Abstract Background: Phospholipase C-like 1 (PLCL1), a protein that lacks catalytic activity, has similar structures to the PLC family. The aim of this research was to find the function and underlying mechanisms of PLCL1 in fibroblast-like synoviocyte (FLS) of rheumatoid arthritis (RA). Methods: In this study, we first analyzed the expression of PLCL1 in the synovial tissue of RA patients and K/BxN mice by immunohistochemical staining. Then silencing or overexpressing PLCL1 in FLS before stimulating by TNF-α. The levels of IL-6, IL-1β and CXCL8 in FLS and supernatants were detected by Western Blot (WB), Real-Time Quantitative PCR and Enzyme Linked Immunosorbent Assay. We used INF39 to specifically inhibit the activation of NLRP3 inflammasomes, and detected the expression of NLRP3, Cleaved Caspase-1, IL-6 and IL-1β in FLS by WB. Result: When PLCL1 was silenced, the level of IL-6, IL-1β and CXCL8 were down-regulated. When PLCL1 was overexpressed, the level of IL-6, IL-1β and CXCL8 were unregulated. The previous results demonstrated that the mechanism of PLCL1 regulating inflammation in FLS was related to NLRP3 inflammasomes. INF39 could counteract the release of inflammatory cytokines caused by overexpression of PLCL1. Conclusion: Result showed that the function of PLCL1 in RA FLS might be related to the NLRP3 inflammasomes. We finally confirmed our hypothesis with the NLRP3 inhibitor INF39. Our results suggested that PLCL1 might promote the inflammatory response of RA FLS by regulating the NLRP3 inflammasomes.

Abstract Objective To compare tooth movement rate and histological responses with three different force magnitude designs under osteoperforation in rabbit models. Methodology 48 rabbits were divided into three groups: Group A, Group B, and Group C, with traction force of 50 g, 100 g, 150 g, respectively. Osteoperforation was performed at the mesial of the right mandibular first premolar, the left side was not affected. One mini-screw was inserted into bones between two central incisors. Coil springs were fixed to the first premolars and the mini-screw. Tooth movement distance was calculated, and immunohistochemical staining of PCNA, OCN, VEGF, and TGF-β1 was analyzed. Results The tooth movement distance on the surgical side was larger than the control side in all groups (P<0.01). No significant intergroup difference was observed for the surgical side in tooth movement distance among the three groups (P>0.05). For the control side, tooth movement distance in Group A was significantly smaller than Groups B and C (P<0.001); no significant difference in tooth movement distance between Group B and Group C was observed (P>0.05). On the tension area of the moving premolar, labeling of PCNA, OCN, VEGF and TGF-β1 were confirmed in alveolar bone and periodontal ligament in all groups. PCNA, OCN, VEGF and TGF-β1 on the surgical side was larger than the control side in all groups (P<0.001). Conclusion Osteoperforation could accelerate orthodontic tooth movement rate in rabbits. Fast osteoperforation-assisted tooth movement in rabbits was achieve with light 50 g traction.

Road traffic injury (RTI) is the leading cause of death in persons aged 10-24 worldwide and accounts for about 15% of all male deaths. The burden of RTI is unevenly distributed amongst countries with over eighty-fold differences between the highest and lowest death rates. Thus the unequal risk of RTI occurring in the developing world, due to many reasons, including but not limited to rapid motorization and poor infrastructure, is a major global challenge. This editorial highlights a number of key issues that must inform programs designed to prevent RTI in the developing world, where the epidemic is all the more insidious. Firstly, road safety is a development issue; secondly, road traffic injury is a major health issue; thirdly, road traffic injuries can be prevented by the implementation of scientific measures; fourthly, pre-hospital and hospital emergency care is needed; and fifthly, research on RTI is neglected in low-income and middle-income countries. The repercussion of such progress to Peru is also discussed.

Los traumatismos causados por el tránsito son la principal causa de muerte en personas de 10-24 años a nivel mundial y representan alrededor del 15% de todas las muertes en varones. La carga de enfermedad de los traumatismos causados por el tránsito está distribuida de manera desigual entre los países pues la tasa de mortalidad más alta es ochenta veces superior a las más baja. Existe una clara desigualdad en el riesgo de ocurrencia de traumatismos causados por el tránsito, siendo notoriamente mayor en los países en desarrollo. Esta desigualdad se constituye como un reto mundial importante y se debe, aunque no sean los únicos factores, a muchas razones, incluyendo la rápida motorización y la pobre infraestructura. Este artículo hace énfasis en varios aspectos fundamentales cuya finalidad es informar a los programas diseñados para prevenir los traumatismos causados por el tránsito en los países en desarrollo, donde esta situación está más extendida. En primer lugar, la seguridad vial es un tema de desarrollo; en segundo lugar, los traumatismos causados por el tránsito constituyen un problema importante para la salud; en tercer lugar, los traumatismos causados por el tránsito pueden ser prevenidos mediante la implementación de medidas científicas adecuadas; en cuarto lugar, es necesaria la atención de emergencias hospitalarias y prehospitalarias; y, finalmente, la investigación en los traumatismos causados por el tránsito está relegada en los países de ingresos bajos y medios. Se discute además la repercusión de estos avances para el Perú.

Road traffic injury (RTI) is the leading cause of death in persons aged 10-24 worldwide and accounts for about 15% of all male deaths. The burden of RTI is unevenly distributed amongst countries with over eighty-fold differences between the highest and lowest death rates. Thus the unequal risk of RTI occurring in the developing world, due to many reasons, including but not limited to rapid motorization and poor infrastructure, is a major global challenge. This editorial highlights a number of key issues that must inform programs designed to prevent RTI in the developing world, where the epidemic is all the more insidious. Firstly, road safety is a development issue; secondly, road traffic injury is a major health issue; thirdly, road traffic injuries can be prevented by the implementation of scientific measures; fourthly, pre-hospital and hospital emergency care is needed; and fifthly, research on RTI is neglected in low-income and middle-income countries. The repercussion of such progress to Peru is also discussed.

Los traumatismos causados por el tránsito son la principal causa de muerte en personas de 10-24 años a nivel mundial y representan alrededor del 15% de todas las muertes en varones. La carga de enfermedad de los traumatismos causados por el tránsito está distribuida de manera desigual entre los países pues la tasa de mortalidad más alta es ochenta veces superior a las más baja. Existe una clara desigualdad en el riesgo de ocurrencia de traumatismos causados por el tránsito, siendo notoriamente mayor en los países en desarrollo. Esta desigualdad se constituye como un reto mundial importante y se debe, aunque no sean los únicos factores, a muchas razones, incluyendo la rápida motorización y la pobre infraestructura. Este artículo hace énfasis en varios aspectos fundamentales cuya finalidad es informar a los programas diseñados para prevenir los traumatismos causados por el tránsito en los países en desarrollo, donde esta situación está más extendida. En primer lugar, la seguridad vial es un tema de desarrollo; en segundo lugar, los traumatismos causados por el tránsito constituyen un problema importante para la salud; en tercer lugar, los traumatismos causados por el tránsito pueden ser prevenidos mediante la implementación de medidas científicas adecuadas; en cuarto lugar, es necesaria la atención de emergencias hospitalarias y prehospitalarias; y, finalmente, la investigación en los traumatismos causados por el tránsito está relegada en los países de ingresos bajos y medios. Se discute además la repercusión de estos avances para el Perú.

Hainan Island is located in the South China Sea. Basalts of different geological ages are widely distributed in the north of the island, and soils developed from them form a well dated soil chronosequence. The absolute ages of basalt from which soils have developed varied from 1.0×10(4) a to 1.81 Ma. A few indicative soil features, especially typical geochemical features, were studied and related to the stages of soil development. Relative depletion/enrichment ratios of macroelements and microelements, as well as of rare earth elements (REE), were calculated and several indices were proposed to illustrate the development of the soil chronosequence. The study found that Fe and Al were relatively enriched, while Ca, Mg, K and Na as well as Si were strongly lost during rock weathering and soil formation. Indices based on soil macroelements, such as the chemical index of alteration (CIA), the chemical index of weathering (CIW), the silicon-aluminum ratio (Sa), and the Silicon-aluminum-iron ratio (Saf) could not adequately express the sequential weathering degree of the chronosequence. The weathering index (WI) gave a good relationship with soil age and can be taken as an index of soil development. Ba/Nb correlated significantly with soil age and can be used as an indicator of soil development. REE content increased linearly with soil age so it can express the degree of soil development. The relative depletion rates of major elements showed that Si was lost up to 80% of the original content before 1 Ma and remained in constant concentrations afterwards. Easily mobilized elements were lost quickly during the initial stage of weathering and more than 90% of them were depleted within the first 1.0×10(4) a.

La isla Hainan se localiza en el Mar del Sur de China. Basaltos de diferentes edades geológicas están ampliamente distribuidos en la parte norte de la isla; a partir de ellos se desarrollaron suelos que forman una cronosecuencia de edad bien conocida. Las edades absolutas de los basaltos a partir de los cuales se desarrollaron los suelos varían de 1.0×10(4) a a 1.81 Ma. Algunas características de los suelos, especialmente las características geoquímicas típicas, fueron estudiadas y relacionadas con las etapas de desarrollo del suelo. Se calcularon las relaciones de empobrecimiento/enriquecimiento relativo de macroelementos y microelementos, así como de los elementos de las Tierras Raras, y se propusieron algunos índices para ilustrar el desarrollo de la cronosecuencia de suelos. En el estudio se encontró que Fe y Al están relativamente enriquecidos, mientras que Ca, Mg, K y Na, así como Si fueron fuertemente lixiviados durante el intemperismo de la roca y formación del suelo. Índices basados en macroelementos de los suelos, tales cmo el índice químico de alteración, el índice químico de intemperismo, la relación silicio-aluminio, y la relación silicio-aluminio-hierro no expresaron adecuadamente el grado secuencial de intemperismo de la cronosecuencia. El índice de intemperismo presentó una buena relación con la edad del suelo y puede ser tomado como un índice del desarrollo del suelo. La relación Ba/Nb presentó una correlación significativa con la edad del suelo y puede ser usada como un índice del desarrollo del suelo. El contenido de los elementos de las Tierras Raras se incrementó linealmente con la edad del suelo y por lo tanto pueden expresar el grado de desarrollo del suelo. Las tasas de empobrecimiento relativo de los elementos mayores mostraron que Si se perdió hasta en un 80% del contenido original antes de 1 Ma, permaneciendo después en concentraciones constantes. Los elementos que se movilizan fácilmente se perdieron rápidamente en la etapa inicial de inremperismo y más del 90% de ellos se empobrecieron en los primeros 1.0×10(4) a.