializar los resultados del diagnóstico inicial de la capacitación sobre contenidos de delincuencia económica de los cuadros de la Empresa Provincial de Transporte y Carga de Pasajeros de Pinar del Río. El empleo de métodos de nivel teórico, tales como: histórico-lógico, analítico-sintético, inductivo-deductivo, y de nivel empírico como: la observación, la entrevista, la encuesta y la revisión de documentos permitieron constatar que el diagnóstico de las necesidades de capacitación de los contenidos de la delincuencia económica y su planificación son insuficientes. Existen pocos espacios de intercambio científico, limitada utilización de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones en la capacitación, desbalance entre los contenidos teóricos y prácticos en las actividades de capacitación y escasa motivación de los cuadros y especialistas.

RESUMO O enfrentamento do crime económico assume especial importância no contexto cubano, porque prejudica a economia cubana e põe em risco o projecto social nacional, ao defraudar a confiança dos cidadãos nas instituições e no pessoal que nelas trabalha, razão pela qual o trabalho preventivo é vital. O objetivo do artigo foi socializar os resultados do diagnóstico inicial da formação sobre conteúdos de criminalidade econômica para o pessoal da Empresa Provincial de Transporte de Passageiros e Cargas de Pinar del Río. A utilização de métodos de nível teórico, tais como: histórico-lógico, analítico-sintético, indutivo-dedutivo, e métodos de nível empírico, tais como: observação, entrevista, levantamento e revisão documental permitiram-nos verificar que o diagnóstico das necessidades de formação dos conteúdos da criminalidade económica e o seu planeamento são insuficientes. Existem poucos espaços para intercâmbio científico, uso limitado de Tecnologias de Informação e Comunicação na formação, desequilíbrio entre conteúdos teóricos e práticos nas atividades de formação e baixa motivação de funcionários e especialistas.

Abstract This study seeks to analyze the effects of the National School Transportation Program (Pnate) on the number of early childhood education establishments in Brazil and the heterogeneous effects for the Northeast region. To achieve the proposed objective, we used data from various sources and as an empirical strategy the staggered difference-in-differences model proposed by Callaway and Sant'Anna (2021), which considers: multiple periods; variation in treatment time, and the validity of the assumption of parallel trends. The results indicate that the Brazilian municipalities that received the program showed a reduction in the number of early childhood education establishments. This result is even greater for municipalities in the Northeast, where the effect observed for Brazil was twice as large. Pnate (Pnate region objective differenceindifferences difference differences SantAnna Sant Anna 2021, 2021 , (2021) considers periods time trends large 202 (2021 20 (202 2 (20 (2 (

Resumo Este estudo busca analisar os efeitos do Programa Nacional de Transporte Escolar (Pnate) sobre a quantidade de estabelecimentos de educação infantil no Brasil, bem como os efeitos heterogêneos para a região Nordeste. Para alcançar o objetivo proposto, foram utilizados dados de diversas fontes e como estratégia empírica o modelo de diferenças em diferenças escalonado proposto por Callaway e Sant’Anna (2021), que considera: múltiplos períodos; variação no tempo de tratamento e validade da suposição de tendências paralelas. Os resultados indicam que os municípios brasileiros que receberam o programa apresentaram uma redução na quantidade de estabelecimentos de educação infantil. Esse resultado é ainda maior para os municípios nordestinos, onde foi constatado o dobro do efeito observado para o Brasil. Pnate (Pnate Brasil Nordeste SantAnna Sant Anna 2021, 2021 , (2021) considera períodos paralelas nordestinos 202 (2021 20 (202 2 (20 (2 (

Resumo A Rota Bioceânica conecta Brasil, Paraguai, Argentina e Chile. Ela pode ser considerada a maior obra de infraestrutura da América Latina e tem o potencial de reduzir o custo do transporte de mercadorias entre os quatro países e continentes. Além disso, o agronegócio é uma atividade de grande importância econômica para o Brasil e para o estado de Mato Grosso do Sul que pode ser um protagonista neste processo. A pecuária, em particular, é uma atividade importante na região, pelo valor representativo na economia do Estado. Assim, a Rota Bioceânica tem o potencial de impulsionar o desenvolvimento do agronegócio na região. A rodovia facilitará o transporte de produtos agrícolas entre os países da região, o que tornará os produtos brasileiros mais competitivos no mercado internacional. Além disso, a rodovia facilitará a entrada de novas tecnologias no setor agrícola, o que ajudará a melhorar a produtividade e a eficiência das fazendas. Este artigo tem como objetivo discutir inovações no agronegócio no âmbito da Rota Bioceânica, com foco na pecuária de precisão. Além disso, abordamos que a Rota Bioceânica, com seu potencial, pode ser uma rede que fortaleça e intensifique o desenvolvimento do comércio intrarregional. Justamente, após essa contextualização, destacamos a importância de se analisar a criação de Polos de Inovação e Tecnologias aplicadas à pecuária de precisão. Paraguai Chile continentes disso processo particular região Estado Assim internacional agrícola fazendas precisão intrarregional Justamente contextualização

Abstract The Bioceanic Route connects Brazil, Paraguay, Argentina and Chile. It can be considered the largest infrastructure project in Latin America and has the potential to reduce the cost of transporting goods between the four countries and continents. In addition, agribusiness is an activity of great economic importance for Brazil and for the state of Mato Grosso do Sul that can be a protagonist in this process. Livestock, in particular, is an important activity in the region, due to its representative value in the economy of this state. Thus, the Bioceânica Route has the potential to boost the development of agribusiness in the region. The highway will facilitate the transport of agricultural products between countries in the region, which will make Brazilian products more competitive in the international market. In addition, the highway will facilitate the entry of new technologies into the agricultural sector, which will help improve farm productivity and efficiency. This article aims to discuss innovations in agribusiness within the scope of the Bioceânica Route, focusing on livestock precision. In addition, we discuss that the Bioceânica Route, with its potential, can be a network that strengthens and intensifies the development of intraregional trade. Indeed, after this contextualization, we highlight the importance of analyzing the creation of Hubs of Innovation and Technologies applied to livestock precision. Paraguay Chile continents addition process Livestock particular region Thus market sector efficiency precision trade Indeed contextualization

Resumen La Ruta Bioceánica conecta Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. Se puede considerar la mayor obra de infraestructura de América Latina y tiene el potencial de reducir el costo del transporte de mercancías entre los cuatro países y continentes. Además, el agronegocio es una actividad de gran importancia económica para Brasil y para el estado de Mato Grosso do Sul que puede ser un protagonista en este proceso. La ganadería, en particular, es una actividad importante en la región, por el valor representativo en la economía del Estado. Así, la Ruta Bioceánica tiene el potencial de impulsar el desarrollo del agronegocio en la región. La carretera facilitará el transporte de productos agrícolas entre los países de la región, lo que hará que los productos brasileños sean más competitivos en el mercado internacional. Además, la carretera facilitará la entrada de nuevas tecnologías en el sector agrícola, lo que ayudará a mejorar la productividad y la eficiencia de las granjas. Este artículo tiene como objetivo discutir las innovaciones en el agronegocio en el contexto de la Ruta Bioceánica, con foco en la ganadería de precisión. Además, abordamos que la Ruta Bioceánica, con su potencial, puede ser una red que fortalezca e intensifique el desarrollo del comercio intrarregional. Precisamente, después de esta contextualización, destacamos la importancia de analizar la creación de Polos de Innovación y Tecnologías aplicadas a la ganadería de precisión. Paraguay Chile continentes Además proceso particular región Estado Así internacional agrícola granjas precisión intrarregional Precisamente contextualización

Abstract The current environmental situation motivates us to reevaluate the production and consumption model used in various processes of the economy. In public transport, technical efficiency could help quantify the services and resources consumed and improve public budget management. The objective of this work is to characterize the technical, social, and fair rate implemented by the route-company program in the metropolis of Guadalajara, Mexico, through the conceptualization of the demand elasticities and indicators of transportation services. Results showed the effects on the income of businessmen, bus drivers, and users due to the risks in the provision of the service. Likewise, there are annual discussions and negotiations that complicate the establishment of a fair rate, compromising the sustainability of mobility in the city.

Resumen La situación actual del medio ambiente motiva a reevaluar el modelo de producción y consumo utilizado en los diversos procesos de la economía. En el transporte público, la eficiencia técnica podría ayudar a cuantificar la provisión de servicios y recursos consumidos y mejorar la gestión del presupuesto público. El objetivo de este trabajo es caracterizar la tarifa técnica, social y justa, implementada por el programa ruta-empresa en la metrópoli de Guadalajara, México, a través de la conceptualización de la elasticidad de la demanda y los indicadores de servicios de transporte. Los resultados de este estudio mostraron afectaciones al ingreso de empresarios, choferes transportistas y usuarios, debido a los riesgos en la prestación del servicio. De igual forma, se tienen discusiones y negociaciones anuales que complican la constitución de una tarifa justa, comprometiendo la sostenibilidad de la movilidad en la urbe.

Resumo: A década de 1430 foi uma das mais frias da Europa durante o último milênio. Isso se deveu à alta frequência de invernos extremamente frios. Na segunda metade da década, os verões se tornaram úmidos e, consequentemente, as colheitas fracassaram e a fome se instalou. Doenças epidêmicas, principalmente a peste, ocorreram várias vezes durante a década. Este artigo reúne as evidências contemporâneas de condições climáticas extremas de uma ampla variedade de fontes na Inglaterra. São considerados os impactos dos invernos rigorosos e dos verões úmidos e frios sobre as pessoas, a agricultura, a economia, a infraestrutura e o transporte. Em particular, com relação à fome, é possível identificar medidas adaptativas das autoridades centrais e municipais para garantir o fornecimento de grãos para Londres e para a família real. Apesar desses esforços, o clima extremo e as falhas na colheita aumentaram a taxa de mortalidade, uma tendência que deve ter sido agravada pelas ondas de peste e outras doenças epidêmicas. Resumo 143 milênio consequentemente instalou epidêmicas Inglaterra pessoas agricultura economia transporte particular real esforços mortalidade 14 1

Abstract: The 1430s were one of the coldest decades in Europe during the last millennium. This was due to the high frequency of extremely cold winters. In the second half of the decade summers turned wet, and in consequence harvests failed and famine ensued. Epidemic disease, mostly plague, took hold several times over the decade. This paper assembles the contemporary evidence for extreme weather from a wide variety of sources in England. The impacts of the hard winters and wet-cool summers on people, farming, economy, infrastructure and transport are considered. In particular with regards to the famine, it is possible to identify adaptive measures by the central and municipal authorities to secure a supply of grain for London and the royal household. Notwithstanding these efforts, the extreme weather and the harvest failures raised the death rate, a trend that must have been compounded by the plague waves and other epidemic disease. Abstract s millennium wet ensued disease England wetcool cool people farming economy considered household efforts rate

Resumo Este artigo estima os impactos potenciais de um eventual desabastecimento do diesel sobre a economia brasileira. Para tanto, utiliza-se um modelo insumo-produto integrado a procedimentos de programação linear a fim de simular efeitos diretos, indiretos e induzidos sobre a renda e a geração de empregos. Os resultados revelam implicações socioeconômicas expressivas para curtos períodos (10 dias) de restrição na disponibilidade e apontam para perdas potenciais significativas devido às características da estrutura produtiva, em particular relativas ao setor de transporte. Mais especificamente, os resultados mostram um impacto potencial de redução de R$ 76,28 bilhões do PIB brasileiro, o equivalente a 1,5% do PIB de 2015. As estimativas mostram queda potencial que poderia atingir 1,8 milhões de postos de trabalho. As evidências obtidas contribuem para orientar políticas públicas de planejamento energético e chamam atenção para a necessidade de formação de estoques estratégicos de diesel. brasileira tanto utilizase utiliza se insumoproduto insumo produto diretos empregos 10 (1 dias produtiva transporte especificamente R 7628 76 28 76,2 brasileiro 15 1 5 1,5 2015 18 8 1, trabalho ( 762 7 2 76, 201 20

Abstract This paper estimates the potential impacts of a possible diesel shortage on the Brazilian economy. To this end, an input-output model integrated with linear programming procedures is used to simulate direct, indirect, and induced effects on income and job creation. The results reveal significant socioeconomic implications for short periods (10 days) of restricted availability and point to significant potential losses due to the characteristics of the productive structure, particularly those relating to the transport sector. More specifically, the results show a potential impact of reducing Brazilian GDP by R$76.28 billion, equivalent to 1.5% of 2015 GDP. Estimates show a potential drop that could reach 1.8 million jobs. The evidence obtained contributes to guiding public energy planning policies and draws attention to the need to build strategic diesel stocks. economy end inputoutput input output direct indirect creation 10 (1 days structure sector specifically R7628 R 76 28 R$76.2 billion 15 1 5 1.5 201 18 8 1. jobs stocks ( R762 7 2 R$76. 20 R76 R$76 R7 R$7 R$

Abstract The objective of this study is to analyze the patterns of Brazilian household consumption based on the gender and race of the head of the household. Depending on who is responsible for the family, more or less is spent on certain goods and services, not only due to individual preferences, but also due to different perceptions about priorities within the family itself. Regarding gender, the literature emphasizes that, for women, the greatest burden of spending is on the well-being of their children, and, in terms of race, there is still an incipient discussion about spending directed to identity issues, but it draws attention that a large part of the expenses be directed towards what is necessary to survive, given the worst living conditions of black and brown people in Brazilian society. To understand these differences in the consumption pattern of families whose heads are men or women, with different colors/races, this article analyzes the determinants of family consumption categories separately for each of these groups. To do so, we estimated a simultaneous demand system for the six main aggregate consumption categories (housing, transportation, food, health, education, and other expenses). The analysis was done with the 2017-2018 Household Budget Survey, by National Statistical Bureau. Our results suggest that women spend more on housing than men, while men invest more resources in transportation expenses than women. As for consumption patterns by race, the results suggest that in food expenses, black households spend more than white, regardless of the gender of the household head. In health and education expenses, white household heads spend more than black, and, about health, white women tend to spend more than men. Income, education, age, and children are important factors that may explain differences in these results. services preferences itself wellbeing well being issues survive society colorsraces colors races colors/races groups so housing, (housing expenses. . expenses) 20172018 2017 2018 2017-201 Survey Bureau Income age 2017201 201 2017-20 201720 20 2017-2 20172 2 2017-

Resumo O objetivo deste trabalho é investigar o padrão de consumo das famílias brasileiras com ênfase no gênero e na raça do responsável da família. A depender do responsável pela família, gasta-se mais ou menos em determinados bens e serviços, não somente devido às preferências individuais, mas igualmente devido às percepções diversas sobre prioridades dentro da própria família. No que tange ao gênero, a literatura enfatiza que, para as mulheres, o maior peso dos gastos é no bem-estar de filhos, e, em termos de raça, há ainda uma discussão incipiente sobre gastos direcionados a questões identitárias, mas chama a atenção que grande parte dos gastos é dedicado à sobrevivência, dadas as piores condições de vida de pretos e pardos na sociedade brasileira. Para entender estas diferenças sobre o padrão de consumo de famílias cujos responsáveis são homens ou mulheres, com distintas cores/raças, este artigo analisa os determinantes das categorias de consumo das famílias separadamente para cada um destes grupos. Para tanto, foi estimado um sistema de demanda de forma simultânea para seis categorias agregadas de consumo (alimentação, habitação, transporte, saúde, educação e outras despesas). A análise foi feita com a Pesquisa de Orçamentos Familiares de 2017-2018. Os resultados mostram que as mulheres gastam mais em habitação do que os homens, enquanto estes investem seus recursos mais nas despesas de transporte. Os gastos com alimentação são maiores entre os negros do que brancos, independente do sexo da pessoa de referência. Nas despesas com saúde e educação, brancos gastam mais do que negros, sendo que, com relação à saúde, mulheres brancas tendem a gastar mais do que homens. Renda, educação, idade e filhos são importantes fatores que podem explicar diferenças destes resultados. família gastase gasta se serviços individuais bemestar bem estar identitárias sobrevivência brasileira coresraças cores raças cores/raças grupos tanto alimentação, (alimentação transporte despesas. . despesas) 20172018. 20172018 2017 2018. 2018 2017-2018 referência Renda 2017201 201 2017-201 201720 20 2017-20 20172 2 2017-2 2017-

Resumen: Los programas de millas, también llamados programas de viajero frecuente o programas de fidelización de aerolíneas, fueron diseñados con el objetivo de atraer y retener clientes en la industria aérea a través de un sistema de recompensas basado en millas o puntos. En las últimas décadas, estos programas se han expandido hasta convertirse en un mercado vasto, complejo y lucrativo. Sólo en Brasil, hay más de 185 millones de clientes que participan en programas de fidelización de aerolíneas. Buscando ampliar el conocimiento disponible sobre el comportamiento de los clientes del programa de viajero frecuente, se realizó una encuesta a 414 consumidores de este mercado en Brasil. En el estudio se utilizó una combinación de enfoques metodológicos. En primer lugar, mediante el método cualitativo de libre asociación, se examinaron las percepciones y significados atribuidos por los consumidores a las millas aéreas. Los resultados indican que las personas perciben las millas mayoritariamente como recompensas y, en menor medida, como un tipo de moneda. En la etapa cuantitativa, buscamos explicar los determinantes del compromiso conductual del consumidor con las millas aéreas. El modelo de ecuaciones estructurales apoyó el modelo de hipótesis propuesto, indicando que el compromiso del consumidor está determinado por la importancia atribuida a las millas y las dificultades inherentes a la gestión de este activo. Resumen aerolíneas puntos décadas vasto lucrativo Brasil 18 41 metodológicos lugar asociación aéreas medida moneda cuantitativa propuesto activo 1 4

Abstract: Mileage programs, also known as frequent flyer programs or airline loyalty programs, were created with the purpose of attracting and retaining air transport customers through a rewards system based on miles or points. Over the past few decades, these programs have grown and have become a vast, complex, and profitable market. In Brazil alone, there are more than 185 million active customers in airline loyalty programs. In order to expand the available knowledge about mileage program customers’ behaviour, a survey was conducted among 414 consumers in this market in Brazil. A combination of methodological approaches was used in the study. Firstly, the qualitative method of free association was employed to examine perceptions and meanings attributed by consumers to airline miles. The results indicate that people predominantly perceive miles as rewards and, to a lesser extent, as a form of currency. In the quantitative phase, we aimed to explain the determinants of consumer engagement with airline miles. The structural equation model supported the proposed hypothesis model, indicating that consumer engagement is determined by the importance attributed to miles and the inherent difficulties in managing this asset. Abstract points decades vast complex alone 18 behaviour 41 study Firstly extent currency phase asset 1 4

Resumo: Os programas de milhagem, também chamados de programas de passageiros frequentes ou programas de fidelidade de companhias aéreas, foram concebidos com o objetivo de atrair e manter os clientes do setor de transporte aéreo através de um sistema de recompensas baseado em milhas ou pontos. Nas últimas décadas, esses programas expandiram-se e tornaram-se um mercado vasto, complexo e lucrativo. Apenas no Brasil, há mais de 185 milhões de clientes participando de programas de fidelidade de companhias aéreas. Buscando ampliar o conhecimento disponível sobre o comportamento dos clientes de programas de milhagem, foi realizada uma pesquisa junto a 414 consumidores desse mercado no Brasil. Uma combinação de abordagens metodológicas foi usada no estudo. Primeiramente, com o método qualitativo de associação livre foram examinadas percepções e significados atribuídos pelos consumidores às milhas aéreas. Os resultados indicam que pessoas percebem milhas majoritariamente como prêmios e, em menor grau, como um tipo de moeda. Na etapa quantitativa, buscou-se explicar determinantes do engajamento comportamental de consumidores com as milhas aéreas. O modelo de equações estruturais suportou o modelo de hipóteses proposto, indicando que o engajamento de consumidores é determinado pela importância atribuída às milhas e pelas dificuldades inerentes a gestão desse ativo. Resumo milhagem aéreas pontos décadas expandiramse expandiram se tornaramse tornaram vasto lucrativo Brasil 18 41 estudo Primeiramente grau moeda quantitativa buscouse buscou proposto ativo 1 4

Resumo: As crescentes preocupações ambientais e o aumento do desenvolvimento sustentável fizeram com que os planejadores mudassem o foco da priorização dos benefícios econômicos e sociais para a incorporação da consciência ecológica no planejamento urbano. Desafios ecológicos, como a degradação do habitat devido à expansão urbana descontrolada e à insuficiência de espaços verdes, destacam as lacunas na consciência ecológica entre os planejadores urbanos. Questões como as ilhas de calor urbanas e a má gestão da água exemplificam ainda mais a necessidade de um planejamento ecológico aprimorado. A fim de enfrentar esses desafios, o documento propõe várias estratégias de governança. Ele defende um planejamento abrangente para cidades civilizatórias ecológicas, incluindo infraestruturas verdes e restauração de paisagens naturais, para mitigar os impactos ambientais. O aumento da responsabilidade ecológica, por meio da educação e do envolvimento da comunidade, é vital para promover uma cultura de sustentabilidade. O desenvolvimento de uma economia circular ecológica aborda a ineficiência dos recursos e os problemas de desperdício, enquanto a promoção de opções de transporte com baixo teor de carbono visa a reduzir as pegadas de carbono urbano. Orientada pelo conceito de consciência ecológica, esta análise oferece caminhos práticos para melhorar a governança ecológica urbana. Resumo urbano ecológicos urbanos aprimorado desafios ecológicas naturais comunidade sustentabilidade desperdício

Abstract: Growing environmental concerns and the rise of sustainable development have made planners shift focus from prioritizing economic and social benefits to incorporating ecological consciousness into urban planning. Ecological challenges, such as habitat degradation from unchecked urban expansion and insufficient green spaces, underscore gaps in ecological awareness among urban planners. Issues, like urban heat islands and water mismanagement, further exemplify the need for enhanced ecological planning. To address these challenges, the paper proposes several governance strategies. It advocates for comprehensive planning for ecological civilization cities, including green infrastructures and natural landscape restoration to mitigate environmental impacts. Enhancing ecological responsibility, through education and community engagement, is vital for fostering a culture of sustainability. Developing an ecological circular economy addresses resource inefficiency and waste problems, while promoting low-carbon transportation options aims to reduce urban carbon footprints. Guided by the concept of ecological consciousness, this analysis offers actionable paths for improving urban ecological governance. Abstract challenges spaces Issues mismanagement strategies cities impacts responsibility engagement sustainability problems lowcarbon low footprints

Abstract The objective of this research is to analyze the economic growth of the department of Atlántico based on the public investment experienced in that territory; considering public spending as an important factor for the creation or improvement of installed capacities that contribute to territorial development in terms of economic growth. It is a study with a quantitative approach, of a non-experimental, longitudinal, and documentary design, in which an analysis is carried out on the economic behavior of the territory, making use of the Eviews statistical software, performing a model based on the public spending of the Atlantic in the periods 2008 to 2021. The research is based on the review of statistical databases of the department of Atlántico contained in the DANE, TERRIDATA and CHIP platform of the General Accounting Office of the Nation, as well as reports generated by the departmental government and national reports. on the behavior of the Gross Domestic Product for the referenced years. The results show that the economic growth of the department presented significant variations in the period 2008-2021; with an upward trend from 2008 to 2016, where a cut is made caused by a drop in the price of hydrocarbons, reducing the supply of energy and agricultural goods caused by the El Niño phenomenon and the unemployment of the Freight transport; continuing with economic decline until 2019, with differences between departmental Gross Domestic Product (GDP) for each year ranging between 0.02% and 0.05%. In 2020, with the COVID-19 pandemic situation, the department's economy was destabilized in the first months of the year; however, measures are applied to reactivate the economy, increasing departmental GDP. It is concluded that, during the last year of analysis, the department made an effort to reactivate the economy, but due to the same conditions of mandatory confinement, conclusive results were not achieved.

Resumen La presente investigación tiene como objetivo analizar el crecimiento económico del departamento del Atlántico en función de la inversión pública experimentada en ese territorio; considerándose el gasto público como un factor importante para la creación o mejoramiento de capacidades instaladas que contribuyen al desarrollo territorial en términos de crecimiento económico. Es un estudio con enfoque cuantitativo, de diseño no experimental, longitudinal, y documental, en el que se realiza un análisis sobre el comportamiento económico del territorio, haciendo uso del software estadístico Eviews, realizando una modelación a partir del gasto público del Atlántico en los periodos 2008 hasta 2021. La investigación se sustenta en la revisión de bases de datos estadísticos del departamento del Atlántico contenidas en la plataforma DANE, TERRIDATA y CHIP de la Contaduría General de la Nación, al igual que informes generados por el gobierno departamental e informes nacionales sobre el comportamiento del Producto Interno Bruto para los años referenciados. Los resultaos muestran que el crecimiento económico del departamento presentó variaciones significativas en el periodo 2008-2021; con una tendencia hacia el alza desde el año 2008 hasta el año 2016, donde se hace un corte provocado por una baja en el precio de los hidrocarburos, reduciendo la oferta de la energía y bienes agrícolas ocasionado por el fenómeno del niño y el paro del transporte de carga; continuando con decrecimiento económico hasta el año 2019, con diferencias entre Producto Interno Bruto (PIB) departamental para cada año que oscila entre 0,02% y 0,05%. En el año 2020, con la situación pandémica COVID-19, la economía del departamento se desestabiliza en los primeros meses del año; sin embargo, se aplican medidas para reactivar la economía, aumentando el PIB departamental. Se concluye que, durante el último año de análisis, el departamento hizo un esfuerzo para reactivar la economía, pero por las mismas condiciones de confinamiento obligatorio no se alcanzaron resultados contundentes.

Abstract The central objective of this work is to identify the most important state-sectors for the Mexican economy based on their productive linkages through the application of the hypothetical extraction method within the framework of interregional input-output analysis. The most important state-sectors tend to concentrate in the central subregion of the country, especially in Mexico City and Estado de Mexico; in the northeast subregion, particularly in Nuevo León, and in the southeastern oil subregion. The most important productive chain due to its backward and forward linkages is associated with petroleum mining and petroleum derivatives, chemicals, and plastics. Electrical, electronic, and transportation products show considerable backward linkages but have a high export orientation accompanied by intensive use of imported inputs. Services located in the biggest metropolitan areas of the country are another important sector for the economy. The results of this work provide inputs for the formulation of a regional industrial policy and for the study of the effects of economic crises on Mexico’s state level productive structure. Ultimately, progress must be made toward sectoral diversification and the integration of federal entities and subregions that present the greatest disconnection.

Resumen El objetivo central de este trabajo es identificar los sectores-estado más importantes para la economía mexicana según sus encadenamientos productivos mediante la aplicación del método de extracción hipotética en el marco del análisis insumo-producto interregional. Los sectores-estado más importantes tienden a concentrarse en la subregión centro del país ―especialmente en la Ciudad de México y el Estado de México―, en la subregión noreste ―particularmente en Nuevo León― y en la subregión petrolera del sureste. La cadena productiva más importante por sus encadenamientos hacia atrás y hacia adelante es la asociada con la minería petrolera y los derivados de petróleo, química y plásticos. Los productos eléctricos, electrónicos y de transporte muestran niveles considerables de encadenamientos hacia atrás, pero presentan una orientación exportadora alta acompañada por un uso intensivo de insumos importados. Otro sector importante es el de los servicios ubicados en las zonas metropolitanas más importantes del país. Los resultados de este trabajo brindan insumos para la formulación de una política industrial de alcance regional y para el estudio de los efectos de las crisis económicas sobre la estructura productiva de México a nivel estatal. En definitiva, se debe avanzar hacia la diversificación sectorial y la integración de las entidades federativas y las subregiones que presentan la mayor desconexión.

Resumen El objetivo de esta investigación es determinar la viabilidad de la recuperación de plusvalías como instrumento financiero de la infraestructura urbana en la ciudad de Monterrey, en Nuevo León, México. Para ello, se identifica la situación actual del fenómeno a través de un caso de estudio, en donde se tienen hallazgos teóricos y metodológicos capaces de coadyuvar al entendimiento de la importancia del tema. El documento inicia con una reflexión sobre argumentos conceptuales y teóricos: economía urbana, financiamiento urbano, infraestructura urbana y recuperación de plusvalías. Esto delimita las pautas del proceso analítico, el cual inicia con la identificación del cambio en el valor de suelo con el paso del tiempo en colonias del municipio de Monterrey. Se identifican diferencias de plusvalías urbanas, y de ello uno de los factores que perturban en mayor medida el valor del suelo: la accesibilidad. Finalmente se describen los hallazgos principales, entre los que destaca el acceso al transporte público masivo y su correlación con la valorización de las colonias.

Abstract The objective of this research is to determine the viability of capital gains recovery as a financial instrument for urban infrastructure in the city of Monterrey. It identifies the current situation of the phenomenon, as well as a case study that allows identifying the theoretical and methodological findings that contribute to understanding it in Monterrey, Nuevo León, Mexico. The conceptual and theoretical arguments reviewed are the urban economy, urban financing, urban infrastructure and the recovery of capital gains. Subsequently, an analysis of the change in the value of land in neighborhoods of that municipality, in order to visualize the evolution of the value and thereby identify the differences in capital gains generated and determine which are the factors that affect the value of the land to a greater extent. Those are categorized into two dimensions of analysis: Land value and accessibility. Finally, the main findings are described, among which are only the access to mass public transport and the correlation between the appreciation of the neighborhoods before it.