Abstract Implementation of mass transportation systems is not always beneficial for the entire population, to the extent that it generates a series of injustices that are difficult to measure with certainty. This work evaluates a series of injustices derived from the implementation of the Transantiago system in Chile. For this purpose, we obtained matrices and graphs that allowed us to make logical-statistical inferences. Combinations resulting from the application of the methodology showed that the deficiencies of governance and governmentality in these systems, allow understanding of the impact on the positive or negative results of the public policy selected by the State.

Resumen La implementación de sistemas de transporte masivo no siempre resulta beneficiosa para toda la población, a tal grado de constituirse una serie de injusticias, que difícilmente suelen medirse con certeza. En este trabajo se evalúa una serie de injusticias a raíz de la implementación del Sistema Transantiago, en Chile; para ello, se obtuvieron matrices y gráficas que permitieron realizar inferencias lógico-estadísticas. Las combinaciones resultantes de la aplicación de la metodología arrojaron que las deficiencias de gobernabilidad y gobernanza en estos sistemas permiten entender la incidencia en los resultados positivos o negativos de la política pública seleccionada por el Estado.

Resumo Habitar a periferia urbana circunscreve a população que vivencia dificuldades de mobilidade e acessibilidade aos serviços de transporte, onde a distância e o tempo ficam à mercê do traçado urbano imposto pelo modelo habitacional disperso. Este estudo analisa a experiência entrópica na proximidade e mobilidade dos chamados guardiões da propriedade. Para isso, revisamos o caso de Jardines de La Calera, na periurbanização da metrópole de Guadalajara, México; uma população composta por proprietários e trabalhadores que cuidam das propriedades. Metodologicamente, foi realizado um exercício qualitativo-quantitativo, por meio de análise de conteúdo temática, pesquisa e entrevistas estruturadas, utilizando-se instrumentação estatística e técnica qualitativa de bola de neve. Constatou-se que há guardas que atribuem tempos de caminhada de até 30 minutos para chegar aos pontos de embarque do transporte público, o que costuma levar entre 30 e 45 minutos na melhor das hipóteses, e até uma hora de tempo entre uma unidade e outra. Em suma, a entropia no nexo proximidade-mobilidade circunscreve insuficiências de infraestrutura, sistemas de transporte e equipamentos básicos, que comprometem a redução de tempos e riscos de deslocamento e desestimulam possíveis aumentos no consumo de veículos particulares.

Abstract Inhabiting the urban periphery circumscribes the population that experiences difficulties in mobility and accessibility to transport services, where distance and time are at the mercy of the urban layout imposed by the dispersed housing model. This study analyzes the entropic experience in the proximity and mobility of the so-called “property guardians”. For this, the case of Jardines de La Calera, in the peri-urbanization of the metropolis of Guadalajara, Mexico, was reviewed; a population made up of owners and workers who care for the properties. Methodologically, a qualitative-quantitative exercise was carried out, through the analysis of thematic content, surveys, and structured interviews, using statistical instrumentation and the qualitative snowball technique. It was found that there are guards who assign times of up to 30 minutes walking to get to the boarding points of public transport, which usually takes between 30 and 45 minutes in the best of cases, and up to an hour of time between a unit and other. In short, the entropy in the proximity-mobility nexus circumscribes insufficiencies in infrastructures, transport systems and basic equipment, which compromise the reduction of travel times and risks, and discourage possible increases in the consumption of private vehicles.

Resumen Habitar la periferia urbana circunscribe población que experimenta dificultades de movilidad y accesibilidad a servicios de transporte, donde distancia y tiempo quedan a merced de la traza urbana que impone el modelo habitacional disperso. Este estudio analiza la experiencia entrópica en la proximidad y movilidad de los denominados guardianes de propiedades. Para ello, se revisó el caso de Jardines de La Calera, en la periurbanización de la metrópoli de Guadalajara, México; una población conformada por propietarios y trabajadores que cuidan propiedades. Metodológicamente se realizó un ejercicio cuali-cuantitativo, mediante el análisis de contenidos temáticos, encuestas y entrevistas estructuradas, a través de instrumentación estadística y la técnica cualitativa de la bola de nieve. Se encontró, que hay guardianes que destinan tiempos de hasta 30 minutos caminando para llegar a puntos de abordaje de transporte público, el cual suele tardar entre 30 y 45 minutos en el mejor de los casos, y hasta una hora de tiempo entre una unidad y otra. En suma, la entropía en el nexo proximidad-movilidad circunscribe insuficiencias en infraestructura, sistemas de transporte y equipamiento básico, que comprometen la reducción del tiempo y riesgo del recorrido, y la desincentivación de posibles incrementos en el consumo del vehículo privado.

RESUMEN Diversas ciudades de México han venido presentando recurrentes inundaciones ocasionadas por cambios en los usos del suelo, modificación de los escurrimientos superficiales y subterráneos, artificialización de las zonas destinadas inicialmente para la infiltración y recarga freática, y en general, insuficiencia y deficiencia de las redes locales de drenaje urbano que se vuelven incapaces de evacuar los excedentes anuales de precipitación. En este sentido, el objetivo de este estudio evalúa la eficiencia de un sistema subterráneo de detención de agua pluvial en una de las principales avenidas de la ciudad de Tepic, México: la Avenida Tecnológico. Para ello, se realiza un análisis de contenidos temáticos e inspección in situ auxiliados por sistemas de información geográfica, cuyos resultados muestran, desde un enfoque sistémico y la lógica de un modelo cualitativo, que la capacidad de las redes pluviales urbanas de evacuación de agua pluvial en el centro urbano está dimensionalmente rebasada y que la alternativa de sistemas de retención-detención pueden mitigar la entropía urbana generada por las inundaciones.

ABSTRACT Many cities in Mexico experience recurrent floods, caused by changes in land use, the modification of surface and land runoff, the artificialization of areas initially intended for infiltration and recharge of groundwater and, in general, the insufficiency and deficiency of the local networks of urban drainage, incapable to evacuate the annual surpluses of precipitation. In this sense, the objective of this study evaluates the efficiency of an underground system of retention of rainwater in one of the main avenues of the city of Tepic, Mexico: Avenida Tecnologico. To this end, an analysis of the thematic contents and on-site inspection assisted by geographic information systems is carried out. Based on the systems approach and the logic of a qualitative model, it is concluded that the capacity of urban storm water networks for water evacuation is exceeded dimensionally. Also, it can be observed that retention systems can mitigate the urban entropy generated by the floods.

ABSTRACT Several urban systems are implementing with greater or lesser success the alternatives for automobility, which tends to reduce the system's entropy. Similarly, the strategies implemented in situ by ridesourcing companies; have also expressed homogeneity with the negentropy of thermodynamics. This article identifies the coercive, normative and mimetic isomorphisms of transport network companies operating in Mexico, with the objective of qualitatively determining the homeostasis of shared mobility in urban systems. In this sense, the entropy-homeostasis-negentropy (EHN) model is used; a conceptualization that subclassifies in phases the entropy produced by the anthropic element, the homeostasis presented by the system and the negentropy implemented to reduce entropy. This methodological instrumentation takes up the pressure-state-response model of the OECD and the thermodynamic and fundamental premises of systems theory. In addition, the assumptions of the institutional isomorphism are retaken, where their coercive, normative and mimetic derivations in the shared automobility offered by ridesourcing companies aim to reduce the travel costs, the rational use of space, the reduction of the load vehicular, emissions and accidents in urban systems. However, this negentropy of immediate effects ceases to be effective with the passage of time, according to the second principle of thermodynamics. In summary, entropy reductions require the implementation of definitive negentropies in urban-non-urban relationships and intra-urban interactions.

RESUMEN Diversos sistemas urbanos están implementando con mayor o menor éxito alternativas para la automovilidad particular, tendientes en reducir entropía en el sistema. De igual forma, estrategias implementadas in situ, por empresas de redes de transporte también han expresado homogeneidad con la negentropía de la termodinámica. Este artículo identifica isomorfismos coercitivos, normativos y miméticos de empresas de redes de transporte que operan en México, con el objetivo de determinar cualitativamente la homeostasis de la movilidad compartida en sistemas urbanos. En este sentido, se utiliza el modelo entropía-homeostasis-negentropía (EHN); una conceptualización que sub-clasifica por fases la entropía producida por el elemento antrópico, la homeostasis que presenta el sistema y la negentropía implementada para reducir la entropía. Esta instrumentación metodológica retoma el modelo presión-estado-respuesta de la OCDE y las premisas termodinámicas y fundacionales de la teoría de los sistemas. Complementariamente, son retomados los presupuestos del isomorfismo institucional, donde sus derivaciones coercitivas, normativas y miméticas en la automovilidad compartida ofertada por las empresas de redes de transporte pretenden la reducción de los costos de viaje, el uso racional del espacio, la disminución de carga vehicular, emisiones y accidentalidad en sistemas urbanos. Sin embargo, esta negentropía de efectos inmediatos deja de ser efectiva con el paso del tiempo, acorde con el segundo principio de la termodinámica. En suma, reducciones de entropía requieren implementar negentropías definitivas en las relaciones urbano no urbano y en las interacciones intra-urbanas.

Resumen Contexto: La homeostasis del tren urbano de Guadalajara, México, experimenta entropía relativa a la conglomeración de usuarios en las denominadas horas pico. Esto conlleva un mayor consumo de energía eléctrica en los desplazamientos cotidianos; no obstante, el peso proveniente de los usuarios puede ser utilizado como negentropía termodinámica para reducir sus niveles de entropía. En este sentido, el objetivo de esta investigación determina la viabilidad de utilizar la piezoelectricidad en la obtención y consumo de energía eléctrica para la operatividad del sistema. Método: La investigación se fundamenta en datos proprocionados por el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Complementariamente, esta información se triangula con datos realizados en ejercicios de campo y en función de la oferta y demanda energética; se calculan el peso aproximado de los usuarios y la energía que puede producir el sistema de generación piezoeléctrica por persona. Finalmente, es utilizado el modelo entropía-homeostasis-negentropía (EHN), para determinar el escenario de la piezoelectricidad en el consumo energético del tren eléctrico urbano de la metrópoli de Guadalajara. Resultados: La utilización de piezoeléctricidad puede lograr eficiencias significativas para la optimización energética de sistemas de movilidad urbana; inclusive de hasta un 89,7 % como en el ejemplo de la línea 2 del Siteur en Guadalajara. Esto por las condiciones homeostáticas propias de este sistema, relativas a la afluencia promedio diaria en horas pico; cuando se llega a los 83.059 usuarios. Por tanto, es posible generar negentropía termodinámica, a través de la energía eléctrica proveniente de los sistemas piezoeléctricos y el peso de los usuarios. Conclusiones: La energía autoproducida por piezoelectricidad en el sistema, mediante el aprovechamiento del peso de los usuarios puede ser almacenada para alimentar la líneas de la red del tren eléctrico urbano. De esta manera, se optimiza el consumo energético en los desplazamientos cotidianos, con ahorros económicos para la empresa y como negentropía en la reducción de la energía no utilizada para producir trabajo (entropía).

Abstract Context: The homeostasis of the Urban Train of Guadalajara (Mexico) experiences entropy relative to the conglomeration of users in the so-called rush hours. This leads to greater consumption of electrical energy in daily commutes; however, the weight coming from users can be used as thermodynamic negentropy to reduce their entropy levels. Therefore, the objective of this research is to determine the feasibility of using piezoelectricity in obtaining and consuming electrical energy for the operation of the system. Method: The research is based on the data provided by the Urban Electric Train System (SITEUR, in Spanish) and the Federal Electricity Commission (CFE). This information is triangulated along with data obtained in field exercises, and based on energy the supply and demand; then, the approximate weight of the users and the energy that the piezoelectric generation system can produce per person are calculated. Finally, the Entropy-Homeostasis-Negentropy (EHN) model is used to determine the homeostasis of piezoelectricity in the energy consumption of the urban electric train in the metropolis of Guadalajara. Results: The use of piezoelectricity can significantly improve efficiency and achieve energy optimization of urban mobility systems up to 89,7%; for example, the case of Line 2 of the SITEUR in Guadalajara. This improvement in efficiency is possible due to the homeostatic conditions of the system and the average influx during rush hours, when it reaches 83,059 users. Therefore, it is possible to generate thermodynamic negentropy through the electrical energy coming from the piezoelectric systems and the weight of the users. Conclusions: The energy produced by piezoelectricity that makes use of the users’ weight can be stored to power the lines of the urban electric train network. In this way, the efficiency of the energy consumption in daily commutes is improved, saving the company money and energy (through the reduced amount use of external energy to produce work).

Resumen Al interior del sistema urbano ocurren relaciones entre sus elementos constituyentes, las cuales funcionan por medio del consumo de materia y energía provenientes del entorno. Este estudio revisa desde el enfoque de la teoría de los sistemas las decisiones centradas en presionar el ambiente a través de la presa El Zapotillo en la segunda metrópoli más importante de México. Se utiliza el modelo Entropía-Homeóstasis-Negentropía. Los resultados obtenidos muestran que las decisiones para el suministro del recurso agua en la metrópoli se limita a negentropías de corto plazo, tanto en el funcionamiento como en la configuración de los sistemas circundantes. De esta manera, se vuelve urgente especificar acciones sistémicas que promuevan la Gestión Integrada de los Recursos Hídricos (GIRH).

Abstract Within urban system, there are relationships between the constituent elements, which function through the consumption of matter and Energy imported from the environment. This study reviews from the systems theory approach the decisions focused on pressing the environment through the El Zapotillo dam in the second most important metropolis in Mexico. The Entropy-Homeostasis-Negentropy model is used. The results obtained show that the decisions for the water supply of the metropolis are limited to short-term negentropies, both in the functioning and in the configuration of the surrounding systems. In this way, it becomes urgent to specify systemic actions that promote the Integrated Management of Water Resources (IWRM).

Abstract This is a study about the experience of dwelling in the boundary of the metropolitan area in Guadalajara, Mexico, a place in which there have been various housing scenarios considered as progressive and rational with isomorphic traits, as it is the case of La Azucena. The aim of the article is to identify the hostile forces that peri-urban residents face and the impact that these anthropic forces may produce in the process of inhabiting those periurban areas. In this context, it was necessary to build an index of occupancy using the statistics application SPSS for obtaining a later georeference using the program ArcMap. Thus, it was obtained the Index of Kaiser-Mayer-Olkin and the sphericity test given by Barlett for these three established measurements: health, education and occupancy. In the conceptual precepts of the systems, there are some complex interactions based on the processes of peri-urban planning.

Resumen Este trabajo estudia la vivienda en la frontera del área metropolitana en Guadalajara, México, un lugar donde varios escenarios de vivienda han sido considerados como progresivos y racionales con características isomórficas, tal es el caso de La Azucena. El objetivo de este artículo es identificar las fuerzas hostiles que enfrentan los habitantes periurbanos y el impacto que estas fuerzas pueden ocasionar en el proceso de habitar esas áreas periurbanas. En este sentido, fue necesario construir un índice de ocupación utilizando la aplicación SPSS para obtener una georeferencia con el programa ArcMap. De esta manera, se obtuvieron el índice de Kaiser-Mayer-Olkin y la prueba de esfericidad de Barlett para las siguientes tres medidas: salud, educación y ocupación. En el precepto conceptual del sistema existen algunas interacciones complejas basados en los procesos de la planeación periurbana.

Resumen Hace años que el vehículo eléctrico de uso particular amenaza con interactuar masivamente y sustituir buena parte de la carga vehicular de combustión interna; sin embargo, actualmente la homeostasis de la movilidad urbana relacionada con la velocidad y el tiempo en los trayectos motorizados cotidianos transitan entre las fases sub-crítica y crítica, por la entropía de los procesos de producción y consumo que presionan a este subsistema y viceversa. Este trabajo analiza desde la teoría de los sistemas la participación de los componentes entrópicos de la movilidad urbana en México, a través del modelo entropía-homeostasis-negentropía; una adecuación del modelo presión-estado-respuesta de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, con el objetivo de mostrar cualitativamente el escenario más probable en la interacción vehículo eléctrico particular-movilidad urbana. Los resultados indican que un mayor número de unidades vehiculares generan mayor entropía intra-sistémica. En este sentido, es indispensable implementar negentropías definitivas para la automovilidad eléctrica.

Abstract Since many years ago, private electric vehicles threaten to interact massively and substitute a large proportion of internal combustion vehicles; nevertheless, the homeostasis of the speed and the elapsed time in domestic journeys fluctuate between the phases critical and sub-critical due to the entropy of the production and consumption processes that pressure urban mobility subsystems and vice versa. This work considers from the Systems Theory the interaction of the entropic components of Mexican urban mobility through the model entropy-homeostasis-negentropy, which is an adaptation of the model pressure-status-response, issued by the Organization for Economic Cooperation and Development with the intention of showing qualitatively which is the most probable scenario of the private electric vehicle for urban mobility. The results show that a larger number of vehicles produce a higher intra-systemic entropy. Thus, it is essential to implement definitive negentropies to favour electric mobility.

Urban-residential construction consumes enormous amounts of matter and energy from the environment. In this sense, the objective of the article is to identify and diagnose the entropic components related to urban solid wastes in the micro-basin of the Blanco river in the metropolis of Guadalajara, Mexico, which goes through a rapid process of urbanization. For this, the Pressure-State-Response model, the on-site inspection and the Water Flow Simulator in Hydrographic Basins provided by the Institute of Geography, Statistics and Information Technology are used. The main results show that the progress of urbanization in the microbasin has generated entropy that affects homeostasis in the urban system. Therefore, the implementation of negentropic measures related to the integrated management of available natural resources becomes relevant.

La construcción urbano-habitacional consume enormes cantidades de materia y energía provenientes del ambiente. En este sentido, el objetivo del artículo es identificar y diagnosticar los componentes entrópicos relacionados con los residuos sólidos urbanos en la micro-cuenca del río Blanco en la metrópoli de Guadalajara, México, el cual atraviesa un rápido proceso de urbanización. Para ello, se utiliza el modelo Presión-Estado-Respuesta, la inspección in situ y el Simulador de Flujos de Agua en Cuencas Hidrográficas proporcionado por el Instituto de Geografía, Estadística e Informática. Los principales resultados muestran que el avance de la urbanización en la microcuenca ha generado entropía que afecta la homeostasia en el sistema urbano, por lo cual, se convierte en relevante la implementación de medidas negentrópicas relacionadas con la gestión integrada de los recursos naturales disponibles.

Resumen Contexto: la evidencia empírica demuestra que, en los últimos tres lustros del presente siglo, el parque vehicular se ha incrementado en más de dos millones de unidades en el área metropolitana de Guadalajara. Dentro de este incremento alarmante, muchos de los vehículos no poseen convertidores catalíticos y a pesar de ello circulan cotidianamente por las vías primarias y secundarias de la metrópoli. De ahí el objetivo del presente trabajo consistente en reflexionar sobre la movilidad motorizada que se vive actualmente en la segunda urbe más importante de México. Método: se utiliza un método analítico descriptivo basado en la revisión documental de contenidos temáticos sobre el porcentaje de contaminantes que aporta cada municipio que compone la metrópoli de Guadalajara, con respecto al incremento del parque vehicular, calidad del aire, cantidad de vehículos registrados y cantidad de vehículos verificados. Con base en el enfoque sistémico, se hacen inferencias del escenario actual de la ciudad bajo el argumento de que ésta se encuentra ante la presencia de fuerzas estabilizadoras y desestabilidazoras de su estado homeostático. Resultados: se obtiene que la política gubernamental en materia de reducción de contaminantes ha tenido poco impacto en la concientización de la población.Por lo tanto, resulta necesario realizar un repensamiento de las acciones gubernamentales y ciudadanas para reducir la probabilidad de precontingencias y contingencias ambientales y promover la cultura de la movilidad incluyente, sustentable y segura. Asimismo, los datos sugieren que existe una ausencia sistémica en la planificación de la ciudad y del territorio. Conclusiones: la ausencia sistémica en la planificación de la ciudad y el territorio ha originado condiciones hostiles manifiestas en el espacio físico. En este espacio, los vehículos privados, y en general los medios motorizados, se han convertido en estas fuerzas que alteran la homeostasis de la ciudad provocando entropía, lo que conlleva al uso de medios de transporte sostenibles y a trabajar colectivamente para la sustitución sistemática del automóvil.

Abstract Context: Empirical evidence shows that vehicle ownership has increased exponentially in the last fifteen years in the Metropolitan Area of Guadalajara, amounting more than two million vehicles. Moreover, a high percentage of these vehicles is very old and lack air-pollution control systems such as catalytic converters. The goal of this paper is to meditate about motorized transport in the second largest city in Mexico. Method: A descriptive analytical method was used to review data and information from governmental and non-governmental sources. Air contaminants are related to car ownership increment, county multi-modal transport distribution, registered vehicles, and the amount of vehicles that have been verified and certified by the government air quality program. From a systems theory point of view, current scenarios are analyzed and inferences are made. As a result, there are balancing and unbalancing forces that affect the homeostasis of this metropolitan area. Results: Air-quality regulations have failed to echo among their citizens that neglect to tune up and verify emissions from their vehicles. Therefore, government officials and the society itself must reconsider their efforts and renew air quality policies based on low emissions, safe, reliable, and sustainable transportation to avoid air quality contingencies. In addition, data clearly suggests that land and urbanistic planning has not followed a systemic approach. Conclusions: Guadalajara metropolitan area clearly shows a lack of a systemic methodology in planning its urbanistic and land development. Hence, a perverse synergy of hostile conditions have emerged within its territory and internal combustion vehicles are the most important destabilizing force in the homeostasis of the city increasing entropy. The presence of this entropy is forcing the inhabitants in Guadalajara to migrate to a multi-modal sustainable transportation system, and start a systematic car substitution program that ensures zero or very low vehicle emissions.

The results obtained from hydrological models used currently in planning of hydraulic works in Mexico have not favoured the reduction of the effects generated by meteorological phenomena related to rainfall and runoff in population centers. The limited information in flow measurements, essential in determining the accuracy of the results and primary parameter in making decisions about design, construction and operation of stormwater or wastewater infrastructure projects, motivates the use of technological tools that resemble more closely the behavior of real water. Therefore the need for application of models that integrate the spatial and temporal variability of rainfall to produce results enhancing socio-economical and environmental dynamics in urban centers.

Los resultados que arrojan los modelos hidrológicos utilizados actualmente en la planeación de obras hidráulicas en México no han favorecido la disminución de los efectos generados por los fenómenos meteorológicos relativos a la lluvia y el escurrimiento en los núcleos poblacionales. La escasa información de medición de caudales; dato imprescindible en la determinación de la certeza de los resultados y parámetro primordial en la toma de decisiones en materia de diseño, construcción y operación de proyectos de infraestructura pluvial o sanitaria, motiva la utilización de instrumentos tecnológicos que asemejen con mayor precisión el comportamiento hídrico real, a través de la aplicación de modelos que integren la variabilidad espacial y temporal de la lluvia, cuyos resultados favorezcan las dinámicas económicas sociales y ambientales en los centros urbanos.