OBJETIVO: Analisar as vítimas de acidentes de trânsito que apresentam incapacidade decorrente de lesão medular. MÉTODOS: Foram avaliados os prontuários de 719 vítimas de acidentes de trânsito que solicitaram benefício devido as lesões decorrentes e selecionadas as que sofreram traumatismo raquimedular. As variáveis idade, sexo, tipo de acidente, lesões decorrentes, e grau de incapacidade de acordo com a Classificação Internacional de Funcionalidade, Incapacidade e Saúde foram então analisadas. RESULTADOS: Dos 32 casos de incapacidade total (4,5%), 11 pacientes eram portadores de traumatismo raquimedular (34,37%) (RR=13,245, IC 95% de 0,267 a 0,966). Incapacidade funcional foi obervada em 360 pacientes (50,1%), e destes sete possuiam TRM (1,9%) (RR=0,508; IC 95% de 0,267 a 0,966). Houve incapacidade leve em 327 pacientes (45,48%), sendo que seis destas vítimas sofreram TRM (1,83%) (RR=0,398, IC 95% de 0,211 a 0,765). Os automóveis foram responsáveis por 70,83% das lesões medulares, a motocicleta 20,83 e o atropelamento 12,5%. CONCLUSÕES: O TRM incapacita mais adultos jovens do sexo masculino, constituindo a segunda maior causa de incapacidade total entre os sobreviventes de acidentes de trânsito e ocupando um segundo plano em relação a incapacidade funcional. A incidência de sequela por TRM foi de 0,38%, a maioria em ocupantes de automóveis (70,83%).

OBJECTIVE: To analyze the victims of traffic accidents that have disability due to spinal cord injury. METHODS: We evaluated the records of 719 victims of traffic accidents that requested benefit arising from injuries causesd by traffic accidents and selected victims who suffered spinal cord injury. The variables age, sex, type of accident, injury resulting, and degree of disability according to the International Classification of Functioning, Disability and Health were then analyzed. RESULTS: A total disability was found in 32 (4.5%) patients, 27 (84.37%) male and 5 (15.62%) females (RR = 0.780, 95% CI of 0.306 to 1.990). Of this total, 11 patients had spinal cord injuries (34.37%) (RR = 13.245, 95% CI 0.267 to 0.966). Functional disability was observable in 360 (50.1%) patients, 307 (85.27%) were male and 53 (14.72%) female. Of these, 7 (1.9%) had SCI (RR = 0.508, 95% CI 0.267 to 0.966). There was mild disability in 327 patients (45.48%), and 6 of these victims suffered SCI (1.83%) (RR = 0.398, 95% CI 0.211 to 0.765). Car crashes accounted for 70,83% of these patients, while motorcycles and pedestrians 30,83 % and 12,5% respectively. CONCLUSIONS: The SCI represents the second largest cause of disability among survivors of total traffic accidents and occupies a second plane for functional disability. The incidence of sequelae due SCI was 0.38%, most in car occupants (70,83%).

OBJETIVO: Analizar las víctimas de accidentes de tráfico que sufrieron discapacidad debida a un traumatismo raquimedular. MÉTODOS: Se evaluaron los registros de 719 víctimas de accidentes de tráfico que se reclamó el beneficio derivados de los daños corporales debido a accidentes de tráfico, y seleccionadas las víctimas que sufrieron lesiones de la médula espinal. Las variables edad, sexo, tipo de accidente, lesión resultante, y el grado de discapacidad de acuerdo a la Clasificación Internacional del Funcionamiento, Discapacidad y Salud fueron entonces analizadas. RESULTADOS: De los 32 casos de incapacidad total (4,5%), 11 pacientes tenían lesiones de médula espinal (34,37%) (RR = 13,245, 95% CI 0,267 a 0.966). La discapacidad funcional se observó en 360 pacientes (50,1%), y 7 tenían TRM (1,9%) (RR = 0.508 IC 95%: 0,267 a 0,966). Hubo una discapacidad funcional en 327 pacientes (45,48%), y 6 de estas víctimas sufrieron TRM (1,83%) (RR = 0,398, IC 95% 0,211 a 0,765). Coches representaron el 70,83% de estos pacientes, mientras que las motocicletas y peatones 20,83 % y 12,5 % respectivamente. CONCLUSIONES: Lo TRM es la segunda causa de discapacidad entre los supervivientes de accidentes de tráfico , y la dispacidad funcional ocupa un segundo plano. La incidencia de las secuelas debidas a lesión medular fue de 0,38%, la mayor parte en los ocupantes de coches (70,83%).