Abstract. Shipping is essential to the economy. With the technological advance and faster vessels, the frequency of transoceanic trips has increased, increasing the risk of negative environmental and socio-economic impacts associated with the uncontrolled discharge of ballast water. Being this the water loaded by the ships to conserve its stability and maneuverability, but that takes matters in suspension, including biological agents, which can generate bioinvasions. Due to the above, and recognizing the importance of a precautionary approach, it is necessary to have a preventive management tool that allows to discern when unload ballast water is potentially dangerous. In this review, a tool based on the frequency and volume of ballast water coming from the same source port, the environmental similarity between the source and recipient port, and the presence of risky species in the source port, is proposed. A Coefficient of Global Risk (CRG) has to be estimated for each vessel arriving at the port in order to evaluate if the ballast water can be unloaded. For values of CRG > 16%, which means it is likely the risk, it is necessary to verify if the required replacement of ballast water in the open sea has been done in compliance with international regulations. It is recommended in situ measurements of the Chromophoric Dissolved Organic Matter (CDOM) since it allows the discrimination between coastal and oceanic water. If the ballast water turns out to be of coastal origin the lack of compliance of the regulation can be detected, thus preventing the discharge of that water in the port area.

Resumen. La navegación marítima es esencial para la economía. Con el avance tecnológico y buques más rápidos, la frecuencia de los viajes transoceánicos ha aumentado, incrementando el riesgo de impactos negativos ambientales y socio-económicos asociados a la descarga descontrolada de agua de lastre. Esta agua es cargada por los buques para conservar su estabilidad y maniobrabilidad, pero que lleva materias en suspensión, incluyendo agentes biológicos, que pueden generar bioinvasiones. Por lo anterior, y reconociendo la importancia de un enfoque precautorio se hace necesario contar con una herramienta de gestión preventiva que permita discernir cuando el deslastre es potencialmente peligroso. Esta revisión propone una herramienta basada en la frecuencia y volumen del agua de lastre desde un mismo puerto de origen, la similitud ambiental entre el puerto de origen y el receptor del lastre y la presencia de especies de riesgo en el puerto de origen. Para esto se desarrolló el cálculo de un Coeficiente de Riesgo Global (CRG), que deberá ser estimado para cada buque que arribe al Puerto antes de que inicie el deslastre. Si CRG >16%, el riesgo es probable, entonces correspondería verificar el recambio de agua de lastre en aguas oceánicas como lo exigen las regulaciones internacionales. Se recomienda medir in situ la Materia Orgánica Cromofórica Disuelta (CDOM por sus siglas en inglés), ya que permite discriminar entre agua costera y oceánica. Si del análisis resulta que el agua es costera, significa el incumplimiento del intercambio del agua de lastre en alta mar, entonces se debería evitar la descarga de lastre en el puerto.

La transferencia de lastre por el transporte marítimo internacional ha impactado negativamente el ambiente. Con el fin de diseñar un protocolo, los tanques de agua de lastre de siete barcos carga en el puerto jamaiquino fueron muestreados entre el 28 de enero del 2010 y el 17 de agosto del 2010. Contenedores provenían de cinco puertos, utilizan tres rutas principales, algunos de los cuales conllevan un intercambio de agua de lastre. Se obtuvieron 26 muestras de zooplankton preservado y 22 vivo durante este periodo. La abundancia y riqueza de las muestras fue superior que en clima templado. El intercambio de agua de lastre no alteró la composición biótica pero disminuyó la abundancia. Dos de las muestras vivan, contenían 31.67 y 16.75 individuos viables m-3, no compatibles con el Reglamento D-2 estándar de la Convención Internacional para el control y manejo del agua de lastre y sedimentos de barcos. Aproximadamente el 12% de las especies identificadas en el agua de lastre estaban presentes en las aguas del puerto más cercano en 1995 y 11% estaban presentes en toda la bahía en el año 2005. El protocolo diseñado a partir de este estudio puede ser utilizado para ayudar al establecimiento de un sistema de gestión del agua de lastre en el Caribe o usado como una base para el desarrollo de futuros protocolos.

The transfer of ballast by the international shipping industry has negatively impacted the environment. To design such a protocol for the area, the ballast water tanks of seven bulk cargo vessels entering a Jamaican port were sampled between January 28, 2010 and August 17, 2010. Vessels originated from five ports and used three main routes, some of which conducted ballast water exchange. Twenty-six preserved and 22 live replicate zooplankton samples were obtained. Abundance and richness were higher than at temperate ports. Exchange did not alter the biotic composition but reduced the abundance. Two of the live sample replicates, containing 31.67 and 16.75 viable individuals m-3, were non-compliant with the International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments. Approximately 12% of the species identified in the ballast water were present in the waters nearest the port in 1995 and 11% were present in the entire bay in 2005. The protocol designed from this study can be used to aid the establishment of a ballast water management system in the Caribbean or used as a foundation for the development of further protocols.

The contamination for water of ballast brings it carries economic, social and ecological affectations that are sometimes of incalculable value. The pathogenic organisms have found themselves in water and sediments of the tanks of ballast, having significant economic and ecological impacts in the marine biodiversity of many regions of the world and important incidences in the human health. Our country is not exempt of these problems, to be an island located in the step of important marine routes, linked to the international commerce and to depend your economy in great measure of maritime transportation. In this work different methods of treatment of this water are explained that could be developed in Cuba. And although due to the costs the exchange of seawater is recommended out and the thermal treatment, intends as measure the possible implementation of a system of thermal treatment coupled to a filter for the desnaturalización of the microorganisms that are introduced in the tanks of water of ballast. The proposed system can or not to be applied jointly with the exchange of water in open sea.

La contaminación por agua de lastre acarrea afectaciones económicas, sociales y ecológicas que a veces resultan de incalculable valor. Organismos patógenos se han encontrado en el agua y sedimentos de los tanques de lastre, teniendo impactos económicos y ecológicos significativos en la biodiversidad marina de muchas regiones del mundo e incidencias importantes en la salud humana. Nuestro país no está exento de estos problemas, por ser una isla situada en el paso de importantes rutas marítimas, vinculadas al comercio internacional y depender su economía en gran medida del transporte marítimo. En este trabajo se explican distintos métodos de tratamiento de esta agua que pudieran desarrollarse en Cuba. Y aunque debido a los costos se recomienda el intercambio de agua de mar afuera y el tratamiento térmico, se propone como medida la posible implementación de un sistema de tratamiento térmico acoplado a un filtro para la desnaturalización de los microorganismos que se introducen en los tanques de agua de lastre. El sistema propuesto puede o no aplicarse conjuntamente con el intercambio de agua en mar abierto.

Abstract: The level of induced compaction in crop fields is strongly influenced by the traffic of tractors and agricultural machinery. In most cases, soil compaction increases the mechanical resistance of the soil and thus prevents water infiltration and root growth; it also generates changes in bulk density and decreased porosity. The objective of this study was to test the degree of impairment of some physical properties in a clay soil. A randomized complete block design with three replications in a split-split-plot arrangement was employed. We used three tractors of different masses, powers, and drive train, and four variants of counterweights and tire air inflation. F values for the various tractors were significant at 5 and 1%. In the comparison of means between tractors (Factor A), the tractor TM (universal tractor medium 4 × 4), the more compacted soil was in the top two layers, because of the wear caused by the tires and the value of cone index was above the TP (heavy tractor 4 × 4). The compaction behavior variables ballast and tire inflation (Factor B) had its highest value in the upper layer, while in the two lower layers of soil it depended on the gravimetric moisture content. Moreover, soil bulk density was affected by most of the cases relative to the control.

Resumen: El nivel de compactación inducida en los campos de cultivo se ve fuertemente influenciada por el transito de los tractores y las máquinas agrícolas. La compactación del suelo aumenta en la mayoría de los casos y la resistencia mecánica del suelo impide la infiltración del agua y el crecimiento de raíces; además genera alteración de la densidad aparente y disminución del espacio poroso. El objetivo de estos ensayos fue probar el grado de alteración de algunas propiedades físicas en un vertisol. El diseño experimental utilizado fue de bloques completos al azar con tres repeticiones en un arreglo de parcelas subdivididas. Se utilizaron tres tractores de diferentes masas, potencias y rodaje así como cuatro variantes de contrapesos e inflado de aire en neumáticos. Los valores de F para los diferentes tractores resultaron significativos a 5 y 1%. En la comparación de medias entre tractores el tractor TM (tractor universal mediano 4 × 4), fue el que compactó mas el suelo en los dos niveles superiores, debido al desgaste de sus neumáticos y el valor del índice de cono fue por encima del TP (tractor pesado 4 × 4). La compactación debido a lastre e inflado de neumáticos, tuvo su mayor valor en la capa superior y la compactación en la dos capas inferiores del suelo, dependió del contenido de la humedad gravimétrica en esos niveles de profundidad. Por otro lado, la densidad aparente del suelo se vio afectada en la mayoría de los casos por encima del testigo.

El agua de lastre de los buques es considerada como el más importante vector para el desplazamiento transoceánico de organismos costeros propios de aguas superficiales a nuevos ambientes marinos. Se ha estimado que, anualmente, se transfieren de tres a cinco billones de toneladas de agua de lastre a nivel global. Ello plantea un serio riesgo ambiental internacional. Sin embargo, los estados han adoptado posiciones políticas diversas para atender el problema. Por consiguiente, este artículo se pregunta el porqué de las posiciones negociadoras de los estados y por los factores que dan cuenta de los resultados obtenidos en torno a la construcción del régimen. Enfocándose en el modelo de explicación de la política internacional del medio ambiente basado en intereses propuesto por Sprinz y Vaahtoranta (1994).

The ship ballast water is considered to be like the most important vector for the transoceanic displacement from coastal native organisms of superficial waters to new marine environments. It has been believed that annually there are transferred over 3 to 5 billion tons of ballast water on a global scale. It raises a serious environmental international risk. Nevertheless, countries have adopted different policies to attend to the problem. Consequently, this article wonders why of the states negotiating positions and for the factors that realize the results obtained concerning the construction of the international ballast water regime. By focusing on the interest-based explanation of international environmental policy proposed by Sprinz and Vaahtoranta (1994), it explains why some countries act as pushers for reducing the marine bioinvasion problem while other countries act as draggers.

En el Área de Protección Ambiental del Delta Del Río Parnaíba, noreste de Brasil fueron detectadas cinco especies acuáticas invasoras (un molusco, tres crustáceos y un pez): la ostra de dos colores Isognomon bicolor, el camarón patiblanco Litopenaeus vannamei, el camarón gigante de río Macrobrachium rosenbergii, el cangrejo nadador del Indo-Pacifico Charybdis hellerii y el blenio hocicudo Omobranchus punctatus. El agua de lastre (I. bicolor, C. hellerii, y O. punctatus) y la acuicultura (L. vannamei y M. rosenbergii) en áreas adyacentes son los vectores de introducción más probables. Todas las especies exóticas encontradas son potencialmente riesgosas para el ambiente ya que son aptas para competir con las nativas por recursos como alimento y hábitat. Charybdis hellerii también podría causar impacto en el recurso pesquero local, al reducir las poblaciones de cangrejos portúnidos nativos, comercializados en el área de estudio.

Marine biological invasions have been regarded as one of the major causes of native biodiversity loss, with shipping and aquaculture being the leading contributors for the introductions of alien species in aquatic ecosystems. In the present study, five aquatic alien species (one mollusk, three crustaceans and one fish species) were detected during dives, shore searches and from the fisheries on the coast of the Delta do Parnaíba Environmental Protection Area, in the States of Piauí and Maranhão, Northeastern Brazil. The species were the bicolor purse-oyster Isognomon bicolor, the whiteleg shrimp Litopenaeus vannamei, the giant river prawn Macrobrachium rosenbergii, the Indo-Pacific swimming crab Charybdis hellerii and, the muzzled blenny Omobranchus punctatus. Ballast water (I. bicolor, C. hellerii, and O. punctatus) and aquaculture activities (L. vannamei and M. rosenbergii) in adjacent areas are the most likely vectors of introduction. All exotic species found have potential impact risks to the environment because they are able to compete against native species for resources (food and habitat). Isognomon bicolor share the same habitat and food items with the native bivalve species of mussels and barnacles. Litopenaeus vannamei share the same habitat and food items with the native penaeids such as the pinkspot shrimp Farfantepenaeus brasiliensis, the Southern brown shrimp Farfantepenaeus subtilis, and the Southern white shrimp Litopenaeus schmitti, and in the past few years L. vannamei was responsible for a viral epidemics in the cultivation tanks that could be transmitted to native penaeid shrimps. Charybdis hellerii is also able to cause impacts on the local fisheries as the species can decrease the populations of native portunid crabs which are commercialized in the studied region. Macrobrachium rosenbergii may be sharing natural resources with the Amazon River prawn Macrobrachium amazonicum. Omobranchus punctatus shares habit with the native redlip blenny Ophioblennius atlanticus and other fishes, such as the frillfin goby Bathigobius soporator. Some immediate remedial measures to prevent further introductions from ballast water and shrimp farm ponds should be: (i) to prevent the release of ballast water by ship/vessels in the region; (ii) to reroute all effluent waters from shrimp rearing facilities through an underground or above-ground dry well; (iii) to install adequate sand and gravel filter which will allow passage of water but not livestock; (iv) outdoor shrimp pounds located on floodable land should be diked, and; (v) to promote environmental awareness of those directly involved with ballast water (crews of ship/vessels) and shrimp farms in the region. Rev. Biol. Trop. 58 (3): 909-923. Epub 2010 September 01.

This is the first report of planktonic choanoflagellates from the Chilean coast, relating their abundance with that of bacteria and viruses. Surface water samples were taken off Antofagasta, Montemar, and Puerto Montt and samples from ballast tanks were also analyzed. The choanoflagellates were identified following morphological type descriptions. Viruses and bacteria were stained with SYBR Green and choanoflagellates, bacteria, and viruses were counted simultaneously using red autofluorescence for the former and green fluorescence for the latter two. Six species of Acanthoecidae were observed for the first time in Chilean waters: Calliacantha multispina (0.3-10³ L-1), Acanthocorbis apoda, Stepha-noeca diplocostata (2.0-10³ L-1), Crinolina isefiordensis, Parvicorbicula superpositus, and Pleurasiga minima (5.0-10³ L-1). The concentrations of bacteria (1.1-10(6)-4.5-10 6) and viral-like particles (VLPs) (7.9-10 6-21-10(6)) agreed with those typically found in marine coastal waters. In addition, Acanthocorbis asymmetrica was found in ballast waters, where its high concentration (20-10³ L-1) likely resulted from the particular physical and biological environment therein

Este es el primer reporte sobre coanoflagelados planctónicos de la costa chilena y su abundancia se relacionó con la de bacterias y virus. Se analizaron muestras de aguas superficiales obtenidas en Antofagasta, Montemar y Puerto Montt. Además se analizaron muestras adicionales de aguas provenientes de estanques de lastre. Los coanoflagelados se determinaron de acuerdo a descripciones morfológicas tipo. Virus y bacterias fueron teñidos con SYBR Green y la enumeración simultánea de coanoflagelados, bacterias y virus se determinó a través de autofluorescencia roja y fluorescencia verde respectivamente. Seis especies de Acanthoecidae fueron observadas por primera vez en aguas chilenas: Calliacantha multispina (0,3-10³ L-1), Acanthocorbis apoda y Stephanoeca diplocostata (2,0-10³ L¹), Crinolina isefiordensis, Parvicorbicula superpositus y Pleurasiga minima (5.0 ■ 10³ L-1). Las concentraciones de bacteria (1,1-10(6)- 4.5-10 6) y virus (7,9-10 6 - 21-10(6)) son las típicamente descritas para aguas marinas costeras. En aguas de lastre se encontró Acanthocorbis asymmetrica cuya alta concentración (20-10³ L-1) debiera ser consecuencia de este particular ambiente físico y biológico

The occurrence of exotic species in the estuary Laguna de los Patos could be related to the ballast water released at the port of Rio Grande once it has been classified as a conspicuous receptor of ballast water; no related environmental management measures have been adopted. The recognition that invasions of exotic species via ballast water are an increasing problem from local to international scales has stimulated scientific, legal, and management initiatives in order to control the problem. The port of Rio Grande receives large-capacity ships and concentrates cargo from international routes, thereby increasing its susceptibility to exotic species and the need to manage this threat. This paper proposes the implementation of a risk evaluation model for the area, created by the Globallast Program. The model generates a global risk coefficient based on the frequency with which the port is visited and similarity indexes for the ports of origin and Rio Grande. The results suggest the model is a useful tool for environmental management programs in the port area

La ocurrencia de especies exóticas en el estuario de la Laguna de los Patos puede ser vinculada con el vertimiento de aguas de lastre de las embarcaciones que atracan en el puerto de Río Grande, una vez que el mismo es clasificado como conspicuo receptor de agua de lastre, para el cual no se han adoptado medidas de administración ambiental. El reconocimiento que la invasión de especies exóticas por esta vía es un problema desde escala local hasta escala internacional, viene estimulando iniciativas científicas, legales y de gestión para disminuir este problema. El puerto de Río Grande recibe buques de gran capacidad y concentra carga en ruta internacional, lo que aumenta su susceptibilidad a invasiones y la necesidad del manejo ambiental. Este trabajo propone la implementación de un modelo de evaluación de riesgo en el área, creado por el Programa Globallast. El modelo permite el cálculo de un coeficiente de riesgo global basado en la frecuencia con que el puerto es visitado y en índices de similitud entre los puertos de origen y de Río Grande. Los resultados sugieren la utilidad del modelo como herramienta para un programa de gestión ambiental para la zona portuaria

Se examinaron las comunidades microbianas del agua de lastre mediante microscopía de epifluorescencia. Se realizaron análisis cualitativos y cuantitativos con el fin de probar si los perfiles microbianos encontrados en diferentes barcos estaban relacionados con sus itinerarios de viaje y/o el manejo de sus tanques de agua de lastre. Las concentraciones de VLPs ("virus-like particles") y bacterias presentaron diferencias evidentes en barcos que arribaron a un mismo puerto. Estas diferencias son coherentes con los respectivos itinerarios de viaje. Además, la extensión del tiempo de confinamiento del agua de lastre en un tanque determina que algunas formas bacterianas predominen progresivamente sobre otras. Lo anterior permitiría, en principio, determinar si el agua de lastre ha sido renovada en mar abierto antes de arribar a puerto. Los resultados presentados se restringen al examen del agua de lastre de unos pocos barcos. Sin embargo, pensamos que una mayor investigación en esta área determinará que la microscopía de epifluorescencia será cada vez más útil para caracterizar microbiológicamente las aguas de lastre, contribuyendo así a develar su historia reciente