Abstract In many cities, rapid urban growth results transform the urban grid and ways of living, promoted by speculative real estate practices. Understanding that urban life is essential to public space, that urban form impacts on uses and that locations promote movement, this paper identifies relations between locations of urban configuration, built form (typology, interface, building height), land uses and movement at Miramar neighbourhood streets in João Pessoa - PB. Due to its privileged location - between three structural avenues and close to the sea, the neighbourhood has attracted investments and exhibited building renovations. To analyze clues of impacts of these transformations on real movement, five streets were chosen with varying and recurrent centrality values, exhibiting different building types and land uses. Results showed relationships between cars and pedestrian movement with different centralities, and with land uses and building types. Streets with higher diversity of land uses exhibited higher pedestrian flows, while vehicular flows was more linked to urban grid’s centralities. Monofunctional streets, especially linked to the most recent isolated building type with blind fronts had fewer people on the streets, pointing to interaction’s deficiencies between building and street, negative for urban life.

Resumo Em muitas cidades, os crescimentos urbanos acelerados acarretam transformações na malha urbana e em modos de morar, pautados na multiplicação do solo. Entendendo que a vida urbana é essencial ao espaço público, que formas urbanas impactam em usos e que determinadas localizações promovem movimento, este artigo identifica as relações entre localizações na malha urbana e formas construídas (tipo arquitetônico, constituição das fachadas, gabarito), usos do solo e movimento em ruas do Bairro Miramar em João Pessoa - PB. Devido à localização privilegiada - localizado entre três avenidas estruturantes da cidade e próximo ao mar-, o bairro tem atraído investimentos e sofrido renovações edilícias. Para analisar indícios de impactos dessas transformações em movimentos reais, foram escolhidas cinco ruas, variando e recorrendo em valores de centralidade, com diferentes formas construídas e usos do solo. Resultados mostraram relações entre movimento de carros e pedestres ligados a diferentes centralidades, usos e formas construídas. Ruas com diversidade de usos do solo apresentaram mais movimento de pedestres, ao passo que movimento veicular se ligou mais a centralidades da malha. Ruas monofuncionais, principalmente atreladas ao tipo arquitetônico mais recente isolado (com fachadas cegas) apresentaram menos pessoas nas ruas, apontando pouca interação entre a edificação e a rua, negativo para a vida urbana.

Resumo Modelos axiais e de Road Centre Lines (RCL) são representações de redes de ruas usadas como base para estudos da sintaxe espacial de Análise Angular de Segmentos (ASA) sobre centralidades em cidades. Apesar do RCL ser amplamente adotado para ASA, passos para tratar RCL parecem incompletos. Por outro lado, no Brasil muitos estudos mantêm modelos axiais para ASA, apesar das limitações de padronização e atualização. Entendendo a importância dos modelos pois afetam resultados, e para avançar confiantemente em estudos, esse artigo compara modelos axiais e diferentes modos de Open Street Map RCL para ASA em duas cidades de médio-a-grande porte do nordeste Brasileiro (João Pessoa e Natal). Centralidades de proximidade e de intermediação (i.e., integração e escolha) são estudadas para a cidade e centros antigos, e inter-relações entre centralidades para diferentes escalas. Apesar dos modelos funcionarem diferente, capturam centralidades e dinâmicas da cidade, apontando para vazios urbanos naturais em ambas cidades acentuando hierarquias de movimento. Entendendo limitações nas propostas de simplificação de RCL até agora, um procedimento adicional é apresentado que produziu bons resultados em termos de capturar rotas e realçar centralidades na cidade, ao passo que permite modelos mais padronizados e facilmente atualizados, especialmente relevante para cidades Brasileiras em rápida transformação.

Abstract Axial and RCL (Road Centre Lines) models are street network representations used as base for space syntax Angular Segment Analysis (ASA) studies of centralities in cities. Although RCL is widely adopted for ASA, steps to treat RCL seem uncompleted. On the other hand, in Brazil many studies maintain axial models for ASA, despite standardization and updating limitations. Understanding models’ importance as it affects results, and in order to advance more confidently in studies, this paper compares axial and different modes of Open Street Map RCL ASA for two medium-to-large sized north-eastern Brazilian cities (Joao Pessoa and Natal). Closeness and betweenness centralities (i.e., measures of integration and choice) are studied for the city and their old city centres, as well as interrelations between centralities for different scales. Although all models work differently, they capture city centralities and scale dynamics, pointing towards natural urban voids in both cities accentuating routes movement hierarchies. Understanding some limitations in RCL simplifications proposed so far, a further procedure is presented that yielded good results in terms of route depiction and highlighting city centralities reading, while allowing more standardized and easily updated city models, especially relevant for rapidly changing Brazilian cities.

Resumo Este artigo compara a configuração espacial, forma construída e usos em Tambauzinho, João Pessoa, Brasil. Apesar de situada entre o centro antigo e a expansão ao litoral, Tambauzinho apresenta baixa vitalidade urbana, diferente do esperado em uma localização central, e ao que acontece em Tambaú. Entendendo cidades como problemas em complexidade organizada, e que o espaço configura campos potenciais de movimento e encontro, atributos físicos trabalham em conjunto para facilitar vitalidade urbana. Movimentos potenciais para, e entre, lugares em escalas diversas (conforme o referencial da sintaxe do espaço) foram analisados para a cidade e para as áreas, e comparados com forma construída e usos. Apesar de a malha urbana das áreas apresentar elevado movimento potencial, em Tambauzinho atributos físicos locais e uma rodovia que atravessa vizinhança dificultam legibilidade e caminhabilidade, interrompendo fluxos locais, conexões visuais e físicas na rua, com baixa qualidade das calçadas. Vitalidade urbana limitada é enfatizada por usos não residenciais concentrados na periferia norte da área, enquanto em Tambaú se espalham mais. Problemas expressam um planejamento urbano direcionado para movimento veicular; o entendimento de consequências negativas objetiva construir conhecimento para amenizar problemas e redirecionar intervenções futuras .

Abstract This paper compares spatial configuration, built form and uses at Tambauzinho and Tambaú areas, in João Pessoa, Brazil. Although it is located between the old city centre and its expansion towards the coast, Tambauzinho presents little urban vitality, different from the expected in a central location, and to what happens in Tambaú. Understanding cities as problems in organized complexity, and that space configures fields of potential movement and encounters, physical attributes work together to facilitate urban vitality. The potential movement to and through places at various scales (according to space syntax framework) were analysed for the city and the areas and compared with built form and uses. Both areas' urban grid present high potential movement; however at Tambauzinho, local physical attributes and a highway crossing the neighbourhood hinder more legibility and walkability, interrupting local flows and visual and physical connections at street level, with poor qualities of sidewalks. Limited urban vitality in Tambauzinho is underlined by non-residential uses mostly concentrating at the areas’ northern periphery, whereas at Tambaú, they spread more throughout the area. Problems at Tambauzinho express a mainly vehicular oriented urban planning; understanding negative consequences aims to build knowledge, alleviating problems and re-directing future interventions.