Resumo Esta pesquisa discute as principais políticas públicas internacionais bem sucedidas voltadas para a expansão da frota de veículos elétricos para o transporte rodoviário de carga, e como tais políticas poderiam ser adaptadas ao mercado brasileiro. Análises sobre as principais políticas públicas em mercados estrangeiros que resultaram em incentivos fiscais, expansão da infraestrutura existente e fomento de novos negócios na transição da frota de veículos convencionais para veículos elétricos, além de estudo sobre as possíveis adaptações que a legislação brasileira permite para que essas políticas possam ser adaptadas ao mercado nacional são os principais desafios para o setor. Entretanto, embora a eletrificação surja como a principal alternativa para melhorar a eficiência energética, muitos países ainda não implementaram políticas públicas para dinamizar a transição de suas frotas. Os resultados da pesquisa podem contribuir com futuros estudos sobre adequação de políticas públicas bem sucedidas e possíveis adaptações ao modelo de negócio brasileiro.

Abstract The aim of the current is to address the main successful international public policies aimed at expanding the fleet of electric vehicles used for road freight transport purposes and how these policies could be adapted to the Brazilian market. Analysis applied to the main public policies that resulted in tax incentives, helped expanding the existing infrastructure and promoted new businesses in the transition from the fleet of conventional to electric vehicles in foreign markets, as well as studies focused on investigating likely adaptations allowed by the Brazilian legislation to these policies to meet the national market are the main challenges to this sector. However, although electrification appears as the main alternative to improve energy efficiency, several countries have not yet implemented public policies to boost their fleet transition process. Results in the current research may contribute to future studies focused on investigating the adequacy of successful public policies and their likely adaptations to the Brazilian business model.

Resumen Esta investigación analiza las principales políticas públicas internacionales exitosas destinadas a ampliar la flota de vehículos eléctricos para el transporte de carga por carretera y cómo estas políticas podrían adaptarse al mercado brasileño. Análisis de las principales políticas públicas en los mercados exteriores que resultaron en incentivos fiscales, ampliación de la infraestructura existente y promoción de nuevos negocios en la transición de la flota de vehículos convencionales a vehículos eléctricos, además de un estudio sobre las posibles adaptaciones que el brasileño La legislación permite que estas políticas puedan adaptarse al mercado nacional son los principales retos del sector. Sin embargo, aunque la electrificación aparece como la principal alternativa para mejorar la eficiencia energética, muchos países aún no han implementado políticas públicas para agilizar la transición de sus flotas. Los resultados de la investigación pueden contribuir a futuros estudios sobre la adecuación de políticas públicas exitosas y posibles adaptaciones al modelo empresarial brasileño.

The area of Guaratiba, in Rio de Janeiro, presents extraordinary population growth rates that exceed all other districts of the city. Moreover, the public investments underway, in view of the 2106 Olympic Games, are making the region even more attractive. Therefore, it is appropriate to suggest proactive measures to avoid the predicted collapse of several public systems among them the education system. This paper considers the projected population for the years 2015 and 2020 and, using various computing resources, specially the ArcGIS Network Analyst tool for measuring traveled distances, proposes locating new facilities with the Capacitated p-Median Model and with the Maximum Covering Location Problem, considering an ideal maximal home-school distance of 1,500 meters, but also evaluating longer distances. Both problems have been solved with AIMMS. The consideration of both models provides a constructive insight that certainly improves the implemented solution and favors the local community.

O processo de desenvolvimento de contêineres e o desenvolvimento de redes de transporte intermodal têm provocado crescente competição no setor portuário e vêm, no mundo inteiro, interferindo nas zonas de influência dos portos (hinterlands). Essas hinterlands estão deixando de ser cativas de um determinado porto para serem de múltipla influência de dois ou mais portos. O presente trabalho apresenta um estudo cujo objetivo é caracterizar a dinâmica portuária à luz da desenvolvimento de contêineres, mapear a discussão acerca do conceito de hinterlands e apresentar metodologias para sua delimitação. Essa contextualização conceitual e metodológica encontra-se ilustrada com sua aplicação ao caso do terminal de contêineres do porto de Rio Grande com apoio de Sistemas de Informação Geográfica (SIG). Como resultado, os autores concluem que a delimitação de hinterlands é essencial para auxiliar o planejamento do desenvolvimento portuário por parte de Autoridades Portuárias e Terminais Privativos num cenário de crescente competição.

The containerization process and the development of intermodal transport networks have lead to a competitive scenario in the port sector and have modified their hinterlands all over the world. Those hinterlands are no longer captive areas of one port but competitive areas among two or more ports. The objectives of the present study are to characterize the port development due to the containerization process, to map the discussion on the concept of ports' hinterlands, and to present methodologies for their delimitation. Using Geographical Information Systems (GIS), this conceptual and methodological context allows the application of a methodology in a case study that embraces the container terminal of the port of Rio Grande. As a result, the authors conclude that the delimitation of hinterlands, in a growing competitive scenario, is essential to assist the port planning and development by Port Authorities or by private terminals.

Uma das principais justificativas para a implementação do gerenciamento da cadeia de suprimentos é o aumento dos benefícios obtidos pelas empresas que se relacionam dentro da cadeia. Este artigo procura, no primeiro momento, estabelecer a simetria entre os benefícios, identificados empiricamente, com aqueles identificados na literatura. No segundo momento, analisa as correlações entre estes benefícios e o nível de investimentos (capital e tempo gerencial) realizados. Em se tratando de pesquisa exploratória, realizou-se uma pesquisa amostral probabilística, composta por de 99 empresas. Como instrumento de pesquisa foram utilizados questionários semi-estruturados, compostos por questões fechadas, enviados no primeiro semestre de 2002 para os gerentes operacionais de cada empresa. Para tratamento dos dados foi utilizada análise multivariada. Os resultados evidenciaram a consistência teórica da literatura, uma vez que confirmaram os benefícios alcançados pelas empresas. Além disso, foi demonstrado que o investimento em tempo gerencial é mais relevante que o investimento em capital para a obtenção dos benéficos almejados.

One of the most relevant justifications for the implementing of supply chain management is the benefit generated by supply chain partnerships. This paper is firstly concerned with the symmetry between the theoretical and empirical benefits. Secondly, it aims to analyse the correlation between the empirical benefits and the level of investment made by the suppliers (capital and managerial time). A survey was chosen as the empirical research strategy, capturing 99 questionnaires from the population database. The questionnaires were sent to the operation managers during the first semester of 2002. For the data analyses, multivariate tests were applied. The results show symmetry between the theoretical and empirical benefits. In addition, the benefits are greater when the firms invest more in their managerial time than in capital.

O presente estudo está dividido em três partes. Na primeira parte, o objetivo do estudo é avaliar a atual localização das escolas públicas, identificando regiões onde há excesso ou escassez de vagas. Para a aplicação prática reportada, foram usados os setores censitários do IBGE, bem como suas informações de população escolarizável em cada setor, enquanto que para o cálculo dos diversos indicadores foi utilizado o software Arcview. Na segunda parte, apresenta-se uma proposta de relocalização resultante da aplicação do modelo da p-mediana. Essa proposta sugere uma distribuição ideal que leva em conta os rearranjos demográficos da área estudada. A terceira parte do estudo considera o modelo da p-mediana capacitado e refaz o estudo de relocalização, mas supondo unidades escolares com capacidade definida. O estudo foi conduzido com as escolas públicas do ensino fundamental na cidade de Vitória/ES, com cerca de 300.000 habitantes, 271 setores censitários e 45.766 escolares na idade 7-14 anos.

The present study is divided in three parts. In the first part, the objective of the study is to evaluate the current location of public schools. The spatial distribution is evaluated with the p-median model and the Arcview, a GIS software. Given the existing capacity, regions with excess or shortage of school places have been identified. In the second part, a heuristic algorithm to solve the p-median problem has been used and the proposed locations identified. This study proposes an ideal distribution of the school network which takes into consideration the recent demographic modifications experienced in the area. The third part of the study assumes that schools have a single standard size and considers the capacitated p-median using an special purpose algorithm. The study was applied to the location of elementary public schools in the city of Vitória, a state capital with about 300,000 inhabitants located in the southeast part of Brazil. The number of school children is 45,766 with 51 public schools, according to the 2000 National Census.

Este artigo relata uma proposta metodológica para localização de escolas públicas em áreas urbanas. A metodologia é subdividida em duas partes que se complementam: a avaliação da atual localização e uma proposta de relocalização. Além da revisão metodológica, o artigo faz uma síntese de cinco estudos feitos em cidades ou regiões brasileiras, quais sejam: Nova Iguaçu, Nilópolis, Niterói, Ilha do Governador e Fortaleza. O estudo destaca a evolução metodológica, desde o uso dos mapas até o emprego de softwares da família SIG (Sistemas de Informação Geográficos), como o ArcView e o GeoRedes. O estudo destaca ainda a importância gerencial de cada um dos cinco estudos.

This paper reports a methodology for locating public elementary schools in urban settings. The proposed methodology is divided in two complementary parts: the evaluation of the current location and a relocation proposal. In addition to the methodological review the paper outlines five studies made in Brazilian cities or large areas, which are: Nova Iguaçu, Nilópolis, Niterói, Ilha do Governador and Fortaleza. The study emphasizes the methodological evolution from paper maps up to geocoded maps using softwares of the GIS family (Geographic Information System) such as ArcView and GeoRedes. The study also evaluates the managerial importance of each one of the five studies.

A presente pesquisa relata uma aplicação real observada no planejamento da produção em uma empresa química, que produz segundo ordens dos clientes. Várias particularidades dificultaram o uso direto dos modelos do tipo lote econômico de produção (ELSP). O trabalho relata alguns desafios encontrados e discute as opções adotadas referentes aos custos de setup, à seqüência de produção e à produção de pequenas ordens, as quais exigem pouco tempo produtivo mas longos tempos de setup. O trabalho prossegue com o desenvolvimento de uma proposta de metodologia de seqüenciamento da produção baseada no problema do caixeiro viajante, seguida de um algoritmo para reduzir as penalidades de antecipação e atraso na produção das várias ordens.

The present research discusses an application of production management relevant to the production planning of a chemical firm which produces goods according to orders placed by clients. A number of difficulties have precluded the direct use of the ELSP type of model. This paper describes the challenges met and discusses the options adopted relative to setup costs, production sequencing, and the production of small orders, which require a short production time but long setups. The study includes the development of a production sequence methodology based on the traveling salesman problem, followed by an algorithm to reduce earliness and tardiness penalties.