Objectives: To describe the prevalence and correlates of safety belt and mobile phone usage in vehicles in the city of Barcelona (Spain). Methods: We performed a study using direct observation with a cross-sectional design. We selected 2,442 private cars, commercial vehicles, and taxis from all districts of Barcelona. Results: The prevalence of people not wearing safety belt was 10.5% among drivers, 4.6% among front seat passengers, and 32.2% among some of the rear passengers. It was higher among the passengers than among the drivers, regardless of the type of the vehicle. The prevalence of mobile phone usage while driving during a moment of the trip was 3.8%. Conclusion: Our study shows noticeably high prevalence of people not wearing safety belt in the rear seats. Moreover, four out of one hundred drivers still use the mobile phone while driving during a moment of the trip.

Objetivo: Describir la prevalencia y asociaciones del uso del cinturón de seguridad y teléfono móvil en vehículos en la ciudad de Barcelona. Métodos: Se realizó un estudio transversal mediante observación directa de los vehículos de la ciudad de Barcelona (n = 2.442 vehículos privados, comerciales y taxis). Resultados: La prevalencia del no uso del cinturón de seguridad fue del 10,5% entre los conductores, 4,6% entre los co-pilotos y 32,2% entre algunos de los pasajeros de los asientos traseros. La prevalencia fue superior en los pasajeros que en los conductores, independientemente del tipo de vehículo. La prevalencia del uso del móvil mientras se conducía en un momento del viaje en todos los vehículos fue de 3,8%. Conclusión: La prevalencia del no uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros fue notablemente alta. Además, cuatro de cada 100 conductores todavía utilizan el móvil mientras conducen en un momento del viaje.

Objectives: To describe the prevalence and correlates of safety belt and mobile phone usage in vehicles in the city of Barcelona (Spain). Methods: We performed a study using direct observation with a cross-sectional design. We selected 2,442 private cars, commercial vehicles, and taxis from all districts of Barcelona. Results: The prevalence of people not wearing safety belt was 10.5% among drivers, 4.6% among front seat passengers, and 32.2% among some of the rear passengers. It was higher among the passengers than among the drivers, regardless of the type of the vehicle. The prevalence of mobile phone usage while driving during a moment of the trip was 3.8%. Conclusion: Our study shows noticeably high prevalence of people not wearing safety belt in the rear seats. Moreover, four out of one hundred drivers still use the mobile phone while driving during a moment of the trip.

Objetivo: Describir la prevalencia y asociaciones del uso del cinturón de seguridad y teléfono móvil en vehículos en la ciudad de Barcelona. Métodos: Se realizó un estudio transversal mediante observación directa de los vehículos de la ciudad de Barcelona (n = 2.442 vehículos privados, comerciales y taxis). Resultados: La prevalencia del no uso del cinturón de seguridad fue del 10,5% entre los conductores, 4,6% entre los co-pilotos y 32,2% entre algunos de los pasajeros de los asientos traseros. La prevalencia fue superior en los pasajeros que en los conductores, independientemente del tipo de vehículo. La prevalencia del uso del móvil mientras se conducía en un momento del viaje en todos los vehículos fue de 3,8%. Conclusión: La prevalencia del no uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros fue notablemente alta. Además, cuatro de cada 100 conductores todavía utilizan el móvil mientras conducen en un momento del viaje.

The aim of this study was to assess the feasibility of direct observations of smoking and use of seat belts and cell phones in drivers in the city of Barcelona, and to analyze the agreement between two observers. We performed 315 pairs of observations. The simple percentage inter-observer agreement between driver and passenger smoking was 100% with a Kappa coefficient=1.0. There was high inter-observer agreement in measurement of cell phone use and the number of passengers aged less than 14 years old. The variable with the lowest agreement was the driver's age. In conclusion, direct observation studies are a good resource for monitoring smoking and use of seat belts and cell phones in the drivers of motor vehicles.

El objetivo de este trabajo es evaluar la factibilidad de realizar observaciones directas del consumo de tabaco y del uso del cinturón de seguridad y del teléfono móvil del conductor del vehículo en la ciudad de Barcelona, así como analizar el grado de concordancia entre dos observadores. Se realizaron 315 pares de observaciones. El porcentaje simple de concordancia interobservador de las variables consumo de tabaco del conductor y de los pasajeros fue del 100%, con un índice Kappa de 1,0. También se obtuvo la máxima concordancia interobservador en la medición del uso del teléfono móvil y del número de pasajeros menores de 14 años. La variable con menor concordancia fue la edad del conductor. En conclusión, los estudios mediante observación directa se muestran como un buen recurso para monitorizar el consumo de tabaco, el uso del cinturón de seguridad y el uso del teléfono móvil del conductor del vehículo.

The aim of this study was to assess the feasibility of direct observations of smoking and use of seat belts and cell phones in drivers in the city of Barcelona, and to analyze the agreement between two observers. We performed 315 pairs of observations. The simple percentage inter-observer agreement between driver and passenger smoking was 100% with a Kappa coefficient=1.0. There was high inter-observer agreement in measurement of cell phone use and the number of passengers aged less than 14 years old. The variable with the lowest agreement was the driver's age. In conclusion, direct observation studies are a good resource for monitoring smoking and use of seat belts and cell phones in the drivers of motor vehicles.

El objetivo de este trabajo es evaluar la factibilidad de realizar observaciones directas del consumo de tabaco y del uso del cinturón de seguridad y del teléfono móvil del conductor del vehículo en la ciudad de Barcelona, así como analizar el grado de concordancia entre dos observadores. Se realizaron 315 pares de observaciones. El porcentaje simple de concordancia interobservador de las variables consumo de tabaco del conductor y de los pasajeros fue del 100%, con un índice Kappa de 1,0. También se obtuvo la máxima concordancia interobservador en la medición del uso del teléfono móvil y del número de pasajeros menores de 14 años. La variable con menor concordancia fue la edad del conductor. En conclusión, los estudios mediante observación directa se muestran como un buen recurso para monitorizar el consumo de tabaco, el uso del cinturón de seguridad y el uso del teléfono móvil del conductor del vehículo.